504L

מה הקשר למחאה? גם אני תמכתי במחאה והשתתפתי בהפגנה או שתיים - ועיני לא צרה בבעל פורשה או מאזרטי חדשה. חשוב על כך שאותו בעל פורשה עשוי להיות מעסיק שמפרנס X משפחות והוא אפילו הגון ומוערך ע"י עובדיו. מה אז? המחאה לא היתה ממוקדת דיה במי שבאמת עושק את האזרחים ומקשה עליהם את חיי היום יום - הממשלה, שלוחיה ופקידיה.

ולמי שרוצה לראות עוד טיפה, בקישור הוידאו הבא: http://www.autobild.de/videos/video-auto-bild-heft-9-2882024.html ה"קונספט" הזה, שנראה גרסת יצור לכל דבר ועניין, מזכיר במהותו את טולדו המקורית, שהיתה, בדומה לאוקטביה, מכונית 2.5 קופסאות עם דלת חמישית(נוצ'באק). הדור השני היה סדאן אלגנטי, השלישי תפלצת מכוערת על בסיס האלטאה. חורה לי קצת השימוש בדש-בורד של הג'טה as is. וכי לא זכאים רוכשי הטולדו לעיצוב מקורי וקצת יותר מעניין (ראו למשל איביזה מול פולו)? מה שבטוח, הדור הבא של לאון, שיוצג בפאריז בספטמבר, יהיה הרבה יותר מעניין מהטולדו. הצלחה בישראל? ללא תמחור אטרקטיבי מול ג'טה 1.2 שאוטוטו כאן ואוקטביה, גורלה של המכונית יהיה כנראה דומה לקודמותיה.

וכי ידיעות מקדימות, המהוות ציטוט חלקי כזה או אחר מקומוניקט של יחצ"ן, אינן פלטפורמה של יחסי ציבור ? בוא ואתן לך דוגמה אחרת. בכל מקום בו קראתי על הפיאסטה 1.25 הידנית השבוע, טרחו הכתבים לציין כי "ביצועיה עדיפים במעט על פני הגרסה האוטומטית". מקריות? אני בספק. אין כל פסול בכך שעתונות מיידעת את הציבור במידע שמועבר אליה ע"י יחצ"נים, שזהו תפקידם. יש פסול בציטוט עיוור של קומוניקטים, אשר לא סתם כתובים כפי שהם כתובים - ויש פסול עוד יותר גדול בשיתוף פעולה עם אירוע בעייתי שחוזר על עצמו פעם אחר פעם, עם אותם השטיקים והמחירים הגבוהים. ביום שאוטומוטור תתנהל כתערוכת רכב בכל מקום נורמלי בעולם, אתגאה לרכוש כרטיס ולחשוב שסוף סוף, גם אצלנו יש דבר כזה.

ולעומת זאת, אתה מוזמן לעיין בקישורים הבאים; http://cars.walla.co.il/?w=/4705/2512247 http://www.mako.co.il/cars-cars-news/local/Article-5fccd704246c531006.htm&sCh=3d385dd2dd5d4110&pId=529170498 ולסיום, אותו כתב שציטטת, בכתבת הכנה דומה לשתיים שצוטטו, ללא איזכור חויותיו מהעבר http://www.auto.co.il/%D7%9B%D7%AA%D7%91%D7%94-28379-%D7%90%D7%95%D7%98%D7%95%D7%9E%D7%95%D7%98%D7%95%D7%A8-2012-%D7%9E%D7%AA%D7%97%D7%99%D7%9C%D7%99%D7%9D-%D7%91%D7%94%D7%9B%D7%A0%D7%95%D7%AA.aspx להמשיך?

הפרוספקט דומה מאד לפרוספקטים של רכבים אנגליים מהתקופה. גם ציון המהירות המירבית כ-100 מייל לשעה מעיד על אורינטציית יצוא ברורה. לא אתפלא אם הפרוספקט עוצב והודפס ע"י אנשי רליאנט באנגליה.

לא יודע לגבי לקסוס(דווקא הגיוני שישתתפו עם GS החדשה) - אך טויוטה משתתפים ואפילו מביאים GT86 לתערוכה. לגבי התערוכה עצמה, מסכים עם המבקרים. אתם מוזמנים לקרוא מה רשמתי לפני שנתיים וארבע שנים. משהו השתנה? נאדה. ועתונות הרכב? מאפשרת למארגן התערוכה פלטפורמה נוחה ליחצנו"ת ללא מילה אחת של ביקורת. כמו לפני שנתיים וארבע ושש... ולעניין עלות הכרטיס:90 ש"ח . כמו תמיד, מנופח. בשבוע הבא אני מתכנן לבלות יום אחד בתערוכת ז'נבה במסגרת נסיעת עבודה לאירופה. המחיר: 16 פרנק שויצרי(67 ש"ח) .

כשאתה מדבר על 2001, כדאי לזכור אירוע טראומטי במיוחד(9/11), שהכניס את העולם לוואקום לזמן מה. ובכל מקרה, בשנת 2001 היורו עדיין "חימם מנועים" וכל מדינות אירופה עדיין השתמשו במטבעות הלאומיים שלהם...

בשמחה. באחד מימי החמישי באפריל, עם מזג אויר מוצלח. אני מתחיל לאסוף מודיעין. נ.ב - החומוס עלי .

הספק הדה שבו הזו 29 ולא 23 כ"ס. ברמות ההספק האלו, כל סייח נחשב .

הוגי ידידי, אני תמיד שמח למצוא עוד חובב קרייזלרים ישנים. מספר הערות לגבי הדגם הזה, שחביב עלי מאד. 1.הדגם יוצר משנת 1940 ועד תחילת 1949(דגמי 49' סדרה ראשונה). הקלאץ' הצנטריפוגלי(fluid drive) הוכנס כבר ב-1941. הדגמים שלאחר המלחמה נבדלים בגריל ובכנפיים קדמיות שזרמו לתוך הדלתות, אך זו אותה מכונית שיוצרה עד המלחמה. 2.המכונית חלקה את חלקיה עם קרייזלר רויאל/וינדזור ועם דה-סוטו. הפלימות', שהשתמשה בבודי זהה בעיצובו, השתמשה בשלדה(ובסיס גלגלים) מקוצרים בכמה אינצ'ים לעומת השלוש הנ"ל. להבדיל, הקרייזלר אימפריאל, סרטוגה וניו-יורקר, שהשתמשו במנוע 8 ציל' טורי, השתמשו בבסיס גלגלים(ובודי) ארוך יותר, כאשר ההבדל הוא מקיר האש וקדימה. 3.בעוד שלכל דגמי הקונצרן של התקופה עיצוב שעונים זהה(ופשוט), הדודג' הזה היה חריג עם דשבורד אלגנטי מאד וספידומטר עגול. 4.היה כבר מי שאמר שהיופי הוא בעיני המתבונן. אני דווקא אוהב מאד את העיצוב הקופסתי של דגמי 49'(סדרה שניה) - ובמיוחד את הקלאב קופה(2 דלתות).

שבת שלום לכולם ותודה גדולה למשוטטים . בעוד כולם דנים בקורטינה, אף אחד לא הגיב על הדודג' 47' המדהים הזה, שנראה לי רכב מיבוא (אין עליו אף מדבקת טסט). צביקה, אפשר עוד קצת אינפורמציה?

ראשונה כמובן, ה-BRZ, עם סרטון קצר וחביב. המכונית הכחולה נעולה בחישוקי '16, האדומה ב-17. על אף הגיר האוטומטי, שימו לב עד כמה המכונית מרגישה טבעי בסלד גבוה; אחריה, GT86 מטונפת כהוגן בידיו של אקיו טויודה, יו"ר טויוטה. האיש המדהים הזה אוהב רכב ונהיגה, מתחרה במירוצים ולולא האובססיה שלו לנושא מול 'סופרי האפונים' שלו, הטויובארו היתה נותרת לא יותר מקונספט(FT86 המקורי מ-2009). בהמשך, יונדאי ג'נסיס קופה המחודשת. האם גם היא תצטרף לחגיגת הספורטיביות בישראל ב-2012? וגם: ולסיום, 370Z לאחר מתיחת הפנים, ללא הגריל הוולגרי. פשוט מדהימה.

והנה הדבר החם הבא, שיוצג כקונספט בעוד שבוע וחצי בז'נבה - עם תחילת יצור מתוכננת להמשך השנה http://www.netcarshow.com/bmw/2012-m135i_concept/

אני תוהה מה היית אומר אם אודי היו מפתיעים עם עיצוב מעניין כמו של הוולוו הזאת. רק שבאודי כנראה מכירים את טעמם של הלקוחות שלהם, שמעדיפים את הלעוס והמוכר עם מייק-אפ ונצנצים - במקום להיות מאותגרים עם משהו חדש וטרי. היו לאודי כמה הברקות כאלו במהלך ההסטוריה שלה - חבל שמזמן לא ראינו אחת.

אילו לא הייתי בעלים של ב.מ.וו בעברי, הייתי לוקח את דבריך וחושב לעצמי וואלה, איזה יופי, יום אחד תהיה לי ב.מ.וו. רק שהיתה לי אחת, אני מכיר את הבעיות, את עלויות החלקים וכו'. פגשתי גם בעלי ב.מ.וו רבים במוסך, התעניינתי לגבי התקלות, תכיפותן ועלותן עם בעל המוסך עמו אני מיודד.נהניתי מהנהיגה במכונית, מהאופי והעיצוב, לא נהניתי מהשאר. ב.מ.וו אינה מכונית אמינה במיוחד, מזדקנת מהר אחרי 150 אלף ק"מ ועלויות האחזקה שלה יקרות. תוסיף לכך ירידת ערך שאינה מביישת אלפות למיניהן וקיבלת מכונית שמצדיקה את עצמה בעיקר למכורי המותג או לכאלה שחולמים להיות כאלו.ומאחר ואיני רואה בעצמי מכור או 'שפוט' של אף מותג, אני בספק אם אקנה שוב ב.מ.וו מודרנית. להבדיל, אחד החלומות המוטוריים שלי(עניין לא פתור, פעם כמעט ורכשתי אחת), הוא 323i מסדרת E21(יוצרה בין 1979 ל-1982) - ויום אחד ארכוש לי אחת.

יופי של פרספקטיבה היסטורית להזכר בשינויי התמחור הקיצוניים שחלו כאן. ועוד תזכורת הסטורית, ברשותכם. בתחילת שיווקה של אלפא 147, ב-2001, דגם ה-1.6 הבסיסי(105 כ"ס) עלה 99 אלף ש"ח והשתייך לקבוצה 2! דגם ה-2 ליטר הידני עלה בסה"כ 125K... כיום, ג'ולייטה בסיסית עם 120 כ"ס מתחילה ממחיר מופרך משהו של 150K. מישהו בסמל"ת צריך להתעשת קצת ולעשות מעשה - ולא תמשיך ג'ולייטה היפה לככב בעיקר באולמות התצוגה.

מכל הארסנל המרשים של מיני בארץ(שמשום מה נעלמה ממנו הקלאבמן המיוחדת), הייתי בוחר בקופר S ידנית בלי לחשוב פעמיים. דגמי הקופה/רודסטאר הם לא יותר מגימיק (גם אנחנו יודעים לנצל פלטפורמה קיימת עד הסוף, גם לנו יש TT משלנו וכו'), הלוקה בחוסר שימושיות. תקנו אותי אם אני טועה, אך הרעיון הגאוני מאחורי המיני המקורית היה של מקסימום שימושיות במינימום גודל... מאידך - ולאור נהיגה בספורט קליאו(וכמובן שגם ב-S) - היא אינה מכונית טובה יותר מהצרפתיה. מיוחדת, כן. משעשעת, בהחלט. אך יכולת הניהוג של ספורט קליאו עולה על זו של כל הוט האץ' קטנה. האם הייתי קונה? לו הייתי בשוק להוט האץ', הייתי מתלבט קשות בין השתיים. לשמחתי אני לא - וכאב הראש נחסך ממני לעת עתה(זה בסדר, הוא יתחדש בקיץ הקרוב עם תאומות הטויובארו) .

השערה מענינת אבל בעייתית משהו, אם מביאים בחשבון את שווי השימוש הלינארי. יש כאן חרב פיפיות מסויימת, כי גם אם ההנחה ביחס למחיר המחירון תהיה נאה(וכך תסייע לדוחו"ת הכספיים של חברות הליסינג ותאפשר מחיר חכירה אטרקטיבי), שווי השימוש הלינארי, הנגזר ממחיר המחירון הגבוה, יגרום למעסיקים רבים לקבל רגליים קרות מפאת הצורך בגילום החכירה בשכר העובד. מעבר לכך, חשוב על המנהל הממוצע. האם הוא באמת יעדיף 116I על פני מונדאו, C5 או 508 חזקות ומהודרות? אני בספק.

ושם מופיע שגרסאות הביזנס של 116I/118I מגיעות עם חישוקי פלדה... במחיר שמתחיל ב-165K:oops: ושם גם מסתבר שגרסת הלקשרי מוסיפה בסה"כ את החישוקים החסרים בתוספת צמיגים מעט בשרניים יותר(205 במקום 195), גג שמש, חיישני נסיעה לאחור, גשם ותאורה. שוויה של החבילה עומד על 18,000 ש"ח. לא זול כלל ועיקר. אפשר לשאול לא מעט שאלות לגבי סדרה 1 החדשה. אפשר לתהות, למשל, מדוע 116I בסיסית יקרה יותר מפיז'ו 508 המשתמשת בגרסה חזקה יותר של אותו מנוע THP. אפשר גם להקשות ולשאול אם 118I לקשרי באמת מצדיקה מחיר של 200 אלף שקל... טרם נהגתי ב-1 החדשה. הביקורות הזרות היו תמימות דעים שהיא מכונית טובה, אבל פחות ב.מ.וו, פחות מוכוונת נהג מהדור המוחלף. כבעלים לשעבר של סדרה 3, הייתי שמח לראות את 'דלק' מצליחים היכן ש'קמור' כשלה. אבל לפחות מבחינת תמחור, עושה רושם ששעורי הבית לא נעשו עד הסוף, או שאולי בכל זאת נותר קצת מקום לבזאר תורכי, על אף משנתו הלוחמנית של גיל אגמון... מה שבטוח, תמחורה הטוב של קופר S ישפיע על תמחור הספורטיביות עד וסביב 200K ש"ח(ספורט קליאו, לדוגמה). אני מקווה שהדי הסיסמוגרף הגיעו גם למקבלי ההחלטות ביוניון מוטורס וביפנאוטו. כן חברים, נשמח לקבל עודף מ-200 אלף השקלים שלנו עבור GT86 או BRZ

במהותה - וכך זה עובד בכל העולם - מיני אינה מותג פרימיום. היא מוצר צעיר ומסוגנן הניתן לקסטומיזציה אישית - ומחיריה דומים למחירי מכוניות סופרמיני. נשמע מוכר? גם פיאט 500 מציגה עקרון דומה. קמור הישנה ניסתה להפוך את מיני למותג פרימיום - ובמידה רבה הצליחה; עובדה היא שאתה מציג אותו ככזה. אלא שתדמית לחוד - ומציאות לחוד; המחיר השערורייתי גרם לכך שהמוצר נמכר למתי מעט ולא התרומם. בתחילת דרכה עם ה-500, פיאט ניסתה לבצע מהלך דומה - וכצפוי, נכשלה. המסקנה הבלתי נמנעת: על מנת להצליח, כל מוצר חייב להציע תמורה ראויה, גם כשמביאים בחשבון נקודות לא מדידות כמותית כמיתוג.

מצטרף לרוני בתפקיד הילד מהסיפור 'בגדי המלך החדשים'... מחיריה של סדרה 1 הם לא 'שוס' כזה גדול. הם יכלו להתחיל ממחיר החיסול הנוכחי של 118i בעלת ההספק הזהה. בנוסף, עושה רושם שהמיני המשתלמת ביותר(יחסית, כמובן) היא קופר S ודגמי הקופה/רודסטאר המבוססים עליה. קופר ב-120K היתה הרבה יותר הגיונית מ-ONE במחיר 110K. במחיר דומה, וולוסטר(עוד מכונית שתכליתה העיקרית עיצובית/תדמיתית) היא קניה הרבה יותר משתלמת ממיני בסיסית עם 98 כ"ס. בעוד מחירה של 328I משתלם למדי, זה של 320I לא במיוחד; היא צריכה להתקרב יותר לקו ה-200K. יתכן ותפקיד זה יוטל על דגמי 316I/318I בעלי המנוע הזהה למותקן בסדרה 1. 520I? עדיין יקרה מדי ובעלת פוטנציאל אבדן ערך הגבוה היותר בסדרה. דגם זה צריך להתחיל מתחת למחסום ה-300K. והערה אחרונה לעניין הגיר. נהגתי על ב.מ.וו 523I ויגואר XF טורבו דיזל עם הגיר הזה, אשר הסיבה העיקרית לקיומו היא שיווקית וחירטוטית(הורדת נתוני CO וצריכת דלק בתנאי מעבדה). בפועל הוא עולה מהר מדי בהילוכים וגורם לעומס יתר(OVERLOADING) לא נעים של המנוע בסל"ד נמוך מדי(קצת כמו לנסוע בהילוך רביעי ב-40 קמ"ש). גיר שבעת ההילוכים של מרצדס מתנהג טוב וטבעי יותר מה-ZF הזה.

כל מי שקשור לעולם השילוח/תובלה/סחר בינלאומי באגן הים התיכון הכיר את אגרקסקו. היו לה נציגים בלא מעט מדינות ופעילות רבה. ממליץ לך לקרוא קצת על הנושא. ולעניין PSA, זו התוצאה של מי שמנסה לחקות אחרים(גרמנים) על חשבון המורשת המכובדת שלו. מכוניות כמו פיז'ו מסדרה X07(שהיו כולן פחות מוצלחות מסדרת X06) או סיטרואן C4 גורמות לירידה במכירות בטווח הקצר ולפגיעה בתדמית לטווח ארוך. בנוסף, עושה רושם שפיז'ו לא ממש סגורה על עצמה, עם מכוניות מוצלחות כמו 3008, 508 ו-RCZ מצד אחד - מול מכוניות בינוניות לחלוטין כמו 308 ו-107 מן העבר האחר. מצב דומה ניתן למצוא גם בסיטרואן, עם C5 המוצלחת מחד - ו-C4 הממש לא, מאידך. על החברות האלו להסתכל לאחור, לעיין שוב בנקודות החוזקה המסורתיות בעברן ולהמשיך בדרכן שלהן בבטחון עצמי. מי שנאמן ל-DNA שלו, יכול לשרוד לאורך זמן - ומי שמנסה לעשות מישמש, לא.

הודעת העיתונות הרשמית של פיז'ו מדברת על שעונים מוגבהים בקו הראיה. בעברית פשוטה זה אומר תחושה מעט מיניוואנית, הדבר האחרון שהייתי רוצה במכונית שנושאת את שלוש האותיות המחייבות. אישית, כל סדרת 208 נראית לי קצת לא מוגדרת - ולא ממש פיז'ו. אני מקוה להתרשם ממנה פנים אל פנים בחודש הבא, בז'נבה.

דעותינו חלוקות בנוגע לניהוג. XF אכן רכה יותר מצמד הגרמניות(אני מניח שאתה מדבר על סדרה 5 עם מתלים אקטיביים. המתלים הפסיביים רכים מדי ומספקים יכולת דינמית מאכזבת) אבל היא זורמת יותר, ההגה שלה עדיף וכל התחושה בה היא של מכונית הקטנה ממידותיה האקטואליות. תנהג בה מרחק משמעותי ותרגיש עד כמה היא מספקת חויה 'אחרת'.