504L

יאללה בלגן . מצרף את ה-100 ש"ח שלי על מחיר בסיס בין 190-210 אש"ח.

תודה לצלמים החרוצים, באמת כמו להיות שם. נתראה ברופין בעוד חודש. נ.ב - עופר, האם הלארק שלך ביקרה כבר ברופין? סמי ורינו יצרו כאן תקדים . ובכלל, זו של ויקטור אורחת קבועה ברופין, את זו של מתניה אני תמיד שמח לראות, לזמי יש אחת יפה... מה דעתכם לערוך מפקד לארקים במפגש רופין הקרוב?

הוא נמצא באתר היפני של סובארו: http://www.subaru.jp/brz/brz/ לאחר שנכנסתם לאתר הקליקו על הסימן של 360 מעלות בפינה הימנית למעלה ואתם בפנים. בחירה מהנה .

לפי מבנה הגריל, נראה כמו אב טיפוס על בסיס הטריומף 2000. מה שבטוח, זה מכוער.

היה מפגש חביב - ומזג האויר האיר אלינו את פניו. רק שהמחסור בקפאין השפיע עלי("תודות" לבנות מארומה שסוגרות את מכונת הקפה ואת הקופה כבר ב-18:15) וגם על הפיז'ו, שקצת גיהקה בדרך הביתה .

רוני, אסטרה OPC היא מכונית שעדיין לא הוצגה במהדורתה הסדרתית - וטרם פורסמו נתוניה הרשמיים. כל זה יקרה בתערוכת ז'נבה הקרובה. על כן הבחירה באסטרה היא עניין תיאורטי לעת עתה. האסטרה GTC, לעומתה, כבר נמכרת בחו"ל וצפויה להגיע במרץ. מאידך, תאומות הטויובארו שכבר הוצגו במהדורתן הסדרתית לא נמצאות בסקר - וחבל (BRZ הפסידה מצביע פוטנציאלי). ובכל זאת, בלי בחירה אי אפשר, אז הבחירה שלי לסקר הנתון היא RCZ בתנאי וזהו דגם THP200, למרות המחיר המוגזם.

אני מאמין - ומקווה - שנראה גרסה בסיסית של BRZ בפחות מ-200K. כמה פחות? לא הרבה, אבל פחות. לגבי GT86, הציפיות שלי אינן גבוהות. אני עוד זוכר את הפספוסים של יוניון מוטורס עם הסליקה וה-MR2, למרות שיאריס T ספורט תומחרה סביר והצליחה בהתאם. האם דווקא טויוטה תפתיע? ימים יגידו. לבי, בכל מקרה, עם ה-BRZ.

הטיפו לא התחרתה בשלוש המכוניות שציינת, שהיו בליגת מחיר(ופלחי שוק) שונים לחלוטין. לא רק זאת, אלא שאפילו כהוט האץ', מחירה היה זול יחסית. דגמי 94' של הספורטיבה נמכרו אז בארץ במחיר שהתחיל מ-76,000 ש"ח, כשרוב המתחרות תומחרו בין 90 ל-100 אש"ח. גולף VR6(לאחר הורדת המחיר) החלה מאזור ה-110 אם זכרוני אינו מטעני. אותם אניני טעם מעטים שרכשו את המכונית, עשו עסקה נהדרת.

תודה לחן על הסקירה המעניינת(וליוחאי על המידע המחכים). בשנת 98' רכשתי פיאט טיפו 1.4 מדיה מודל 90'. בדיוק רכשתי אז דירה וחיפשתי משהו אמין וחסכוני יחסית - ובכל זאת מעניין יותר מסובארו ליאונה ושות' במחיר דומה. המכונית ענתה על ציפיותי ואף הוסיפה למשוואה ביצועים סבירים ואחיזת כביש גבוהה. תחושת האיכות - ברכב עם קרוב ל-100,000 ק"מ היתה סבירה מאד. הכל עבד, כמעט ולא היו קרקושי פלסטיק. מכרתי אותה לאחר כשנה באותו המחיר בו רכשתי אותה - והקונה המשיכה להשתמש בה עוד 10 שנים ללא תקלות מיוחדות. בקיצור, אחת המכוניות הפחות מענינות שהיו לי, אבל מכונית מוצלחת מאד. ובאשר לדגם הספורטיבי של 94', זו באמת היתה מכונית נהדרת - ומתחרה ראויה לאסקורט RS ול-306 החמות של התקופה.

שני דברים משמחים הקשורים לסובארו קרו אתמול במפגש; אבי בירגר, איש יקר מראשוני מועדון החמש(ובעל מוסך "בדק" ז"ל, שהיה מורשה סובארו) הופיע פתאום עם הסובארו של זוגתו, לאחר העדרות של שנים! ענבל ואלון הופיעו גם הם עם ליאונה שמורה מאד. כמו שאני מכיר את הנפשות הפועלות, הצאצאים של השניים - עדיין בשלב התאוריה - עוד ינהגו על הליאונה הזאת .

כשאני רואה את הטנדרון הזה, אני נזכר בפיורינו העלובות של שנות השמונים. לבי לאותם טכנאים שיקבלו את הטנדרון הזה כרכב שירות. דגמי פיאט לעולם השלישי (אלבאה/סטרדה/אונו וכו') הן מכוניות עלובות במיוחד. לא סתם לא תפגוש בהן באירופה. ולא, זה לא יהיה תחליף ראוי לטנדר סובארו או לטנדר פיז'ו.

גרנד מרקיז מתחילת שנות השמונים.

בוקר טוב אליהו. מאיזה כוכב נחתת? זה קורה ברגעים אלו ממש ברחבי מדינת ישראל. גש בבקשה לקניון הקרוב למקום מגורייך וערוך תצפית אנתרופולוגית מעניינת על הרגלי נסיעה לאחור(איפה פרנקוס כשצריך אותו ? ) שורש הבעיה נעוץ באפס מודעות לנושא, שמתחיל בעובדה שגם בשעורי נהיגה מלמדים חניה ברוורס ללא סיבוב הראש לאחור. המשך הבעיה קשור בזלזול באחר וברכושו. שרטתי למישהו את האוטו, אז מה. על הז** שלי. אספקט חמור יותר הוא גם שימוש בסלולרי תוך כדי הרוורס. לא רק שלא מסתכלים, הדעת בכלל מוסחת בשיחת סרק מטופשת. והשיא, חוסר המודעות לעובדה שיתכן וילד או בעל חי עשויים להיות מאחורי הרכב. ואז בא המחוקק, שגם הוא חלק מהקלחת הזו שנקראת מדינת ישראל ומוצא פתרון טכנולוגי זול מן המוכן(ואני אפילו לא מתייחס לשאלה הצפויה מי המקורב שמרוויח כאן. תשובה חלקית: לפחות לגבי המכוניות החדשות, היבואנים. זה יעלה להם X שקלים ואנחנו נשלם על כך 3X שקלים). האם מאז ש-ESP חוייב על ידי המחוקק, אנשים הפסיקו לאבד שליטה על רכבם במקרים קיצוניים? האם מאז ש-ABS חוייב על ידי המחוקק, אנשים למדו לבלום נכון וחזק(כשצריך)? מה יהיה השלב הבא, איסור על תיבות הלוכים ידניות? ההתנכלות המתמשכת לציבור הנהגים אינה דבר חדש בארץ - וכשאנשים יתחילו לקבל את קנסות ההבל מהמצלמות החדשות הם באמת יתחילו לחוש זאת על בשרם. ציבור בעלי רשיון הנהיגה בישראל הוא אולי הסקטור הגדול ביותר, מאחר וזהו מכנה משותף חוצה מגזרים, מגדרים ודתות. זהו סקטור שנדפק, ללא הבדל דת, מין וגזע - ועם ריח בחירות באויר, הגיע הזמן שהסקטור הזה יתחיל לדאוג לעצמו. המחאה החברתית מתה טרם זמנה - וראו מה קורה היום. נציגים ראויים בבית המחוקקים יעשו למען מי שהביא אותם לשם - ולא, ייעלמו, כפי שקרה למפלגות סקטוריאליות רבות. אני אשמח להצביע למפלגת נהגים, שתכנס לקואליציה, כל קואליציה - ותשפיע מבפנים. מה איתכם?

בכל פעם שאני רואה E21, אני מתפעם מהדינמיות של העיצוב שלה(יפה יותר מ-E30, לטעמי). הדגם הזה הושק ב-1975, אבל העיצוב עדיין טרי ועדכני. קלאסית אמיתית. לפני 20 שנה כמעט ורכשתי אחת, 323i לבנה מהרצליה. יום אחד עוד אעשה "תיקון" בעניין.

ספורט קליאו, בלי קשקושים, בלי גימיקים, על אף מחיר מופרז בישראל. למה כן? הכי מכונת נהיגה למי שמחפש את זה. כיול מתלים טהור ומוצלח ללא תלות באלקטרוניקה ושאר פרפראות, מנוע אטמוספרי נהדר ואפילו ההגה, נקודת החולשה של סימן 3, שופר. בנוסף היא גם שימושית, בטיחותית ומעוצבת בטוב טעם. למה לא? מחיר בישראל, שיוט רועש. שורה תחתונה: לקראת החלפת הדגם המתקרבת ולאור התמחור המצוין של קורסה OPC, הגיע הזמן להוריד את המחיר לפחות לרמת הקורסה, שמגיעה לארץ עם אבזור סטנדרטי עשיר יותר. נקודה למחשבה: יום אחד, בעוד כמה שנים, תתגעגעו למכוניות כאלו, אבל הן כבר לא יהיו שם בשבילכם, למעט כמשומשות עייפות.

בצר לי, התחלתי לחפש בפורומי סיאט בינלאומיים, שם גיליתי שזו מחלה ואגית מוכרת, שהיתה אקוטית במיוחד באיביזה דור 4. מסתבר שלחות רבה נוטה להצטבר במכסי הפלסטיק השחורים שמאחורי הפנס. הפתרון של לא מעט אנשים היה פשוט לקדוח בהם חורים. אם כך, חשבתי, ארד לבדוק את האפורה שלי בחניה, אפרק את המכסים, אנגב לחות ואראה אם האטמים יושבים במקום. יוק! על המכסים ישנה מדבקה המחברת אותם לגוף הפנס ואוסרת בעצם על מי שאינו איש שירות מורשה להזיז אותם.

ערב טוב חברים, היום אספתי את האיביזה החדשה של רעייתי מהסוכנות, לאחר שהעברתי אותה שם בדיקת רנטגן לשריטות ושאר מרעין בישין. מזג האויר היה קר מאד וגם קצת לח - גשם לשם שינוי לא ירד. כרבע שעה לאחר שהחניתי את הרכב בחניתנו המקורה, שמתי לב שהצטברו מעט אדים בחלקם התחתון של הפנסים הראשיים. כשעה מאוחר יותר יצאתי לנסיעה קצרה, לבדוק אם חום הנורות ייבש את האדים. התוצאה, מעט אדים הצטברו בפינות הפנימיות של הפנסים, ליד הגריל. האם מי מבעלי הדור הנוכחי של האיביזות נתקל בתופעה דומה? תודה למשיבים.

להלן מספר תמונות מרהיבות של מכוניות ספורטיביות ברגעים קסומים. התמונות לקוחות מכתבה באוטו-מוטור אונד ספורט. תמונת הפרוספקט המפורסמת של אלפא GTV(שימו לב איך החום חוזר לאפנה בימים אלו ממש) פיאט X1/9 מסבה אושר לנהגה קפרי S, זכרונות אישיים מאושרים(ויקרים) הונדה S800, יפה יותר מגרסת הרודסטאר, מהנה לא פחות לנצ'יה דלתא אינטגרלה, לא מה שמוכרים ביגאל אלון פינת קרמניצקי... טויוטה סופרה - לא כל טויוטה לבנה היא קורולה של 'אלביט' שריד מתקופת הזוהר של אופל, GT נוסעת לעבר השקיעה משחררים את החיה בסביבתה הטבעית לא כל פלסטיק מיועד למיחזור - אלפין רנו V6 האוטו של מצא (כמעט, אלו גרסאות הקוזוורט הספורטיביות) ולסיום, האנדרדוג של פורשה באייטיז, 944. יום אחד עוד יגלו עד כמה היא מוצלחת.

נדהמתי לגלות שאת המקום הראשון תפסה אחת המכוניות הכי פחות נוחות כיום - מאזדה 2 ושאת המקום השני מאכלסת מכונית עצלה בגרסותיה הבסיסיות ולא מהנה במיוחד - פונטו אוו. לאור כמות המכירות הזניחה של זו האחרונה אני תוהה אם בחירתה למקום השני היא עניין מקרי או מכוון... אני, בכל מקרה, שמתי את כספי היכן שפי נמצא - ורכשתי לרעייתי היקרה איביזה חדשה במחיר משתלם להפליא. והנה, עוד רגע יבואו חסידי הפאביה וינסו להסביר לי למה טעיתי בבחירת המכונית המעוצבת והמהנה יותר בין השתיים.

אתה לא באמת רוצה לרכוש 95% מהמכוניות הקלאסיות בקובה. אלו גרוטאות עם מנועי לאדה, בק-אקסים של משאיות והשד יודע מה עוד. לפני 9 שנים ביקרתי שם ונסעתי בכמה מוניות כאלו. זוועה חיה. את רובן של הקלאסיות ניתן למצוא בכיכר המרכזית בהוואנה, ליד בניין הקפיטול. שם גם צולמו כמה מהתמונות של פותח השרשור. קוריוז קטן משלי; בעת הטיול שלי שם התגוררתי במלון בפרבר מיראמאר ה"יוקרתי" ומשסיימתי עוד טיול יום במרכז הוואנה(כולל במוזיאון המכוניות ההזוי שנמצא שם) חיפשתי מונית לחזור עמה למלון בכיכר המדוברת. בין הפורדים והשבים לכדה את עיניי דה-סוטו 55' ירוקה ומטופחת מאד. ניגשתי אליה ובעל הרכב הרים את מכסה המנוע והציג בגאווה את מנוע ההמי המקורי. זו היתה מכונית מקורית במצב מדהים, עם הגה כח וגיר פאוורפלייט 2 הילוכים, המופעל מידית קטנטנה על הדשבורד. הנהג רצה 5 דולר עד המלון, הצעתי לו עשרה אם הוא נותן לי לנהוג. שני אנשים שמחים התיישבו בדה-סוטו 55', הנהג הנרגש שילב לדרייב סובב את גלגל ההגה הגדול והקליל ויצא לדרך. ההמי האיץ את הדה-סוטו הכבדה בקלילות ובחוסר מאמץ מופגן.הנסיעה בשקיעה לאורך המאלקון(הטיילת המפורסמת), עם רדיו עתיק המנגן צלילים לטיניים חמים, היתה אחד הרגעים המאושרים בחיי.

תמונה יפה שמזכירה אגודות רוכבים משנות השלושים - ושממחישה לנו עד כמה לא התקדמנו מבחינת ספורט מוטורי מאז(ההיפך הוא הנכון ). האם הרוכב השני משמאל הוא בני ברק מ"ידיעות אחרונות"?

בוא ונתחיל מזה שהנעה אחורית נחשבת ליוקרתית יותר, מה שמייתר מותג פרמיום ממותג עממי. כך שמעבר ליתרונות/חסרונות מוחשיים, יצרני רכבי היוקרה מסתכלים לעבר שטוטגרט ומינכן לשם השראה, מתוך התפיסה ש"מה שעובד עבורם, יעבוד גם עבורנו". אלא שליין מכוניות הקטנות של מרצדס מונע בגלגליו הקדמיים ובקרוב תהיה להם משפחתית בסדר גודל ה-C קלאס עם הנעה קדמית(CLC). ב.מ.וו, לעומתם, צפויים להשיק בקרוב סדרת מכוניות קומפקטיות עם הנעה קדמית - ויתכן שזה יהיה גם גורלה של סדרה 1 בגלגולה הבא. יתרונות ההנעה האחורית מתבטאים בחלוקת משקל עדיפה, הגה "נקי" מהפרעות "לחימת מומנט"(torque steer) ויכולת להוריד הספקים גבוהים משמעותית לכביש. חסרונות ההנעה האחורית מתבטאים במשקל נוסף של יחידת ההינע, הגוזלת מקום מרצפת תא הנוסעים, סיבוך הנדסי נוסף הנחוץ לבידוד יחידת ההינע מתא הנוסעים(ראה למשל הבוקסות המתבלות מעל דיפרנציאל אחורי של ב.מ.וו), משיכה נחותה מהנעה קדמית על משטחים בוציים/חלקלקים(פחות אקוטי במכוניות בעלות מנוע אחורי, קל יותר "להתחפר" עם מנוע קדמי+הנעה אחורית) והתנהגות כביש שבמגבלות יכולה להיות מאתגרת יותר לשליטה. אני רושם יכולה להיות מאחר וכל הרכבים כיום מכויילים לתת-היגוי ראשוני ומערכות אלקטרוניות מתוחכמות נועדו למנוע איבודי אחיזה פוטוגניים. אישית, לרוב מכוניותי היתה הנעה אחורית. לא קניתי אותן בגלל צורת ההנעה אלא ממגוון סיבות. להנעה אחורית יש את הפוטנציאל להיות מהנה יותר בהתנהגות הכביש שלה(מכוניות ספורט, ב.מ.וו סדרה 3, לדוגמה) אך לא תמיד הפוטנציאל ממומש. בוולוו, למשל, תמיד מצאתי את ה-850 הרבה יותר מהנה לנהיגה מ-940, על אף הנעתה האחורית של זו האחרונה. בנוסף, כל מי שנהג על הדור החדש של מכוניות ההוט-האץ'(גולף GTI, מגאן RS, קליאו RS) וראה באיזו קלילות יורדים הספקים של 200-250 כ"ס לאספלט, מבין שיש לשפוט כל מקרה לגופו. אסיים עם מה שפתחתי בו. ברוב המקרים הנעה אחורית אינה בהכרח עדיפה, אבל מאחר והיא נחשבת ככרטיס כניסה הכרחי לשוק מכוניות היוקרה, יצרנים רבים דבקים בה. ושתי דוגמאות מענינות לסיום; אודי וסובארו, שני יצרנים שהיו מחלוצי ההנעה הקדמית והכפולה. אודי הולכת מחיל אל חיל, על אף שהפעם האחרונה שהשתמשה בהנעה אחורית היתה לפני מלחמת העולם השנייה - ואילו סובארו, שתמיד התגאתה בפרסומיה ביתרונות ההנעה הקדמית והכפולה, הציגה לאחרונה את ה-BRZ, מכונית קופה משגעת עם הנעה אחורית (ואשר כותב שורות אלו זומם לצרפה לאורווה המשפחתית).

חן יקירי, יופי של סקירה. במבט לאחור ובמחשבה על כל הקורסות שנהגתי עליהן, הבולטת לטובה היתה ה-SR/GT. היא נראתה ספורטיבית והרגישה בהתאם, עם מושבי ה'רקארו', לוח השעונים הספורטיבי והתחושה הספרטנית. עם 70 כ"ס היא לא היתה מהירה במיוחד, אך היתה זריזה דיה, אהבה סל"ד גבוה ונהנתה מהתנהגות כביש מהנה. בשנות השמונים, היא 'עשתה לי את זה' יותר מאוטוביאנקי אבארת או 127 ספורט. את הקורסה TR אני זוכר כמכונית זקנה ואפורה במיוחד, שהיתה חביבה מאד על זקנים מעדות אשכנז. לקורסה B כבר היה עיצוב נהדר(מעצב יפני בשם הידאו קודאמה, אאל"ט), אבל כל היתר היה דרעק, גם בדגמי GSI. מתיחת פנים קלה ב-1996 שיפרה במשהו את היכולת דינמית הגרועה. לקורסה C כבר לא היה עיצוב, היא היתה ספרטנית להחריד והיתה מחלוצות המשתמשות בגיר רובוטי, שהיה נוראי. דווקא הקורסה הנוכחית היא מכונית חביבה למדי, למעט בגרסאות OPC הראשונות שלא היו מוצלחות במיוחד (מקווה לנסות את OPC מתוחת הפנים בקרוב). ומילה אחרונה על הטיגרה. אלמלא הקורסה, אחת ממכוניות הקופה הנאות של הניינטיז לא היתה יוצאת לאויר העולם. טיגרה היתה מכונית חמודה, עם מושב אחורי לזוג צ'יוואוות וניהוג חביב למדי. בהמשך, עברה הטיגרה טרנספורמציה והפכה למכונית דו מושבית עם גג מתקפל קשיח - ועם עיצוב בנאלי למדי.

חברים, הטרחתם אותי למדף העליון בספריה ולאוטומוביל רוויו של דגמי 80' - והצדק עם יוחאי. מתחת למנוע ה-1.2S הוצע מנוע 1.2N וכן מנועי הליטר. למען הקוריוז, אציין כאן הספק/תאוצה למאה/מהירות מירבית . 1.0N עם 40 כ"ס/25 ש'/127 קמ"ש 1.0S עם 50 כ"ס/19.5 ש'/137 קמ"ש 1.2N עם 53 כ"ס/18.5 ש'/140 קמ"ש

זו לא סתם תעלה, זהו gutter - והאמן לי, לעומת "אחיו" באפריקה, הגאטר הזה מצוחצח כמו פריט מוזיאוני. בניגריה מניחים על גאטר כזה פלטות במרחקים קצרים זו מזו ובונים שם בסטות לכל דבר, כולל לפאסט פוד. המקומיים עומדים ואוכלים שם באדישות, בעוד שלל "אוצרות" צפים בגאטר לידם... ולעניין הפיאט, העיצוב עדין ומאד מיוחד. פיאט ארגנטינה גם עיצבה את ה-850 קופה מחדש והתוצאה לא איכזבה. גבי, תודה על השיתוף.