DanyG

צריך להבדיל בין גרימת תאונה לבין רשלנות תורמת. זה שגורם לתאונה הוא האשם העיקרי. במידה וניתן להוכיח רשלנות תורמת של נהג רכב שלא עשה את חלקו בכדי למנוע את התאונה ו/או נהג שהחנה את רכבו באופן שמגדיל את הסיכון לכלי רכב אחרים, אולי יהיה ניתן להטיל עליו חלק מהאשמה. יחד עם זאת, ממש לא מזמן ניתנה פסיקה חריגה בבית המשפט בה הורשע נהג שגרם לנהג אחר לסטות מנתיבו ולפגוע בהולך רגל, ונקבע שהאופן שבו השתלב הנהג הראשון בכביש אילצה את הנהג השני לחמוק ממנו כשנסיון ההתחמקות הסתיים בתאונה. דני G.

בשנת 2008 לא יובאו קורולות עם תיבה אוטומטית סטנדרטית אלא רק רובובטית. אם נצרף לכך את הסימפטום עליו אתה מלין, אזי שהדבר אכן מאשר התנהגות של תיבה רובוטית. כיצד הגעת למסקנה שתיבה אינה רובוטית ? דני G.

הביטוי - תחזוקה שוטפת - נכון לכל רכב מכל יצרן. כנראה שהרכב שלך לא זכה לתחזוקה הזו כבר הרבה זמן ולכן התקלות הצטברו. צריך להבין שלכל רכיב ברכב יש אורך חיים ומתישהו יש להחליפו. יש יצרנים שהחלקים שלהם מחזיקים יותר וכאלה שפחות, מצד שני יש יצרנים שהחלפים שלהם יקרים מאד וכאלו שהמחירים שפויים עד זולים. בפיג'ו המחירים שפויים ברוב החלקים. נסה לתחזק אלפא בארץ ותראה שתשלם כפול. דני G.

לא מצליח להבין מדוע 70% מהתפיסות על מהירות הן מחוץ לעיר ורק 30% בשטח העירוני. זאת לאור הסטטיסטיקה שמדברת על כך ש-30% מהנפגעים בתאונות דרכים הם הולכי רגל, שמן הסתם הולכים בשטח עירוני. מעבר לכך, מרבית תאונות הצד מתרחשות אף הן בשטח העירוני. ואולי, זה בגלל שלא בכל מקום בעיר יש ישורת מספיק ארוכה בכדי למדוד מהירות ... דני G.

רק בכדי להזכיר - האור המסוכן ברמזור הוא האור הירוק ולא האדום ! דווקא כשיש ירוק ולכאורה ניתן לחצות את הצומת, יש לבדוק שבעתיים. בשום אופן אין להיכנס לצומת (ברגל, באופניים, באופנוע, במכונית, וכן הלאה...) מבלי להסתכל לצדדים. מבט כזה יכול להיות ההבדל בין חיים ומוות. במרבית המקרים, ניתן למנוע תאונות חזית צד (שנחשבות לקטלניות), יחסית בקלות. דני G.

זה באמת לא היה ברור (לפחות לי), אבל זה לא משנה בכלום. כפי שכבר הסברתי, סיבוב הראש לאחור משאיר שטחים מתים גדולים, הדרך היחידה לראות אותם היא באמצעות סריקת המראות. מה שמדהים אותי הוא, שאנשים מסתמכים על "ככה נדמה לי", "אבא שלי אומר" ועוד כל מיני מקורות "מבוססים" אל מול עובדות מוצקות וחד משמעיות בשטח, אשר ניתנות להוכחה בכל רגע. אז אני חוזר לטובת אלו שעדיין משחקים בנדמה לי - קיימת שיטה לכיוון מראות כך שלא יהיה שטח מת בכלל בקירבת המכונית, למעט השטח שמוסתר על ידי תא המטען ואשר אותו ממילא לא ניתן לראות בשום דרך אחרת למעט מצלמה. דני G.

לראות את שומאכר חוזר לנהוג ב Formula-1 . . . That would be THE day ! דני G.

הצלונים הללו על אף שקיפותם פוגמים ביכול האבחנה בפרטים. ומה לעשות שהאמת נמצאת בפרטים הקטנים ! לכן השוטרת / מתנדבת צודקת, ויש לשבח אותה על כך שבאותה שמש שורפת עליה אתה מלין, היא יצאה מרכבה והטריחה את עצמה לשפר את בטיחותך. לא תגיד רשמה לך דו"ח, התעללה בך, השפילה אותך. רק ביקשה ממך לבצע פעולה בסיסית התואמת את החוק ומשפרת את רמת הבטיחות. העובדה שהחוק והבטיחות אינם נופלים בקנה אחד עם דיעותך, אינם מצדיקים את התלונה הקטנונית עליה. ממליץ לכל החוכמולוגים שבטוחים שהם יודעים יותר טוב, להסיר את הצלונים מחלונות הצד הקידמיים. דני G.

כשיש מבצע בסופרמרקט - 2 במחיר אחד. אתה לוקח אחד ואת השני משאיר מתנה לסופרמרקט ? אם התשובה היא לא, אז תנהג אם 2 ידיים. דני G.

לא נכון ! מותר להשקות גינות במשך 20 דקות ביום. וגם החוק הזה חל רק על גינות בגודל של 50מ"ר ומעלה בלבד. ובכל מקרה, מה הקשר ? יוני - מעבר לעובדה שזה לא חכם לנסוע מהר לאחור (כפי שציינת לגבי אחרים), אם היית מבצע סריקת מראות נכונה, לא היית מפספס את המכונית השניה. דני G.

אז תבקש הנחה ... אני לא דיברתי על חוויות ואטרקציות שמן הסתם עולות המון כסף. דיברתי על מסלולי מרוצים, בהתאם לשאלה ששאלת. דני G.

עקרונית, מכוניות חדשות מגיעות כאשר הן מכוסות בשכבת שעווה המגנה על הצבע. את השעווה היבואן מוריד לפני העברת הרכב לרישוי באמצעות קיטור. כך שבמרבית המקרים, לא אמור להיגרם נזק לצבע. יחד עם זאת, מכוניות שעומדות הרבה זמן בשמש אכן סובלות מהתייבשות של חלקי גומי ופלסטיק. דני G.

מכירים את זה - שחוטפים מכה בזרת של הרגל, מרגל של שולחן ? כאב מעצבן שלרוב מלווה בקללה אחת או שתיים או עשרים... כך כשנוהגים יחפים, קיים סיכוי טוב לחטוף מכה מחלק כלשהו בתחתית הדשבורד. תחשוב מה זה יעשה לנהיגה שלך. מעבר לכך, מכיוון שבדוושות קיימים חריצים, אבנים, זכוכיות וקוצים עלולים להיתקע שם מבלי שתרגיש. רק בבלימת חירום כאשר תפעיל לחץ רב על הדוושה תחוש בדקירה ובסבירות גבוהה שתפחית מעוצמת הבלימה (אם לא תעזוב לגמרי). דבר אחרון, היות ובלימת חירום נעשית על ידי בעיטה חזקה מאד בדוושת הבלם, סוליה תאפשר לבעוט בעוצה חזקה יותר מאשר רגל חשופה. דני G.

מעבר לתלונה במשטרה (ולא על פגע וברח כי הוא לא ברח), תפנה לחברת הביטוח שלך ותבקש שהם יסייעו לך. אני משער שלהם לא יהיה קשה למצוא אצל מי הוא מבוטח. דני G.

מכל העיסוק במה מותר בחוק ומה אסור, אולי כדאי שנעסוק בדבר היותר חשוב - מה נכון ובטוחה לעשות ! בטוח יותר לנהוג לבושים, שכן כך חגורת הבטיחות תפריע לנו פחות על הגוף, ובמקרה חירום הבגד ישמש מגן נוסף מפניה. לנהוג יחפים או עם נעליים פתוחות בעקב זה מסוכן. גם משום שהנעל עלולה לזוז מהרגל ולהפריע בתפעול הרכב וגם משום שבבלימת חירום יתכן מצב שבו לא נוכל לבצע את הבלימה כראוי בגלל שהנעל אינה במקומה. דני G.

בצפון איטיליה תמצא את מסלול הגרנד-פרי מונזה, המרוחק כ-12ק"מ מהעיר מילאנו. במסלול מתקיימות פעילויות שונות, ובין השאר TrackDays שבהם תוכל לעלות עם הרכב השכור על המסלול. אני נהגתי עליו ביום כזה. קח בחשבון שמדובר במסלול סופר מהיר ולכן כדאי לעלות עליו עם מכונית מהירה, אחרת פשוט תשתעמם בישורות האין סופיות. באיזור צפון-מזרח איטליה, נמצאת העיר ורונה ובה מסלול מרוצים נוסף, אם כי ברמה פחות טובה מאשר מונזה. במזרח איטליה קיים מסלול נוסף בעיר אימולה, ובו היו מתקיימים עד לא מזמן מרוצי ה- Formula 1 של סאן-מרינו הסמוכה. בעיר מראנלו, ביתה של פרארי נמצא מסלול פיוראנו, אבל מכיוון שזהו מסלול הבית של החברה אין שום גישה אליו. מצד שני, תוכל להיכנס למוזיאון ולחוות חוויה מסוג אחר. בהצלחה ! דני G. נ.ב. - למרבית המסלולים הגדולים באירופה יש אתרי אינטרנט, תריץ חיפוש בגוגל.

מילא שאתה עושה משהו שגוי, אבל להגיד על זה "שליטה מלאה בשטח", "רוורס מהיר ובטיחותי", "למה להקשות על עצמך"... זה שאתה מכיר שיטה אחת, לא הופך אותה לטובה ביותר, ולאחר שתקרא את השורות הבאות תבין למה. נסיעה לאחור עושים על ידי סריקה רציפה של המראות - שמאלית, פנימית, ימנית, פנימית, שמאלית ... וכן הלאה. כמובן שהסריקה נעשית תוך נסיעה איטית ככל האפשר. החסרונות שבסיבוב הראש לאחור : 1. היות ואתה מסתכל דרך החלון האחורי, אינך רואה שטח שהוא גדול יותר מזה שתראה בראי הפנימי של הרכב שלך (שמראה לך בדיוק את אותו חלון אחורי). 2. בצידו השמאלי של הרכב נותר שטח מת עצום אשר אין באפשרותך לראותו. 3. קורות C (משני צידי החלון האחורי) יוצרות שטח מת שאין לך שום דרך לראות את נעשה בו. 4. אין לך שום קשר עם הפינות הקידמיות של הרכב, כך שבעת הפניית ההגה אתה עלול לשפשף אנשים/עצמים/כלי רכב מבלי שתדע. 5. הישיבה אינה טיבעית ותפעול הדוושות לקוי (לצערי תחקרתי יותר מתאונה אחת שבה המסקנה היתה שסיבוב הגוף לאחור גרם ללחיצה בטעות על הגז במקום על הברקס). 6. כשתסובב את ההגה, הרכב יסע הפוך מהמצופה. היתרונות שבשימוש בסריקת מראות: 1. כוונון נכון של מראות הצד יאפשר לך שדה ראיה של 100% באיזור הסמוך לרכב, כך שחיבור 3 המראות יראו לך גם את הנעשה מאחורי קורות C (למעט מתחת לגובה החלון האחורי כמובן). 2. אתה שומר על קשר רציף (בראיה המרחבית שלך) עם פינות הרכב הקידמיות. 3. אתה יושב בתנוחת הישיבה המקורית והנכונה. 4. הפנית ההגה לצדדים הינה טבעית, כלומר סובב לימין וזנב הרכב יסע לימין, סובב לשמאל והוא יסע לשמאל. 5. תוכל לראות ילדים ועצמים נמוכים העומדים או מתקרבים לרכב משני צדדיו. יחד עם זאת, קיים קושי בביצוע הערכת מרחקים דרך מראות ולכן כאשר אתה נדרש להעריך את המרחק שנותר לנו עד לקיר / גדר וכו', יש לעצור את הרכב, לסובב את הראש לאחור, ולאחר ביצוע ההערכה לחזור לסריקת המראות. לידע כללי - על פי חוק, אסורה הנסיעה לאחור ! היא מותרת רק - בעת הצורך ובמידת הצורך, כלומר רק כשאין שום ברירה אחרת וגם אז רק את המינימום ההכרחי עד לרגע שבו תוכל שוב לנסוע קדימה. דני G.

אין שום צורך להיות בפאניקה. נהיגה נכונה ומתוכננת, (בטכניקות נכונות) חוסכת ממך את הצורך לפתור בעיות תחת לחץ או פאניקה. אפשר ללמוד את זה. ABS קשור לכל בלימה, הן בקו ישר והן בסיבוב. גלגלים נעולים הם גלגלים שאינם יכולים להשפיע על כיוון הנסיעה של הרכב ולכן תמיד ובכל מצב תהיה עדיפות לגלגלים מסתובבים כאשר ה-ABS פועל. כאשר בולמים בקו ישר, נעילת הגלגלים גורמת להמסת הגומי על האספלט עקב החום הרב שנוצר, וכתוצאה מכך לירידה באיכות הבלימה. יתר על כן, כאשר הגלגלים מסתובבים, עקב ההתנגדות הטיבעית שלהם לגילגול ועקב חידוש שטח המגע של הצמיג עם האספלט כל הזמן, הבלימה אפקטיבית יותר. בסביבות תחילת שנות ה-2000, נכנסו למרבית כלי הרכב המשפחתיים מערכות ABS מתקדמות (דור 4 והלאה), אשר מרחק הבלימה שלהן על כביש יבש קצר יותר בהשוואה לנעילת גלגלים (על רטוב זה תמיד היה כך). במכוניות יוקרה, ניתן היה למצוא את המערכות המתקדמות עוד באמצע שנות ה-90. דני G.

יש מספר אתרים, צריך רק לעשות חיפוש בגוגל ולקבל את התשובות. יחד עם זאת, קחי בחשבון שמשרד הרישוי מסתמך על ספר התיאוריה בשאלותיו ובמידה ותתגלה אי התאמה בין הספר לאתר ממנו תלמדי, את תיהי בבעיה ולא יהיה לך מה לעשות בעניין. בהצלחה עם לימודי הנהיגה (כשתתחילי) ולא לשכוח לדרוש ממורה הנהיגה שלך ללמד אותך גם: בלימת חירום נהיגה בכביש ההרי נהיגה בחשיכה השתלבות בתנועה עמוסה לפי כרטיס התלמיד המורים אמורים ללמד את כל הדברים הללו, אבל רק מעטים אכן עושים זאת. דני G.

אם יש לך את ספר הרכב, תבדוק שם כי בטוח הנושא מוסבר. מעבר לכך, הרעיון הוא כזה - קיים אבזם עם לחצן אדום וקיים עם לחצן שחור. החגורה שמגיעה צריכה להתחבר עם המחבר הקצה שלה לתוך השחור והמחבר שיושב על אמצע החגורה אל תוך האבזם האדום. היות ובאופן אישי אין לי מולטיפלה איני יכול לצלם לך את החיבור הנכון, אך אני מכיר את הרכב היטב (לאחותי היתה), ואני מודע לפטנט שקיים שם. מקווה שעזרתי והבנת. דני G.

אתה טועה ומטעה !! כל כמות משפיעה, החל מהטיפה הראושונה. מידת ההשפעה היא זו שקובעת האם רמת הפגיעה ביכולות שלך מהווה סיכון לנהיגה או לא. תבין, שמבר ממצב פיכחות למצב שיכרות חולף על פני דרגות שונות - שחרור מעצורים פנימיים, תחושת קלילות, ירידה בכושר הראיה, פגיעה בשיווי המשקל ........ וכן הלאה עד לאבדן הכרה. נכון, על כל אחד זה משפיע אחרת, אבל בשלבים הראשונים אינך מסוגל לדעת את מידת ההשפעה, עד לרגע שיכולותיך נדרשות להיות במיטבן במצב חירום. דני G.

אין צורך בסירטון בכדי להוכיח את זה. רוחב תיקני של נתיב נסיעה הינו 3.5 מטרים. רוחב 2 נתיבים = 7 מטרים. רוחב ממוצע של מכונית 1.7 מטרים. רוחב 3 מכוניות 5.1 מטרים. משמע - עקרונית, יש מקום אפילו ל-4 מכוניות. * שים לב שדיברתי על רוחב תיקני אולם כאשר מתבצעות עבודות בכביש, לא פעם אתה מקבל נתיב צר יותר שרוחבו הנתיב כ-2.5 מטרים. דני G.

מה הקשר למשטרה ? דני G.

מצטער, אבל אני לא מסכים איתך. לדעתי היא כן אשמה משום שהיא נדרשת להיות מרוכזת בנהיגה בזמן ה... נהיגה. גם אם החוק מתיר שימוש במסיחי דעת, הוא אוסר עליך לנהוג בקלות ראש, ברשלנות, או בחוסר תשומת לב. הנהגת המדוברת היתה צריכה לחשוב טוב טוב לפני שהיא נכנסת לצומת, וכשיש ספק - אין ספק. אם הצומת כ"כ מבלבלת, אני משוכנע שכבר שפנית לעיריה בכדי שתתקן את הבעיה, ובכל מקרה אפשר להטיל על התכנון הלקוי אשמה תורמת אך לא עיקרית. דני G.

בנהיגת אספלט - אגודלים בפנים לשיפור האחיזה בהגה. בנהיגת עפר - מומלץ להוציא את האגודלים מאחר וההגה מעביר מכות מהגלגלים, אם כי ראיתי גם נהגי ראלי עם אצבעות בפנים. אגב, במקרה של התהפכות, עדיף להצמיד את הידיים לחזה בהצלבה בכדי למנוע מהן להתעופף בחלל הרכב ובין השאר להיתפס בין המשקוף של חלון הצד לרצפה (כשהרכב הפוך). דני G.