504L

האירוע עצמו היה גדול ואינטימי כאחת, מסודר ומאורגן כהלכה. שאפו לכל מי שתרם מזמנו ומרצו. בין המכוניות שהגיעו, הצטרפה משום מקום חיה נדירה, מרצדס 300D אדנאואר, אחת מ-3077(!) שיוצרו בין השנים 1957-1962. למכוניות אלו(שהקבילו למאייבך של ימינו ולא ל-S קלאס) הזרקת דלק סטנדרטית וביצועים מכובדים לזמנן(מהירות מירבית של 175 קמ"ש). המכונית, שהוחלפה בשנות הששים ע"י ה-600, היתה אהודה על ראשי מדינות ושאר שועי עולם. תודה ליאיר לוסטיג על התמונה.

דרור יקר, בדם, יזע ודמעות שמונה שנים של שיפוץ נשלמות שמונה שנים קשות, מתישות רצופות עליות - אך גם מורדות תחשוב מה קרה כאן בשמונה שנים ואתה בשלך, דוהר לפנים... בקיצור, שיחקת אותה בענק!

רכבים אמריקאיים יקרים יותר באירופה מאשר בארה"ב. בנוסף המיסוי יהיה גבוה יותר. לעניין המעבורת, תביא בחשבון עלויות דלק וביטוח לשם חצית אירופה והבלקן - וכן את העובדה שרשיון היבוא הוא תהליך שלוקח זמן(מה שיתבטא בדמי השהיה, אחסנה וכו') - ולכן עדיפה הובלה ימית במכולה או ברורו, מה שמעניק לך עוד קצת מרווח נשימה.

ראשית, לגבי המקוריות. נוסף על ה-3 שג'רמי ציין ישנה עוד אחת בחיפה, סימן 4 מקורית, ששייכת לאדם יקר, אותו אני מכיר כ-30 שנה. קייטרהם אינה רפליקה. קייטרהם היתה סוכנות של לוטוס, שרכשה מקולין צ'פמן את פס היצור של ה-7 סימן 3 והמשיכה ליצרה בבלעדיות. ווסטפילד היא רפליקה - ועל כך היו לא מעט קרבות משפטיים. דונקרפורט היתה בעבר הולנדית - כיום היא בבעלות פולנית

זו אינה RS2 אלא S2.

גם אם דלק מוטורס תצמצם את היצע הצבעים בפוקוס/מאזדה 3 לשניים, היא תמשיך למכור בקצב מרשים, בעיקר לחברות הליסינג(אם נחזור רגע לאותן פוקוס ראשונות שנמכרו לצרכן הפרטי ב-99,000 ש"ח, חברות הליסינג קיבלו אותן באותה תקופה ב-82,000), כך שהצרכן הפרטי אינו מהווה איזשהו שיקול במשוואה. אגב, אני רכשתי בעבר רכב חדש (וידני) מדלק מוטורס והייתי מרוצה מאיכות השירות שלהם, אך לו הייתי מחפש סופרמיני היום, לא הייתי כלל טורח לבדוק את ההיצע שלהם ביודעי שהם שמו עלי X כלקוח של מכוניות ידניות. יצוג בלעדי של יצרן ע"י סוכנו המקומי, מן הראוי שיתבטא גם בכיסוי הנישות הקטנות יותר של השוק(קטנות, לא אזוטריות).

נקודה אחת למחשבה: סקודה פאביה הוצעה בתחילה עם גיר ידני בגרסת 1.4 בלבד. עקב דרישתו של "כמעט אף אחד" הוחל ביבוא ה-1.6 ספורט הידנית, שנמכרת לא רע ומסייעת במיתוגה של פאביה כרכב צעיר וטרנדי (להזכירך, פאביה הקודמת - מוצלחת ככל שהיתה - מותגה כמשהו שבין סתם אוטו לבין מונית...) . תבדוק בנתוני המסירה של 2008 כמה פולו ואיביזה נמכרו עם גיר ידני ותחשוב שוב על הנקודה הראשונה שהעלית. אם גיר ידני היה מוצע בסויפט, קורסה, דגמי הבסיס של 207, קליאו, מזדה 2, מיקרה וכו' - אין ספק שהיית רואה לא מעט ידניות. לגבי I30 ידנית, היא הוצעה רק בגרסאות 2 ליטר יקרות(עם ביצועים לא מבריקים). לו היתה מוצעת בגרסת 1.6, אני מניח שהתוצאה היתה שונה.

הוא לא חייב להיות ספורטיבי על מנת להיות מהנה לנהיגה. אבי החזיק בשעתו פיז'ו 306 1.6 ידנית, 90 כ"ס על 1060 ק"ג. הצ'באק 5 דלתות ללא כל יומרה ספורטיבית וביצועי מנוע בינוניים. אך ההיגוי והתנהגות הכביש היו נהדרים - ואף עלו על כמה מכוניות ספורטיביות של אותה תקופה(אמצע שנות התשעים). אף אחד מאתנו עוד לא נהג ברכב, אך נתוני הביצועים שלו טובים(9.5 שניות למאה, 190 קמ"ש) - ולאור ביקורות חיוביות מחו"ל אני מוצא אותו מסקרן דיו על מנת להזמין נסיעת מבחן.

למה לא? במשך שנתיים גרו אצלי, זו לצד זו, מאזדה מיאטה ופיז'ו 504. שני רכבים שונים במהותם, שהעניקו חויות נהיגה ובעלות מהנות, כל אחת בדרכה היא. תחשוב על הפאן שיהיה לך בכל פעם שתעבור מהמיטו התזזיתית והקשה לאמריקאית רכה ומפנקת, עם V8 שופע מומנט ושאינו חנוק בהתקנים נגד זיהום אויר. ובסוף, תראה שתחליף את המיטו ולא את האחרת.

אני חושב שאתה גם יכול. מכונית כזו עשויה לעלות אחרי כל העלויות בארץ בין רבע לשליש מיטו נראה שילוב מעניין השתיים האלו...

ביואיק, קדילק ושברולט הן חטיבות הליבה של GM ובהן לא יפגעו. -מצבה של ביואיק בשנים האחרונות משתפר הן ברמת התדמית(וחותם האיכות בדמות מיקום עקבי גבוה בסקרי J.D.Power) והן ברמת המכירות. יתרה מזו, ביואיק הוא מותג חזק ונחשק בסין, כך שתודות למיליארד סינים ימשיכו לא מעט ישראלים לצוף על כבישי הארץ בלה-קרוס ובאחיותיה המגודלות. -קדילק הוא מותג הפרימיום, נושא הדגל של GM וחוד החנית ביצוא של GM. גם הוא נשאר. -שברולט? אני רגוע. כך שלפחות מבחינת UMI, המותגים האמריקאיים שלהם חיים, בועטים ומוכרים(את סאאב ואופל הם ממילא לא מצליחים למכור ). לעומת זאת סאטורן, סאאב ואופל בצרות. די נפלא מבינתי מדוע הקריבו את פונטיאק, בעלת המורשת העשירה והפוטנציאל השיווקי הגלום בה(ראו למשל את דגם G8 המעולה, המיוצר ע"י GM הולדן באוסטרליה) במקום את סאטורן המיותרת(נסיון אמריקאי מגוחך לייצר מכוניות "מזרח אסייתיות"). אופל תשרוד את המשבר, בבעלות כזו או אחרת ובתמיכת ממשלת גרמניה, לגבי סאאב אינני בטוח(וזה גם לא נורא בעיני, מאחר ו-GM פשוט הצליחה להרוס את החברה המעניינת לשעבר משבדיה). לגבי מרקורי, למרות שלכאורה אין ממש הצדקה לשמר את המותג(מרקורי כבר אינם פורדים משודרגים אלא פשוט פורדים עם גריל אחר) - מרקורי כפופה לחטיבת לינקולן ומעניקה תוספת "בשר" לדילרים של החטיבה. לשון אחר, אף אחד לא יחזיק סוכנות רק עבור לינקולן...

אמנם מכוניות סדאן מגודלות עם 4 דלתות אינן "כוס התה" שלי, אך במהלך חיפושי אחר דגמים אחרים של ביואיק לא יכולתי להתעלם מהלה-סייבר 1968 4 דלתות הרדטופ בעלת הקוים המיוחדים, האופיניים לביואיקים של סוף הסיקסטיז. בנוסף, דגם זה עדיין מתומחר ברמות סבירות, כך שקשה לי לי לדמיין אותו חוצה את קו ה-6000 דולר. המכונית מקורית ושמורה להפליא עם מיילג' נמוך. אהבתי מאד גם את הצבע, הכל כך אופייני לתקופה. סקרנתי אתכם? תהנו. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1968-Buick-LeSabre-Beautiful-Original-S-California-car_W0QQitemZ260401125739QQcmdZViewItemQQptZUS_Cars_Trucks?hash=item260401125739&_trksid=p4506.c0.m245&_trkparms=72%3A317%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318

http://www.motocar.co.il/article/10814.aspx 1.6 ידני, 126 כ"ס, משקל עצמי של כ-1050 ק"ג, 3 דלתות, 97,000 ש"ח. בהחלט נשמע מעניין. העתונות הבריטית העניקה ל-i20 ביקורות אוהדות, בעיקר בכל הקשור בשיפור היכולות הדינמיות למול הגטס המאוסה.

לשם מה אתה זקוק ל"סקר שוק" לגבי עיצוב עבור משהו שהוא בחירה רגשית שלך? אם דעתך היא ש-STI החדשה מכוערת ו-99.99% היו חושבים שהיא יפה מה היית עושה? קונה את החדשה וסובל? אגב, לדעתי אימפרזה(B3) הצ'באק היא נאה למדי ובגרסת STI היא אפילו סקסית, בעוד גרסת הסדאן החדשה היא פיספוס אחד גדול. ולעומת הדור הקודם, שבינינו, לא היה מאסטרפיס? ההצ'באק מושכת יותר, הסדאן אפילו פחות.

התמונות נהדרות, במיוחד אהבתי את האדסל ושני דורות הקורבייר... אהבתי גם את התמונה דלהלן, המעבירה במשהו את חוית היריד המשך טיול נעים ומהנה.

הייתי מציע לך גם לפקוד את סוכנות סובארו, עם שתי אופציות מענינות (אני שולל את הפורסטר שהוא כנראה קטן מדי לדרישותיך). -לגאסי אאוטבק הוא ALL-ROUNDER מעולה. עם דגם חדש (בעל מראה "מאתגר") בקרוב, אני מניח שתוכל להוציא הנחות שמנות על הנוכחי, בפרט על ה-3 ליטר. -B9 טרייבקה, מכונית מעניינת, שימושית ומהנה. אם לא תקבל הנחה מספקת, תמיד תוכל לקנות אחת ביבוא אישי (B9 מיוצרת בארה"ב) ולחסוך כמה עשרות אחוזים. רכב נוסף, יקר יותר אך מהנה מאד הוא אודי Q5. מבחינת הנאה מניהוג וביצועים ספורטיביים קשה לדרוש יותר מ-SUV קומפקטי.

איזו הצהרה בוטה, מכלילה ונוטפת בורות - ודווקא ממך...

בשעתו, היה נהוג לפרק את הטרמוסטט ב-504 עוד כשהיו חדשות - והדבר פתר את בעיות חימום היתר. בשלי, בציר 77', פירקו את הטרמוסטט והיא מתמודדת עם הקיץ הישראלי בעוז(בעוד בעליה נצלה בתוך הרכב ). עם זאת, אין בכוונתי להתקין מזגן בשל השלכות העומס המכני הנלוות והמחיר המוגזם. מאחר וכיום היא אינה רכבי היומיומי, נסיעותי מתואמות עם דני רופ וחבריו לעניין הגיר; ציינת שלמכוניתך מנוע 1.8. מה שנת היצור שלו? 504 יצאה ב-1968 עם מנוע 1.8(רגיל ומוזרק) - וב-1971 עם מנוע 2 ליטר. בדגמים אלו היה לוח שעונים שהשתמשו בו עד 1978 וגיר ידני ברצפה היה בתחילה אופציונלי ובהמשך(מתיחת הפנים לדגמי 1975 והלאה) סטנדרטי לדגמי GL, TI. ב-1973 יצא דגם פשוט יותר בשם L, לו היה גם לוח שעונים במבנה מיושן עם ספידומטר אופקי ולא עגול. בדגם זה, עד שנת 1978, ידית הגיר הידני מוקמה על ציר ההגה בלבד. בדגמי 1979 בוצעה מתיחת פנים נוספת - והפעם לוח השעונים הוא זה המוכר גם מהטנדר ומדגמי 504 שיוצרו עד העשור הזה בקניה, ניגריה וארגנטינה. לארץ יובא 504 סדאן עד דגמי 1986 כולל. בדגמי הסדאן/סטיישן הללו, הגיר הידני היה ברצפה. מדוע כל ההסטוריה? על מנת שאם אתה מבצע את ההחלפה וודא שהדבר יהיה אותנטי לרכב ולשנתו ושתשיג גם קונסולה מתאימה וכו'. אם אתה זקוק לאינפורמציה נוספת הינך מוזמן לפנות אלי בה"פ.

חבל, חבל, חבל. אם דלק הצליחו להכניס את מונדיאו לקבוצה 4 (ולאפשר ללקוחות פרטיים גרסת בסיס זולה) - העובדה שלובינסקי לא מצליחים לעשות זאת עם C5 תפגע בפוטנציאל ההצלחה של רכב מרשים, שקיבל תשבוחות בחו"ל. הפיספוס פה הוא כפול, מאחר וגם 407 כבר אינה עלמה צעירה ואטרקטיבית במיוחד...

לא, זו פורשה 356

גנרי לא גנרי, זה בולשיט. ישנם ארגונים המתירים למשל לבחור בין פוקוס בעלת 4 או 5 דלתות. האם מי שבוחר בפוקוס הצ'באק נתפס כמשדר "פחות יוקרה" מפוקוס סדאן? לא נראה לי שזה מעניין מישהו זולתך. אנחנו ב-2009, הזמנים השתנו, עובדים רבים בוחרים במכוניות הצ'באק כ-I30 ואימפרזה (B3) על פני אלטרנטיבות במרכב סדאן. קל וחומר כשמדובר בגולף, הנתפס בעיני הציבור הרחב כמותג פרימיום יותר מפוקוס, מגאן ואחרות. תרצה בכל זאת לשדר "יוקרה"(המרכאות הכפולות לא שם במקרה)? זכותך. קח פאסאט 1.8T או סופרב במקום גולף TSI. ואם בכל זאת בא לך להשאר על הצ'באק, הייתי מציע לך לשקול שירוקו או סדרה 1 שנמכרת כעת בהנחות נאות. מאמין ששתיהן יתנו לך feelgood factor עדיף על גולף TSI או אודי A3. וכעו"ד, הייתי מציע לך לתבוע את עוזרת החשב על תחושת עלבון מתמשכת

בספורט קליאו זו אותה תצורת מתלה עם כיול שונה, בספורט מגאן ישנו מחבר אורכי נוסף. מאחר וקורת המתח משמשת גם כמוט מייצב, אני מניח שבדגמים הספורטיביים השתמשו בקורה בעלת התנגדות פיתול גבוהה יותר. ולעניין הקרוז, יצא לי היום לעבור ליד סוכנות UMI בעיר מגורי, כך שניצלתי את ההזדמנות להציץ. המכונית באולם התצוגה היתה מדגם LS פלוס ובצבע שחור שלא החמיא לה במיוחד, אך במציאות המכונית נראית לא רע בכלל. מעניינת יותר ממאזדה 3 סדאן הנוכחית - ופחות "מאולצת" ממאזדה 3 סדאן החדשה. עיצוב הפנים צעיר ו"חי" - והזכיר לי דוקא את פורד פיאסטה החדשה, תנוחת הנהיגה, מרווח הפנים ונוחות המושבים היו יותר מבסדר - ורק רמת הפלסטיקה משתנה בתחושתה בין החלקים. מאחר ואף אחד בארץ, לרבות עתונות הרכב, לא נהג עדיין ברכב(נסיעות מבחן תחלנה במאי), הייתי מציע לכל המקטרגים להמתין קמעא ולא לפסול רכב על סמך ארץ מוצאו ו/או שאר דעות קדומות. אגב, למי שתהה, אינני לקוח פוטנציאלי לקרוז ולמתחרותיה לקבוצה.

DSG או לא, גם התיבה הפלנטרית בת ששת ההלוכים מצוינת. חרף גילה ומנועה, ג'טה היא בחירה איכותית מאד בסגמנט הדל הזה, שהפך למעניין יותר לאחרונה.

כבן למשפחת ניצולי שואה, אני נוטה לעתים להרהר בתקופה זו, מנסה לדמיין את החיים של בני אדם שהתייחסו אליהם כאל עכברים, כאל משהו שיש ליטול ממנו את צלם האנוש תוך הרעבתו האיטית למוות. מקרב ששת מיליון הנספים, רבים חיו חיים חילוניים באירופה. חלקם היה כמונו. הלכו לתערוכות רכב, צפו או התחרו במירוצים, קראו או כתבו על כלי רכב, עבדו בתעשית הרכב, התרגשו למראה בוגאטי או אלפא-רומיאו עד כדי צילום ה"תצפית", אהבו והתנשקו לראשונה בתוך הרכב של אבא.... יום אחד זה נגמר והם נסעו אל קיצם בקרונות בקר או במשאיות המוות, שפלטו את גזי הפליטה לתוך תא הנוסעים האטום שמאחור. יהי זכרם ברוך.

1.לאסטרה הבאה יהיה מתלה אחורי נפרד. 2.לפיז'ו 308 אין מתלה אחורי נפרד והיא מציעה נוחות נסיעה עדיפה על כמה מתחרות עם מתלה נפרד. 3.תאורטית, מתלה נפרד תורם דינמית, אך השאלה היא מה ואיך סה"כ המכלולים מתנהגים והאם השלם עולה על סכום חלקיו. למגאן R26, למשל, אין מתלה אחורי נפרד, מה שלא מפריע לה לנצח בכל מבחן השואתי וליצור אמת מידה דינמית. 4.הבעיה של פיאט 500 היא לא תצורת המתלה האחורי אלא כיול המתלים, מה גם שההגה שלה רחוק מלהבריק. נהגתי ב-500 ולא בקא החדשה, אך ממה שקראתי במספר מקורות, פורד הוציאו תוצאה הרבה יותר משכנעת מאותו בסיס בדיוק (2 המכוניות אחיות המיוצרות במפעל פיאט בטיכי, פולין).