504L

הרכב הוא של אבי, נרכש חדש בדצמבר 2008 - ונמכר עקב הזמנת רכב חדש. צבע: כחול כהה מטלי ברכב מותקנת מערכת מולטימדיה הכוללת GPS ומצלמת נסיעה לאחור לפרטים: 050-9290890

ראשית כל, תתחדש. משהו מוזר לגבי מועד האספקה; האם הרכבים כבר היו בארץ?

הגזמה כן. פרועה גם כן - ועדיין, מברך על הבחירה ומתחבר להגיון שמאחוריה.

ב ה צ ל ח ה

תתחדש. איזה יופי. שמח בשמחתך.

היבואנים לא חזירים כמו המדינאים הטייקונים לא מבקשים תספורות על חשבוננו אלא רק פן וצבע בעלי בסטות ואחרים משלמים מסים כחוק נותני השירות הגונים ומתקנים רק תקלות אמיתיות... תגיד לי, התעוררת מקומה או משהו? כל עם מקבל את הממשלה שמגיעה לו. המדינאים משקפים את רוח העם - וזו, מה לעשות, לא מהמשובחות. ובהערת אגב, הקשר הון-שלטון אינו נחלתו הבלעדית של הימין...

למה יורד? למה לא נוסע/מנסה את מזלי/משנה מקום? אתה מתבייש ממשהו? ממישהו? הביטוי הזה, שנועד לגרום לאנשים להרגיש רע עם עצמם לפני 40 שנה, מיותר ומדיף ריח רע של פרובינציאליות. מאחל לך דרך צלחה והצלחה בכל. ולעניין המכוניות, תמכור את כולן. בארה"ב תמצא תחליפים לכל אחת ואחת. מרצדסים? בלי סוף. בימרים? 528 במקום 518 חלושה. סובארו משנות השבעים? בשקל וחצי. קורסיקה ספק אם תמצא, כי כולן כבר בג'אנקיות .

נועם, תתחדש(פעמיים = קניה+שיפוץ) ותהנה מרכב מיוחד ו"תקופתי" מאד. אני רואה את הרכב וישר חושב על סרטי הגל החדש הצרפתיים של שנות הששים, על מוזיקה תקופתית ועל הרחובות הקטנים של פאריז, עם הבולאנז'רי והניחוחות שיוצאים משם...

מכנית, שלוש רמות הגימור זהות, כולל מידות צמיגים. הדגם שנמכר אצלנו הוא האמצעי(נקרא ST2 ועולה 23.5K פאונד).

אף אחד לא באמת מאמין שהיא עדיפה על קאיימן R - וזאת גם לא הנקודה. היא זכתה משום שהלכה נגד המגמות הרווחות במטרה להעניק פאן. פחות משקל, פחות גומי על הכביש והנעה אחורית. תראה לי מכונית קופה נוספת שעשתה את זה בשנים האחרונות (ובכוונה הדגשתי קופה ולא רודסטאר). NMP, לא שכחתי. זה בתנור כרגע, אחרי שהאופה היה קצת מושבת עקב מחלה .

תודה על הקישור, להלן ציטוט של פסקת הסיום; RenaultSport knows its audience. Has done for years. This experience means no hot hatch drives better - it's a blast from start to finish, a hardcore charger that's refined enough to live with. And has yellow seatbelts. Then there's the Focus: such value (easy on the spec), such everyday ability, so good-natured. But the ST's secret, the reason it wins this test, is about fun. It's not as naturally talented as the Megane, but it's the best at getting the party started. And that's what matters. ועל זה יש לי לומר רק דבר אחד לדלק מוטורס; המכונית שלכם מדליקה, אבל לא מצדיקה שקל אחד יותר מ-200K. בחו"ל הקלף המנצח שלה הוא תמורה למחיר(וכמובן שהיא הזולה בין ארבע המתמודדות כאן). בארץ, ספק אם מישהו ישלם עליה מחיר של מגאן RS קאפ, אלא אם הוא חייב 5 דלתות ונמנע מראש מרכישת גולף GTI. ולא שאני תומך חלילה במדיניות התמחור ההזויה של תאומות הטויובארו, שיבואניהן לא יצליחו למכור אפילו את ההקצאה הצנועה שהוקצתה להם לשנה זו, 20 יחידות לכל אחת... אמנם לא באותה קטגוריה, בדיוק היום שוחחתי עם חבר עד כמה קורסה OPC מציעה תמורה מצויינת לחובב הגה במחירה הסביר מאד. מעניין מה יהיה מחירה של אסטרה OPC בישראל.

לפני 22 שנה עברתי קורס סינגל סיטרס של שבוע בג'ים ראסל(פורמולה פורד). הקורס היה טוב מאד למסלול, אם כי לא הרגשתי שממש נתרמתי בנהיגת כביש. אין לי מושג מה קורה שם היום.

מחזיק ומאחל. שיעלה ויצליח. ובהצלחה גם לך, ירון, כמי שמלווה וחונך אותו. כן ירבו כשרונות.

סדרת כתבות השוות קריאה מופיעות כעת באתר האוטוקאר, כולל התייחסות לפוקוס ST ולטויוטה GT86. התייחסות דומה לפוקוס קראתי במקומות נוספים; נהדרת על הכביש, נופלת על המסלול ממגאן RS קאפ ומאסטרה OPC. למותר לציין שכותב שורות אלו מרוצה מאד מהבחירה... http://www.autocar.co.uk/

מסכים איתך והייתי שמח להיות הבעלים של אחת, אם המחיר היה שפוי יותר. נדבר בשנה הבאה, כשההייפ המטורף ייגמר, לדילרים של סאיון יהיו ערימות של FRS חדשות ב-20K דולר - ויחס הדולר/שקל יהיה 3.5/1 לכל היותר - או אז נוכל להנות כאן מ-FRS חדש במחיר של שומאכר טורבו

אוטומטית? רובוטית חד מצמדית, ברשותך. אלא אם אתה עובד עבור היבואן, או אז לא אתפלא על אף הגדרה. ובהערת אגב; בתערוכת פריז האחרונה התרשמתי מאד מגרסת 3 הדלתות של הפיקנטו בגימור ספורטיבי. מכונית כזו, עם מנוע 1.2, ידנית, היתה יכולה להיות תוספת מעניינת לשוק מכוניות המיני התוסס שלנו. בשעתו דובר על יבוא אפשרי לכזו, בינתיים יש דממת אלחוט(לא שזה מפתיע אותי, טלקאר מעולם לא הצטיינה בדגמי נישה)...

כן, ל-265. ולעניין המחירים, הכל זה שאלה של משא ומתן, תנאי תשלום, טרייד אין או לא וכיו"ב.

בחו"ל, הקלף המנצח של פוקוס ST הוא התמורה למחיר. גם רמת הגימור המשווקת כאן, ST2(האמצעית), נמכרת שם במחירים הוגנים. לדוגמה, באנגליה, מכונית זו עולה 23.5K פאונד, בעוד גולף GTI 3 דלתות ידנית עולה 2000 פאונד נוספים ולאון קופרה R עולה 26K... הייתי משוכנע שדלק מוטורס תפתיע אותנו עם מחיר הגון שיגרד את ה-200K ש"ח מלמטה. טעיתי. בואו נקווה ששיטת מצליח לא תצליח, כפי שגם צמד הטויובארו לא ממש מתרומם במכירותיו. אגב, לבעלי הזכרון הקצר שבינינו, אזכיר שמגאן RS נמכרה בחודש שעבר במבצע 'חבר' ב-194K, כאשר הקאפ עלתה 14K נוספים. רוצה לאמור, ליבואני הרכב יש שלייקעס רחבים מאד של רווח על המכוניות הללו. ולמי שתמה על מחירה של מגאן RS באנגליה? 26K פאונד, תבין ותקילין.

א.התכוונת לשני ראשים, לא שני בלוקים. ב.למה טלאים? סדרת המנועים החדשה(FA/FB) שנתה גם יחסי קדח ומהלך. נהגתי ב-XV(מנוע חדש עם מהלך בוכנה ארוך לטובת המומנט) - וב-BRZ (מנוע ספורטיבי עם יחס קדח/מהלך זהה לטובת ניצולת אופטימלית); שני המנועים, לאחר ש'נפתחו' כראוי, ביצעו נהדר. ג.כל השנים הציעה סובארו תמחור אטרקטיבי למרות עלות היצור הגבוהה יותר של הבוקסר, לשיטתך. אין שום סיבה שזה יפסיק. פולקסווגן סיימו עם הבוקסר ברגע שעברו לתצורת מנוע והנעה קדמית, אלפא עשו זאת מאחר ומנוע ה-TS שלהם היה מוצלח יותר בכל קנה מידה.

תתחדש ותהנה. בדוק את הרכב בזהירות יתרה לפני שאתה מאשר את קבלתו. אנשים נשענים על רכבי תצוגה ולעתים גורמים לנגיעות בפח בגלל מפתחות/טלפונים ושאר חפצים המצויים בכיסיהם. בדוק גם את הפנים וודא שאין שריטות על הדשבורד והדלתות ושמושב הנהג אינו רוקד מעט על מסילותיו.

להזכיר לך עד כמה מכוניות KIA היו קיא לפני שהיבואן התחלף? לטלקאר היה טיימינג מושלם בלקיחת הזכיון - ומאז גם הנהלת סמל"ת התחלפה, כך שהחיים אינם רק שחור ולבן. לסמל"ת יש היום הנהלה צעירה עם ראש פתוח, מה שלא היה להם רוב העשור הקודם - ובנוסף, הם מייצגים חברה במצב די משברי, עם ליין מוצרים שחלק ניכר ממנו מיושן ולא מבריק - ולא ממש תואם את טעם השוק המקומי. כך שלא הייתי ממהר לפסול את האופציה של יפנאוטו תחת כנפי סמל"ת. בתמחור וניהול נכון, בשילוב עם ליין מוצרים די מלא, אין מניעה שסובארו תחזור להיות שחקן חשוב בשוק המקומי. לא בטופ, אבל במקום טוב באמצע.

מודה ומתוודה שאיני משתגע על ג'ימקאנה(השתתפתי פעם ב-MDC של מסלולים באשדוד שהיה הרבה יותר ספרינט מג'ימקאנה ונהניתי, הרבה יותר מהג'ימקאנה הערב), אך האירוע היה מאורגן היטב ומהווה בסיס הוגן לבחירת נבחרת הפורמולה. בעיקר נהניתי מהחברותא וההזדמנות לפגוש את האנשים שמאחורי הכינויים. מאחל הצלחה לכל המתמודדים ביום המיונים המתקדם, מחר. נ.ב - אם מישהו ממסלולים קורא שרשור זה, אשמח אם יגיב על האפשרות לחידוש ה-MDC, מתישהו.

ראשית, תתחדש. עשית יופי של קניה. לעניין הרד-פאק, גם אני הייתי מוותר על מדבקות הצד ועל ההדבקה שיש על הדיפיוזר מאחור(זו מדבקה, לא חלק פלסטי אדום), אך הייתי משאיר את הפס האדום בגריל. זה מוסיף קצת attitude ונראה נהדר. לעניין המדבקות, כדאי גם לזכור איך נראות מדבקות אחרי שנתיים שלוש בחום הישראלי - ולחשוב על הבדלי הגוון בין הפח שהיה מוגן תחתן לשאר חלקי הרכב. לעניין הצבע, אפור כהה באמת נראה נהדר - ובהחלט עדיף על לבן, לטעמי. אני שמח בשמחתך .

אכן, אבל רק במקרה המודל T תורגמו יתרונות שיטת היצור הזו ליתרונות כלכליים מהותיים, ליצרן ולצרכן. הנרי פורד קבע מחיר, שנראה הזוי לחלוטין למתחריו - ועמד בו. אנדרה סיטרואן, אגדה מוטורית בפני עצמה, קיבל את השראתו לאחר ביקור במפעלי פורד.

כמובן שלא יכלתי להשאר אדיש לטענותיו של לב ספורטיבי, בעודו לוחץ על בלמי הדיסק האפקטיביים באלפא-סוד שלו אז הנעה קדמית לא ובלמי דיסק כן ולמה לבלבל אותך עם עובדות הסטוריות כשכל חייך קראת שמכוניות אמריקאיות הן דרעק ונאסקאר זה אוסף של היל-ביליס שנוסעים סחור סחור במעגלים... ועכשיו ברצינות, כמה נקודות למחשבה, אם אתה מסוגל להכיל אותן; - המכוניות הראשונות שיוצרו בפס יצור המוני, שהוזיל עלויות והאיץ את הקצב, היו פורד מודל T(אמריקאיות). - עד 1939, לכל המכוניות האמריקאיות היו בלמים הידראוליים, בעוד ביבשת הישנה לרוב עוד היו שטנגות... - מאמצע שנות השלושים, לאמריקאיות היו מרכבי פח, ללא שימוש בעץ כחלק מהקונסטרוקציה. באירופה המשיכו להעזר בעץ לתוך שנות החמישים. - לרוב המכוניות האמריקאיות מאמצע שנות השלושים היה מתלה קדמי נפרד. לאירופאיות? - קרייזלר איירפלו, מכונית אוירודינמית מתקדמת משנת 1934, בעלת מרכב אחוד, תכנון לבטיחות פאסיבית ומבנה מודרני של cab forward, הועתקה ע"י לא מעט יצרנים, לרבות פיז'ו ווולוו. יכלתי גם להמשיך על מכונית הטורבו הראשונה מיצור סדרתי(שברולט קורבייר, 1962) ועל עוד חידושים רבים. אבל אני ממליץ לך להתעמק, ללמוד ולפתח דעה עצמאית לאור הידע שתרכוש. והערה אחרונה לעניין תקנות זיהום האויר ומשבר האנרגיה. בארה"ב, הדבר הזה שיתק את תעשיית הרכב מ-73'. אירופה, בה יוצרו מכוניות קטנות וחסכוניות, כמעט ולא הושפעה ממשבר הדלק(למעט דגמי יוקרה כאלפא מונטריאל וסיטרואן SM, שהמשבר "גמר" אותם) - וכאשר הופיעו תקנות מגבילות לעניין זיהום האויר, הדבר קרה מאמצע שנות השמונים - ובצורה מאד הדרגתית(בהתחלה בגרמניה ובשוייץ ומשנות התשעים במדינות נוספות).