504L

זו הרגל של רעייתי - והיא ממש לא כבדה על הגז. הרכב עדיין בהרצה ובהתאם ההאצה מתונה והיא אינה עוברת את ה-4000 סל"ד לעת עתה. במזגן היא לא משתמשת והנוסעת היחידה במכונית היא בתנו בת הארבע...

אל תסמוך. תנהג, תתרשם, תחשוב עצמאית, מעבר לסמל. ובכל מקרה, 523i החדשה התגלתה כנחותה דינמית מקודמתה.

יגואר XF; מתיחת הפנים הפכה את עיצוב המכונית למדהים בכל קנה מידה. הניהוג היה מעולה עוד קודם לכן ואת מנוע הדיזל שידחפו מצידי לפורד טרנזיט. את ה-XF שלי אקח עם מנוע בנזין, V8 כמובן.

1:8.5

כל כך הרבה אקזוטיקה ואין מסלול מרוצים ואפילו לא ג'ימקאנה או היל קליימב צנוע בשביל למצות משהו מהיכולת של המכוניות האלו. משהו פה רקוב מהשורש - ולא נראה לי שזה הולך להשתנות.

היא הגיעה כבר למגרשים בירכא/כפר יאסיף? מדהים אותי לחשוב שהלנצ'יה האלגנטית הזו יותר זולה מפיאט 500 בסיסית('פופ') בעלת מנוע ותיבת הילוכים זהים. מדהים אותי עוד יותר שאף אחד עוד לא התעורר בסמל"ת והוריד את ה-500 לרמת מחיר אטרקטיבית(ואפשרית), על מנת להעלות כמה מאות יחידות על הכביש. נאה ככל שתהיה, המושב האחורי של האפסילון הוא סד עינויים בעל כרית קצרה במיוחד, שיגרום לירכיים שלכם לכאוב אפילו לאחר נסיעה קצרה. קצת מזכיר לי את הסיפור על חברת התעופה הלאומית שלנו, שהתגאתה בשיפור מרווח הרגליים במספר סנטימטרים במחלקות האקונומי במטוסיה. אלא מאי, אותם מס' סנטימטרים פשוט "גולחו" מחלקה הקדמי של כרית המושב . נומינלית, המרחב אכן שופר. בפועל, כנראה שרק ישראלים ואיטלקים מסוגלים לחשוב על ישראבלוף כזה.

מכל האספקטים הדינמיים. תגובת הדוושה היתה ארטית ולא אחידה, ההגה הרגיש כאילו הוציאו אותו ממשחק מחשב טיוואני, לחימת הגה הפריעה מעט וכל התחושה היתה של מכונית שאינה חשה כמקשה אחת. הגרסה הנמכרת כעת עברה מתיחת פנים ב-2010, מנגנון ההגה טופל וגם מערכת ניהול המנוע. טרם נהגתי בה אך היא מאד מסקרנת אותי בהיותה הוט האץ' קצת פרועה, בטעם של פעם. עם זאת, קשה לי להאמין שהיא מסוגלת להתעלות על ספורט קליאו הנוכחית; מכונית מיוחדת מאד בכל קנה מידה. אם נהיגה חשובה לך יותר מאיבזור, הייתי קופץ לרח' ריב"ל ופוגש שם בחור נחמד(וחבר פורום) בשם זכי, משתף אותו בתקציב העומד לרשותי ושומע מה יש לו להציע. על הדרך, אל תוותר על נסיעת מבחן. בקיצור, יש לך שעורי בית מהנים. 3 מכוניות מענינות עומדות לרשותך בתקציב הזה והן שוות בדיקה. בנוסף, הייתי ממתין לראות מה דלק מוטורס יעשו בנוגע לתמחור המיני קופר S ומתי ולוסטר טורבו תנחת בארץ.

ומהי האמריקאית הכחולה המסתתרת מאחורי שולחן העובדה המסודר להפליא?

כרגיל, עוד אודי לא מהנה במיוחד, עם הגה גרוע(האודי היחידה שנהניתי ממנה בשנים האחרונות - ולא, לא נהגתי ב-R8 - היא A7. איכשהו, הצליח להם). שלושה דברים הרשימו אותי ב-A1; המנוע, תחושת האיכות והעיצוב. וכמו כל אודי, גם A1 אוחזת מצויין, לפחות על אספלט סביר ומעלה. אז מה. בקיצור, עוד רכב מנוכר מאינגולשטאדט. את הלאון הרגילה גם אני לא אהבתי. את הקורסה OPC נהגתי ב-2007 והתאכזבתי מאד. מאחר ושתי המכוניות דנן מתומחרות כעת אטרקטיבית מאד ושתיהן עברו מתיחות פנים ושדרוגים שונים, שתיהן ראויות לנסיעת מבחן ובחינה מעמיקה - וזו גם המלצתי ל"ראש מכונה".

המכונית השחורה היא דגם נדיר ומאד מעניין. זו שטייר אוסטרית מדגם 50/55 שיוצרה בסוף שנות השלושים. מנוע בוקסר 4 ציל' קדמי, הנעה אחורית, 4 מתלים נפרדים וגוף מונוקוק. חלק מהמכוניות במוזיאון הן שלל ממלחמת העולם השניה(הורך, מרצדס, שטייר וכו'). בין המכוניות בחוץ זיהיתי טאטרה T87, על אף השלג שעטף את הסנפיר האחורי. שים לב לחלון הקדמי המורכב משלוש שמשות. כפי שניתן לראות כל הלימוזינות הרוסיות הן חיקוי של דגמים אמריקאיים, בעיקר פאקארד. גם במקרה של הוולגה, ברור מהיכן ההשפעה העיצובית(הקפיטליסטית ). תודה על השיתוף, ג'רמי.

במחיר המבצע הנוכחי של לאון FR(זהה), מציע לך לשקול שנית את בחירתך.

שלום לכולם. עם 750 ק"מ, האיביזה 1.4 החדשה של רעייתי עדיין בהרצה עדינה וטרם "נפתחה", אך בינתיים צריכת הדלק העירונית מזכירה יותר לאון קופרה מאיביזה 1.4 צנועה וידנית. שאלתי לחברים החיפאים בעלי רכב זהה מה צריכת הדלק שהם חישבו(אני לא מחפש זהות נתונים אלא איזשהו כיוון). תודה למשיבים.

ח.ח לידידנו י.ל1 שתמיד מפתיע ראשון עם תמונה של דגם חדש מהבונדד, מוסך היבואן או חניון סגור ומסוגר. בקרוב צפויה להגיע לארץ טויוטה GT86 לתערוכת אוטומוטור. לטיפולך .

תתעורר, חמוד. אנחנו כבר לא בניינטיז.

למיטב זכרוני כרמל שאמה(ליכוד) עזר לא מעט לאופנוענים במאבקם. בכנסות קודמות היה ח"כ משינוי בשם אהוד רצאבי שניסה לקדם נושאים הקרובים ללבנו לא מעט. דווקא מפלגה חדשה(יאיר לפיד) או מתחדשת(העבודה) יכולה לצרף כוכבים חדשים לפוליטיקה מתחומים שונים. בתחום שלנו אני לא מוצא מישהו ראוי יותר מרוני אהרנוביץ', אדם שלא רק ביכה את המצב אלא גם - ובעיקר - עשה, בשלושים ומשהו שנים של כתיבה בתחום. באמצעות ארגון אירועי ספורט מוטורי, באמצעות ייזום להתאגדות נהגים, באמצעות עתירות ועצומות ושאר ירקות.

והנה מה שיכניס קצת פלפל לשרשור הזה; סרטון שמציג מגוון צבעים(חוץ מהכסוף. שימו לב שיש שני גוונים של כחול) וצלילי מפלט סקסיים. נקודה מענינת נוספת; המכונית הלבנה בתחילת הסרטון נעולה בחישוקי 16 אינץ' - שלטעמי יותר יפים מה-17 שמן הסתם יהיו סטנדרטיים בכל גרסאות היצוא. http://www.youtube.com/watch?v=ohPTZV0LlLY&feature=player_embedded#!

אני מתרשם משני דברים; מהכתבה היפה והמושקעת ומהפרגון שאתה מקבל כאן. נהדר. כעת הגיע זמנה של האאוטבק 3.6, עם נסיעה לאילת .

מהתרשמויות של אנשים שישבו במושב האחורי של ה-BRZ בתערוכות בארה"ב(ויש עדויות מצולמות ), אדם בגובה עד 1.70 מ' ושאינו סובל ממשקל יתר יכול להדחק במושב האחורי של המכונית. אודי TT היא קטסטרופה אמיתית מאחור - לעומתה אפילו פיז'ו RCZ בעלת גג הבועות היא כמעט לימוזינה . יגואר XK8 בעייתית מאחור באותה מידה כמו האודי. ולעניין 911, בדורות הישנים מקוררי האויר(עד וכולל 993), מבוגר לא גבוה(171 הס"מ שלי, לצורך העניין) הצליח לשבת מאחור. בדוחק, אבל הצליח. ב-996 מרווח הראש מאחור עבר גילוח רציני.

סטיב סאטקליף, שהיה החונך של האריס באוטוקאר. שניהם PETROLHEADS אמיתיים ונהגים בחסד. ולעניין הביקורת של רוני, הבעיה היא שמנחים בריטים(ובכלל) לוקים בתסמונת טופ גיר ומנסים להיות מן 'קולים' שכאלה. אצל רבים זה נראה קצת מאולץ(וביקורת זו לא קשורה ליכולת הנהיגה/הבנה טכנית/כתיבה של אותו כתב). דווקא אצל סאטקליף לא תמצאו מניירות כאלו - ואין לי שום בעיה עם זה.

נראה פשוט נפלא - ושמח שנהנית. מה הקטע של מכוניות הלג'נדס? יש שם קורסים/ימי התנסות לסוג הרכב הזה?(כבר שנים שאני חולם לנהוג את הדבר הזה - וכבר פעמיים פיספסתי אימון שקבעתי בחו"ל בגלל מזג אויר ).

לחלוטין לא נכון. סובארו UK טרם פרסמה מחיר - והסובארו צפויה להיות זולה יותר. ולא, היא לא תהיה התפשרות. אני מאד אוהב את ה-Z אבל לא ארכוש אותה מהטעם הפשוט שאין לה מושב אחורי. לפני שהיו לי ילדים היתה לי מיאטה וזה היה נהדר. כיום, עם ילדה + אחת בדרך, זה כבר לא מתאים. תיאורטית, BRZ עונה על דרישותיי אחת לאחת. רשמיי מנסיעת המבחן והמחיר יקבעו אם אכן ארכוש אותה בפועל(אה, ואני עוד לא סגור על צבע(מתלבט בין לבן, כסוף ואדום)).

אני משוכנע שהאופציה השניה היא האסטרטגיה במקרה דנן. ולכל המגיבים שזורקים מספרים של +250, רדו מהעץ. זו מכונית שתתחיל בארה"ב באזור ה-25K, שזה מחיר של מיאטה במפרט שיובא לארץ. תופתעו, אבל אנשי יפנאוטו יודעים מי קהל היעד למכוניות האלו ומה סדר גודל התקציב שהם מוכנים להשקיע במכונית. התמחור הסופי הוא פונקציה של מחיר יצרן, שערי מטבעות ושולי רווח. מציע לכולם להתאפק - ואולי להיות מופתעים לטובה.

אם אני נזכר בנסיעה שלי, מלפני מספר חודשים, הרי שלמעט ביצועי מנוע טובים לא הצטיינה המיני אודי בדבר, זולת תחושת פרימיום מסוימת. הניהוג היה פושר, תא הנוסעים קודר להחריד והמושב האחורי סובל ממרווח ראש מוגבל מאד. מה שכן, העיצוב נהדר - ובכל פעם שאני רואה אחת, אני משוכנע בכך יותר ויותר.

האלמנט היחידי שהיה בעייתי בעיצוב ה-370Z שופר; הגריל כבר לא נראה יותר כמו לוע של דג טורף.

זו לא גרסה לליסינג אלא גרסה לטיונרים ולסדנאות מירוץ. גם בתוך הרכב ההגה וידית ההילוכים אינם מצופים עור, הדשבורד שחור כולו ואין תפירה אדומה על המושבים. אין ספק שרכב כזה הוא "קטע" - בגרסת הטיונרים של טויוטה GT86 אפילו הפגושים שחורים . אבל אני לא חושב שמישהו מהרוכשים הפוטנציאליים באמת היה רוצה רכב ספרטני כל כך.