504L

והעובדה שסובארו לאונה טחנו חצי מליון ק"מ בקיבוצים, על תקן של זונת הנהגים, הופך אותן לרכב טוב? נחשק? מוצלח? אמינות היא תכונה טובה, נהדרת אפילו, אך מעולם לא קניתי רכב רק בגלל שהוא אמין. אמינות מבחינתי היא בונוס - ופועל יוצא של תכנון בסיסי איכותי(ע"ע מאזדה מיאטה או דגמי לקסוס למיניהם). ללא קשר ל-146 הספציפית, שכנראה התעלתה באורך חיי מנועה על אחיותיה, הושקתה בנוזל רדיאטור יקר ערך, נהנתה מנהג עם רגש ואפילו לא הורכבה ביום שני, ה-146 עם הבוקסר היו מכוניות נאות ולא מוצלחות. המנוע היה חלש ומיושן, התנהגות הכביש לא מבריקה - וכך גם הנוחות, הבלמים, איכות היצור וגו'. מתיחת הפנים והמעבר למנועי TS, שיפרה את המכונית ודגמי TI שלה כבר היו חביבים למדי. צר לי יקירי. עם כל הסימפטיה אליך ולכתיבתך, זה חרא של אוטו.

מנהרות הכרמל מקיימות "הרצחת וגם ירשת". מחד, דמי השימוש הרצחניים מלכתחילה, עוד "עוגלו" כלפי מעלה. מאידך, לאור אי עמידה בתחזית ההכנסות, פנתה החברה למדינה ופוצתה בעשרים ומשהו מליון ש"ח, כך לפחות לפי העתונות המקומית. לא מכבר נסענו מחיפה לבקר חברים בגדרה, דרך כביש 6. אתמול נחתה בתיבת הדואר שלי חשבונית מחייכת, עם 56 שקלים לאחר הנחה... לפני כחודש נסעתי בנסיעת עבודה למספר ימים לחו"ל. התשלום בחניית הטווח הארוך בנתב"ג - 40 שקל ליום - והתעריף לשעה כל כך יקר, שהמערכת אוטומטית "מעגלת" לך את החיוב ליום נוסף, גם אם מדובר בשעות ספורות. בקיצור, כולם דופקים אותנו, מעגלים לנו, עושים עלינו קופה. הגיע הזמן למחאה נוספת, חכמה יותר, באמצעות חרמות צרכנים אפקטיביות.

מיאטה NC עם הארדטופ מתקפל נראית לי כמו מיאטה עם פחות פשרות. ומיאטה בכלל, אחרי 4 שנים עם אחת(NB), היא בת זוג מוטורית עם מגוון כישורים; סולידית כשצריך, שובבה כשרוצים - ותמיד אמינה, נאמנה ולא חמדנית באחזקתה. ישנן לא מעט נשים שלא ניחנו בכל הסגולות האלו .

למען האמת, מתאים לפנדוב, בעל הסימפטיה לרכבים של פעם, להפתיע אותנו עם רליאנט קיטן(kitten) - ואז קיבלנו גור חתולים עם נשמה של סוסיתא. אבל פנדוב, אלפיסט ככל שיהיה, לא עושה עלי רושם של מזוכיסט, ועם כל החיבה לאוכל, אפילו קצת ניהיליסט קיטן? לא ברצינות, יגואר X טייפ זו גם אפשרות. ולעניין ה-146 עם מנוע 1.6 בוקסר, ניצלת. כמו שאומר חבר פורום אספנות הידוע בלשונו העדינה, חרא של אוטו.

אני חיפאי, לרעייתי יש רכב זהה לשלך ואם היית מציע לי 1:10 הייתי חותם על זה בשמחה. בנסיעה מחוץ לעיר הוא דווקא לא רע(1:12 במהירויות כביש 6 טיפוסיות). היתה לי ב.מ.וו 318 ידנית(E46, וולווטרוניק, 2 ליטר) וצריכת הדלק שלה היתה חסכונית יותר מהאיביזה בכל מצב.

נהניתי לקרוא - ושיהיה בשעה טובה, גם על המכירה וגם על הקניה העתידית. אם אתה הולך על רכב חדש והכוון הוא מיאטה/טויובארו, ממליץ לך לנסות את כל 3 האופציות לפני שתחליט, אלא אם אתה נעול לכוון של 370Z... נשמח לקרוא עדכונים.

הכנפיים הבולטות מאחור נעלמו בדגמי 50'. עיצוב דגמי 49' זהה ל-48' למעט הבדל קל בגריל, אך יתרונם הגדול הוא במנוע V8 מודרני, עם שסתומים עיליים וביצועים יפים מאד(תאוצה ל-60 מיל"ש ב-13.5 ש' ומהירות מירבית של 160 קמ"ש). בדגמי 48' עדיין פועם ה-V8 עם הראשים השטוחים, כמו ברכב של מיקי. אגב, אני ראיתי את היפהפיה הזו עוד לפני השיפוץ, בצבע בז' צהבהב. כמה שהיתה דהויה, לא ניתן היה להתעלם מהנוכחות שלה. נתראה באירוע - וברכות למיקי.

המחיר מצוין, התמורה על הנייר מרשימה. מנסיון אישי עם S40 T5, במציאות הרבה פחות. המכונית אמנם חזקה, אך לא רהוטה וממש לא מהנה לנהיגה. נהגתי על C30 רגילה, שהיתה חביבה ותו לא. אין לי מושג איך נוסעת ה-T5. מה שבטוח, בוולוו עבדו קשה על מנת להוציא כל טיפה של חדוות נהיגה שהיתה בשלדת הפוקוס המקורית. מאידך, הם גם לא הצליחו במיוחד בסעיף נוחות הנסיעה.

מי רוצה קצת אקשן?

שימו לב למשהו מעניין. הרקורד שבתמונה מצולמת בבריטניה, עם רישוי מקומי והגה ימני. באותה עת, נמכרה בסוכנויות ווקסהול אותה מכונית בשם ווקסהול קרלטון. הקרלטון מעולם לא שווקה בישראל. מי שכן שווקה בישראל ובכמויות קטנות היתה הקאווליר סימן 1, תאומתה של אסקונה B. הקאווליר היתה יפה יותר מהאסקונה, עם פרונט של מנטה ומעט יותר ניקלים. וזה היה הוייסרוי, הגרסה שלהם לקומודור. וזו הקאווליר

והנה מבחן ל-BRZ מבוחן שחביב עלי מאד, טים שריק הגרמני. משריק התלהבתי לראשונה אחרי שראיתי את המבחן שלו ל-500 אבארת; ללא התייפיפות ועם ביקורת ראויה על כל מה שמבאס ברכב הזה. למרבה הצער הקטע בגרמנית, ללא תרגום. הוא לא השתגע על המנוע, גם לא על הגיר, ההיגוי, ה-ESP שאינו מתנתק...

אם אתה כבר מצטט, אז צטט גם את יתרונות הסובארו על הטויוטה, אליבא ד-EVO. יציבות כיוונית גבוהה יותר וכניסה מדוייקת יותר לפניות, המשרה יותר ביטחון עצמי. כפי שכבר כתבתי בעבר, המבחן של ה-BRZ האוטומטית שוויו כקליפת השום, מאחר והשפעתו של הגיר האוטומטי עם ממיר המומנט על מנועים דלי מומנט קטלנית - והדבר לא בא לידי ביטוי רק בביצועים בקו ישר אלא משפיע לרעה על כל ניהוג הרכב. לא מת על EVO בשנים האחרונות - והכוכבים שלו מעניינים לי את... טוב, לא נגזים.

ממש לא מבין את כל אלו המלינים על עיצוב הדשבורד. הוא מעניין, שונה ומושקע, קצת כמו בסאאב ז"ל. הסתכלו על השממה העיצובית שיש במונדיאו, הונדה אקורד, מאזדה 6 או על זה שבאופל אינסיניה, שנראה כאילו נלקח באסטרה/קרוז. זה עדיף בעיניכם? מעבר לכך, מכונית מרשימה, עם רמת אבזור נדיבה מאד. מעניין לנסותה. דרך אגב, במגזין אוטו הוסיפו לה 5 כ"ס, על הדרך... http://www.auto.co.il/כתבה-28776-קיה-אופטימה-יוצאת-לדרך-בישראל.aspx

נו - ולא בא לך לקפוץ לדילר הקרוב לאיזו נסיעת מבחן על שתי התאומות(ולחלוק איתנו חויות, כמובן)...

יוחאי, תודה על השיתוף, אך נראה לי שפספסת עוד קלאסיות מודרניות שהיו שם; האחת מרצדס C63 AMG ועוד שני דגמי M לבנים ומדהימים של סדרה 1, דגם שיצורו נמשך כשנה בלבד ולא מכבר הודיעו על הפסקתו.

חן יקירי, חן חן על המחמאות. התמונה דלהלן היא תמונה של המכונית הספציפית של איציק בה נסענו (ושוב, תודה לאיציק על החויה ולחן שהצטרף אלי לסיבוב שביטל את החרם היפני, לפחות עבורנו). הזכויות לתמונה שמורות ליונתן JMG, האיש והעדשה. המכונית הספציפית היא משנת יצור 81', מדגם 2+2, כאשר המושב האחורי הכיל את 170 הס"מ שלי ללא מחאות מיוחדות. למכונית אפילו תא מטען מרווח, שתואם את תפקידה כ-GT נינוחה וחסרת מאמץ - וזו גם חוית הנהיגה שהיא מספקת. לציון מיוחד זוכה הגה כח עם 3 סבובים בין הנעילות ורמה גבוהה של דיוק והיזון חוזר. לגיר האוטומטי 3 הלוכים ארוכים שמקהים במשהו את מחץ המנוע; המכונית זריזה אך לא מהירה. דגם הטורבו שיצא באותה שנה(180 כ"ס לעומת 138 כ"ס ב-280ZX האטמוספרית - המדובר בדגמי השוק האמריקאי) סיפק ביצועים עדיפים משמעותית, גם כששודך לגיר אוטומטי. המסקנה המתבקשת היא, שתודות לאפשרות לייבא רכבים בני 30 שנה ומעלה, אנחנו יכולים סוף סוף למחוק את הפרק השחור בהסטוריה המוטורית שלנו, העונה לשם החרם היפני. סליקות, סופרות, דגמי RX של מאזדה והונדות מוטרפות עם קו אדום ב-8000 סל"ד - כולם לרשותכם. רק תביאו - ותבואו על הברכה. לסיום, סרטון קצר על 280ZX מאותו שנתון ואותו צבע, רק מדגם הקופה הרגיל(2 מושבים) שהוא קצר - ולטעמי האישי - יפה יותר. http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=7tCZ1YcNdTs&feature=endscreen

לא שאני איזה רס"ר משמעת או משהו בסגנון, אבל אם אתה כבר מצלם סרטון ומעלה אותו ליו-טיוב, לפחות תתגלח לפני זה .

מאחר ושחר הזלקורן הוא היחידי בעולם(ובישראל) שכתב ביקורת מעין זו על גרסת הטויוטה - ולאור העדפותיו המוטוריות שלא טרח להסתירן(ביצועי מנוע בקו ישר, תיבה כפולת מצמדים, חוסר חיבה לזנב חי וכו') - אני מרשה לעצמי לקרוא ביקורת זו עם לא מעט ספקנות. אגב, לא כל חובב רכב/מבקר רכב חייב לאהוב מכוניות ספורט ספרטניות, המונעות בגלגליהן האחוריים וגו'. בהחלט לגיטימי שהאיש לא ישתגע על המכונית, אך הייתי מצפה ממנו לבקר אותה בהקשר של השימושים לה נועדה - וכאן משהו התפספס. בכל מקרה, אני מחכה שנסיעות המבחן תתחלנה בחודשים הקרובים ונוכל לפתוח שרשור בו נחלוק את חוויותינו. אני מקווה שהשרשור שאחריו יתחיל במלים התחדשתי . בהזדמנות זו, אגב, אפנה אתכם שוב להודעתי מס' 203, אם פספסתם את הקישור המוצלח ששם.

ואם נחזור לרגע לכותרתו של השרשור, להלן קישור לכתבה ב-YNET. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4235055,00.html עושה רושם שמכוניות מעין אלו אין כוס התה של הכותב...

והנה כתבה מעניינת במיוחד. גם GTI, גם מיאטה, גם השוואה בין הצמד... http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=6776 קריאה מהנה ומחכימה.

וככה כותב על כך עתונאי רכב, בהודעה שאפילו יחצ"ן מדושן עונג לא היה מפיק... http://motocar.ifeel.co.il//article/14621.aspx

אדם בוגר בגובה 171 ס"מ ובמשקל עודף לגבהו הצליח לשבת מאחור הן ב-GT והן ב-BRZ שהוצגו בז'נבה. היה צפוף, בעיקר לכפות הרגליים שנמצאו מתחת למושב הקדמי, אך המושב עצמו נוח, הברכיים לא נכנסו בגב הנהג שמלפנים(בדיוק אותו נוסע דלעיל) וגם הראש לא שיפשף את החלון האחורי. בקיצור, יותר טוב מ-RCZ, אלפא בררה ו-TT, פחות טוב משירוקו. וגם אם לא תהיתם, האדם הבוגר(?) הזה הוא אני.

ולמי לא הורידו את המחיר? כמובן, לאטרקטיבית ביותר שבין מכוניות פיאט, ה-500 1.2. ביני לבין עצמי אני תוהה עד מתי תמכור סמל"ת את ה-500 הבסיסית לחברות ליסינג ולחבריו של בר72 בירכא, תוך שהיא פוגעת אנושות במוניטין, בתדמית ובשמירת הערך של המכונית. מתי יבין ה"גאון השיווקי" שיושב שם שהמכונית הזו מיועדת לצרכנים פרטיים - ושגרסת כניסה שלה ב-75K תזניק את גרף המכירות כלפי מעלה. לא מזמן הם הציפו את המדיה בפרסומות למהדורת הבי-קולור המיוחדת. ללא פרוספקטים, ללא מכונית תצוגה אחת לרפואה, לפחות בת"א. חאפרים. מזלם שיש להם את עומר והעקרבים השובבים שלו.

עם כל הכבוד לערך האספני ולנדירות של המכונית, אותי לא שכנעת. את המנוע הזה אני מעדיף ב-356.

היום עברתי בצומת דולפין ונזכרתי בשרשור שלך. הצילום שלך הוא מזוית לא ריאלית. הפרסום הזה מיועד לנהגים בצומת וכולם רואים גם את התמונה של הרכב, המשיקה לגליון שצילמת(כל הפרסומת פרוסה בזוית של 90 מעלות על הבניין הפינתי).