504L

כל פעם מדהים אותי מחדש לראות כיצד מתיחת פנים מבולבלת הורסת עיצוב נקי ומוצלח במיוחד. מוצלח מדי? כך קרה עם סקודה אוקטביה, כך קורה עם הקליאו הנוכחית היפה, שבקרוב נראה בארץ את גרסתה המתוחה והדוחה - והנה, מישהו במרכז העיצוב של פיאט הרס את העיצוב הנקי של ג'יוג'יארו. ולעניין עיצוב הפנים המחודש, גם לא מבריק. האזור האליפטי שסביב פתחי האוורור במרכז מזכיר לי יותר מדי פונטו סימן 2.

אם שטח וחיפושית, מדוע לא לשלב את השניים באירוע ספורט מוטורי עממי(TRIAL)?

מתי ביקרת באמסטרדם? נראה לי שאתה עדיין בהיי. מי שאוהב נהיגה מהירה ורכבים ספורטיביים, נוהג בהם גם כיום - ומר ישראל ישראלי ימשיך לנהוג במזרח אסייתית האוטומטית שלו לאט, בנתיב השמאלי. לעתים תראה שהוא גם מזגזג, כי הוא בדיוק קיבל או שולח SMS... אני מקוה, לפחות, שתופעת הרייסים הליליים תיפסק ותעבור למסלולי דראג מסודרים - ושהספורט המוטורי שיתפתח יאפשר גישה לא רק לאלפיון העליון. ישנם מספיק ענפי ספורט מוטורי שאינם מחייבים השקעה מטורפת להשתתפות בהם, לפחות בקטגוריות קרובות לגרסאות יצור(גרופ N). אני הייתי מתחיל עם 4 ענפים: -מירוצי ספרינט(סולו) הפתוחים לרכבי כביש(חשוב על MDC משודרג במסלול יעודי) -ראליקרוס כנהוג באירופה(על מסלול שחלקו עפר וחלקו סלול). חשוב על הפוטנציאל שיש בחיפושית ישנה בהשקעה לא מוגזמת. -מיאוצי דראג לרבע מייל(לא מת על זה אך רבים כן). -סטוק-קארס על מסלולים אובליים. ישנן אינסוף סטוק-קארס משומשות בארה"ב שניתן לייבא ברגע שיותר לייבא רכבי מירוץ, המכניקה שלהם פשוטה וחסונה - והמירוצים הם שואו. המשותף לכל הארבעה: שואו במתחם לא גדול, בו ניתן לאכלס קהל צופים גדול שיחזה בכל המסלול ולא רק בפניה או שתיים. עניין ציבורי הוא מקור להכנסות לספורט מוטורי - וחייבים לשמר אותו לאורך זמן. אין עניין - אין חסויות - הכל גווע

מי צריך מסלולים כשיש כבישי נהיגה מדהימים באזור הדולומיטים ולא מעט פאסים? במקום 3 הקפות בפרארי, שכור לעצמך מכונית משובחת למספר ימים ותהנה מכל רגע. את המסלול תשאיר לגרמניה(נירבורגרינג) - ותוכל לשכור לך 911 מאויס ב-199 יורו ליום. עסקת סופ"ש אגב, אף משתלמת יותר(ומגדילה בהתאם את מס' הק"מ הכלולים במחיר). נסיעה טובה.

זה אמנם לא השרשור - ובודאי שאין מדברין סרה במתים - אבל, בעדינות, נסחפת קצת.

אמנם השאלה כוונה לניר, אך נקודה נוספת, ברשותך. אם זכרוני אינו מטעני (נסיעת המבחן שלי בקליאו בוצעה לפני כשנה), ה-ESP בקליאו מתנתק באופן מלא, בניגוד למגאן - ובמשך כל נסיעת המבחן(הארוכה) הוא נותר מנותק. אישית, מצאתי את ההתנהגות והשלדה נהדרים, אך את ההגה מאכזב(קל מדי ושתקן).

כנראה שאני בדעת מיעוט כאן, אך גרסת ה-V8 מספקת בעיני. שיא המומנט שלה מושג בסל"ד סביר יותר(4500 במקום 6500), הצמיגים פחות קיצוניים והמחיר זול ב-200,000 ש"ח. לא יודע מה אתכם, אבל 4.6 שניות למאה ו-301 קמ"ש מירביים בהחלט עונים על דרישותי הצנועות, שלוטוס אליס היתה מספקת בצורה מושלמת נקודה נוספת למחשבה: פורשה קאיימן S עולה חצי מ-R8 עם V8, מספקת 90% מהביצועים(95% ממדידות במבחנים בחו"ל), פאן דומה אך אולי 50% מהפוזה. חצי מחיר, כבר אמרנו?

סקירה מעניינת. נהניתי לקרוא, למרות שאינני מחסידי המכונית בגרסה זו (ולצערי לא יצא לי לנהוג בגרסאות ה-R אלא רק בזו). מעודד לשמוע גם על התרשמויות חיוביות מרשת השירות של קרסו. הדגם החדש, RS250, שיושק לעתונות באוקטובר, הצליח לגרות את מיצי הקיבה שלי. ה-ESP שלו בר-ניתוק מלא וגרסת הקאפ בעלת ה-LSD המכני בכלל תהיה חגיגה. רנו טוענים גם להגה משופר, אך עד שלא ננהג, לא נדע. בהתחשב בעובדה שרמת הזיהום של המנוע הזה סבירה, אני מניח שהמחיר ישאר בגזרת ה-200K גם לאחר שנוי שיטת המיסוי ה"ירוק" (המרכאות במתכוון). סביר להניח שנראה את המכונית בארץ עד מחצית 2010.

ולעניין התמונות, הרי לך פרוספקט שלם: http://www.uniquecarsandparts.com.au/brochures_ford_escort_mk2.htm

החלון המשולש הזה שאתה כל כך שש להיפטר ממנו יתן לך אוורור בנסיעה יותר מהחלון הגדול שמאחוריו. כוון אותו כמו שצריך ותרגיש. אלא אם אתה מתכנן לשים מזגן בברנדה שלך ולעלות את הקסטל בשני...

השוטר שרושם את ה"דו"ח :wink:" נראה מבסוט במיוחד. האם זה בגלל שלושת המוסקטרים או הקלסר שתקוע לו מתחת לביצים

הכל נכון - שהרי שני החוזים הללו הם שתי ישויות נפרדות. ציינתי את אופציית התיקון גב לגב במקרים בהם נדרש שנוי יעוד/תאור ופרטי סחורה/אחר גם מהמוביל, או אז תרוץ הפרוצדורה במלואה. במקרה האמור, התיקון אמור היה להתבצע בשטר המטען של המשלח בלבד, אלא שכנראה זה לא יקרה. ולעניין התמונות, מחכים שוקה, מחכים (ובסוף נגלה עוד טרקטור )...

בודאי שניתן לתקן שטר מטען, בתנאי; -שכל האוריגינלים מוחזרים לתיקון ולאחר מכן מוצאים מכלל שימוש(קורעים את חלקם השמאלי התחתון, בו נמצאת חותמת סוכן המוביל בנמל המוצא). -והתיקון יוזן במחשב בנמל המוצא בלבד, גם אם ניתן להדפיס את האוריגינלים החדשים בנמל היעד. -ואם במשלח המפיק שטרי מטען משלו(לדוגמה, ניולוג עבור שוקה) מדובר, יבוצע התיקון back to back מול המוביל הימי, שהפיק למשלח את שטר המטען המקורי שלו(לדוגמה, צים עבור ניולוג). קיבלתי 100, ישה? אין ספק שהנסיון לפתור את העניין ב"טעות קולמוס", ככנוי נרדף ל"עזוב אותך משטויות, מישהו בסה"כ התבלבל. אל תהיה קטנוני", הוא מריחה ונסיון להתחמקות מאחריות והוצאותיה הנלוות. ולעניין צידו השני של שטר המטען, אינני שולח את יורם(שוקה) שלנו לקנות זכוכית מגדלת. ציינתי זאת רק לצורך המחשת היותו של שטר המטען, ראשית לכל, חוזה הובלה. אגב, גם כשאתה מזמין רכב חדש, חלקו האחורי של טופס ההזמנה רצוף בעשרות סעיפים בכתב קטן, אותם אני ממליץ לכולם לקרוא בעיון.

אין דבר כזה טעות קולמוס ככל שהדבר נוגע לשטר מטען. זהו מסמך קניין לכל דבר ועניין, המוכיח שני אלמנטים: -בעלות על טובין לאוחז בו. -התחיבות של המוביל להובלה מא' לב' כמוסכם(חוזה לכל דבר ועניין. ראה את גב שטר המטען לסעיפיו). בהובלה ימית, רק במצב של סיום מסע(TERMINATION OF VOYAGE), אותו מכריז המוביל במקרי שביתות, תקלות או כח עליון, רשאי המוביל לפרוק את מטענך בנמל שונה מהמופיע בשטר המטען - ואף לחייב אותך בתוספת על הפרש הובלה לארץ(לדוגמה:שילמת עבור הובלה מניו-יורק לחיפה, המוביל הכריז על גמר מסע ופרק את מכולתך בפיראוס, רשאי הוא לחייב אותך בהובלה מפיראוס לחיפה. בדרך כלל חיוב זה יהיה נמוך ממחיר התעריף הרגיל לאותו מסע). כך שהבחירה היכן אתה רוצה את מכולתך שלך היא - ועל טעויות קולמוס משלמים(המשלח אמור לדאוג לכך שהמכולה תועבר ליעדה המקורי, גם אם זה ברכבת או במשאית).

סאאב הפכה לפחות רלוונטית לא רק בישראל, מאחר שהיא כבר לא ממש סאאב. חישבו על כך, שבעצם מאז 900 הראשונה, שיצאה בשנות השבעים ויוצרה עד תחילת שנות התשעים, כל הסאאבים שיצאו מאז היו על פלטפורמות משותפות(9000) או של אופל(כל שאר בדגמים). פותח השרשור דיבר על 9-5. צר לי ידידי. למעט ביצועים חזקים בקו ישר ובטיחות פאסיבית טובה, אין ברכב הזה דבר שיגרום לחובב הגה לחשוק בו, אלא אם הוא נאמן סאאב עיוור. ישנם בארץ מספר אנשים כאלו - ואחד מהם מן הסתם יגיב מתישהו בזעם. עיצובית, 9-3 הנוכחית(עוד לפני מתיחת הפנים) ו-9-5 החדשה דווקא מוצאות חן בעיני. כשאני מסתכל על 9-5 החדשה מהפרופיל, אני משער שאם סקודה סופרב החדשה והמכוערת היתה נראית כך, היא היתה פשוט BULL'S-EYE. אגב, ההשוואה לסקודה אינה מקרית. הסתכלו על הקורות הקדמיות המושחרות של סאאב (חידוש שהם מתגאים בו, שיהיה) - ראיתם אותן כבר בסקודה פאביה (ובסוזוקי סויפט). השאלה היא מהו התוכן - ומדוע לשלם פרמיה על אופל משודרגת. מנסיוני בחו"ל עם 9-3 הנוכחית, זו מכונית בינונית לחלוטין, חסרת ברק ואפילו לא נוחה במיוחד. מזכיר לכם משהו? אופל וקטרה, מישהו? אז כן, במבחן אולם התצוגה 9-3 מרשימה יותר מכל וקטרה, רק ששם זה נגמר, מבחינתי לפחות. אהבתי מאד את הסאאבים הישנים. יצא לי לנהוג פעם ב-900 הצ'באק טורבו 16V, מודל 88'(175 כ"ס). מכונית נהדרת, על אף שגם היא סבלה מעט מ-TORQUE STEER. נהגתי סאאבים ישנים יותר ואפילו סונט II, שהיתה יחודית. מעין הונדה CRX של שנות הששים. התרבות התאגידית של GM הרסה את סאאב - ולכן כל שנותר לקוות הוא שהסאאבים הבאים יחזרו למקור האינטליגנטי שלהם. מכוניות מקוריות וחכמות לקהל תואם.

מקפיץ מחדש את הנושא. המכונית תושק לעתונות הבינלאומית באוקטובר, מעט מאוחר מהמתוכנן והמכירה באירופה תתחיל במקביל. בינתיים, הוזמנו מספר עתונאים צרפתיים להתרשם מהמכוניות על מסלול. לפניכם התמונות והוידאו מעוררי התיאבון. למכונית האדומה חבילת המתלים הסטנדרטית ל-RS, לכסופה מתלי CUP עם דיפ' מוגבל החלקה. http://www.leblogauto.com/2009/07/nous-avons-roule-dans-la-nouvelle-renault-megane-rs.html

מה יהיה, מר שושני? יותר מדי אנשים לא מכירים אותך ובכל זאת הותרת עליהם כזה רושם בכתיבה וברוח שמאחוריה.... כאחד מהם, מצטרף למאחלים ומאחל לך את כל הטוב שבעולם

כבר שלושה עמודים של ברכות....היש מחמאה גדולה מזו? מצטרף לכל קודמי - ומאחל לך שכל אשר תחפצי בו, יתגשם.

בכיכובן של רנו 16, פיז'ו 504, סיטרואן DS ועוד כמה וכמה הפתעות...

כן. ידוע לי שהיא עברה מספר שינויים ממצבה המקורי אני מקוה שהיא בידיים טובות.

כל הכבוד! תבואו על הברכה.

נושא החלודות כבר צוין. בדוק את נקבי הניקוז בתחתית הדלתות, אם אינם סתומים, אחרת תחתית הדלתות תהפוך לחממת חלודה. אם אתה אוהב ללחוץ, בקו ישר כמו גם בסיבובים, האקסים בתוך הבק-אקס נוטים להישבר מאחורי המיסב אחרי כמה אלפי קילומטרים של נהיגה חזקה. נושא האקסים הוא בעיה ידועה בפורדים מאותה תקופה - וכדאי שתכין רזרביים. בקפרי שהיתה לי (MK3 מודל 78', 3.0S ידני), החזקתי קבוע אקס בבגאז' - ופעמיים החלפתי אקס באמצע הדרך, על מנת להמנע מגרירה(דיפרנציאל פתוח, כך שהאקס השבור מסתובב על ריק - והרכב לא זז). אתה יודע שאקס עומד להשבר מתישהו לאחר שאתה חש רעידות מהבק-אקס עם תחילת הנסיעה. אפרופו נהיגה חזקה, הבלמים לא משהו. תתכונן להחליף רפידות קדמיות בתדירות די גבוהה. מעבר לכל, קפרי היא מכונית קופה כיפית ופרימיטיבית משהו באופיה, עם הגה טוב וזנב בעל חיים משלו. שלי שירתה אותי במשך 3 שנים ולמעלה מ-40,000 ק"מ, מהירים מאד - ומאושרים.

תחשוב על המשפט האחרון שכתבתי ותבין...

רכב זקן ומשעמם, שלא הבריק גם כשהושק, גם לא כ-T5.

יש ריח אחד חזק יותר מהדגים....אלכוהול בחופשה בכרתים קנינו באחד הכפרים יין מקומי חזק במיוחד. אותו יום היה חם מהרגיל, הבקבוק נשאר על רצפת האקסנט השכורה והמגעילה שלנו כשחנינו בצל, בעודנו אוכלים(ושותים) באיזו טברנה... כשחזרנו לאוטו, אדמו עינינו. היין תסס בבקבוק, העיף את הפקק ולכלך את כל פנים הרכב. אמנם רוב הכתמים ירדו, אך הריח העז ליוה אותנו כל החופשה, במשך מספר ימים. מזל שלא עצרו אותנו לבדיקת רשיונות