504L

http://www.worldcarfans.com/9090520.001/volkswagen-scirocco-r-officially-revealed השירוקו המשודרגת נראית נפלא(למעט החלונות האחרונים המושחמים. כמה שאני שונא את הטרנד המיותר הזה) ומצויידת במגוון שיפורים שאמורים לסייע לא רק לביצועים בקו ישר. שירוקו R מול ספורט מגאן החדשה(250כ"ס)? המבחן של השנה, ללא ספק.

אם בעיצוב עסקינן, לפחות מבחינת עיצוב הפנים יש כאן שיפור לעומת הדור היוצא, שהיה ספרטני מדי.

אתה ואני יודעים מה עם ישראל רץ לקנות. ומה לעשות, אף אחד מהמותגים המיוצגים ע"י סמל"ת אינו קורץ למר ממוצע, איש הקונצנזוס האפור שהחליף ליאונה ללנסר ל-323 והיום מתהדר במאזדה 3 כסופה עם טאסות משופשפות... אבל, בתחום הנישתי הם יכולים לעשות משהו. ראה את השינוי החיובי במכירות אלפא-רומיאו. אני מעריך שמכירת 100-120 דלתות בשנה ללקוחות אינדיבידואליסטיים שאינם רוצים סיביק או גולף בהחלט יכולה להיחשב הישג. האם זה שווה כלכלית? בהתחשב בעובדה שהמכללים המכניים לקוחים כולם מפיאט, מה גם שיבואנים אינם מחזיקים במלאי גדול של חלפים בכל מקרה(ומטיסים במקרה הצורך), אני מאמין ששווה לבדוק את הביזנס קייס. בנוסף, בקרוב תצא אפסילון חדשה, גם בגרסת 5 דלתות והיא בהחלט ראויה לבדיקתה של סמל"ת.

מנסיון עם 500 בחו"ל, דגם ה-1.2 חלש מדי. בנהיגה "עצבנית" של גוש דן עם מזגן עובד, זה לא יהיה זה, גם לא ב-100 אלף ש"ח. מוטב היו עושים לו נתנו ריבייט לאותם בודדים שקנו ומורידים את ה-1.4 הידני לרמת מחיר זו. גם כך המדובר ברמת האיבזור הבסיסית (POP). שתי נקודות למחשבה: -לכל מי שחושב על 500 כברת השואה למיני, שיעצור כאן. מבחינה דינמית, מיני מכונית הרבה יותר מהנה ומגובשת. 500 היא מכונית חביבה, מלאת עזוז ואופי, אך הניהוג שלה לא מבריק. -אם אלפא מיטו נמכרת ב-150 אלף ש"ח, מה זה אומר על המחיר הפוטנציאלי של 500 אבארת':lol:? נכון, אותם 130 אלף שעד היום נתבקשנו לשלם עבור 1.4 פופ ידנית. מר להב, הכפפה בידך. התחלת יפה, שאפו. -הרחב את היצע הגרנדה פונטו. -הבא את הבראוו, אפילו לפני הלינאה והכנס אותה לקבוצה 2. כן, כידנית עם מנוע 1.4 טורבו. זה אפשרי. -לנצ'יה, מישהו זוכר? הדלתא החדשה יכולה להתחרות בסיביק הצ'באק, סיאט לאון וגולף. וכן, עם אותו מנוע 1.4 טורבו משובח. -ועשה משהו עם איכות השירות :oops:

תראו מה עושה האויר של ירושלים. הרוסים הביאו ZAZ(זפורוז'טס) ואחרי שנים בסביבה אקלימית מבוקרת קיבלנו קורבייר. ותיקי ירושלים מספרים שבשנות השמונים זו היתה עדיין פרינץ 1000...

סוף סוף. תתחדש ותהנה! ואת כל הנרווים על ה"אורוולים הקטנים" תוציא על האוטו בזמן שאתה משפשף אותו לקראת פחחות

עזוב את היופי, ציינתי את זה. שכנע אותי בטיעון שלך. אגב, לא היתה לך אלפא-רומיאו מוסטנג V6 עד לפני חודש ?

אז זהו, שמיטו היא לא אלפא, למעט עיצובה המרהיב. מיטו היא גרנדה-פונטו, עם מנוע ה-T-JET של קונצרן פיאט(מנוע מצוין, דרך אגב), עם דיפרנציאל אלקטרוני "מוגבל החלקה"(המרכאות במתכוון, מאחר והוא עושה רק חצי עבודה) Q2, הנמצא גם ב-500 אבארת'. גם למיטו הגה חשמלי לא מבריק בדומה לגרנדה-פונטו ואפילו המחוונים עצמם דומים עד זהים מערכת DNA? נו שוין. בפיאט 500 מדגמי 1.4 ומעלה אתה לוחץ על כפתור ספורט ומקבל אפקט דומה למוד הדינמי. הזמנת? מזל טוב, תהנה. אני רק מקוה שהיא תכנס ללבך כמו 147, כי כאמור, אלפא אמיתית היא לא(ולא רק בתאוריה. אלו גם תחושותי לאחר נסיעת המבחן).

רק שאני לא בטוח עד כמה שילוב עם פיאט וקרייזלר יהיה עדיף על ה"טפיל" שלך. היסטורית, אופל רק הרוויחה מהיותה תחת מטרית GM, בין אם במישרין(מנועי שברולט V8 באופל דיפלומט, עלויות פיתוח מופחתות במכוניות "עולמיות" דוגמת קדט C או אסקונה C) או בעקיפין(שיווק דגמי אופל בארה"ב כביואיק, כניסה לשווקים חדשים תחת מטרית GM וכו').

תודה על האינפורמציה. ביום מן הימים אשמח להגיע לשם, מן הסתם במוסטנג שכורה.

אין ספק, ידידי הנאיבי. כל המכוניות ה"לבנות" שצה"ל רכש לקציניו היו בונבוניירות, מאסטרפיסים מוטוריים. שלא לדבר על סמלי אמינות מובהקים כמו הדור הראשון של פיאט פונטו(ואפרופו אמינות, אפלאוז היא אחת היפניות הפחות אמינות ואיכותיות שבנמצא). אבל זה בסדר. אנחנו סומכים על צה"ל. אנחנו גם סומכים על המשטרה, שהיתה מספיק חכמה בבחירת מכוניותיה לאורך השנים, כאשר לימונים אופייניים לעשור זה הם הפאסאט טורבו-דיזל והפיאט טמפרה. אבל זה בסדר. אנחנו סומכים גם על המשטרה. וגם על משרד התחבורה והמשרד לבטחון פנים ומשרד הספורט אנחנו סומכים שכנראה יש להם סיבה טובה להמשיך למרר את חיי חובב הרכב הישראלי ולמנוע ממנו התיחסות בטיחותית בוגרת, ספורט מוטורי וכו'. תתעורר מותק. הטיפות שמרטיבות את ראשך אינן גשם אה, ומדוע אלפאסוד לא ממש התאימה למשפחה? בגלל שתא הנוסעים שלה היה בין המרווחים בקטגוריה? בגלל שתא המטען היה נאה בנפחו ובדגמי 1983 אף קיבל דלת חמישית שימושית?

אוקי, הבנתי את הלך המחשבה שלך. יצרת לך חמין בשם "שנאתי למכוניות יפניות". זרקת לתוכו 3 יפניות שהיו די עלובות גם כחדשות(ליאונה 85', אפלאוז, בלנו), קל וחומר כמשומשות. ערבבת טוב טוב עד שיצאה לך עיסה דביקה ומסריחה כמו שמן מנוע משומש. התוצאה: כל יפנית הנקרית בדרכך מושלכת אחר כבוד לקדירה... אתה יודע, קוראים לזה חשיבה דוגמטית - והיא אחד הסממנים המובהקים של תרבות עדר. עדר שלא שואל יותר מדי שאלות, שלא מאתגר את עצמו, שמעדיף לאהוב רק את מה שהוא כבר אוהב ומכיר. אתה יודע, דרור, DS, אלפא ג'וניור וחיפושית הן 3 מהקלסיות המוכרות והפופולריות שבנמצא. רבים חולמים על DS, מעטים יכולים להרשות לעצמם את אחזקתה, מה גם שלא נותרו הרבה בארץ - אך ג'וניורים וחיפושיות ממשיכים להחליף ידיים במרץ. אז מה לעשות, כנראה שגם אתה חלק מעדר, לייק איט אור נוט

כבר מזמן לא נתקלתי בשרשור "יצרי" כל כך בפורום אספנות. פשוט תענוג. כאחד שמעיד על עצמו כאנין הגה - ומצהיר מספר שורות בהמשך על חיפושיט ש- ציטוט "מצטיינת" בניהוג רע להפליא ולחובב הגה אין באמת מה לחפש בה... סוף ציטוט ובהמשך מספר לנו על החיפושיות שלו עם מי אנחנו מתכתבים? ד"ר דרור או מר ברלי ? ומדוע יש לי הרגשה שמעולם לא נהגת על פיז'ו 404 סדאן(ואולי נהגת בטנדר אם הגעת למסקנתך המוזרה לגביה)? הסימפטיה שלי לסובארו המוקדמות מסתיימת עם דגמי 1979 של הליאונה(דור ראשון). הדור השני היה נאה אך בינוני מאד, השלישי מאוס. ועדיין, קביעותיך לוקות בצרות אופקים רבה. אם נתייחס רגע לדור השני, אותו ציינת כעולה רק על השרמנט(אכן מכונית עלובה ואחות תאומה לקורולה של אותן שנים), הרי שחלק מהמכוניות האירופיות שציינת היו כוכבות לא ממש מבריקות. ברשותך, הוספתי עוד כמה: -רנו 9 1.1 -טלבו הורייזן -פיאט ריטמו ובהמשך רגאטה -אוסטין מאסטרו -פולקסווגן ג'טה (או במלים אחרות, איך הורסים גולף בששים שניות) -פורד קורטינה 1.3 -וולוו 340 -פורד אוריון(אותו סיפור כמו הג'טה) אה - ולעניין המושבים. הרשה לי לחדש לך. ישנם "שוברי גב" מדופלמים יותר משל סובארו, נעדרי כל תמיכה בגב תחתון. יכולת למצוא אותם במגוון דגמי אופל של שנות השמונים והתשעים...

מדהים, עשית לי את היום עם התמונות האלו. האם תוכל להרחיב על המוזיאון ומסלולי הניסויים? האם הם פתוחים לציבור? האם יש אפשרות לנהיגה במסלולים אלו - ועוד בפורד GT?

בואו ונוסיף קצת צליל וצבע לדיון עם פרסומות מקוריות: סובארו 1000: ליאונה דור ראשון: דור שני: דור שלישי:

ידידי, קריאתך סלקטיבית. התיחסתי לליאונה של סוף שנות השבעים(דור ראשון) מול מתחרותיה באותה תקופה. 305 אכן עדיפה על ליאונה דור שני, גם אם פחות אמינה ממנה. עם מנועי 1.3 ליטר, לשתי המכוניות ביצועים עלובים.

את רנו 12 ופיז'ו 304 הגדרתי כצרפתיות לא מבריקות, התואר עגלה שמור אחר כבוד לברנדה ודומותיה. לצרפתיות היתה נוחות נסיעה עדיפה, אך ביצועים נחותים, מלווים בזויות גלגול חדות שלא ממש עודדו נהיגה נמרצת. בעוד 304 היתה מכונית בעל ניהוג סביר, רנו 12 "הצטיינה" בהגה כבד, אינסוף תת-היגוי ואיכות החלפת הילוכים של משאית. עם שני נוסעים מאחור, כל האיזון שלה הופר לחלוטין והמשיכה נחלשה. רנו 12 אולי יוצרה במספר מדינות עולם שלישי(ארגנטינה, רומניה ותורכיה), אך עובדה זו לא הפכה אותה למכונית מעניינת או מוצלחת במיוחד. הברנדה היתה עגלה, ביג טיים. תפעול מוט ההילוכים היה טוב, בדומה לשאר הפורדים בעלי ההנעה האחורית, ההגה היה סביר וכל השאר גרוע. זכורות במיוחד לרעה גרסאות ה-1100 והאוטומטית. בדומה ללא מעט אנשים כאן, גם לי יש חיבה לדגמים הספורטיביים(ספורט 1.6, RS2000), אך הברנדות הפשוטות שהורכבו בארץ היו פשוט דרעק.

לא הרבה ידוע על כך(אפילו בויקיפדיה הם "פספסו" את הנקודה), אך המהנדס האוסטרי רודולף הרוסקה שתכנן את סובארו 1000 באמצע שנות הששים, תכנן לאחר מספר שנים את האלפאסוד. סובארו FF1 נחשבה למכונית מוצלחת ומתקדמת לזמנה - וזכתה בביקורות טובות בעתונות הרכב דאז עת הוצגה בתערוכות בינלאומיות. בארה"ב הוחל השיווק כבר בסוף שנות הששים, עם דגם ה-1100 - ואילו באירופה/ים תיכון, שלוש המדינות הראשונות שיבאו סובארו היו קפריסין, מלטה וישראל. אגב, מקריאת התגובות בשרשור - ובפרט של volvoforlife, עולה ה"אנטי" הרגשי שהיה ללא מעט ישראלים לסובארו. האדון מדבר על "הנחיתות העצומה בכל שאר הקטגוריות מול המכוניות האמיתיות של אותה תקופה בסטנדרט דומה - הפורדים, האופלים , והאיטלקיות והצרפתיות למיניהן." האם נהגת במכוניות האלו על מנת לקבוע את קביעתך בכזו נחרצות? אין ספק שסיטרואן GS, לנצ'יה בטה או אלפאסוד היו מכוניות מהנות ומענינות יותר(ובעלות מוניטין שרידות מפוקפק), אך מול עגלות כמו פורד אסקורט(ברנדה), אופל קדט C, ווקסהול שבט, מוריס מרינה ואפילו צרפתיות לא מבריקות כרנו 12 ופיז'ו 304, סובארו ליאונה של סוף שנות השבעים הציעה ביצועים עדיפים, התנהגות כביש בטוחה יותר ותחושה מודרנית - וזאת לפני שנגענו בנושא האמינות והאיכות. לעניין ה-GFT, דגם זה הוצע עוד בסוף שנות השבעים כהרדטופ 2 דלתות בנפח 1.6 עם 85 כ"ס וחמישה הילוכים. עם משקל עצמי של כ-850 ק"ג, המכונית היתה זריזה למדי - וביצועיה עלו על אלו של ב.מ.וו 316 מקבילה מאותן שנים(E21), חביבת הכדורגלנים וחובבי השואו-אוף של אז. האם כל הנ"ל הופך אותי לחסיד עיוור של סובארו? ממש לא. לאבי היתה בשעתו ליאונה חדשה 1.6, מודל 83'. זו היתה מכונית בינונית בכל קנה מידה, שגם איבדה את היתרונות היחסיים של הליאונה מהסבנטיז, מאחר והיתה כבדה ועצלה יותר - ומאידך, המתחרות היו כבר מודרניות ואטרקטיביות. הליאונה של 85' עד 93'? אחת המכוניות הפחות חביבות עלי, עד היום. המסקנה? אוביקטיביות עוד לא הרגה אף אחד

סתם כדי לסבר את האוזן - ולכל המתעניינים - הלילה נמכרה הלה-סייבר 68' הירוקה ב-5500 דולר. בפתיחת השרשור הערכתי שהעסקה תסגר ב-6000 לכל היותר ברכות לקונה המאושר, היכן שלא יהיה. אני רק מקוה שהוא מכאן ושנזכה לראות את היפהפיה במפגשים. ושתי תמונות לסיום:

דווקא במובן זה, כבעלים של BMW, הרשה לי לחלוק על דעתך. המכונית בפירוש מרגישה כבת למשפחת BMW - ובפרט שחלקה התחתון של הקונסולה המרכזית פונה קלות לעבר הנהג, מה שלצערי כבר לא קיים יותר במספר דגמים של החברה. תנוחת הישיבה טובה, נמוכה - וניתנת לכיוון אופטימלי. שוב, מאד BMW. אגב, אם ב"רשמי אולם התצוגה" עסקינן, פחות אהבתי את עיצוב הפנים במכונית שבחרת לבסוף. לטעמי, גולף 6 נופלת מגולף 5 במספר פרמטרים, שזהו אחד מהם, בנוסף לעיצוב החלק האחורי. את השאר חשתי בנסיעת המבחן

מזל טוב, בריאות ואושר. שתשמור על חוש ההומור היחודי שלך

אני מניח שבקרוב אכן נראה קאמארו בארץ, למטרות תקינה. בהמשך, לאחר שכל ההזמנות המוקדמות בשוק האמריקאי יסופקו, יתחילו להגיע אקזמפלרים ביבוא אישי. אם UMI רוצה לזכות בנתח הארי של מכירות הקאמארו בארץ לעומת סוכני היבוא האישי, עליה לייבא את המכונית בשתי גרסאות המנוע ובשתי תיבות ההילוכים - ולעשות זאת במחיר מאד תחרותי. המאליבו והביואיק לה-קרוס החדשה שבדרכה אלינו, מוכיחות שהדבר אפשרי, קל וחומר במצבה הנוכחי של GM. SS ידנית, מישהו ?

כן דונאטס, לא דונאטס, להנעה האחורית בסדרה 1(ובכלל)ישנם יתרונות נוספים מעבר לשחיקת הדיפרנציאל(הפתוח) והצמיג האחורי הפנימי -קל להשיג חלוקת משקל אופטימלית -משיכה טובה יותר בהאצה, בעיקר על כביש יבש -היגוי "נקי", שאינו מושפע מהגלגלים המניעים -"היגוי דוושה" מהנה יותר מזה שבהנעה קדמית על המגבלות לעניין הביצועים שצוינו, למרות הביקורות, הם עדיין סבירים מאד, הן בשל המנוע בעל הפעולה הנעימה והן בזכות הגיר האוטומטי המצוין בעל ששת ההילוכים. רוצים ידני? קמור תוריד לכם עוד 10,000 ש"ח מהמחיר. עם זאת, לא נותר לי אלא לצדד בביקורתו של רוני על סדרה 1, אחת הב.מ.וו הפחות מוצלחות של השנים האחרונות.

כאחד שזכה לנהוג באופל ספידסטר(2001) ובלוטוס אליס המקורית(1996), הרשו לי לצנן מעט את ההתלהבות מהספידסטר. אמנם היא חלקה שלדה, ארכיטקטורה בסיסית ופס יצור עם האליס ואמנם מנועה הבסיסי(2.2 אקוטק) היה חזק וטוב יותר ממנוע הרובר(1.8 סדרה K), אך כיול שונה לקהלי יעד שונים עשה את שלו. אליס הצטיינה בהיגוי קל, חי ומגיב, שתורגם לשינויי כיוון מידיים ותחושה אינטימית. אופל ספידסטר(ווקסהול VX220) כוילה לתת היגוי, עם צמיגים קדמיים צרים במיוחד ואחוריים בשרניים למדי. ההגה היה הרבה יותר כבד - ורוב תחושת החיות והשובבות של האליס התעמעמה. אגב, אופל ספידסטר היתה כבדה בלמעלה מ-100 ק"ג מהאליס. כשאני חושב על כך, אם ניתן היה לייבא כל רכב ארצה, הייתי שמח להחנות אליס בחנייתי, מאחר ובעיני היא אקזוטיקה במחיר סביר. אופל ספידסטר? אהבתי את העיצוב ולכן רכשתי דגם 1:18 שלה, בכתום, לצד דגם האליס הכסוף....

לא יודע מאיפה להתחיל לענות לך, מאחר והצהרתך מביכה משהו... ללא קשר לחיבה שלי לתוצרת המוטורית של ארה"ב, הפעם האחרונה בה דטרויט הסתכלה לאירופה ב"לבן של העיניים" היתה לפני מלחה"ע השניה. אחריה, הצורך המיידי במכוניות ובמתיחות פנים על בסיס שנתי(ולעתים חצי שנתי!) הביא לתיעדוף של המראה על התוכן. האם קונטסות הן היפניות היחידות שאתה מכיר מאותה תקופה ? ולאילו אירופיות בדיוק התכוונת? רנו דופין? פורד אנגליה? בקיצור, שב, תפתח חומר ותתחיל ללמוד. נראה לי שיש לך הרבה חסרים להשלים.