504L

טרם נהגתי במכונית אך חבר עתונאי שכבר נהג עליה ודעתו אמונה(ואמינה) בעיני, טוען שהמכונית ממש לא מבריקה דינמית ונוחות הנסיעה שלה מאכזבת. מדוע סיטרואן לא משתמשים ביחוד הטכני האחרון שלהם(מתלים הידרופנאומטיים/הידראקטיביים) באחת מספינות הדגל שלהם? כנראה מפני שרוב התקציב הלך על עיצובי חוץ ופנים מושכים ומושקעים במיוחד. מה לעשות, סיטרואן. מכונית צריכה לקרוץ גם על הכביש ולא רק באולם התצוגה - ואתם, שהבנתם זאת עם הטרקסיון וה-DS לפני כולם, כבר שכחתם את מה שידעתם(בדומה לבעלבתים שלכם לבית פיז'ו). מה הפלא שקונצרן PSA נמצא איפה שהוא נמצא.

מזל טוב, בורך. זיי געזונט אונד שטארק - מיט א סאך הנאה פון די משינקעס.

זה בסדר. עם מדבקת NO FEAR הם לא צריכים את האזהרות שלנו וחוץ מזה, מה הקשר לבני דודינו? ערסים הם ערסים, ללא קשר דת, לאום או מוצא - והרי לך דו-קיום כהלכתו...

עושה רושם שהנחות משמעותיות על סיאט אינן רק נחלת השוק הישראלי, קל וחומר שהלאון הנוכחית בסוף דרכה והמחליפה(החיוורת) כבר נחשפה רשמית.

אכן טועים. בדומה לב.מ.וו, נדרשת לחיצה של מספר שניות לביטול מלא של הבקרות. כמובן שהניתוק שלהן מלא והן מאפשרות לך דריפטים ודונאטס כאוות נפשך.

ככה נהגו פעם גם באיטליה, לפי שהפקידונים מבריסל החליטו שצריך לייצר אדם אירופי חדש וסטרילי במיוחד. הנהיגה הזו נראית לכם פרועה אך היא מושתתת על תקשורת והבנה בין נהגים, כשהמכנה המשותף הוא "אם אתה ממהר, מדוע שאחסום אותך?" וגם "במקום בו נהגים מבינים וצופים זה את התנהגותו של זה, חוקי תנועה הם בגדר המלצה". עובדה, זה עובד. הנהיגה המקומית טובה וזורמת. אף אחד לא יחסום לכם את השמאל או יעצור בסוף נתיב ההאצה. להבדיל, תמיד יתנו לכם להשתלב - ולהולכי הרגל לחצות את הכביש. בבחירה בין הנהיגה הישראלית המטומטמת לנהיגה הכרתנית האסרטיבית, אין לי ספק איזו צורת נהיגה עדיפה. אגב, כרתים אהובה עלי מאד ונהגתי שם בכל אחד מביקוריי באי. בשנת 98' שכרתי שם פורד KA שהסבה לי עונג רב, למרות מנועה הצנוע. בפעמים אחרות שכרתי שם אופנוע קסטום מגודל(קוואסאקי וולקן), סמארט קבריו ודייהו מאטיז מהדור שלא יובא לארץ. כביש נהיגה מפותל ומענג במיוחד מוליך מאגיוס ניקולאוס לכיוון סיטיה(העיר אפורה וסתמית, הדרך שווה את הכל). לנוסעים לכרתים, ממליץ לבחור מלון בהרסוניסוס; מקום מרכזי וחי, עם חיי לילה עשירים, אינסוף חברות להשכרת רכב ובסיס נוח לטיולי כוכב.

ראשית, לא הייתי ממהר להספיד את גד זאבי. עד היום ה"חתול" הזה ניצל רק חלק מנשמותיו הרזרביות. שנית, לסובארו יש היום מיצוב גבוה בשוק הישראלי. מכוניות כמו אאוטבק, פורסטר ו-XV מככבות באזורי המגורים היותר אמידים בארץ. שלישית, האימפרזה החדשה שתגיע בקרוב תסייע במחיקת האפקט השלילי של האימפרזה(B3) הקודמת. עם מנוע 1.6(115 כ"ס) וגיר רציף מודרני, יש למכונית הזו סיכוי להכנס למשבצת של מאזדה 3, שנתמלאה בחלקה ע"י פורד פוקוס מחד - ויונדאי i35 מאידך. החוליה החלשה, אם כן, תיוותר בדמות B4 הנוכחית, שצפויה למתיחת פנים קלה בספטמבר. וגם היא תוחלף בטווח של שנתיים/שלוש. הדרך היחידה של היבואן להתמודד עם המצב היא להתמקד במנועי 2.5 ליטר(גם לדגם ציי הרכב) ולהציע איבזור עשיר במיוחד.

הפעם אעשה זאת קצר. לאחר נשיאת לפיד הטויובארו בפורום הזה במהלך השנתיים האחרונות, התיישבתי מאחורי הגה הטויוטה(הידנית) אחוז ציפיה, בתחושה ששלוש שנים של מעקב צמוד אחר הפרוייקט הזה הבשילו לרגע המיוחד הזה. אפילו כבישי הנהיגה הטובים של אזור הכרמל האירו אלי את פניהם, ריקים מתמיד. כשיצאתי לנהיגת המבחן, ניסיתי להתנקות מכל מה ששמעתי וקראתי לפני כן וגם מרשמיי המוקדמים מ-15 דקות של נהיגה ב-BRZ(ואינני מתייחס כאן לאירוע של יפנאוטו ב"מסלול" כוכב יאיר). רציתי לענות לעצמי על שתי שאלות עיקריות; 1.כבעלים לשעבר של מיאטה, האם היא מסוגלת להעניק לי יותר פאן ממיאטה? 2.האם אפשר למצוא בכל זאת איזושהי הצדקה למחיר הגבוה. התשובה לשאלה הראשונה עסקה בסובייקטיבי לא פחות מבאובייקטיבי. אם ננטרל את אלמנט הגג המתקפל מהמשוואה, מיאטה עדיין מציעה יותר באותם אזורים מענגים, הנוגעים לקשר שבין אדם ומכונה. ההגה שלה "חי" יותר, איכות החלפת ההילוכים עדיפה משמעותית, המנוע מציע פעולה נעימה יותר ותמיד יש חשק למצות כל סל"ד וסל"ד עד המגביל. ההתנהגות על המגבלות פרוגרסיבית יותר וכשהזנב יוצא למחול, הוא עושה זאת בצורה מעודנת יותר. הנחתי שחלק מבעיות הטויובארו נעוץ בצמיגיה החסכונייים. היום בבוקר נתקלתי בקישור הבא - וקיבלתי אישוש לתחושותיי ; http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=10253 בעייה חמורה יותר היא המנוע. אמנם זה שבמכונית המבחן היה עוד בתולי(1300 ק"מ), אך הוא בפירוש לא מרגיש כמנוע המספק 200 כ"ס. בור המומנט בסל"ד הביניים מטריד(בסל"ד נמוך הוא דווקא מגיב היטב) ובסל"ד הגבוה מקבלים בעיקר רעש. כמו של מסור. לא צליל סקסי של מכונית ספורט, המפתה אותך למשוך עוד ועוד. בגלל אותו רעש והחוסר בדחף מרשים, מצאתי את עצמי עובר להילוך הבא עוד לפני שהמחט נגעה בספרה 7 שבמד הסל"ד, עוד לפני הקו האדום. השוויתי את המנוע לזה שבספורט קליאו הנוכחית(דור 3.5). הנתונים דומים, יחס משקל/הספק דומה. איזה הבדל. מנוע הקליאו בשרני, מגיב היטב ברוב קשת הסל"ד ועליה למעלה עושה לו רק טוב. בכח, בתחושה ובצליל. בקו ישר, הקליאו פותחת פער על הטויובארו - וגם הנהג שלה נהנה יותר מהתהליך. בהשוואה למיאטה, יש לטויובארו מעט יותר כח, אך זה זניח ויורגש בעיקר בעליות ארוכות. כאמור, פעולת יחידת הכח במיאטה נעימה יותר. ה-GT שימחה אותי דווקא בציוויליות שלה. נוחות הנסיעה היתה נסבלת, המושבים ותנוחת הנהיגה מעולים והשיוט במהירויות גבוהות שקט ויציב. בשורה התחתונה, כשירדתי מההגה, לא חשתי צביטה קלה ורצון לגנוב עוד סיבובון. ידעתי שזהו זה - את המכונית הזו כבר לא אקנה. האם יש צורך בכלל להתייחס לשאלה השנייה?

ממש צדיק. אמליץ עליך לקבלת פרס ישראל. השרשור הזה מניפולטיבי. השימוש שלך בעמיתייך לפורום ציני ומכוער - ואינך ראוי לפירגון שלהם. רוצה לסחור ו"לדפוק" מחירים? תפאדל. רק אל תתפלא שאתה מקבל תגובות כשל דור.

בשנת 73' הייתי בן 5, עם זכרונות די ברורים של אזעקות, ריצה עם אמא למקלט ואבא שצבע את פנסי הסובארו FF1 שלו בשחור. הזכרונות אינם כוללים תחושות רגשיות כפחד או חוסר ודאות, אלא פשוט זכרון נטו. כילדים, אפילו היתה בחויה איזשהו כיף קולקטיבי/תחושת שותפות לפגוש את ילדי השכנים במקלט. הייתי משלם כל הון להכנס למנהרת הזמן ולחזור ליום אחד ל-73'(לפני אוקטובר, כמובן), הפעם כבוגר.

דניאל, שלוש התמונות שלך מחזירות אותי כמעט 10 שנים לאחור. עיצוב החוץ לא נראה שונה מהותית ממאזדה 3 הצ'באק דור ראשון, הקונסולה המרכזית בתמונת עיצוב הפנים נראית קודרת ומיושנת להחריד. מכורי סיאט יכולים לספק חצאי תירוצים עד מחר. אני רואה כאן מכונית חסרת השראה, שתוכננה בתקציב נמוך - ושחלילה לא תקרא תיגר על הגולף 7, שתוצג לצידה בתערוכת פריז. אם גרסת 3 הדלתות לא תעורר את הבאזז הרצוי, הלאון הזו תהיה עוד מסמר בארון העתידי של סיאט(אני בהחלט רואה תסריט אפשרי כזה בטווח של 5-6 שנים, אם הלאון והטולדו החדשות לא יתרוממו). ולפני שיאשימו אותי בשנאת סיאט כרונית, אציין למען הסדר הטוב כי רכשתי לרעייתי איביזה חדשה בתחילת השנה...

רנו. אבל לא יודעים את זה כי היא לא רואה מוסך . פעם שכרתי גרנדה פונטו בסרדיניה. היו לה שלושים ומשהו אלף ק"מ והיא הרגישה בלויה כמו אונו 92' של אפסנאי מצריפין עם 300,000 ק"מ. מאידך, לפני 11 שנים שכרתי בקובה פיז'ו 206 עם 60,000 ק"מ והיא חשה סולידית ואיכותית למדי. מן הסתם, כל מקרה לגופו(ונימנע מהצורך המדבק לבדיחות על פיאט, טוני ושאר ירקות).

נטלי, קצת נסחפת - וכמוך לא מעט מגיבים כאן. התכנית היא בסה"כ תכנית צרכנית - ומעצם העובדה שאי אילו בעלי מקצוע יחששו שכל לקוח מזדמן עשוי להיות תחקירן של התכנית הזו - וישפרו את איכות ומקצועיות השירות שלהם, דיינו. אינני נוהג לצפות בתכנית הזו מאחר וחיים הכט אינו חביב עלי במיוחד עוד מהתכניות על סינגפור, אך מטרתה חיובית. לעניין דוד נמרי, חבל שהמשמיצים והמלעיזים לא יודעים מי האיש ומה פועלו בתחום הרכב, התרבות המוטורית והספורט המוטורי בארץ(זכה באליפות הארץ בראליקרוס בנפח עד 1 ליטר עם סאאב 96, הקים את מועדון סאאב ועוד). מישהו מעלי טען שנמרי תקוע בשנות השבעים. אין גבול לחוצפה? האם אותו מגיב יכול לטעון מדוע הוא אקטואלי ונמרי לא? שימו לב שישנם פרמטרים רבים הנוגעים לאורך חיי ותקינות צמיג ומספיק תחום אפור מבחינת החוק. רוצים לכעוס על משהו? תכעסו על המדינה שמאפשרת יבוא של צמיגים סינים זולים ולא בטוחים ועל כך שבמסגרת התקינה המקומית לא מתקיימים מבחנים דינמיים לצמיגים על מסלולי התנהגות והחלקה. אה, אבל בעצם אין מסלול ראוי לדבר כזה, בו מכונית יכולה לפתח מהירות גבוהה, לבלום ולהסתחרר עם מספיק שולי בטחון. עוד נ של המדינה. להמשיך? העיקר, מעט פחות דמגוגיה והתלהמות רק יעשו טוב לתרבות הדיון שלנו ולכיבוד ההדדי בפורום.

נקווה שפריצת הדרך תגיע עם הצגת גרסת 3 הדלתות, בקרוב. http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/coup%C3%A9-looks-three-door-leon

קצת אוף טופיק לנושא. מכירים את הסיסמה של בטר-פלייס? "היא לא מתאימה לכל אחד, רק למי שנמאס ממחירי הדלק" העברית כאן שגויה ורצוצה. אם כבר, רק למי שמאס במחירי הדלק או רק למי שנמאס לו ממחירי הדלק. בקיצור, לא רק המכונית טעונה שיפור...

ובכן חברים, היום פגשתי את העתיד, לפחות הקרוב - ואני לא יכול לומר שראיתי את האור. מה ראיתי? מכונית לא מבריקה וצורת הנעה שעדיין לא התגבשה לרמה משכנעת. המכונית לא מבריקה, כי היא; א.פלואנס ב.מכוערת ומגושמת יותר מפלואנס ג.בעלת יכולת דינמית נמוכה יותר מפלואנס ד.פחות שימושית מפלואנס ה.כל התשובות נכונות והתשובה הנכונה היא, כצפוי, ה'. יחידת ההנעה לא הבריקה בשל הטווח, שבנהיגה עם רגל כבדה הופך למגוחך(כאילו שבין מקבלי הפלואנס ZE ממקום העבודה לא יהיו מספר חובבי הגה שיצאו לטיולי נהיגה בסוף השבוע וימצאו את עצמם מתכננים מסלולים בהתאם לתחנות ההחלפה ...). היא גם לא הבריקה בשל הכוח, או יותר נכון המחסור בו. בעליות ארוכות הביצועים מזכירים פיאט פנדה ועקיפות מוטב שתשקלנה היטב. התאוצה מ-80 ל-120 קמ"ש לוקחת כ-10 שניות; קצת מאכזב לאחר שמפמפמים לך בגאוה על 22 קג"מ ומשווים זאת די בזלזול למנוע 1.6 מקובל. אם אמת המידה שלכם היא פלואנס 1.6, מצבכם סביר. אך מול משפחתית 2 ליטר גדולה, מולה ששים אנשי ב"פ להשוות את החשמלית שלהם, הקרב אבוד. והיא עוד יותר לא מבריקה בשל ההתעסקות הבלתי פוסקת. לזכור להטעין, לזכור לנתק - ועוד לא ראינו מה קורה כשארבע מכוניות עומדות בתור לתחנת ההחלפה בבוקר לחוץ טיפוסי, אחרי שהורדנו את הילדים בגן ולפני העבודה. לפחות 20 דקות תחכה שם המכונית הרביעית, לפני שתמשיך לדרכה. שי אגסי, איש מרשים ורהוט לכל הדעות, לא אהב את ההערה שלי על חוסר הכח בעליות - וחזר אליה מספר פעמים. עולם המושגים שלו נטוע עמוק בתחום הסלולר - והוא משלב זאת ביד אמן בהתיחסויות לנושאים גלובליים. הדוגמה החביבה עליו היא אותם "חלוצים" שבחרו בדור הראשון של אייפון למרות מגבלותיו. המכונית לא מבריקה? לא סוחבת? אתם קטנוניים, תנו צ'אנס, חכו דור או שניים, העתיד כבר כאן. ובעתיד הזה מדברים על תשלום לק"מ ואינטרנט ברכב ומחשב קצת מסורבל לתפעול בשם אוסקר. הפאשן(passion) האמיתי של שי ושל זוהר באלי יצא כשהם תיארו את חבילות השירות שלהם וכמה זה כדאי לנו. איכות הסביבה? אם לא היינו שואלים על מיחזור, ספק אם הנושא היה עולה. הרהיטות של שי מרשימה, אבל לא משכנעת אתי, בעיקר באותם שלבים בהם הוא הופך מאיש החזון לאיש מכירות נלהב. הרטוריקה של אנשי ב"פ הופכת למוגזמת בשלב כלשהו, נעולים באמת שלהם והודפים כל דעה אחרת. בשלב מסוים, נראה היה לי שהם כל כך נעולים באג'נדה שלהם, עד שלא הבינו כי עיקר הביקורת מרובנו התייחס למכונית וליחידת הכח שלה ולא לחבילות שלהם. כששאלתי את שי מדוע אינם מייבאים את דגמי טסלה השונים, דווקא ענה לי בכנות רבה על הנסיון הבעייתי שהיה להם עם המכונית. הקסם של אגסי ברור. הוא איש שיחה משכמו ומעלה. מעניק לכל אחד מהיושבים את התחושה שהוא משוחח עמו ועם כולם בבת אחת. פעם הוא מנצח, בפעם אחרת אנדרדוג. ברמה האישית, הייתי שמח לראות אותו בתפקיד שר חוץ או לפחות שגריר באו"ם. ענייני, חביב, סמכותי כשצריך ושובר קרח מקצועי. בטר פלייס? אין לי בעיה עם המודל, המחירים קצת יקרים. המכונית? תודה ולא תודה, אפילו אם המיסוי עליה היה מתבטל ומחירה היה מקביל לסוזוקי אלטו מצ'וקמקת. נחכה לזואי. אני חוזר לפוקוס הידנית שלי, זו שאגסי חוזה לה ולשכמותה עוד שנים ספורות. שומע מנוע, לוחץ קלאץ' ומבסוט שהעתיד עוד לא כאן. לפחות לגבי. בכל מקרה, תודה לרוני שטרן על הארגון ולאנשי ב"פ על אירוח והתיחסות ראויים לציון.

רמת הגימור הבסיסית היתה B ומעליה היתה L. B בלטה בפגוש וגריל שחור שהיו יחידה אחת - ודי דוחה למראה. ה-L נראתה הרבה יותר "מכובדת".

תתחדש ותהנה. תמונות תתקבלנה בברכה. תמיד היתה לי פינה חמה בלב לסיירה, מכונית שאחרי הקורטינה הארכאית שילבה עיצוב עתידני עם מנהגי כביש משובחים. ביצועי המנוע היו החוליה החלשה של הסיירה, כל עוד המנוע היה קטן מ-2 ליטר... לא אשכח חבר מהצבא שהיתה ברשותו סיירה 84' עם מנוע 1.3 ש"התיישב" עם תקנות המיסוי דאז. 18 שניות למאה ומנוע שצועק הצילו כבר ב-140 איזו רמת גימור הסיירה שלך?

אושרי יקירי, מצטער לשמוע. עושה רושם שהשיחה שלנו במפגש ביום שישי כוונה מלמעלה . בהצלחה במציאת תחליף ראוי(חשוב על סובארו אאוטבק 3.6. מספיק גבוהה עבור רעייתך, מספיק מהירה ומהנה עבורך).

לא לדאוג, ל-1.8 יש 180 כ"ס... http://www.netcarshow.com/seat/2013-leon/ מבחינת מידע נוסף: לחיוב - קצרה יותר, קלה יותר(ב-90 ק"ג) ובעלת בסיס גלגלים ארוך יותר לשלילה - לגרסאות בהספק עד 150 כ"ס תהיה קורת מתח מאחור, מעבר לזה נפרד רב חיבורי בפעם האחרונה בה יצרן חסך באופן כה תמוה נתקלנו בטויוטה עם האוריס, כאשר גרסת ה-T ספורט 180 כ"ס מקבלת מתלה אחורי נפרד. נקודה מעניינת למחשבה: האם סידור המתלה הזה יקרה גם בגולף 7?

רק את מבחן הרכב? אמנם אין זה מקובל שיעיד הנחתום על עיסתו, אך משניתן הקרדיט על העיסה למישהו אחר, גם אם ידידו הוא, כדאי להעמיד דברים על דיוקם. הכתבה העוסקת בהסטוריה של קדילק(סנפירי הזנב של הנרי פורד) נכתבה על ידי(שמרון אנגל) - והקרדיט עליה ניתן בטעות לידידי גדרון, שכנראה לא שם ליבו לטעות.

מי שעוקב אחרי ההסטוריה של סיאט ומוצריה בעשור האחרון, לרבות חילופים תכופים בהנהלה, מבין שמשהו לא דופק שם כראוי. הפשלה הראשונה החלה עם הצגת הלאון 2. בפועל, המכונית היתה מוכנה להשקה עוד לפני האלטאה(כדגם 2004), אלא שמישהו החליט שעוד יש חיים בלאון המקורית ושכדאי לרוץ קדימה עם האלטאה. הגם שלאון המקורית היתה רכב נחמד מאד(ובהחלט מוצלח יותר מגולף 4 המקבילה), הצגת האלטאה לפני ולא אחרי הלאון 2 חרצה את גורלה של הלאון להיות בצילה של האחות הגבוהה והנאה יותר(לטעמי לאון 2 נראית קצת כמו אלטאה שפיל דרך עליה). הפשלה הבאה היתה טולדו 3, שמיותר אפילו לציין מדוע נכשלה כל כך. וטרם דיברנו על האקסאו, שהיא מיחזור של רכב שלא היה מבריק גם כ-A4 ועוד כהנה וכהנה כשלונות. בקיצור, כשההנהלה מוגבלת בכוחה וביכולתה, התקציב מוגבל והאופטימיות ברצפה, למה כבר אפשר לצפות?

בדיוק ההיפך. הלאון החדשה מייצגת את מילכוד 22 ש-VAG נתונה בו. מחד, ציפו מחטיבת סיאט להיות החטיבה הצעירה והלטינית של הקבוצה(פעם הגדירו את זה כתואם אלפא רומיאו. היום הם כבר זהירים יותר). מאידך לא השקיעו בה את המשאבים הדרושים ובכל פעם התאכזבו מחדש מרמת המכירות הנמוכה... ומאחר וכל מה שנותר לסיאט להציע הוא תמורה נאה למחירים זולים(מה שגם סקודה עושה אך עם תדמית סולידית יותר), הרי שברמה האסטרטגית קצת קשה לראות איך סיאט שורדת לאורך זמן בלי DNA ראוי. הם יכלו להתפרע קצת עם העיצוב(מישהו אמר ג'ולייטה?) - אך לא עשו זאת. הם יכלו להציע חוית נהיגה מעט שונה - אך לא עשו זאת. הם יכלו להציע גרסאות חמות יחודיות לאיביזה - אך לא עשו זאת. הם יכלו לוותר על ה-Mii - היא מיותרת לארסנל שלהם. הטולדו? - רכב כזה יכניס מעט מכירות ולא יתרום במאום לתדמית. גם כך, אני מניח שהסקודה ראפיד תהיה פופולרית ממנו. בקיצור, חוסר חזון וניהול גרוע לאורך כל הדרך.

לעניין הגולף, זו לא תמונה, זה פוטושופ משוכלל מאד מהסוג ש'אוטובילד' מפיצים אחת לשבוע (בכל זאת, שבועון)... תמונות רשמיות יוצגו/ידלפו בקרוב. מה שבטוח, זו עדיין תהיה גולף, כך שאת ההתרגשות כדאי לשמור למכוניות אחרות.

ממה אתם מתלהבים? מאיביזה מוגדלת? מתואמת I30 דור קודם עם כמה זויות? העיצוב הוא הצ'באק גנרי ולא מחדש דבר. עיצובו הכללי של הדשבורד דווקא מזכיר לי קיה פיקנטו; נהדר למכונית מיני, מאכזב בקומפקטית כזו. בקיצור, לאחר 7 שנים עם הלאון סימן 2, :mm_nah: