504L

צר לי לאכזב אתכם, חברים, אבל נהגתי בה בתערוכת פריז האחרונה והיא ממש לא ביג דיל. השהיית טורבו מעיקה, מהסוג שכבר לא נתקלים בו במנועי טורבו מודרניים, נסיעה קשה יותר מהולוסטר הרגילה וניהוג לא ממש שונה. עיצובית? הדגם האטמוספרי נראה יותר טוב, לטעמי. הגריל של המוגדשת מוגזם לחלוטין. קחו נקודה למחשבה: ולוסטר אטמוספרי ידני ב-113K(או כמה שהוא עולה היום - ואיבזורו מספק לחלוטין), מול טורבו ידני ב-160K. שווה?

מן הסתם, יקר מדי, בדומה לגרסאות 2 הליטר(מחירו של ה-2 ליטר הידני עומד על 155K). למען ההגינות, נציין רק שמחירי XV יקרים גם בחו"ל. מעבר לכך, נתוני הביצועים של ה-1.6 הזה יהיו לא מבריקים, בהתחשב בעובדה ש-114 כוחות הסוס שלו צריכים לסחוב משקל של 1370 ק"ג(כבד ב-73 ק"ג מהקשקאי 1.6); התאוצה למאה אורכת 13.1 שניות... ולעניין הקשקאי, על הנייר זו עסקה מעניינת לחובבי הז'אנר.

אכן, אין להם שכל הנדסי. לדוזנברג לא היה גל זיזים עילי כפול ולקורד לא היה מגדש על(והנעה קדמית ועוד כמה דברים). אולדסמוביל לא הציעו את התיבה האוטומטית המלאה הראשונה בעולם ב-1940. פקארד ואחרים לא הציעו מזגן כבר בשנות הארבעים. קרייזלר לא הציעה הגה כח, בלמי דיסק ועוד כמה חידושים ב-1950. אם לקלארקסון היתה יושרה אינטלקטואלית הוא היה מספר לך על הספקים, ניצולת ויחסי דחיסה גבוהים בשנות החמישים והששים - ועל כך שתקנות למניעת זיהום אויר(החל מסוף הסיקסטיז), בשילוב עם משבר האנרגיה בעקבות מלחמת יום כיפור, הכניסו את המכוניות האמריקאיות לקומה, ממנה יצאו רק בשנים האחרונות. אתה מוזמן לבדוק את נתוני המנועים החדשים במוסטאנג/קמארו/צ'אלנג'ר, להביא בחשבון שהביצועים האלו מוצעים לך ב-23,000 דולר(ולא בבימר או באודי ב-33,000 יורו, בארצן) - ולחזור עם תובנות חדשות. קל להיתלות באילנות גבוהים(תרתי משמע במקרה הזה), צריך רק להזהר מלצטט אותם כמו תוכי, שטחנו לו את השכל עד דק

בהמשך לדיון המשני אודות הטויובארו, מצאתי את הכתבה המצויינת הבאה, עם תיאור מדוייק של ההבדלים(למעט אחד, שהם לא עלו עליו; הטויוטה נשמעת מעט שונה מהסובארו). מעבר לכך, נהניתי מאד; http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=52&i=26168

מנועי סובארו אינם חסכוניים במיוחד - ובכל זאת, צריכת הדלק שאתה מדווח כאן חריגה. ממליץ לך לגשת למוסך, להתחבר למחשב ולבדוק מי מהחיישנים פגום אצלך.

סחתיין עליך. כל הכבוד! קצת התייחסות מכובדת שהמכוניות האלו ראויות להן. נ.ב - לא אשכח לך את ההזדמנות להפרד מנחשונים כראוי, מאחורי הגה ה-XT השחורה שמאד הפתיעה אותי.

בשלב הראשון, בוא ותתחיל בנסיעות מבחן לתאומות הקיימות כרגע נ.ב - לתהייתך, העדפתי את הטויוטה. פירוט מלא, בקרוב.

הייתי מוותר על כל השטויות האלו, לרבות המתלים האדפטיביים. מה שלא ברור לי, זה איך רישוי ומיגון מגיעים ל-10K?

א.כנראה שלא בכדי בחרת ב-UP לתשובתך. בסיטיגו אין שום דבר עאלק מגניב. ב.אופל אדם היא מכונית מגניבה. אנא ספר לי מה הופך את UP למכונית מגניבה, כל עוד לא יצאו לה גרסאות GT, קרוס וכו'(סטיקרים, צביעה פנימית וקשקושים עדיין לא הופכים מכונית למגניבה, לטעמי בכל אופן). ג.פיקנטו היא דוגמה למוצר שתוכנן ועוצב עם מחשבה רבה ליעודו ואיזשהו שאר רוח. סיטיגו נראית כמו הוראה שירדה מוולפסבורג; יש לכם פלטפורמה, השתמשו בה! ד.יש חיים מחוץ לואג. תתקדם

ברור, כאילו שציפינו לשמוע זמירות אחרות מפיך

אישית, לא התלהבתי משלישיית המיני של VAG מהרגע שהן הוצגו. אין בהן שום בשורה מעניינת. העיצוב שלהן סתמי. מצפייה וישיבה בהן בתערוכות בעולם, אגדיר אותן כתחליפי אלטו משודרגים. קל וחומר שאין להן את הרעננות העיצובית של הפיקנטו. החפץ בואגיות קטנות, מוטב יעשה את המאמץ הנוסף ויגיע לאיביזה/פאביה 1.4(האיביזה מתוחת הפנים נמכרת כיום ב-71K, עם אבזור משופר הכולל 4 חלונות חשמל ועוד כמה דברים).

יחסית לתמורה, מחירה של הבימר מאד אטרקטיבי, עוד לפני מיקוח; 288K לגרסת 3 דלתות ידנית.

עידית, צר לי להיות משבית שמחות , אך זו לא בדיוק אחותך התאומה. זו 404 קופה שהורכבה(ועוצבה, כמו כל דגמי פיז'ו דאז) בפינינפארינה, איטליה. מבחינת גוון הכחול, מהתמונות הוא נראה מעט בהיר יותר משלך. הרכב הזה נדיר מאד. יוצרו ממנו 6837 יחידות בלבד, בשנים 1963-1969.

איתן יקר, תודה על השיתוף. התמונות נפלאות, כן ירבו(בזמנך החופשי, כמובן). אני מניח שבתמונה האחרונה אתה עומד ליד הפורשה 356 הצהבהבה. האם במקרה צילמת את הביואיק סדאן בצבע בורדו שמאחוריך(כולל פרטי הרכב)? הפייבוריטים שלי מהתמונות? הפורשה 356C הצהבהבה, הביואיק אלקטרה קונברטיבל שנת 60'(צבע קרם, גג בורדו) - הביואיקים של 61' - 59' היו מדהימים לטעמי - והקרייזלר ניו-יורקר 4 דלתות הארדטופ 56'(שילוב של אפרסק ולבן). מאחל לך סופ"ש נעים.

יפהפיה אמיתית, האדומה שהיתה לכם. אני מת על ה-61', אבל בכוונתי לייבא את אחד המוצרים של קונצרן קרייזלר מהשנתונים 54' - 51', בגרסת קלאב קופה (קופה עם קורה B) - ואני לא רואה את עצמי מחזיק יותר מרכב אספנות אחד. בכל מקרה, מחכה לראות את הרכש החדש שלך

צביקה, הקופה הזו מדהימה. היא ירושלמית? אנא הוסף עוד פרטים.

מקריאה יסודית של הכתבה(הרהוטה), שימו לב למסלול המבחן הקצר והלא מאתגר שבחרה מאזדה לעיתונאים. נקודה למחשבה עיצובית, המכונית מרשימה מאד. ראיתי אותה וישבתי בה בתערוכת פריז - והיא מרגישה יותר כמחליפת הקסדוס 9 מאשר כמאזדה 6. מאידך, כשרואים את פורד מונדיאו החדשה(אצלנו ב-2014) - ומביאים בחשבון את יחידות ההינע, מבינים שלמאזדה יש בעיה. נקודה נוספת; נוחות הנסיעה, נקודת תורפה מסורתית אצל היצרן מהירושימה(באופן מפתיע, במיאטות דור שני ושלישי היא דווקא היתה סבירה). דומני שהבעיה אינה נעוצה רק בחישוקי ה-"19 בהם היתה נעולה מכונית המבחן. עם כל הכבוד ל-זום זום, אחרי 2 דורות, מותר לצרכנים לצפות למוצר מגובש יותר, המאופיין בין השאר בעבודת מתלים רהוטה. לקבל נוחות נסיעה לקויה ברכב מסגמנט כזה נשמע לי כמו צרכנות גרועה במיוחד.

תודה גם למוכר הקפה בארומה, לאיש בבוטקה בחניה, רק לא ל... אני יודע שאני הולך לקומם עלי לא מעט אנשים, אבל לא אכפת לי. ה-bad blood ביניכם מגוחך ואינו במקומו. יש לכם אנשים נהדרים בשני המועדונים. הגיע הזמן שתכבדו את בחירותיו של האחר ותפעלו ביחד לקידום האינטרסים שלכם. אישית, צר לי על שנעדרתי מהאירוע עקב צינון קשה. נראה לי שהפסדתי.

ביג לייק.

חמי יקירי, תתחדש! ובפעם הבאה, 61' בבקשה .

ניסן פאו. דגם רטרו משנות התשעים על בסיס המיקרה, שיוצר עם הגה ימני בלבד.

ניר, תמיד נהנה לקרוא את התובנות שלך. הבנתי מאנשי קרסו שרכב המבחן הבא יהיה RS265 קאפ, שצפוי לנחות בארץ מאד בקרוב, כך ששווה לך לנסות גם אותו לפני ההחלטה הסופית. בנוסף, שיווקה של פוקוס ST אמור להתחיל עוד השנה. תחושת הבטן שלי? המחיר יהיה מפתיע. לעניין בעלות ההנעה האחורית(טויובארו), אני מניח שקראת את רשמיי הפושרים על הטויוטה - ובעיקר על מנועה העצל. רשמתי אז שלמכונית היו 1300 ק"מ בלבד מתחת צמיגיה ושעל המנוע עוד "להיפתח" כראוי. לא מכבר נהגתי בסובארו, בעלת פז"ם heavy duty של 9300 ק"מ. איזה הבדל. המנוע הרגיש אחרת, הגיב אחרת, היה הרבה יותר חזק - וה-flat spot בסל"ד הביניים נעלם כלא היה. הפעם, המכונית בפירוש הרגישה כבעלת 200 כ"ס. יצא לי גם לנהוג בסובארו הספציפית(הכסופה) בהזדמנויות קודמות - ומנועה הבתולי הרגיש דומה בתגובותיו. בנוסף, בטרם נפתח כראוי, המנוע מרגיש צורם עוד לפני הקו האדום(7450), מה שגרם לי להעביר להילוך הבא כבר ב-6500 סל"ד. עם מנוע "פתוח", אתה מוצא את עצמך מנצל כל טיפה של סל"ד, כאשר החויה הצורמת נעלמה כלא היתה. בימים הקרובים אפרסם את חוות דעתי את מי מהשתיים העדפתי, אך אני ממליץ לך בחום לנסות את הצמד.

כמעט ולא צילמתי, מאחר וההתמקדות בצילום גוזלת זמן יקר, קל וחומר כשמדובר בתערוכה עמוסת מבקרים. אני אוהב להתעכב ליד מכוניות שמעניינות אותי ולהתבונן בעיון, כמו בפסל. באחת התערוכות הקודמות החלטתי לצלם - ומצאתי את עצמי משועבד לתהליך ונהנה פחות מהביקור... מה שכן, היתה תערוכה חביבה על הקשר שבין מכוניות לפרסומן, בהשתתפות מכוניות קלאסיות של מספר יצרנים; אותה צילמתי ואפתח על כך שרשור בפורום אספנות. ולעניין המכוניות החדשות, תוכל למצוא את כולן כאן: http://www.netcarshow.com/ncs_paris-2012.htm ואת אלו מנסיעת המבחן, בנטקארשואו הכללי: http://www.netcarshow.com/

מדהים לחשוב שבשנתה האחרונה גרסת ה-T5 הוצעה במחיר זול יותר ממחיר גרסת ה-1.6 הידנית(100 כ"ס) בתחילת השיווק, שעמד על 170 אלף ש"ח . לנהיגה, C30 היתה בסדר, אפילו קצת יותר מזה. העיצוב, לעומת זאת, היה מבריק לטעמי. קל וחומר מול מתחרות בנאליות כגולף ו-A3.

רגע לפני שהתערוכה נסגרת, תפס אותי חשק עז לקפוץ לפריז; עיר שלעולם איני שבע ממנה(תרתי משמע), קל וחומר כשיש תערוכה בסביבה. לאורך השנים, לא מעט יצרנים שהציגו ב'מונדיאל ל'אוטומוביל' הציעו נסיעות מבחן במגוון דגמים - והתמקמו במרכזים באזור יער בולון(עם הגעה מ/אל התערוכה בשאטלים); הגדילה לעשות מרצדס, שתמיד התמקמה בוילה מפוארת, הציעה את כל קאדר המכוניות שלה לכל זב חוטם וגם פינקה את הבאים בשמפניה משובחת ושאר תופינים. המשבר הכלכלי העובר על אירופה עושה את שלו. רובם של הביתנים בתערוכה היה לא מושקע, חלק מהיצרנים לא הציג אף חידוש מהותי, מכוניות קונספט בלטו בחסרונן, מספר מכוניות חדשות נגנזו לאחר ימי העיתונות בטענה של חוסר רלבנטיות לשוק המקומי ומעט יצרנים הציעו נסיעות מבחן, שיצאו משטח התערוכה ועברו בתוואי עירוני למהדרין(סיטרואן עם סדרת ה-DS הציעו תוואי מעט מעניין יותר). לפיכך, העדפתי לקרוא להן "טעימות" - ולא מעבר לכך. לא מעט נסיעות מבחן הוצעו במגוון מכוניות חשמליות והיברידיות. לא תודה. יונדאי ולוסטר טורבו - מעט נוקשה יותר מהולוסטר הרגילה וסובלת מהשהיית טורבו מרגיזה, שכבר שכחתי מקיומה במנועי טורבו מודרניים. הביצועים עדיפים על הולוסטר האטמוספרית, אך אינם מדהימים - ונופלים ממכוניות סולידיות כסיאט לאון/סקודה אוקטביה המצוידות במנוע 1.8TSI. סקודה פאביה VRS - מכונית אנונימית מבחוץ ומבפנים - ובכך נעוץ סוד הקסם שלה. כיול המתלים מוצלח מאד - וההגה מרגיש בשרני למדי. הפרקטיות והפשטות הופכות אותה למדליקה יותר מאחיותיה(איביזה קופרה, פולו GTI). חסרונות: ESP שאינו בר ניתוק מלא ומחסור בתיבה ידנית. סיטרואן DS3 רייסינג - דגם קצה יקר במיוחד של גרסת ה-THP, עם למעלה מ-200 כ"ס ו-6.5 שניות למאה. תנוחת הנהיגה קצת מזכירה איטלקיות של פעם (ברכיים כפופות או זרועות מתוחות), אבל הבאקטים מעולים והמכונית שופעת עזוז. ההגה יכול להיות מעט חד יותר וגם באיכות החלפת ההילוכים יש מעט מקום לשיפור, אך המכונית נוטפת אופי ומוציאה אתכם עם חיוך ענק. העיצוב החיצוני(שילוב של שחור וכתום, יש גם אופציה ללבן ואפור דמוי קרבון) נפלא, הסטיקרים המיותרים, תודה לאל, הם אופציה. אופל מוקה - מתחרה קלאסי לג'וק, סולידי יותר בעיצובו אבל הרבה יותר "אוטו". בשל יותר בניהוג, בניצול חלל הפנים ובנוחות הנסיעה. פיאט 500L - גרסת 5 דלתות סטיישן מוגבהת ל-500(נניח...). מכונית מלאת קסם בעיצובה, מציעה חלל פנימי מעוצב לתלפיות ומרווח מאד. נוחות הנסיעה סבירה מאד, ניהוג חביב, אך סובלת מתת כוח של המנוע הבסיסי (1.4, 95 כ"ס), המתאים יותר ל-500 הקלילה מאשר למכונית קומפקטית וכבדה. נכון להיום, מי שחפץ בביצועים סבירים, יאלץ לחפש אותם בגרסאות הדיזל. עד כאן לנסיעות המבחן. אז מה היה לנו בתערוכה? מכונית שהרשימה אותי במיוחד היתה רנו קליאו החדשה. מכונית צרפתית אסרטיבית, שלא מנסה להתחנף לשכנים ממזרח. גרסת הרנוספורט משדרת את המסר הראוי ונראית נפלא, אך סובלת ממחסור בתיבה ידנית. גרסת הסטיישן התגלתה כיפהפיה אמיתית. מכונית מרשימה נוספת היתה פורד מונדיאו החדשה, שצפוייה להכנס לייצור רק בעוד כשנה. שימו את המונדיאו 5 דלתות(הצ'באק) ליד אודי A5 בקונפיגורציה דומה - ותיכנסו לשוק מהמחשבה שמחירה של האודי (בישראל) יותר מכפול מהפורד . פיז'ו 208GTI מצליחה לעורר את המיצים הרדומים מאז שנות התשעים. האם היא תצליח היכן שקודמותיה כשלו? אגב פיז'ו, הלוואי ויכלתי להעניק מחמאות דומות למתיחת הפנים של ה-RCZ. הפרונט החדש נראה זוועתי, לא ממוקד ולא שייך לכלום(אישית, אהבתי את הפרונט הקודם). למעוניינים, המחודשת תכנס לייצור רק בינואר, כך שעוד ניתן לרכוש את הדגם הנוכחי. בין המאכזבות ניתן למנות שתי אחיות לפלטפורמה; גולף 7 וסיאט לאון. מכורי הגולף(ויש כאן לא מעט כאלו) יספרו לכם על הגימיקים ועל הקונסולה המרכזית המוטה לעבר הנהג, "כמו בגולף 4". בפועל, חלק מהגימיקים מיותר(בורר מצבי נהיגה, בלם יד חשמלי) - ומאחורי ההגה, הקונסולה מרגישה שטוחה למדי, ממש לא כמו בגולף 4. מבחוץ, גרסת 5 הדלתות צפויה ומשעממת, בעוד גרסת 3 הדלתות מעט מעניינת יותר. הפנסים האחוריים חביבים, הפרונט בנאלי למדי. במציאות, ה-GTI נראית פחות מרשימה מאשר בתמונות - והמנוע החדש כבר לא מטפס ל-7000 סל"ד מרשימים כמו ב-GTI הנוכחית. עם הצלחה קשה להתווכח, אך אין מנוס מהתחושה שפולקסווגן יכלו להתאמץ יותר בפן העיצובי ולאתגר את לקוחותיהם במשהו מעניין יותר. אפרופו גולף 4, רוב הגולפים החדשים שיימכרו כאן(עד 150 כ"ס) "יהנו" ממתלה אחורי בתצורת קורת מתח, כאשר המתלה האחורי הנפרד ישמש רק את הגרסאות החזקות. סידור מאכזב דומה נפגוש גם בסיאט לאון, אשר דומה ונטלה את ההשראה לעיצובה ממאזדה 3 הצ'באק. היא אמנם מזכירה איביזה מגודלת, אך נעדרת את הפרופורציות של האיביזה ההופכות את העיצוב לחביב. עיצוב הפנים נחמד ומעניין יותר מהגולף, אך העיצוב החיצוני בנאלי להחריד. 'אוטו אמוסיון'? אולי בגרסת 3 הדלתות שתוצג בז'נבה. בלאון 5 דלתות האמוסיון היחיד שבא לידי ביטוי הוא אכזבה... עוד מאכזבת היא טויוטה אוריס החדשה, עם תמונות שהבטיחו הרבה ומציאות של עוד טויוטה בנאלית, ביחוד בתא הנוסעים הקודר. לעומתה, GT86 הוצגה בגרסת TRD 'עצבנית' וביתן לקסוס הסמוך הרשים למדי, בזכות 2 מכוניות תצוגה מרשימות, על אף הגריל המוגזם שלהן. מכוניות נוספות? מיני פייסמן נאה יותר מהקאנטרימן, אם כי לא ברור מי קהל היעד שלה. המיני המדליקה ביותר בביתן היתה דגם הקלאב-וואן, כלומר סטיישן מסחרית ללא חלונות! מאזדה 6 החדשה נראית יותר כמחליפה לקסדוס 9 המנוחה מאשר כמחליפת ה-6 הנוכחית - וזו בהחלט מחמאה. יונדאי ג'נסיס קופה מתוחת הפנים נראית טוב מבחוץ, אך הפנים זול להחריד והמושב האחורי מיועד לפעוטות. קיה פרו-סיד החדשה נראית נחמד מאד - ועיצובה מוצלח לטעמי מגרסת 3 הדלתות של i30 החדשה. שברולט טראקס מצליח להיראות מספיק שונה מאופל מוקה ושניהם הולכים לעשות לג'וק חיים קשים. מאד. M135i נראית נפלא ב-3 דלתות ובכחול, כאשר קיט ה-M מצליח להפוך את הפרונט האומלל של סדרה 1 למשהו שניתן לחיות עימו. בביתן המשמים של סוזוקי, סויפט ספורט לבנה חייכה אלי ותהתה אם אי פעם תזכה לראות את ארץ הקודש. המכונית המדליקה והפשוטה הזו קוטפת מחמאות מכל עבר על יכולותיה הדינמיות ועולה כמו SX4. לכו תסבירו את זה לקלוצים מרחוב המסגר... פריז 2012, תערוכה בצל משבר, לא היתה שמחה במיוחד ואיכזבה לא מעט ממבקריה. כמה טוב שהעיר מציעה אינסוף מפלטים קולינריים, בהם נוכל להטביע את יגוננו ביין מקומי טוב ובארוחה ראוייה, עד יעבור זעם.