504L

http://www.auto.co.il/כתבה-22741-עדכון-ניסאן-GT-R-ו-Z370-בדרך-ליש.aspx ואם זה אכן קורה השנה ואם המחירים יהיו סבירים כל שנותר לומר הוא... שהחיינו. נ.ב-מעניין יהיה לראות את תגובתו של יבואן פורשה לתחרות החדשה. שירות נורמלי? מחירים ריאליים יותר? יהיה שמח

הדרך הלא סלולה, המטפסת לפסגת הפייקס-פיק בקולורדו, היא גם מירוץ טיפוס הגבעה המפורסם ביותר בארה"ב(באירופה, מירוצים אלו נערכים מקדמת דנא על דרכים סלולות, בין אם המדובר בקטע כביש ציבורי שנסגר במיוחד ובין אם באתרים יעודיים, הפופולריים בבריטניה). הסרטון המצ"ב נועד להציג את יתרון המשיכה(TRACTION) של המנוע האחורי בקורבייר על משטחים חלקלקים בעליה, יתרון שהיה לה למול המכוניות האמריקאיות האחרות דאז, בעלות מנוע קדמי והנעה אחורית. http://www.nextautos.com/video/rocky-mountain-corvair-commercial#most-popular כמובן שהמכונית טיפסה די לאט, גם עקב ביצועיה החלשים(הקורבייר הראשונות צוידו במנועים עם 80 כ"ס בלבד) - וגם על מנת שלא ניחשף לתת ההיגוי הקיצוני, האופייני לתצורה זו בנסיבות אלו

חיכיתי לראות מי יהיה הראשון עם מתיחה חביבה. דריש, שיחקת אותה, צ'יבורשקה-מן

מנסיון אישי, הגיר הרציף באוונסיס החדשה מרשים מאד - ולבטח עדיף על הגיר הפלנטרי בעל ארבעת ההילוכים המצוי בלגאסי 4 צילינדרים(בדגמי ה-6 ציל', קיים גיר עם 5 הילוכים, אך הוא סובל מיחסי העברה ארוכים מדי המקהים את תנובת ותגובת המנוע), הסובל מ"חורים" בין ההילוכים ומתורגם לביצועים בינוניים על הכביש. ואם בנהיגה ספורטיבית עסקינן, לשמחתנו יפנאוטו מייבאת את הלגאסי עם גיר ידני, העדיף בעיני מכל גיר אוטומטי/רובוטי כפול מצמדים או אחר. ספורטיבית או לא, חוששני כי עיצובה של לגאסי החדשה עשוי להרתיע לקוחות עוד באולם התצוגה, טרום נסיעת המבחן

מזכיר לי את מה שעשו עם המאזדה 6 וההונדה אקורד. לקחו עיצוב קלאסי ונקי וניפחו אותו לכל הכיוונים, כאשר שיא השיאים הם אותם כנפיים בולטות מעל בתי הגלגלים, שפוגעים בהרמוניה וגורמים אפילו לגלגלי "18 ללכת בהם לאיבוד ולהיראות קטנים עיצוב הפנים, לטעמי, מעניין למדי - וגם הגיר הרציף החדש, שאם המדובר באותו גיר המותקן באוונסיס החדשה, הריהו משובח.

תלוי איפה(שטח בנוי/כביש פתוח), מתי ובכביש המדובר. לעתים, 50 קמ"ש ליד בית ספר או תחנת אוטובוס הומה זה מהר מדי , בעוד 90 קמ"ש על כביש החוף בכל עת זה איטי מדי. להזכירך, מגבלת המהירות ב"אוטוסטרדות" הישראליות עמדה על 100 קמ"ש בתחילת שנות השבעים(נקבעה ע"י עזר ויצמן) והורדה ל-90 קמ"ש בעקבות מלחמת יום כיפור בשל סוגיית החסכון בדלק. אלו מכוניות נעו אז בארץ? נכון, אלו שאנו נהנים לפגוש בכל יום שישי... ללמדך, שלא כל גזירה של המחוקק יש לקבל באופן עיוור - וכבר טענו חז"ל בנידון כי "גזירה שאין הציבור עומד בה, יש לבטלה". אני רוצה להאמין בבגרותם ובשיקול דעתם של עמיתי לכביש הנוהגים ברכבי אספנות לנהוג במהירות אחראית להם ולסובבים אותם. *ההחלטה על המהירות המותרת היא ברוב המקרים פוליטית ואין לה קשר לשיקולי בטיחות. *הכנסות המדינה מדוחו"ת תנועה(שרובם על עבירות מהירות) מהוים חלק מתכנון תקציב המדינה, ללא קשר לשיקולי בטיחות וחינוך. *אכיפת המהירות בכבישים בינעירוניים מתבצעת רובה בכבישים שהוגדרו בטוחים(כלומר אינם "אדומים") - ומיעוטה באותם כבישים "אדומים". ולסיום, אתה מציין את עניין התדמית השלילית. של מי בדיוק? בעיני מי? אולי גם בעלי המכוניות הקלאסיות האמריקאיות צריכים להתבייש ולעבור לדה-שבו בגלל צריכת הדלק שלהם? אולי גם בעלי הפורשה שבינינו צריכים להתבייש על מכוניתם "הפוחזת וקלת הדעת" ולעבור למשהו "מכובד" יותר??? צר לי, אך דבריך הם התחסדות בעיני.

ממש לא רלוונטיות? מדוע? שתי הסופר-מיני האלו מהנות לנהיגה, כל אחת בדרכה היא, שימושיות ומציעות יחס כ"ס לשקל אטרקטיבי מאד. יתר על כן, מצאתי אותן מהנות יותר ממכוניות עם "תדמית ויומרות" ספורטיביות שעולות יותר. הרבה יותר. מידת הרלוונטיות אינה קשורה לפוטנציאל מכירות אלא לרמת העניין - וכזו, תודה לאל, יש בארץ. אל תשכח שאלו הם "דגמי הילה" ונוכחותם בפורטפוליו של היבואן חשובה לא פחות מרמת המכירות שלהם. אם הזכרת קופרה, אין ספק שהדגמים החמים סייעו לתדמית הספורטיבית של כל דגמי האיביזה ולרמת המכירות שלהם. אישית, אגב, על אף עליונות שלדתה של ספורט-קליאו(למרות שההגה גרוע!!!), הייתי בוחר בפיז'ו הפרועה משהו והפחות מהוקצעת מאחר ומצאתי אותה מרגשת יותר ומתקשרת יותר, דרך השלדה ובאמצעות הגה חשמלי סביר למדי. היא פחות מוצלחת מפיז'ו חמות של העשור הקודם, אך הגנים הטובים עדיין מורגשים. ולעניין הקופרה החדשה, מנין הבטחון? המכונית טרם הושקה למדיה העולמית, טרם קראנו עליה איזושהי ביקורת, כך ש"אחוז לעת עתה בסוסיך" (באנגלית זה נשמע יותר טוב)

קליפ חביב שגיליתי במקרה ובהחלט שוה 3 ומשהו דקות של צפיה. שבת שלום

ועוד אחד, מ'מוטור-טרנד', שהפך בשנים האחרונות למושקע ומעניין יותר(עורכו הוא עורך 'קאר' הבריטי לשעבר). http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0903_2010_chevrolet_camaro_ss_vs_2009_dodge_challenger_rt_vs_2010_ford_mustang_gt/index.html

זה היה די ברור שבעקבות ההשקה יגיעו גם המבחנים ההשוואתיים לקריאה ולצפיה. מכוניות השרירים החדשות הרבה יותר מתוחכמות, בולמות כראוי ולא נבהלות מפניות, אך רוחן נשארה נטועה בעבר כאחד שנהנה לצפות ב'סווינגטאון' בכל יום שני בערב ומכור לסרטי הפשע והקאלט של התקופה, השלישיה הזו גורמת לי לחייך - בדיוק ההפך ממה שקרה לי כשנתקלתי בהונדה אינסייט החדשה בחו"ל http://www.popularmechanics.com/blogs/automotive_news/4309423.html http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Comparos/articleId=144526?tid=edmunds.il.home.photopanel..1.*

מספרים על דיין שהיה בעל רגל ימין כבדה. יום אחד עצר אותו שוטר תנועה על נסיעה במהירות מופרזת - ודיין ענה לו בשיא הטבעיות שעם עין אחת הוא מעדיף להתרכז בכביש ולא בספידומטר.

המונית הצהובה של ניו-יורק לפני 15-20 שנה(היום זו הפורד קראון ויקטוריה), ששימשה להסעת ראשי ממשלה במדינת ישראל

הרכב האולטימטיבי למובילי דירות חאפערים (שינסו לסחוט מכם עוד כסף במהלך ההובלה) ולמוכרי אבטיחים. אגב, במודלים האחרונים ידית ההילוכים מוקמה ברצפת הרכב, לפני גומחה בספסל הרוחבי(ל-3 נוסעים). לא בטוח שהנוסע באמצע נהנה כל כך...

אתה יודע באיזה דגם מדובר(DYNA, PL17, 24CT)?

אין לנו ויכוח בעניין. ה-V8 מציג צליל בס אמיתי ומחוספס, ה-V6 מייבב כמה אוקטבות גבוה יותר ונשמע "עסוק" יותר. שניהם מעדן לאוזן. אגב, חלק מהביקורות טוענות כי שיכוך הרעשים בתא הנוסעים כה טוב, עד שקולו של המנוע אינו נשמע דיו...

לפני מספר ימים החל יצורה הסדרתי של קאמארו החדשה, הנקראת בארה"ב דגם 2010 וצפויה להגיע לארץ עוד השנה, סביר להניח שתג המחיר יהיה אטרקטיבי למדי. לרגל החגיגה המוטורית במישיגן ולקול נהמת האגזוזים(יבבה בדגם ה-V6) ויללת הצמיגים, נשכח לרגע מצבה העגום של GM ורוח של תקוה ריחפה מעל הכל. מעט מהאוירה, בקישורים הבאים - דגם SS אוטומטי - כל הגרסאות צפיה מהנה.

תתחדש ותהנה מאחורי ההגה חד הזרוע. מכונית מדהימה בכל פרמטר. ואפרופו ביצועים... http://www.youtube.com/watch?v=2MFCNP1bmD8 והפרוספקט של האוטו שלך... http://storm.oldcarmanualproject.com/indexa3.htm

לצערי אינך מסוגל לראות את התמונה בכללותה וכנראה שאינך מכיר בערך המכוניות המעניינות שמיובאות כעת לארץ, מכוניות שמעולם לא היו כאן - קל וחומר לאחר מסע הרכישה הפרוע של העשיר באספני ישראל, שהותיר את כולנו עם מלאי מדולדל ודי משמים של מכוניות. חובבים ואספנים אירופיים רבים מיבאים את מכוניותיהם מארה"ב - ויפנים עושים זאת מאירופה. האם אתה פוסל גם אותם? תתפלא, אבל גם רכב אחד יכול להיות עולם ומלואו לבעליו - מה רע בך? האם חייבים אורווה שלמה על מנת להנות מרכיבה על סוס חלומותיך? מועדון אספנות רכב??? מדוע לא מועדון לרכבים קלאסיים/היסטוריים/ותיקים או כל נוסח אחר ואולי, בינך לבין עצמך, עינך קצת צרה בכל זאת...

בקיץ של שנת 2000, זמן קצר לפני אינתיפאדת אל-אקצא, אירועי אוקטובר והמדרון ההולך ומעמיק אליו נדרדרו יחסינו עם הפלסטינים נסעתי עם חבר לבית לחם לחפש מכוניות זקנות ומענינות. הימים עוד היו רגועים, התהלכנו בשלווה בכיכר המרכזית מול הכנסיה - ואפילו נהנינו מכנאפה לא רעה. תחקור בחנויות חלפים הוליכו אותנו למישהו, לא רחוק מהמחסום הישראלי האחרון בפאתי הר גילה, בכניסה לבית ג'אלה. במוסך מתחת לפני הכביש חנו מספר מכוניות, מאובקות כהלכה, ברובן בריטיות. מה שזכור לי במיוחד היה ווקסהול וולוקס שחור מתחילת שנות החמישים במצב טוב ודגם נדיר של דה-סוטו סביב שנת 1960, שהיה בעצם דודג' או פלימות' עם סמלי דה-סוטו (דגמים אלו לא שווקו בארצות הברית). לא רחוק משם חנתה פורד טאונוס 17M מתחילת שנות הששים בצבע בורדו, 2 דלתות עם גיר ידני נטול דוושת מצמד(סאקסומאט) במצב נסיעה מעולה. תגלית אחרת היתה בל-איר שנת 1960 במגרש גרוטאות קטן, שלמה אך עם שמשה קדמית סדוקה לאורכה. יפהפיה אחרת מהרש"פ בה נתקלתי באותו יום במזרח ירושלים היתה דודג' קורונט שנת 66', בצבע תכלת, יד ראשונה באותה משפחה. זה היה דגם בסיסי(סדן 4 דלתות, 6 ציל', ידני, ללא אף תוספת) אך מצבו היה פשוט מדהים. משיחה עם הבעלים הסתבר שאביו רכש אותה חדשה תחת שלטון ירדן, שמר עליה כבבת עינו - ולאחר מותו בנו ממשיך לטפח אותה תוך שהוא משתמש בה בנסיעותיו היומיות. לא אתפלא אם נותרו לא מעט "אפיקומנים" כאלו, חבויים בכל מיני מוסכים וחניות פרטיות...

קדילק ז'קלין של פינינפארינה, ע"ש ג'קי קנדי

יתכן והרכב היה מונית, מאחר ולמוניות היו לוחיות בנות 5 ספרות גם בתחילת שנות השבעים.

בוגאס, כל מה שאתה צריך לעשות זה....להגיע לשם הרחוב הראשי, הסטריפ, מאכלס מספר סוכנויות להשכרת רכב - ובקבלה של המלון תמצא עלונים של עוד כמה. ההיצע של מכוניות חמות גדול מאד, כך שזו רק שאלה של תקציב.

...והנהגים היו צריכים לדעת לנצל כל סוסון וקג"מ מהמנועים ה"רזים", להחליף הילוכים בתיבות סרבניות, להמנע מנעילת גלגלים בכביש רטוב, לחוש את התנהגות המכונית ולהגיב בזמן. מאחר וההגה "דיבר" והמשקל היה קל משמעותית ממכוניות בנות זמננו, התחושה היתה אינטימית יותר. לכן אני נהנה לנהוג במכונית משנות השבעים, לצד החדישה.

מבעלות המנוע האחורי, גם ה-NSU נחשבות לבעלות יכולת גבוהה, כל עוד אתה יודע מה אתה עושה. דגמי TT ו-TTS כיכבו במירוצי ראלי וסאלון בשנות הששים בהצלחה לא מבוטלת. החיפושית, לעומת זאת, סבלה ממנהגי כביש ירודים כבר מיומה הראשון.