504L

הבא בחשבון שבתערוכת פרנקפורט, בעוד חודש וחצי, תוצג פנדה חדשה. מאחר והפנדה הנוכחית היא מכונית חביבה אבל צפופה ומיושנת קמעא(ולא ממש מבריקה בבטיחותה הפאסיבית, אם זה חשוב לך), הייתי מציע לך להמתין ולהחליט לאחר שתתרשם מהחדשה. אם תבחר בנוכחית, אני מניח שליבואן יהיו מספיק סטוקים למכור אותה בחודשים הקרובים. בכל מקרה הייתי מציע לך להמתין קמעא, מאחר ושאר היבואנים עוד לא אמרו את מילתם האחרונה.

אני ביצעתי את הנסיעה בחיפה - ולא על הרכב שנסעתם בו בת"א.

סם, כפי שציינתי בתגובתי הרכב עליו נהגתי(נראה לי אותו רכב כסוף שפיטץ' נהג עליו) היה עם פחות מ-300 ק"מ. אין ספק שעליו "להפתח", כי כרגע הוא לא עובר מבחינתי. אחרת הייתי כבר מזמין אותו לרעייתי. אשמח לנסות את אותה המכונית באותם כבישים בספטמבר. אם אכן ייבצע המנוע כמצופה לאחר כמה אלפי ק"מ, נרכוש את המכונית.

נושא מעניין וטעון. אישית, משהו קלאסי בעיני הוא חסר זמן ואקטואלי בכל זמן. שלם העולה על סך חלקיו. לפיכך, גם מכוניות חדשות יכולות להיות קלאסיות(לדוגמה; אלפא 8C, פיאט 500 ולהבדיל, לנסר איוו 10) ומכוניות ישנות רבות אינן כאלו. דוגמה ממכוניות עממיות; חיפושית, פיאט נואובה 500, דה-שבו או מיני מיינור הן קלאסיות. פורד אנגליה, פולקסווגן וריאנט או פיאט 124, לא. פורד מוסטנג היא קלאסית, פורד פאלקון לא. במכונית קלאסית יש משהו שתמיד עדכני. זה יכול להיות המסר או התכנון או הניהוג המיוחד או הבשורה העתידנית. מכונית קלאסית לא חייבת ייחוס מפואר, מאות כוחות סוס או עבר פעיל בספורט מוטורי. 30 שנה? גחמה מקומית של המחוקק הישראלי, לא קשורה לכלום. אלו כאמור דעותיי האישיות והלא מחייבות.

העולם לא מתחיל ונגמר בדריפטים. בשלדת הנעה קדמית טובה יש רפרטואר נרחב של משחק על ומעבר למגבלות, המסתייע מן הסתם ב-ESP המאפשר ניתוק מלא. אתה מוזמן לנסות מיני קופר(רצוי S), קליאו ספורט, אקורד טייפ R או פיז'ו ספורטיביות משנות השמונים/תשעים על מנת להבין. ובהתייחס להערתך על הבלאי, דריפטים מן הסתם לא מייצרים שום בלאי; הדיפרנציאל, הציריות, המיסבים, הצמיגים.... בוקר טוב ידידי. Reality check.

רק שלו? קח את מה שכתבת, תכפיל ב-120 וקיבלת את הטרגדיה של כולנו.

זכי יקירי, ההחלטה לגבות תוספת של 1000 ש"ח על הצבע המטלי לא הופכת אתכם ליבואן טוב או גרוע. אלא מאי, בתזמון הזה, כשרק התחלתם לייצר באזז עם הרכב, זו החלטה לא חכמה. מחכה לשמוע ממך איזושהי תגובה לעניין ה-TCE שהעליתי . הקליאו 1.2 המיובאת מקבלת ציון ירוק 3. TCE יכולה לקבל ציון נמוך יותר - מה שעשוי להקנות לה תמחור מאד אטרקטיבי. ולמגיב ה"ארסי" שמעלי, כשהברירה הלא-מטלית היחידה היא לבן מאוס, אז כן, בודאי שאבחר מטלי(בורדו במקרה שלי).

יתכן והאטרקציה העיקרית של קמור היא הזכיון לייבוא צ'רי, כמו גם הפעילות שלה בבלקן. להזכירכם, שלמה שמלצר מייבא את אופל לישראל - ולרומניה. ואולי לגיל אגמון פשוט נמאס לנהוג בלינקולן/פורד/מאזדה ובא לו על ב.מ.וו. ? מזכיר לי את הסיפור שפורסם בשעתו על הווילה של שכנו של רמי אונגר(יבואן דייהטסו וקיה). אונגר רצה לרכוש את הווילה, השכן סירב, המחיר עלה ועלה עד שנסגרה עסקה. לאחר שרכש אונגר את הווילה, הוא הרס אותה. כשנשאל לפשר העניין, הסביר שהווילה הזו פשוט חסמה לו את הנוף...

שים לב לתאריך הידיעה שפרסמת, 12.4.2011. או אז שוחררה הידיעה הזו וקיבלה פרסום גם בעתונים היומיים. למיטב זכרוני, היה גם שרשור בעניין בפורום הכללי. מאז חיפשתי מידע על העניין, נאדה. כולל באתרו של בועז מאירי, מי שדובר בו כמפיק האירוע. מיונים באוגוסט? אוגוסט זה שבוע הבא. כשתראה מודעה בנושא, אנא שתף אותנו. ובינתיים, הרשה לי להתייחס לזה כידיעה שאמורה היתה להתפרסם 11 ימים קודם לכן . ולוואי ואתבדה.

כתבה מרתקת (ובכלל, יופי של אתר). כדי להוסיף לבלבול, אני זוכר כילד בשנות השבעים אוטובוסים של 'אגד' בחיפה עם עמדות כרטיסן. חלקם עם 2 דלתות(ה"בודקה" היה לפני הדלת האחורית) וחלקם עם 3, כאשר ה"בודקה" היה לפני הדלת האחרונה. כילד, ה"בודקה" נראתה לי כמו חנות קטנה ומגניבה, שחבל שלא מוכרים בה דבר זולת כרטיסים וכרטיסיות. היו זמנים.

בקישור המצורף תוכלו למצוא השוואה בין ה-1.2 האטמוספרי ל-TCE. אמנם בספרדית אבל ברור למדי. מספר נקודות: -התעלמו מסוגיית המחיר. בספרד מדובר ברמת גימור שונה. במדינות בהן זו אותה רמת גימור, הפער עומד על אחוזים בודדים. -מנתון המשקל העצמי יש להוריד 75 ק"ג(שטות של האיחוד האירופי, המתייחסת ל-68 ק"ג של נהג + 7 ק"ג של דלק למיניו). -נתוני צריכת הדלק ופליטת CO2 נמוכים יותר בגרסת TCE. יתכן וקליאו כזו תקבל ציון ירוק נמוך יותר, כלומר יותר זיכוי במס! -לקליאו המשווקת בארץ צמיגים צרים וגבוהים יותר(165/65X15) - מן הסתם גם להם יש חלק בנוחות הנסיעה המצויינת. http://www.km77.com/precios/comparador/comparar/33888/33889/ זכי, לטיפולך .

מצטרף למגיב מעלי. השילוב של מנוע ה-TCE בחבילה המוצלחת של הקליאו, גם בתוספת של כמה אלפי שקלים, תהפוך את המכונית למנצחת. היום בבוקר ביצעתי נסיעת מבחן בעיר מגוריי ההררית. קיבלתי את הרכב לבד ויכלתי להתרשם ממנו במגוון כבישים הסובבים את המקום. המכונית נעימה מאד לנהיגה ולנסיעה, מאובזרת היטב וחשה "עשירה" מבפנים, כאילו יושבים בגרסה האוטומטית המהודרת. ההגה החשמלי משופר לעומת הקליאו טרום מתיחת הפנים - ועל אף מערכת ESP שאינה מתנתקת, ניהוג המכונית זורם ודי מהנה(כל עוד לא מצפים ממנה להיות קליאו ספורט). השיוט נינוח(3100 סל"ד/100 קמ"ש בחמישי) וגם במהירויות כביש 6 מקובלות המכונית לא מרגישה אאוט אוף פלייס. איכות היצור מרגישה טוב ותחושת המתגים ומוט ההילוכים קלילה ונעימה. ביחס לכל מכוניות המיני בשוק(ונהגתי בכולן), זו בפירוש מכונית מליגה גבוהה יותר(מעבר לעובדה שהמדובר בסופרמיני). אלא שכאן אני מגיע למנוע, אשר למען ההגינות אציין מראש כי היו לו פחות מ-300 ק"מ - ולכן אין לי ספק שיבצע הרבה יותר טוב בעוד כמה אלפי ק"מ. במצב הנוכחי, מצאתי אותו חלש מדי, כאשר השילוב של עליה ומזגן גובים את מחירם. מד צריכת הדלק הרגעי גם רמז על כך שבנהיגה תובענית, יש לצפות לצריכת דלק גבוהה ביחס למצופה. מאחר ומדובר על רכב נוסף (לרעייתי), החלטתי להמתין עם ההזמנה עד שאנסה את אותה המכונית בעוד כחודשיים, עם כמה אלפי ק"מ מתחת לצמיגיה. כולי תקוה שהמנוע ייבצע סביר עד אז. ואם קרסו ירחיבו את ההיצע ויציעו גם את גרסת ה-TCE(צפויה לציון ירוק זהה), אדרבא.

בהרבה מקרים, סוכן המכירות באולם התצוגה הוא האחרון לדעת. ההנהלה מחליטה על מבצע ושומרת עליו באופן חשאי, או משתפת את עתונות הרכב בעניין. סוכן המכירות מגיע בבוקר, מקבל מייל(בתקופה בה הייתי סוכן מכירות, לפני למעלה מעשרים שנה, זה הגיע בפקס) - ומתחיל למכור את המבצע. אותו הדבר קורה גם ביחס לדגמים חדשים(ראה את השרשור על הפיקנטו 3 דלתות בגימור ספורטיבי; מנהל המכירות של קיה סיפר לי על הדגם הזה כבר לפני חודשיים, סוכני המכירות של קיה לא ממש יודעים במה מדובר עד עצם היום הזה).

אבי, מאחל לך שיקום מהיר, בריאות טובה ומחשבות טובות. אל תתיחס לכל אותם עשבים שוטים שסנטו בך - בכל מקום יש כאלו. מקוה לראות(ולפגוש) אותך מאחורי ההגה של מכונית אספנות חדשה, בקרוב.

ומה היה מרגיש לקוח ששמע ששילמת 69K אחרי שהוא שילם 80K לפני המבצע ללקוחות המשביר? על זה נאמר You win some, you lose some. בשנת 88', אבי רכש BX16TRS חדשה מלובינסקי ב-38K שקלים. מספר חודשים לתוך שנת המודל, אותה מכונית הוצעה ב-31K שקלים. אבל אילו סמל"ת(ולובינסקי ועוד כמה יבואנים) היו מתמחרים את המכוניות באופן אטרקטיבי מלכתחילה, לא היה כל צורך במבצעים המוגזמים האלו. שימו לב מה קורה עם האלטו או הפיקנטו. המחיר אטרקטיבי מלכתחילה - וגם כשיש מבצע, ההנחה היא בגובה צנוע יחסית(2000 שקל לפיקנטו במבצע 'חבר', לדוגמה). אני מקוה שמישהו בהנהלת סמל"ת(יוני אביטוב, למשל) קורא את השרשור הזה ויתחיל להזיז דברים. נאיביות מצדי? אולי, אבל הדוגמה שקרסו נתנה עם הקליאו והמיקרה חייבת לטלטל את כל הענף. אם לובינסקי מצפה למכור לי +206 ב-80K באולם התצוגה אבל מציע לי אותה ב-71K בשופרסל, משהו פה פגום מהיסוד.

ראשית, אין קשר בין רטרו לתכשיט יקר, כפי שהצעת בתגובה קודמת. בכל העולם, החיפושית החדשה, ה-500 והמיני מתומחרות כמכוניות נורמליות - אתה מוזמן לבדוק בכל אתר בינ"ל. כאן, במדינת האנומליות, הכל מותר. משתינים על עמישראל והוא כבר רגיל, זה גשם מבחינתו. כן, אני ער למה שקורה כעת בארץ - ואני מקוה שזה יילך ויעמיק ושנבחרי הציבור שלנו יחששו לכסאם - אבל מנסיון של 63 שנות עצמאות, מתישהו נחזור לסורנו, לעצמנו. שים לב למה שקורה עם פיאט בארץ. יצרן שהתמחותו במכוניות קטנות, ממש לא מותיר חותם בשוק. מחירי המחירון שלו כה מגוחכים, עד שגרסאות סופר-מאובזרות במהדורות מיוחדות זולות יותר מהגרסאות הרגילות. זה נשמע לך הגיוני? המסקנה פשוטה וברורה. על פיאט להוריד את כל מחירי הקטנות שלה על מנת להיות שחקן משמעותי בשוק הזה.

גדול, כל כך סבנטיז. כבר אז היתה לישראלים חיבה גדולה לאוטומטיות .

קרוב לודאי שהיפהפיה הזו לא יוצרה ביום שני .

לא יסביר אלא אסביר. -דווקא מכוניות המיני הקטנות והידניות יהנו מביקוש רב בהמשך, כמכוניות לסטודנטים וצעירים(ראה מקרה ג'אסטי/סויפט/שרייד שבמשך שנים לא איבדו שקל מערכן, בעברן מצעיר לצעירה לסטודנט וחוזר חלילה). -אמינות זה ממש לא בולשיט. ההנחה שלך נשמעת בערך כמו האמירה ש"כל המכוניות החדשות טובות". בוא ונפגש עוד 3 שנים. -התחושה הזו היא ממש לא "בראש". יש בה משהו. רכשתי בחיי מכוניות חדשות וגם משומשות - ואין כמו רכב חדש, קל וחומר כשיש לך רגש לרכב ואתה שומר עליו כהלכה. -אל תכנע, זה בסדר. אחרים יהנו יותר ממך. מזכיר לי את המשל על הכובע. עשיר קונה כובע בשני שקל - ולאחר זמן מה מוכר אותו לעני בשקל. בשורה התחתונה, לשניהם הוא עלה שקל .

מר זומר(ו) היקר, סם הבין את כוונתי, אתה לא. קורה. לא צריך לצאת למלחמה על הפסיכומטרי, דרך ארץ ושאר ירקות, כאשר מחירה של פיאט 500 עדיין עומד על 97K שקלים מוגזמים ומנופחים בעליל. פיאט 500 1.2 פופ היא מכונית זולה גם באירופה, הציון הירוק שלה נמוך מאד, 2, בדיוק כמו של הפנדה(היבואן מזוכה במס והזיכוי אמור להוזיל לך את המכונית, לא להשאר בכיס היבואן). אם סמל"ת היתה רוצה, היא יכלה למכור לנו את המכונית ב-70K. אני הייתי ראשון המזמינים.

אישית, אבחר בכל רגע נתון פיאט 500 1.2 ב-70K, על פני פנדה ב-60K. לא שהפנדה רעה, נהפוך הוא. ה-500 היא פשוט משהו אחר. לא אמצעי תעבורה בסיסי אלא תכשיט נחשק, עם אופי, יופי וניהוג מוצלח משמעותית מהפנדה. בנוסף, תא הנוסעים שלה רחב משמעותית מזה הצר במיוחד בפנדה. בקיצור, סמל"ת, הגיע הזמן להרים את הכפפה. תנו לחובבי רכב להנות מ-500 מוזלת במקום לחכות שמגרשי יד שניה יעשו עבורכם את העבודה(מה שלא ממש קורה, אחרת היינו רואים הרבה יותר 500 על הכבישים).

הנתון אינו 12.2 אלא 11.4 שניות. מה שמרשים עוד יותר זו העובדה שלרכב יש יחס משקל הספק מצויין של 1:10(משקל נטו 865 ק"ג). הדגם הספציפי ישווק גם בצרפת ובספרד - ויש לו גלגלי "15(צמיגי 175/50X15) במקום ה-14 של הפיקנטו המוכרות לנו. http://www.kia.fr/Modeles/Picanto/Picanto-3portes/ http://www.km77.com/precios/kia/picanto/2011/picanto-12-emotion-3p

דני, סקרנת אותי. אילו מירוצים התקיימו בשנות החמישים בחיפה?

תתחדש. יפהפיה בצבע מדהים. יש לה אוברדרייב?