504L

קרא שוב את המשפט שציטטת. בהנחה ובאפריל רשיונו הדני כבר יהיה בן חצי שנה, אין לך שום בעיה. הרשיון הזר צריך להיות בן לפחות 6 חודשים, לא הבינלאומי. מאידך, איני בטוח שלתת לנהג טרי שבא ממדינה עם תרבות נהיגה אדיבה לנהוג כאן זה צעד נבון במיוחד. אתה מכיר את הניואנסים המקומיים ונחשפת אליהם עוד כילד במושב האחורי - ולאחר מכן כתלמיד נהיגה וכנהג. הוא לא.

בהצלחה ובשעה טובה. כמה סמלי שהמסלול יהיה מוכן בחג החירות מקווה שהוא מספיק רחב ומהיר לקיום מירוצי ספרינט(נגד השעון) למכוניות - ותהיה אלטרנטיבה ל-MDC, הקרוב יותר במהותו לג'ימקאנה מהירה(המכונה אוטוטסט בארה"ב).

הסתכל היטב בסרטון ותמצא מעבר לחיפושית ול-911: -מספר דגמי NSU פרינץ -פיאט 600 -פיאט 850 -פולקסווגן 1500/1600 סלון וסטיישן(וריאנט) -פולקסווגן קרמנגיה -רנו 8 -סימקה או פיאט 850 ספורט האדומה שהתהפכה בהתחלה(שתי מכוניות תאומות של ברטונה) לכולן מנוע אחורי. המכוניות בעלות מנוע קדמי והנעה אחורית בסרטון היו בעיקר ב.מ.וו 02.

כידוע, ה"רינג" הוא אחת הפנינות המוטוריות של אירופה. בימים שהמסלול פתוח לציבור(כשאין שם אימונים, מירוצים או ימי מבחן של יצרני רכב) אתה מגיע עם גלגליך, משלם פר הקפה, משתדל להיות הכי מהיר שאתה יכול - ולסיים את העניין בשלום. מדוע בשלום? מאחר והרינג הוא מסלול טוטאלי, לטוב ולרע. הנה סרטון חובבים שצולם שם בתחילת שנות השבעים, כאשר לרבות מהמכוניות עוד היה מנוע אחורי... http://www.youtube.com/watch?v=FQa2w...e=channel_page וזה קרה רק בפניה אחת מתוך ה-76 שיש שם. צפיה מהנה.

כידוע, ה"רינג" הוא אחת הפנינות המוטוריות של אירופה. בימים שהמסלול פתוח לציבור(כשאין שם אימונים, מירוצים או ימי מבחן של יצרני רכב) אתה מגיע עם גלגליך, משלם פר הקפה, משתדל להיות הכי מהיר שאתה יכול - ולסיים את העניין בשלום. מדוע בשלום? מאחר והרינג הוא מסלול טוטאלי, לטוב ולרע. הנה סרטון חובבים שצולם שם בתחילת שנות השבעים, כאשר לרבות מהמכוניות עוד היה מנוע אחורי... http://www.youtube.com/watch?v=FQa2wxJ1AHg&feature=channel_page וזה קרה רק בפניה אחת מתוך ה-76 שיש שם. צפיה מהנה.

איש יקר, בדרך כלל זכרוני אינו מטעני, אך ניגשתי לארכיון הפרטי שלי בכל מקרה. 2000C ו-2000CS הוצגו כבר ביוני 1965 והחלו להמכר כדגמי 1966. הם יוצרו עד 1969. יוצרו מהן 11,720 יחידות. 2800CS הוצגה ב-1968 ויוצרה עד 1971, עת הוחלפה ע"י ה-3.0. 3.0CS בגרסת מאייד והזרקה(CSI) יוצרה בין השנים 1971-1975. ואילו 2.5CS יוצרה משנת 74' עד 75' ויוצרו ממנה 850 יחידות בלבד(לעומת 9500 של ה-2.8 ו-19,000 של ה-3.0)!

ממליץ לך לנסות אחת בארץ לפני שתיכנס לכל הפרוצדורה. איכות החומרים והגימור עלובה, תא המטען מגוחך, הגג מגושם למראה ולתפעול והניהוג חביב אך לא מעבר לכך. קשה לי לחשוב על סיבות להעדיף רכב זה על פני מיאטה מאותו שנתון למעט: -עיצוב(ענין של טעם) -גיר אוטומטי -גרסת טורבו חזקה

הרכב השחור אינו משנות השלושים אלא תחילת החמישים - והמדובר בלנצ'יה אורליה. יצא לי לנהוג שתי גרסאות של ת'זיס בחו"ל:2.4 ידנית ו-3.0 אוטומטית. המכונית שונה ומעניינת - ומציגה אלטרנטיבה יחודית לפיז'ו 607, אודי A6 ולמרצדס E קלאס. מבחינה דינמית - ובדומה לאחרות שצוינו - היא אינה בליגה של ב.מ.וו סדרה 5.

לכל המתענינים בסוגיית האמינות: http://www.truedelta.com/car-reliability.php?stage=powertrains&brand=Mazda&modelCode=177&email=Guest&session_code= וכן את הת'רד הבא: http://www.rx8club.com/showthread.php?t=164997

2000CS לא יכלה להיות 3.0CS לעניים מאחר והוצגה לפניה - והיתה הראשונה בסדרה זו, שהוחלפה ע"י סדרה 6 המקורית. לאחר גרסת 4 הצילינדרים יצא דגם 2800CS ואחריו 3.0CS המפורסם. בערוב ימיה של הסדרה, לאחר משבר האנרגיה, הוציאה ב.מ.וו מחדש גרסת בסיס, 2500CS.

אין ספק שמכוניות שהצליחו לפצח את ה"גנום הסוציולוגי", כלומר להיות חביבות על כל המעמדות ולקבל SOCIAL ACCEPTANCE, המשיכו להמכר במשך עשורים. גם כאשר מדובר במכונית משומשת בת 10 שנים. דוגמה אחרת(הצ'באק פרקטי ולא מכונית ספורטיבית למעט בגרסתה החמה) היא פולקסווגן גולף. מי לא ניסה לחקות את הפורמולה? פיז'ו 306 היתה עדיפה על גולף סימן 3. פורד פוקוס המקורית היתה עדיפה על גולף סימן 4. ובכל זאת, אף אחת מאלו לא נהנית מהילת המותג, הערכת ההדיוטות או שמירת הערך של הגולף. במה הדבר קשור? בהבאת בשורה רעננה, עיצובית, הנדסית או אחרת, כפי שניתן לראות במספר "מכוניות סוציולוגיות" שכאלו: -פורד מודל T -חיפושית -דה שבו -מיני מינור -מוסטנג -גולף סימן 1 -מאזדה MX5 מיאטה אגב, אף אחת ממכוניות אלו לא היתה יקרה כחדשה אלא הציעה תמורה אטרקטיבית למחירה!

מזל טוב ושפע ברכות לגראנדדי עם הקאדי

באפליקציה הנוכחית שלו מציג המנוע רמת אמינות גבוהה. הבעיה היתה באטימת קודקודי המשולש(המקבילה לרינגים שעל הבוכנה במנוע הרגיל המוכר לכולנו) - ומאזדה התגברה על בעיה זו - שגמרה את ה-RO80. יש לשים לב כי לא רק צריכת הדלק גבוהה אלא גם צריכת השמן(ליטר עד ליטר וחצי ל-1000 ק"מ). על צד החובה יש לציין גם את המומנט ה"רזה". אלא שהחיים הם לא רק נתונים - ואם יותר לי לציין מנסיוני האישי עם RX7 טורבו ו-RX8, הרי שהמנוע משתלב בחוית הנהיגה של מכוניות אלו בצורה מושלמת - ואף מעצים אותה. אם לדלק מוטורס היו ביצים לייבא את RX8, לקוח אחד לפחות היה שמח לרכוש אותה במקום המיאטה שלו

להבדיל מפאקארד ואחרות, אדסל היה מותג של פורד שנועד להשתלב בין פורד למרקורי, לא יצרן נפרד. לפיכך הוא לא פשט רגל, אלא הוחלט להפסיק להשתמש בו(בדומה לדה-סוטו). רוב האדסלים אינם יקרים למעט הקונברטיבל, שמחיריה מרקיעי שחקים. אגב, דגמי 60'(פחות "אדסליים" בעיני) יקרים וקשים יותר להשגה עקב כמויות היצור הנמוכות.

עוד טבלה ממתינה לך בפרטי.

המכונית היא הוט האץ' חזקה מאד - ובזכות ה-LSD - כנראה שגם רהוטה בדרך העברת הכח מהגלגלים הקדמיים אל הכביש. אם בנינג'ה יפנית כוונתך לאיבו/STI, הרי שאין זה מקומה הטבעי, גם לא במחיר. מגבלתה העיקרית בארץ יכולה להיות העובדה שאינה שונה מספיק ממאזדה 3 האצ'בק(בדקו את ה-3 האצ'בק החדשה). בנוסף, הגם שההצ'באק זו בריה נדירה יחסית לסדאן-קבוצה 2-צלחות מפלסטיק, ישנם לא מעט אנשים שחשים רוויה מכמות המאזדה 3 סביבם ואינם חפצים להכנס לעדר. אתה שואל לגבי עתידה של MPS בארץ? מה עם RX8 הנהדרת שמיוצרת מזה מספר שנים ואינה מיובאת? מה עם דגמי פורד חמים? מה עם מאזדה 2 או פוקוס ידניות? לא עם היבואן שיודע יותר טוב ממך מה אתה צריך!

אם כבר, אז למה להתפשר? ייבא לעצמך מכונית שרירים קלאסית מסוף הסיקסטיז, תחילת הסבנטיז. מצא משהו במצב מכני טוב, התפשר על קוסמטיקה ובלבד שכל הסמלים/ניקלים נמצאים ושהפנים במצב סביר לכל הפחות. כך תחסוך משמעותית במחיר הקניה ובמיסוי אותו תדרש לשלם. אני מניח שיש לך חולשה למוסטנג. איביי מוצף במוסטנגים קלאסיים מכל השנים(רק אל תייבא מוסטנג II ). הימים הם ימי משבר בארה"ב - וגם מחירי ההובלה הימית ירדו משמעותית, כך שהחלום הוא בהחלט בר הגשמה. נקודות נוספות למחשבה: -תחזוקה קלה יותר ואמינות עדיפה -הערך לא ירד אלא רק יעלה -עלויות רישוי/ביטוח של רכב אספנות. מאידך, קח בחשבון את העובדה שאסור לרכב לנוע בימי חול בין 7 ל-9 בבוקר. -אם אין לך כח/זמן להתעסק עם זה בעצמך, ישנם מספר מתווכים שעושים זאת עבור אספנים אחרים תמורת עמלה(בפורום אספנות תמצא שרשור על כך).

ושוב, האמת העצובה היא, שעד שלא יהיה לכל הציבור הנוהג גוף פוליטי שמייצג אותו, דבר לא יזוז. הצעתי כבר במספר פורומים, לרבות זה, כי תוקם מפלגת נהגים. מפלגת אינטרס, שיעודה להיות בקואליציה ולעשות למען בוחריה. דומני גם כי אין מתאים יותר מרוני אהרונוביץ' להובלת מהלך שכזה.

הפגוש הקדמי לקוח מה-1.3, האחורי(כנראה מקורי) שייך ל-1.5.

X1/9 מדגמי 1978 ואילך(1.5) נמכרה עם פגושים פדרליים אלו בכל העולם, על מנת להימנע מיצור 2 דגמי פגושים שונים.

חברים, לא נסחפנו קצת? אילו היתה זו קאמארו 71', קל וחומר Z28 מודל 71', אני אתכם. כשיצא הדור השני של הקאמארו ב-1970, לא רק שנחשב לפוני-קאר מוצלחת, אלא גם זכה למחמאות על עיצובו הנקי והמעודן, בקוים אירופאים משהו. אבל אותה מכונית ב-81' כבר היתה צל של עצמה. חלשה וחנוקה במנועיה, מגושמת למראה ולמשקל - שהוחלפה חודשים ספורים לאחר מכן בדגם חדש. מעניין מדוע איני מופתע מבחירתו

טעות בידך. כל שלושת מגישי טופ-גיר הנוכחיים היו עיתונאי רכב טרם הגעתם לתכנית. ג'יימס מאי, למשל, היה בין הכותבים המבריקים והמקוריים יותר של קאר מגזין

בהמשך לתגובתי הקודמת - דגמי ה-X של GM בעלי ההנעה הקדמית הוצגו באפריל 1979. בארה"ב הם נמכרו כדגמי 1980. בארץ הם נמכרו עדיין כדגמי 1979. אני זוכר לא מעט מכוניות כאלו עם לוחיות בנות 6 ספרות, עם קידומת 79' מאוחרת(בחיפה, למשל 81X-XXX). כך שמאחר וב-1979 נמכרו בארץ 2 דגמים שונים של אומגה, כדאי שפותח השירשור ייתן סימנים מזהים נוספים.

טרם ראיתי את הסרט (אוטוטו), אבל הנה מעט אקשן עם טורינו 72' לכל מי שביקש זמן מסך נוסף ל"כוכבת". מאחורי ההגה בארי ניומן, הזכור גם כקובלסקי מוונישינג פוינט(רק ששם הוא נוהג אל סופו הטראגי/הרואי בדודג' צ'אלנג'ר R/T). חלק 1:http://www.youtube.com/watch?v=eLmk0x94wNU&feature=related חלק 2:http://www.youtube.com/watch?v=WfHbpTgf1g0&feature=related

האומגה החדישה עם הנעה קדמית ומנועי 4 ו-6 צילינדרים הגיעה ארצה כדגם 1979, יחד עם אחיותיה לפלטפורמה(שברולט סייטיישן, פונטיאק פניקס, ביואיק סקיילארק). עם מנוע V6 (להבדיל מה-4) גם הביצועים סבירים.