504L

טוב, אז באין חדשות בתחום התמחור, בואו ונהנה ממה שהמכוניות האלו מסוגלות להעניק. רוני, קבל... וגם השוואתי מול מיאטה עם מדידות ביצועים. שימו לב שהמיאטה האמריקאית מעט חזקה יותר מהאירופאית(בין אם מדובר ב-DIN, CEE או BHP). אגב, למי שזה חשוב לו, עוד מבחן בו יורדת הסובארו בקלילות מ-7 שניות ל-60 מייל. http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=5120

וגם על חדשות, ספורט מוטורי וכו'. http://www.youtube.com/user/motorvisionenglish צפייה מהנה.

ובכל זאת, שתי נקודות אור מאותה תקופה; ברקטה ופיאט קופה. יו"ר פיאט באותה תקופה היה מעורב מאד באסתטיקת הדגמים והיו לכך דווקא השפעות חיוביות. כל הפיאטים מהתקופה שהזכרת(סטילו כבר שייכת לתקופה הבאה) היו נאים מאד - וזה כולל גם את המריאה ואת הבראוו/בראווה.

גם סמל"ת, יפנאוטו ויבואנים נוספים נעזרים בחרב הפיפיות הזו. מחד, זה מאפשר להם להגיע לאוכלוסיות שמדירות את רגליהן מאולמות התצוגה של היבואנים ומסתפקות במגרשים המקומיים(נפוץ מאד במגזר הערבי, למשל) ולפזר מכוניות בנקודות מכירה במקום שיצברו אבק במחסני הערובה. מאידך, הנזק התדמיתי והפגיעה בערכי המשומשות חזקים במיוחד. לצערנו, מעטים היבואנים שחושבים לטווח ארוך, מעבר לתוצאות הרבעון הקרוב. אז ניחא, אם רק היו שם כמה מיקרות מסכנות. אבל ברגע שרואים שם מכונית כלנצ'יה דלתא, בדיוק כשהיבואן מבצע את החדרת המותג מחדש, זו החלטה אומללה במיוחד. אבל מי יודע? אולי ידידנו רועי5 יוכל למצוא שם דלתא מליסינג עם 0 ק"מ, במחיר של מאזדה 3 חדשה .

מצפה בדריכות לתמונות נוספות. הג'ולייטה המקורית היתה מכונית מדהימה, קל וחומר שהיתה מכונית עממית למדי. אם תהיה לי אי פעם אלפא קלאסית, זו תהיה ג'ולייטה(או ג'וליה ספרינט או פשוט 1300, כפי שקראו לה בסוף דרכה ב-1965).

אכן, כבוד רב. עצם המחשבה על איפה היה העולם ב-1921 מרגש אותי. אם מכוניות יכלו לדבר...

משום מה, רודסטאר מתקשר אצלי עם יק"ל וצד"ל, מעניין למה . ולעניין המדבקות, המהדרין שמו את הג'יי אס פי(כך במקור) הפוך על הכנפיים האחוריות - והוסיפו מדבקות סוסים דוהרים מלפנים. "גבות" מניקל קישטו את הכנפיים וראשי התיבות של בעל הרכב(בלעז) הופיעו באותיות מסולסלות. מסולסלות היו גם הספרות בלוחיות הרישוי וברודסטאר סלסל, סליחה, ייבב, עופר לוי, להשלמת האפקט.

פולנית? בבקשה. W rzeczywistości, pożegnanie zimy i rotacji preferowany [moje] Fiat Bravo: Było wcześnie rano, jest śmieszne Ptaki gaworzenie łąkę, owiec wypasanych w kominku Było jasne, że nic praktycznego nie był już deszczowy poranek piątek Na tym tle, postanowił niedziela skupić się na praktycznych bez "oleju". Powiedziane i zrobione, na ramię o godzinie 11 dotarliśmy do obszaru Elad i Beit Aryeh Płomień wychodzi z ziemi jasno, że znaleźliśmy olej, byliśmy szczęśliwi. Ogrodzenie i brama zamknięte do zrozumienia, że ​​ktoś był przed nami, będziemy kontynuować. Myśleliśmy rolnego inicjatywę, ale padał deszcz, więc dołączył w międzyczasie, nie ma na kompletnego rozwiązania. Rozumiemy lokalnych miejskich wyrafinowane i wyszukane i zdecydowaliśmy się zatrudnić degustację serów. Tylko wtedy, gdy usiedliśmy i zwróciliśmy się do warunków eksploatacji: Płacimy je, a nie odwrotnie. Nie wyciągnąć wnioski i to samo stało się z nami w Zichron Yaakov z piwem. Tylko paliwo był wolny, ale z bractwa Naftowego i zawodowym. Nagle objawienie: kombinacja par paliwa i stolicy jasno: Znaleźliśmy powołanie, zamknięty krąg: dwa miesiące temu zatrudniliśmy magazyn nie Kwatro nie Everett przetestowany Aotobianki nie turbo się bez deszczu. Fiat Everett tak nie turbo z deszczem dziś. Tak więc rowerzyści przekazywane nam teraz pozostało w deszczu. Więc nie było hałasu bez turbo, teraz odwrotnie, tak że został zaprojektowany z poczuciem, to nie jest [być może dlatego, że nie było] nawet bardziej przestronne nowy. A teraz podsumowanie: stary Bianca była zabawa, bez radia, nie drogie przystanki sera i piwa. Nowego Fiata te substancje słodzące potrzebne do poprawy doświadczenia. Nowy Fiat również napotkał deszcz. Nie mam wątpliwości, że jeśli mieliśmy do Bianca słońca nie było. No cóż, życie jest trudne. Na pokrycie wydatków, próbuję sprzedać nieruchomość, naprawdę ciężko. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=419934 Ujawnienie: ta została wydana przez magazyn nie Kwatro. Magazyn dostaje się do trudnej sytuacji finansowej i pisma poszły pod ziemią. Obecnie są wykorzystywane jako najemnicy i długopis i często podróżujących czarnym van.

אתה יכול לבקש לפצל את התשלום שלך, כאשר המס ישולם בהמחאה בנקאית נפרדת לטובת 'גובה המכס' או כל מינוח רלבנטי אחר. כך אתה מבטיח את זכותך וממזער את הנזק במידה ותתבקש לשלם תוספת על מנת לשחרר את הרכב(ראה לדוגמה את מקרה פשיטת הרגל של חברת קפריש, יבואנית הדצ'יה הרומנית). בכל מקרה, יפנאוטו עברה לא מעט תהפוכות בשנותיה האחרונות ושרדה אותן בהצלחה; אני לא רואה את הבעלים נותן לה להגיע למצב של חדלות פירעון, מאחר והפוטנציאל הטוב בהחלט שם. במקרה הגרוע, לא מעט יבואנים יתחרו על הזכות לרכוש אותה...

כמה נוסטלגיה בשרשור אחד. ואנחנו אפילו לא בפורום אספנות... האומגה היתה מכונית מרשימה, עם נתונים יפים על הנייר והבטחה להתחרות בסדרה 5 ובאודי 100. בפועל, היתה זו נבלה שהשטן לא ברא כמותה; עגלה כבדה ועצלה שסבלה משתיינות וחוסר אמינות כרוני. אומגה החליפה את רקורד, שלפחות בגרסאות שנמכרו בחו"ל עם מנועים נורמליים ורמות איבזור נאות - היתה מכונית מצויינת - ואמינה. האומגה היתה אחת המכוניות שסדקה את תדמית האיכות של אופל, עד שבתחילת שנות התשעים תהילת העבר חלפה לה מכבישי ישראל. לעניין ה-BX; הוריי רכשו TRS חדשה בתחילת 88' ב-38,000 שקל, לפני מפולת המבצעים של לובינסקי; אותה מכונית נמכרה באמצע שנת הדגם ב-30...אבי, שמתעקש לנהוג בצרפתיות עד עצם היום הזה זוכר בערגה את ה-BX כמכונית הנוחה ביותר שהיתה לו. אני זוכר גם את איכות הפלסטיק הירודה ואת העובדה שעד שהמכונית נמכרה, ב-80 אלף ק"מ, כל חלק במערכת ההידרופניאומטית כבר הוחלף. עדיין, אני זוכר את ה-BX כמכונית מהנה ונוחה - ועם מושבים הרבה יותר מוצלחים מאלו שבפיז'ו 405. לנצ'יה תמה הזכירה לי מכונית חיוורת נוספת מאותה תקופה; פיאט כרומה. הצ'באק מגושמת וחסרת חן, שהחליפה את הארג'נטה(שבעצמה היתה מחליפה חסרת חן ל-132). התמות הראשונות היו די סתמיות. מתיחת הפנים של 89' ומנועי 16 השסתומים שידרגו אותן משמעותית(אם כי, אישית, תמיד העדפתי 164 על פני התמא - ואינני חובב אלפות). ב-1988 זכינו לפגוש בסדרה 5 החדשה, E34. סטנדרד אחר, מכונית מדהימה(שהיתה אגב הבנצ'מארק למהנדסי אופל בתכנון האומגה הבאה שלהם). 1988 היתה גם השנה של האלפא ספיידר מדגמי "חיש גד". איזה ג'אנק . ולעניין האינוצ'נטי בעלת מנוע הדייהטסו; פנינה כזו לא מוכרים. דגמי 84' אלו היו פשוט נהדרים, אם מישהו זוכר...

עם כל אהבתי לצמד הטויובארו, הנטיה ל"חדש מפני ישן תוציא" - ובמיוחד ב'אוטוקאר', מוגזמת משהו. טרם נהגתי באחת מן הטויובארו, אך אני מכיר היטב את המיאטה לדורותיה וגם ב-370Z זכיתי לנעוץ דורבנות. 370Z אולי לא רהוטה ומדוייקת כקיימאן, אך היא מכונית ספורט מהנה ומענגת מאד, עם רזרבות של כח ומספיק הנאות נאות(מלשון raw) כשבאמת לוחצים אותה. הנסיון להציג אותה כמעט מרושלת במבחן זה אינו הוגן - ולטעמי אינו מקצועי.

צריך רק להיזהר עם הגרניק, שלא יעצב מחדש את הפח החיצוני...

שלום לכולם, כידוע לכם, מקום המפגש הקבוע שלנו בנשר(ארומה) סגור היום לרגל החג. אז לאחר שבועיים שלא נפגשנו, אני מציע להגיע לתחנת פז(חנות יילו) הסמוכה ללב המפרץ, מקום מפגשנו הקודם לפני ארומה. אשמח לראות את כולם - וגם פנים חדשות. להתראות ב-17:00. קישור עם מפה, למי שלא מכיר; http://www.d.co.il/m-64495240-c12350/

יונתן, אז מעבר למסורת המשפחתית והדוגמניות, ממה בדיוק נהנית? משתי פרארי, שתי מאזראטי ולמבו אפורה אחת? מהעובדה שמחצית(ואולי יותר) מהמותגים שנמכרים בארץ לא היו שם? מתצוגות מרושלות ומכוניות נעולות? ממה בדיוק?

שנות השבעים? הלוואי ואוטומוטור היתה נראית כך. כנראה שזה מה שמגיע לנו.

ראשית, משלוחים ראשונים צפויים בתוך חודשיים-שלושה. שנית, המחיר יהיה מאד ריאלי. כתבתי את זה כאן לפני מספר חודשים, כשאחרים הימרו על מחירים שבין 250-300K - ואני חוזר שנית. המחיר יהיה ריאלי - ולהערכתי יתחיל מ-200K לגרסאות הידניות. חבר שביקר שלשום באוטומוטור שמע בדיוק את זה ממנהל המכירות של טויוטה. האם הסובארו תתחיל מ-190K? יתכן, אך אני בספק.

שטויות. S G הסיק מסקנה מקטלוג אוטומוטור, אתה כבר לוקח את זה צעד קדימה. טויוטה מייבאים את המכונית כידנית ואוטומטית.

מן הסתם, אקוטי יותר בטויוטה מאשר בסובארו. לסובארו פרונט קשיח יותר, לטובת יציבות כיוונית גבוהה יותר(וממה שקראתי, מעט יותר תת-היגוי בכניסה לפניות הדוקות ). לטויוטה קפיצים רכים יותר מלפנים לטובת העברות משקל מוחשיות יותר(מוכוונת דריפטרים יותר מ-BRZ).

8.4 לאוטומטית 7.6 לידנית, אבל אלו נתונים שמרניים במיוחד. הבא בחשבון גם שנדרשת החלפת הילוך נוספת לפני 100 קמ"ש. עם יחס משקל הספק קרוב ל-1:6, המכונית תניב באזור ה-7 שניות. מוטור-טרנד הוציאו ממנה 6.4 ל-60 מייל, אך מוטור טרנד גם ידועים בסדיזם שלהם כלפי מכוניות המבחן... בשורה התחתונה, החיים הם לא רק 0-100. לפחות בידנית, צפה לביצועים ברמה של מיאטה NC ועוד קצת, מגובים בסאונד יחודי ובתחושה סובייקטיבית זריזה. אותי, בכל אופן, זה מספק. ועוד משהו. לפיז'ו RCZ200 ידנית זמן זהה ל-100 קמ"ש. הדבר האחרון שתרגיש בפיז'ו הזו הוא שחסר לך כח או שהתאוצה לא מספקת. לא מבין את פשר ההתלהבות ממנה? לגיטימי.

חבר שביקר אתמול באוטומוטור שוחח עם מנהל המכירות של טויוטה שבדיוק היה שם. המשלוח הראשון צפוי כבר לקראת הקיץ(יוני/יולי) והמחיר צפוי להתחיל מכ-200K לגרסה הידנית. בנוסף, לא כל הצבעים ייובאו(אבל לפחות הכתום יגיע ). רוני, מתי צפויה השקת המכונית לעתונות המקומית?

נעשה את זה קצר. מתי?

אכן. בדיוק ערכתי והוספתי הערה שהרנו עולה בהקשר זה על שתיהן בעת ששלחת את התגובה.

לא מזלזל בך, באהבתך לתחום או בעתונות הרכב הזרה והמקומית. לא רוצה להשתמש שוב במילה הזו, אבל קשה לי להעריך את העובדה שאדם הולך להוציא סכום מכובד(קל וחומר כשאתה עובד קשה עבורו) ומראש מכוון גבוה כי EVO אמרו או מוישה זוכמיר כתב - ועל כן הוא פוסל אלטרנטיבה שהיא דווקא זמינה מיידית עבורו לנסיעת מבחן. בשנה שעברה קיבלתי מקרסו קליאו ומגאן RS לכמה שעות, לבד. אותו הסיפור היה לפני כשנתיים עם קופר S. ואם זה לא מסתדר, תמיד יש יד 2. כמו שאומרים בצבא, תסרוג... בידידות וחג שמח. נ.ב-כמה נקודות בהן נופלת קופר S ביחס לקורסה ולרנו: *משיכה לא מבריקה ובעקבותיה היגוי מומנט(טורק סטיר)על אספלט ישראלי טיפוסי. רוב הסיכויים שה-ELSD האופציונאלי יצמצם לך את הבעיה משמעותית(הרנו עולה בהקשר זה על שתיהן). *מושבים קדמיים עלובים לרכב כזה. *שימושיות נמוכה יותר, תא נוסעים צפוף, תא מטען קטנטן. *רעשי רוח חזקים מאד מכוון קורה A במהירויות כביש 6 טיפוסיות. *איכותם של חלק מהפלסטיקים ירודה, תחושת האיכות הכללית בסדר אבל לא מבריקה. *עלויות טיפול במוסכי ב.מ.וו - שווה בדיקה. *ספידומטר מרכזי שמסיח את הריכוז ומסיט את המבט. מצאתי את עצמי משתמש יותר בדיגיטלי הקטן המצוי במרכז מד הטורים. *מעט שטח מת במרכז ההגה(חשמלי). נקודות חוזקה יחודיות למיני: *התנהגות חדה ומהנה. יותר "קארטינג" משתיהן גם אם מעט פחות אוחזת. *עיצוב וסגנון, בחוץ ובפנים. *יחודיות וקסטומיזציה(לא רוצה להשתמש במילה המאוסה פרימיום). *איכות החלפת הילוכים. *גג נפתח שמרגיש כמעט כמו טארגה. *מימדים קומפקטיים. מקווה שסייעתי במשהו. ול-AVIA, לא צריך את הקאפ. הרגילה מספיק ספרטנית - מחד - ומספיק מהנה, מאידך. וכמובן שלא במחיר הנוכחי, כשהדגם מתקרב לסוף ימיו.

סלח לי על שפתי הבוטה, אבל איך לכל הרוחות אתה משוכנע ששווה להוסיף 19K מבלי שנהגת על כל השלוש? מה אתה יודע על המנוע גיר שלדה והגה של כל אחת מהן? ציטוטים מהעתונות? סרטונים מיו-טיוב? קל לך כל כך להפרד מ-19K נוספים? תרום אותם לבגירה . אשמח לקרוא את תובנותיך לאחר נסיעות המבחן שלך.