504L

בי-בופ היא המיני קנגו(387 ס"מ) שהוצגה בשנה שעברה, כאשר כאן נבחן אב-טיפוס של הדגם החשמלי, אחד מארבעה דגמים חשמליים שרנו תייצר. כל הדגמים יחלקו את אותה יחידת כח ואת אותם מצברים, השוקלים 250 ק"ג!!! מיותר לציין כי אחד מארבעת הדגמים הוא גרסת הסדאן למגאן החדשה, עליו מתבסס הפרויקט של בטר-פלייס. באופן מעניין, רנו הולכים להתחרות בבטר-פלייס מאחר והם הולכים להציע בעצמם את "תחנת החלפת המצברים" כאחד הפתרונות. ממליץ לכם לקרוא היטב ולהתרשם מנתוני הטווח ומשך הטעינה. מותר גם לא להתרשם מנתוני הביצועים המאכזבים - מה שיוביל לרגל כבדה בתנאים הישראליים. הוסיפו לכך מזגן פועל דרך קבע, פקקים ארוכים וקיבלתם טווח נסיעה מאכזב במיוחד. כמה הבטיחו לנו בטר-פלייס? 200 ק"מ? שימו לב כיצד פרויקט בטר-פלייס הפך מ"חזון המכונית הישראלית" ליבלת שרנו מנסה להפטר ממנה. ההבטחות חסרות הכיסוי, הבומבסטיות, השקרים המתמשכים, הדחיות בתאריכי היעד. משום מה זה נשמע לי מוכר כל כך, ישראלי כל כך. לפני כשבוע, צפיתי בסרטון בו שי אגסי נואם בפני קבוצת עיחונאים יפניים, באנגלית כמובן. הוא נותן שם את השוק הישראלי כמדד להצלחה - ומספר שם על אנשים שקיבלו החלטה ועברו לרכב חשמלי ועל נוספים שמצטרפים לטרנד הזה. לשכנים שלי אין רכב חשמלי. גם לא לשלכם. אבל ממתי האמת העירומה הפריעה למישהו למכור סיפור טוב http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Renault-Kangoo-Be-Bop-ZE-2009-electric-car-review/?content-block=0

אחרי המבחן של הקדט B האפורה(ראו שרשור נפרד), הנה משהו לרומם את הנפש. הצילום, העריכה, הכבישים, הנופים וכמובן...המכוניות. http://www.youtube.com/watch?v=eLMc9Sgt8r4&feature=related ומאותו יוצר מוכשר, נסיעה למפגש הג'ולייטות במילאנו, 2004. היה שמח http://www.youtube.com/watch?v=uzAUuEycuRI&NR=1

במדינה מזרח תיכונית עם למעלה ממיליון עולים ממדינות USSR לשעבר, תמצא גם כמה כאלה. אגב, תתפלא בכמה מדינות שווקה הוולגה הזו. ראיתי אפילו מונית כזו בלאגוס, ניגריה. צהובה כמובן. אגב, הוולגה העתיקה הזו עדיין מיוצרת, לאחר אינסוף מתיחות פנים(מבחילות) ועם מנועים מודרניים יותר.

אישית, מעולם לא השתגעתי על הקדט B(למעט גרסת הראלי קופה 1.9). מכונית ספרטנית, עצלה, אמריקאית משהו בעיצובה, עם סקסאפיל של מנהלת חשבונות זקנה. קדט B היתה מאד פופולרית בארץ בשנות השבעים, בין היתר בשל העובדה שהציעה גיר אוטומטי עם מנוע בנפח 1.2 ליטר בלבד. בשנות הששים, ערך ערוץ ZDF הגרמני מבחני דרך מצולמים ומקצועיים במיוחד. כאן תמצאו שני חלקים של מבחן למודל 1968, עם מנוע בנפח 1.1 ליטר. למותר לציין כי המבחן דובר גרמנית, אך הוא עדיין שוה צפיה גם לאלו שאינם מבינים...

נראה לי שראית וולגה M24

עד שלא נדע את זהותה, מידת שובבותה נתונה בסימן שאלה...

סדרת האירפלו שיוצרה ע"י קרייזלר בשנים 1934-1936 כמעט וחיסלה את החברה, על אף שהיתה מודל לחיקוי לרבים אחרים(דגמי פיז'ו X02, למשל). עלות הפיתוח היתה גבוהה - וקצב המכירה היה איטי. המכוניות היו בעלות עיצוב אוירודינמי מתקדם, גוף מונוקוק מרווח, בלמים הידראוליים וחידושים רבים נוספים. המכוניות יוצרו תחת 3 מותגי הפרימיום של הקונצרן(קרייזלר, אימפריאל, דה-סוטו), כך שלא היו גרסאות מקבילות לפלימות' או דודג'. משלוש הגרסאות, החביבה עלי היא גרסת הדה-סוטו, הקטנה מכולן, בעלת מנוע 6 צילינדר טורי וראש שטוח. איכשהו, אני מוצא גרסה זו כאלגנטית ביותר מכולן. אחת למספר חודשים צצה אירפלו למכירה באיביי, כמו זו המוצגת בקישור. המחירים אינם בשמיים(לפחות לדה-סוטו סדאן. הקופה זו כבר אופרה אחרת). http://www.leftcoastclassics.com/1936-desoto-airflow/#videos

מזל טוב לסבא בני פורד, שייקח את הנכדים לגן על כנפי הבז - ויחזיר אותם על סוס הפרא ומזל טוב גם להורים המאושרים.

בוא לצפון ותגלה מספר תובנות חדשות; פריוס - רכב לפנסיונרים אמידים ממוצא אשכנזי. אופל אסטרה - המקום היחידי בו אסטרה עדיין פופלרית ומבוקשת הוא נצרת. מי שרוצה להפטר מאחת יכול להגיע, לאכול חומוס טוב באזור המוסכים, למצוא פראייר ולתפוס אוטובוס לחיפה, בדרך הביתה... פורד F350 - כאן קבלנים לא קונים אותם. וקבלני המשנה שלהם נוהגים על GMC ונדורה חבוטות. סיטרואן - אינדיבידואליסטים שהתברגנו וחיים בהכחשה עצמית. תתעוררו. זאת כבר לא הסיטרואן שהכרתם.

פיאט אונו דור 2 - 1.סמלי טורבו ומדבקת NO FEAR על השמשה האחורית תוסיף 5 קמ"ש לסופית. מדבקה של סוסים דוהרים על הכנף הקדמית(נפוץ במזרח ירושלים) תוסיף עוד 2 קמ"ש. 2.אחד שיכול לחיות שבועות עם סתימה בכיור ומים שיורדים לאט, עד שזוגתו "תתפוצץ" עליו. גולף GTI דור 5 סטנדרטית - אם ידנית, זהו פיינשמעקר. אם DSG, זאת אשתו או בתו. אימפרזה טורבו סטנדרטית - אני מכיר רק אחת כזו של חבר טוב. אין הכללה כי יש רק אחת כזו

מבחן דרכים באוטוקאר. שימו לב להתרשמות הדינמית מהרכב. בהחלט שיפור. http://www.autocar.co.uk/CarReviews/RoadTestsHistory/Toyota-Prius-1.8-VVT-i-T-Spirit/241339/

אז הנה עוד קישור, כולל מס' טלפון להזמנות. אה, כמעט שכחתי. יש גם אקסיג' http://www.worldcarfans.com/109070920357/hertz-announces-lotus-elise-exige-rentals-available-in-italy

http://www.netcarshow.com/jaguar/2010-xj/ גלריית תמונות מלאה בקישור דלעיל, כולל מגוון פרטים. עיצוב הפנים חביב, אך הוא מתאים לדור הבא של ה-X טייפ, לא ל-XJ. כאן הוא פשוט נראה CHEAPO. בקיצור, יהיה מעניין לראות את המכונית בלייב ולנהוג בה (לצערי, XF לא ממש עשתה לי את זה כמו יגואר קודמות) - ויהיה מעניין לא פחות לראות כיצד השוק העולמי "יאכל" את הסייבר-ג'אג.

הדוגמה שאתה נותן, מעבר לעובדה שהיא עצובה, מצביעה על אדם מועד לפורענות ללא קשר למהירות נסיעתו. יודע מה, אני אפילו משוכנע שהוא אינו מהממהרים. אבל: -כנראה שמידת הריכוז שלו נמוכה והוא אינו ממוקד בכביש, בפרט כשיש עימו עוד מישהו ברכב -יתכן ויש לו בעיית ראיה שהחוק אינו מודע לה(הוא ידרש לבדיקת ראיה רק בגיל 65) -אינך יודע אם הוא נוטל תרופות כלשהן -דיברת על רכב מהעבודה. אולי הוא על הסלולרי כל הזמן ניתן למנות עוד מספר סיבות מדוע אין קשר בין נסיעה במהירות גבוהה מהמותר לבין המקרה הרנדומלי הזה. בקיצור, קח טיפ לחיים. תבדוק, תחקור, תחשוב עצמאית ואל תבלע את כל מה שמאכילים אותך בכפית.

תירגע, בן אדם. נהג רגוע ושקול במהירות גבוהה בטוח יותר מאחד מתלהם שרק מחפש מי מעצבן אותו, גם כאשר הוא לעולם לא עובר על המהירות המותרת בנתיב השמאלי... תחשוב על זה - ותמתן בבקשה את התבטאויותיך הגסות והאלימות כלפי עמיתיך לפורום.

פה בדיוק נמדדת גדולתו של מעצב. לא במחזור החומר אלא בשימור הרוח שלו. ראה למשל את מרצדס E קלאס החדשה(ואינני נמנה על חובבי מרצדס) - איזו תעוזה, אילו קוים חזקים לעומת קודמתה הג'לטינית משהו - ובכל זאת, אתה מיד רואה שזו E קלאס, עם רמיזות ל-W123 ואותה ארכיטקטורת חלק אחורי העוברת מדור לדור. שימוש במאפיינים קלאסיים אינו מחייב רטרו. אסטון מרטין היא דוגמה למוטיבים קלאסיים בעיצוב מודרני ויעיל. כך גם לנצ'יה דלתא ומאזרטי קוואטרופורטה הנוכחיות, ניסן 370Z ואפילו סאאב, עם 9-3.

סרטון מקסים, אנושי וחמוד. אהבתי מאד את ההתמקדות בתיקון המתלה הקדמי בעריכת מהירות כפולה. שיחקת אותה! אגב, כשצפיתי, התמונה מעט ריצדה ויצאה מפוקוס פה ושם. האם הבעיה אצלי או במקור? מה דעתך על מבחן מצולם השוואתי; המשפחתיות הגדולות של הסבנטיז, רקורד מול 504?

http://www.channel4.com/4car/news/news-story.jsp?news_id=19345 האליס מצטרפת לצי הרכבים המיוחדים שכולל גם מיאטה. להלן הקישור: https://www.hertz.it/rentacar/specialoffers/index.jsp?targetPage=Funcars.jsp&Category=K&TabLink=tlink1 למרבה הצער האתר קצת מבורדק ולא נותן מחירים, אך תמיד ניתן לברר זאת דרך הרץ בישראל. רק זכרו לקחת צ'ימידן, כי אין מקום למזוודה

מי קודם למי, העיגול או התרנגולת? לטעמי, פאסאט 1.8TSI בסיסית מציעה תמורה הרבה יותר טובה, נסיעה נוחה יותר וביצועים עדיפים. לעניין הסופרב, טרם נהגתי, אך בכל פעם שאני רואה אחת אני תוהה מי ה"מוכשר" שאוחז כעת במכחול המעצבים בסקודה. כן, כן, זה אותו אחד שהצליח לקלקל את האוקטביה במתיחת הפנים האחרונה שלה ולהפוך אותה ממכונית נאה למכונית סינית.

הפרונט מרשים, בפרופיל ומאחור היא נראית כמו מכונית פאר המיועדת לשווקי המזרח הרחוק. הרבה פחות הומוגנית מ-XF - ובדומה לה, אני מסופק אם העיצוב יזדקן בכבוד. קצת כואב לראות מורשת עיצובית ארוכה מושלכת לפח האשפה בצורה כה בוטה. מעצב יגואר הנוכחי מזה שנים(קאלום) יכל לעצב מכונית מודרנית עם קריצות קלאסיות, לאו דוקא רטרו. בעיני, עם XJ החדשה, הוא כשל. בעוד מספר שנים ארכוש לעצמי XJ עם גוף אלומיניום מהדור הנוכחי, לאחר נפילת הערך הגדולה שלה. מכונית קלאסית במלוא מובן המילה, עם מנהגי כביש מעודנים.

למישהו יש מושג לגבי נפח המנוע של הסקיילארק GS הזאת? האם היא 350 או משהו קצת יותר בריא?

לא שקראתי את כולן, אך שתיים, ב-YNET מהיום ובמעריב של יום שישי האחרון בולטות בגישה מתלקקת ומתחנחנת. כנראה שגיל אגמון יודע לכבוש את לב הכתבים שהופכים מבלי משים ליחצ"ניו. פשוט בזיון. היכן הדבר בולט במיוחד? פחות בהערכה האוביקטיבית ויותר באמירות סוביקטיביות בעלות אופי די מחייב (דוגמת פסקת הסיום של שחר הזלקורן ב-YNET, שם הוא מתיחס ל-3 כאל מכונית נחשקת, להבדיל מבנות קבוצתה האחרות). מבחינה זו, שאפו לידיעות אחרונות על כתבה מאוזנת וטובה(גם כן ביום שישי), אם כי גם הם היו צריכים לבחון קורולה אוטומטית ולא רובוטית. כאחד שנהג בכל המכוניות האמורות, כולל ה-3 החדשה(כתבתי על כך בשרשור האחר העוסק בה), המסקנות הן המאוזנות והמקצועיות ביותר, לטעמי. 3 החדשה נבדקת שם ומקבלת התיחסות אוביקטיבית, ללא התיחסויות שמאלץ והתיפיפות מיותרת. כך גם לגבי הקרוז, המקבלת התיחסות ראויה וחפה מדעות קדומות (ע"ע דייהולט). אישית, אגב, כפי שציינתי במקום אחר, בחירתי בקבוצה 2 היתה ב-I30 או ב-308.

יש לי מועמדת נוספת עבורך. סיאט לאון 1.8 טורבו, 160 כ"ס, ידנית. קח את הדגם הסטנדרטי ולא את הספורט ותהנה מנוחות נסיעה טובה, כמו גם מחיר מ א ו ד משתלם.

נוטה להסכים איתך לגבי ביצוע הפרונט. במיטו הוא ממוקד יותר. מזויות אחרות, השמנמונת מזכירה לי מעט אודי... אבל בסה"כ - ובהתחשב בעובדה שהמכונית החלה את חייה כפיאט בראבו(הנאה לכשעצמה) - מלאכת הבידול שנעשתה מהמקור היא טובה. עיצובית זו עדיין אלפא - וקשה לי לראות מישהו מתבלבל בינה לבין A3 או סיאט לאון. נותר רק לקוות שעל הכביש היא תתגלה כמחליפה ראויה ל-147 ולא כמיטו מוגדלת(אחת המכוניות המאכזבות שנהגתי בהן השנה).

על אף שאלפא יחשפו את התמונות הרשמיות בקרוב, אפשר לראות אותן כאן ועכשיו. הכנסו לקישור, דאבל קליק על התמונה המטושטשת קמעא ו...תהנו. מחכות לכם עוד 8 תמונות מעניינות. http://www.autoweek.nl/autonieuws/12092/Volledig-naakt-Alfa-Romeo-Milano