DanyG

עוד סיבה להעדיף את המכוניות הישנות, טרום עידן המחשבים, עזרים, רובוטים ו.... שיעמום. דני G.

אתה באמת חושב שהמשטרה היתה מגיעה למקום ? אם אין נפגעים, המשטרה לא טורחת להגיע. גם כשיש נפגעים אבל הפגיעה קלה מאד ואין צורך באמבולנס, הם לא טורחים. ולגבי הפתרון לשאלת הנתיבים - אם מצויירים נתיבים על הכביש (ואני מבין שכן, אחרת מהיכן ניתן היה להחליט איזה נתיב ממשיך לאן?), אז הולכים חזרה למקום הפגיעה ומסתכלים על החיצים שעל כל נתיב. מאד פשוט. דני G.

מצד אחד הורדת מרכז הכובד היא דבר חיובי, אבל מן העבר השני צריך לזכור שמנוע הבוקסר יושב בסובארו בצורה "טורית" ביחס למרכב ולכן בשל חוסר מקום, הוא ממוקם בסרח העודף הקידמי. העובדה הזו לכשעצמה מספיקה בכדי לקלקל את התנהגות הכביש הרבה יותר, בהשוואה ליתרון של מרכז הכובד הנמוך יחסית. דני G.

בגלל זה חשוב מאד לבדוק את הרכב ב-7 עיניים לפני שבכלל מוציאים אותו מהחניה, לדווח על כל שריטה, רישרוש, משהו שחסר וכו'. אני מקפיד תמיד לחפש דברים על גבול ההמצאה, כלומר אפילו אם אני רואה לכלוך שנראה כמו שריטה, אני מבקש שזה ירשם. כנ"ל לגבי צמיגים, שאם הם לא ממש חדשים עם הקוצים, אני מתעקש שיכתבו שהם גמורים. אם הקלאצ' לא מרגיש חדש, אני מבקש שיכתבו שהוא בסוף, ותמיד דואג שירשמו שריטות על הפגושים ובספי הדלתות. לרוב, הם רושמים את כל מה שאני מבקש, ולמעשה אני קונה לעצמי סוג של "ביטוח" ליום החזרת הרכב. ממליץ לנהוג כך, אם לא יועיל - לא יזיק. דני G.

אני חושב שהפרש המחיר מוצדק, אבל בגלל סיבות אחרות. מאחר ויצרן המכשיר אינו מוכן למכור ישירות לישראל, יש למצוא דרכים עקיפות לעשות זאת. ברור שזה אפשרי, אבל זה מסבך את העניין. חוץ מזה, כבר התגלו לא מעט מקרים של מכשירים שנקנו דרך אתרים ומקורות אחרים (לא דרך היצרן עצמו) ולאחר מכן התגלה כי המכשירים שנקנו היו סחורה גנובה או מכשירים משומשים שתוקנו ושופצו. הבעיה עם המכשירים הללו היא, שאין להם אחריות יצרן כפי שמצפים, למרות הבטחות המוכר. אני מדבר על מקרים אמיתיים. מעבר לכך, קנייה מיבואן רישמי של היצרן, מאפשרת קבלת תמיכה, אחריות, עדכון, כיול, והכל כמובן ללא תשלום. גם במקרה שצריך לשלוח את המכשיר לחו"ל לתיקון או שידרוג, הדבר נעשה בחינם. לדעתי ביחד לכאב ראש הזה, ההפרש לא כזה גדול. דני G.

אני חושב שהשאלה כמו גם הדיוק הזה מיותרים לגמרי. לדעתי ההפרש בן ה-9000 ש"ח הוא זניח לחלוטין לעומת ירידת הערך של הרכב. כידוע השוק של סאניונג בארץ חלש מאד (לא מעט הודות לעיצובים המעוררים חלחלה) והביקוש כמעט אפסי. לכן, אני משער שבעוד כשנתיים הרכב ממילא יפסיד לפחות מחצית מערכו ולכן הסכום הזה חסר משמעות. אמנם שווה לחסוך אותו בשביל למזער משהו מהנזק הכלכלי, אבל מי שמראש מוכן לספוג ירידת ערך כזו, לא יכול להתרגש מדברים שמתאימים לעסקאות מסוג אחר. דני G.

לא מדויק. גם בזמן בלימת חירום בקרת היציבות עשויה להיכנס לפעולה ולסייע. היות והבקרה פועלת לפי חישוב הבוחן את כיוון הנסיעה המבוקש בהגה ביחס לזה שבו הרכב נוסע בפועל, גם בשעת בלימת חירום הרכב עלול להיכנס לתת-היגוי למשל. מנסיון בהדרכות נהיגה, המערכת מסייעת גם בבלימה הכוללת התחמקות ממכשול, וישנן מכוניות שאפשר אפילו להבחין ולהרגיש כיצד זנב המכונית פוסע קלות החוצה, במטרה לסייע לחרטום לסטות לכיוון הרצוי בזמן בלימת החירום. אגב, המערכת אמנם אינה יכולה להמציא אחיזה שאינה קיימת (שכן מדובר במשווה פיזיקלית גרידא), אבל היא בהחלט יכולה "לשקר" ולהערים על ההתנהגות הטיבעית של הרכב בהשפעת הכוחות הפיזיקליים הפועלים עליו. דני G.

אם כבר, מי שצריך לחפש ולסגור עניין עם הרכב שבלם שלא לצורך, זה הנהג שפגע בכם מאחור. בכל מקרה, אם יש לנהג הפוגע ביטוח, אז אתם מכוסים. מקווה שכולם מרגישים טוב, דני G.

נראה לי שלא הבנת את העניין. כתוב שצריך לקנות במקדונל'ס, אבל לא כתוב בשום מקום שצריך לאכול את מה שקנית ! דני G.

הרבה מידע אין, אבל בינתיים שחררו פרומו מאד קצר, אבל משעשע. http://www.youtube.com/watch?v=2yoKhOIlXhk דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. עוד 5 ימים הדבר האמיתי ! תהנו, דני G. נ.ב. - בינתיים אפשר להינות מהעונות החדשות של TopGear Australia ו- 5th Gear.

זה לא מדויק. החגורה כן תעצור את הגוף שלו ותפעל בצורה תקינה בהקשר של כרית האוויר. מה שכן, ייתכן שכאשר כתף תקרע מקומה, היא תיכנס לו דרך הפרצוף באדיבותה של כרית האוויר. דני G.

סליחה על הבוטות, אבל אם אבא שלך יחליט לקנות לך אקדח, אתה תרגיש מחויב להשתמש בו ? רק הנזק של התאונה (לא כולל הכאב ראש) שווה יותר מההפרש במחיר של הצמיגים. לדעתי דווקא אם תחליף אותם לצמיגים נורמליים, אבא שלך יבין שלא כל מה שעגול, שחור, ועשוי מגומי - הוא צמיג. מצטער, אבל השארת הצמיגים הסיניים תעלה לך במוקדם או במאוחר כסף נוסף (שלא לדבר על יותר גרוע). את ההוכחות מה הם שווים כשבאמת צריך אחיזה - כבר קיבלת ! דני G.

שים לב לפרט מעניין, אחרי שתתלה קוביות כאלו על הראי, אתה תתחיל לחפש תירוץ טוב ל- למה לא ראית את הילד שקפץ לך לכביש בשדה הראיה שמאחורי הקוביות, או את הרכב שהתפרץ לצומת ולא ראית בזמן. הראי אינו מתלה לשום דבר ! לא קוביות, לא דיסקים, לא חמסות, לא עצי ריח, לא שרשראות, ואם לא חוטים של דיבורית-אוזניה. כל דבר שתתלה על הראי דומה למישהו גבוה שישב לפניך בקולנוע ומסתיר לך חלק מהמסך. אתה תזוז ימינה וגם הוא יזוז לשם, אתה תזוז שמאלה וגם הוא יזוז. באיזשהו שלב תגלה שהפסדת חלקים מהסרט. תסיק את המסקנות לבד... דני G.

שאלת החוקיות היא בעייתית, משום שמתבקש מהחוק שתחגור את החגורה כפי שיצרן הרכב תכנן אותה. למיטה ידעתי קיים תקדים משפטי בו שופט זיכה אדם על הסעיף הזה משום שחגר מתחת לכתף. מצד שני, חגורת בטיחות אינה כמו שלט "נהג חדש", פסים זוהרים באחורי הרכב, או הדלקת אורות בחורף. חגורת בטיחות היא בעלת משמעות עילאית בכל הקשור לשמירה על החיים שלך ולא פחות על השלמות שלך. מחקרים שנעשו על תוצאות חגירת חגורת בטיחות מתחת לכף הראו, שבתאונה בה חגורת הבטיחות מבצעת את תפקידה, דהיינו ריסון הגוף למושב, כאשר החגורה היתה מתחת לכתף, הגוף אכן נשאר במקומו אולם החגורה שימשה כסכין אשר חתכה את הכתף ממקומה ולמעשה השאירה את הבן-אדם ללא יד מהכתף. אגב, את היד מצאו בד"כ זרוקה מחוץ למכונית. אם אתה מוכן לוותר על היד שלך או אם אי פעם שאלת את עצמך כיצד תוכל להוריד לעצמך יד ללא מסור חשמלי, אז תהנה. הייתי מעלה תמונות של תאונות שבהן רואים את התוצאות, אבל אני מאמין שלרוב האנשים זה יהיה דוחה מדי. אבל אם אתה מתעקש לראות, היה פעם אתר שנקרא אוגריש, אבל כנראה שהוא כבר לא קיים ומה שיש במקומו זה www.ogrishforum.com. אם אתה ממש חייב, תירשם ותיכנס. אזהרה - הצפיה בחלק מהתמונות באתר הזה קשה במיוחד לכל אדם שפוי, ואינה מומלצת, לפני האוכל בטח שלא אחריו. דני G.

מצטער לשמוע על הארוע הלא נעים, וגם שמח שנגמר בשריטה בפגוש בלבד. 2 דברים היו חסרים במה שכתבת : 1. כשגילית את הבעיה, נדרשה בלימת חירום מירבית. אני משער שלא נסעת מהר ולכן לא היית זקוק ליותר מאשר 7-8 מטרים (ואמרת שהיה לך מרחק). מכאן אני מסיק ותקן אותי אם אני טועה, שהבלימה שלך לא החלה כבלימת חירום אלא כבלימה חזקה שאותה תיגברת למקסימום כשהבנת שלא תספיק לעצור בזמן. בלימת חירום אינה דבר טריוויאלי, אבל כשודעים לבלום נכון, אפשר למנוע תאונות מסוג זה וגם אחרות. 2. בדיקת הבלמים לא יכולה להזיק, אבל אני לא הייתי מהמר על בעיה שם. לדעתי שווה לבדוק את תקינות וטריות הצמיגים כמו גם את לחץ האוויר בהם, משום שלדברים הללו השפעה מכרעת על יכולת הבלימה של הרכב. מקווה שעזרתי, דני G.

כל עוד רשיון הנהיגה שלך לא נשלל, אני ממליץ לך שלא להימנע מנהיגה. להימנעות מנהיגה אחרי תאונה, עלולות להיות השלכות חמורות על הנהיגה שלך בעתיד. אתה צריך להמשיך לנהוג (ברכב של ההורים למשל), כמובן בלי לעבור באדום ובצורה עוד יותר זהירה. דני G.

אם יש לך ביטוח מקיף, חברת הביטוח תשלם על כל הנזק, בלי קשר לזה שהמשכת לנסוע. אבל, שווה לבדוק האם כדאי להפעיל את הביטוח, שכן יש סיכוי טוב שההשתתפות העצמית תהיה גבוהה יותר מעלות התיקון. בכל מקרה, קורס נהיגה מתקדמת מומלץ, תעשה חיפוש בפורום לגבי מידע על זה. שמח שיצאת בזול ושחלילה אף אחד לא נפגע. דני G.

היי, מצטער לשמוע על התאונה, אני שמח שיצאתם בזול יחסית ונקווה שהדברים לא יחמירו בהיבט של הפציעות. אבל, אני חייב לציין עשית מזה עניין גדול, כשמדובר במשהו מאד פשוט. שים לב: עברת באדום, גרמת לתאונה. שא בתוצאות, כולל הצד ביטוחי ואם היא תגיש תלונה במשטרה (על מנת לכסות את ההוצאות הרפואיות אם יהיו), תישא גם בהשלכות המשפטיות. יש אנשים שלא נכנסים לצומת באדום כי הם יודעים מראש מה יהיו התוצאות, ויש כאלו שלומדים בדרך הפחות נעימה. העיקר שעכשיו אתה יודע וזה לא יקרה לך שוב. וזהו, זה כל העניין. דני G.

תודה ענקית על הפירגון , רק תיקון קטן - מעולם לא עבדתי במסלולים. עבדתי 8 שנים באלטרנתיבי כולל התמחות בהפעלת SkidCar. דני G.

שאני אכעס ? אתה הרי יודע כמה קשה להוציא אותי משלוותי ... יותר מזה, אני מסכים עם מה שכתבת אבל מסיבה אחרת. קורס נהיגה מכל סוג שהוא, מלמד את הנהג ולא את המכונית. היכולות של המכונית מגובלות ככל שיהיו, אינן מהוות חסם בפני העשרת הידע, התירגול, ושיפור המיומנויות. הנהג הוא זה שלומד וכל דבר שילמד, יוכל ליישם בכל מכונית שירצה. למעשה, זו עוד סיבה לעדיפות הקורס אישי על פני הקורס במגרש, שכן התירגול במתחם הקטן והסגור גורם למגבלות המכונית להיות פקטור בעל משמעות. יחד עם זאת, אני חייב להודות שבכל הנוגע לחווית הנהיגה בכביש, רכב עם התנהגות כביש מהנה, צליל נכון, וכוח מנוע מתאים, מהווה שיפור מבורך ומורגש. אבל בנינו, כמה מהמכוניות הן באמת כאלו ? קורס נהיגה ספורטיבית אתה יכול לעשות בכל מכונית (כבר הדרכתי אנשים עם פיג'ו 306 1.4, דיהטסו אפלאוז, ניסאן טראנו, ועוד..). בינתיים תלמד, תתאמן, ותמשיך להתאמן בעצמך גם לאחר הקורס. כאשר תקנה מכונית ספורטיבית, תהנה מפירות ההשקעה והאימון. דרך אגב, הברלינגו הוא רכב לא רע בכלל בכל הקשור לאחיזה והתנהגות כביש. מקווה שעזרתי, דני G.

יאיר שלום, ראשית אני רוצה לומר שכל קורס שתעשה ואיפה שזה לא יהיה, עדיף מלא לעשות בכלל. אמנם קיימים הבדלים בשיטות ובנושאים בין החברות השונות, אבל בסופו של יום כולם יעשירו וישפרו את הנהיגה שלך בדרך כזו או אחרת. על כן, אני רוצה לשבח אותך על עצם ההחלטה לעשות קורס נהיגה מתקדמת בגדול, כדאי להבדיל בין קורסים קבוצתיים הנעשים במגרש סגור, לבין קורסים הנעשים בכבישים אמיתיים הלכה למעשה. מנסיון שלי (בעבר הדרכתי קורסי מגרש קבוצתיים) הגעתי למסקנה שקורסים אישיים בכבישים הם עדיפים בגלל מספר סיבות: 1. קורס אישי נעשה על ידי מדריך אחד המלווה אותך, מתאים עצמו אליך ולרמת נהיגתך, ומעניק לך יחס אישי. 2. זמן הנהיגה בקורס האישי הינו כמעט זמן נטו. כלומר, אינך צריך לחלוק תרגולים עם אנשים אחרים ואין זמני המתנה בכלל. 3. הסיטואציות הנלמדות בקורס האישי לקוחות מהכביש ומחיי היום-יום. הנהיגה המגוונת בכבישים השונים מאפשרת לך חשיפה לנהיגה אמיתית. 4. כמות התכנים הנלמדים בקורס האישי הינה גדולה, יותר וניתן לשלוט על חלוקת הזמן בינהם לפי הרצון והצורך. 5. תירגול מצבי החלקה במגרש הוא אמנם דבר כייפי, אך עבור "הנהג הממוצע" ערכו הלימודי אינו גדול. זאת משום שללא זמן תירגול ארוך בקורס (לפחות שעה בכדי להגיע לרמת שליטה טובה) ואימונים חוזרים ונשנים אחרי הקורס, התועלת והיכולת במצב חירום אמיתי אינם גבוהים. כלומר, זה נחמד לעשות 10-15 דקות (ברוטו) של תרגולי החלקה במגרש במהירות 20 קמ"ש, אבל בפועל במהירות 70קמ"ש זה לא ממש אפקטיבי. במילים פשוטות, אם אתה בונה על זה שהתנסות חד פעמית של כמה דקות בהחלקות, תהפוך אותך לנהג שיודע ומסוגל להיחלץ מהחלקה שלא ידעת למנוע אותה מראש, אתה טועה. 6. לא כל המדריכים בעלי רקע ונסיון זהים. בקורס אישי אתה בוחר מי ידריך אותך, בקורס קבוצתי במגרש אתה מקבל את המדריך של תחנת התירגול הספציפית ויהי מה. 7. בקורס אישי אין בלאי למכונית משום שלמעט תירגול בלימת חירום (וברכב עם ABS נחסכת אפילו השחיקה המזערית לצמיגים), כל שאר הנהיגה נעשה בנהיגה רגילה וחוקית, כשרק הידע, ההבנה, הטכניקות וההרגלים שלך משתנים. 8. קורסים אישיים לרוב עולים פחות מקורסים קבוצתיים. אני לא יכול לדבר בשם אחרים, אבל אצלי מדובר ב-650 ש"ח. הסיבה לכך אגב מאד הגיונית - בקורסי מגרש יש צורך לממן מדריכים, מגרש, כיתת לימוד, ציוד, מנהלה, וכו'. 9. את כל הנושאים הנלמדים בקורסים אישיים בכביש תוכל להמשיך ולתרגל בעצמך מדי יום. את הדברים הנלמדים במגרש סגור וסטרילי לא תוכל. אם יש לך שאלות נוספות, אשמח לענות. בכל מקרה, בהצלחה וכל הכבוד על היוזמה ! דני G.

יש משפט אחד בכתבה שלא ברור : "מדובר בבן אדם ערכי עם אמות מידה, ואם הוא יידע שהוא אשם הוא יעמוד כמו גבר ויקבל את הדין" מה זאת אומרת אם הוא ידע שהוא אשם ? מישהו צריך להגיד לו את זה ? הוא לא מסוגל להבין לבד אם הוא נהג בהתאם לתנאי הדרך, אםה היה מרוכז בנהיגה, אם הסתכל על הכביש, אם פעל למנוע את התאונה, וכו' ? ואם היה מדובר בנהג מן המניין שאינו בקי בתחום התעבורה, מילא, אבל בתור ראש מדור - דהיינו איש מקצוע בתחום הבטיחות בדרכים, שמתיימר להיות מומחה ולקבוע נהלים ותוכניות, שהוא לא ידע אם הוא אשם ? מדהים איך השוטרים יודעים לדבר על שוטרים אחרים בלשון כל כך שונה מאשר כשמדובר באזרחים שאינם לובשים כחול. דני G.

תנהג עם אורות הדרך (הגבוהים) בכל מקום שאתה מרגיש צורך בכך, כל עוד שאתה מקפיד שלא לסנוור נהגים אחרים, ללא קשר לכיוון נסיעותם. דני G.

עד עכשיו חשבנו שיש רק 2 סוגי שוטרים- זה שיודע לקרוא וזה שידוע לכתוב עכשיו הבנו את גודל הטעות, שהרי יש גם סוג שלישי - זה שיודע לנהוג על ידני אני מבין שהמשטרה הפכה לאירגון דמוקרטי שבו העובדים (השוטרים) מחליטים מה מתחשק להם לעשות בעבודה ומה לא. אז כנראה שלשוטרת הזו ביום המדובר - "לא בא לה". עצוב. דני G.

שמועות אומרות שבכפרים ערביים בצפון ובדרום הארץ אפשר להשיג גם בשליש מחיר ... So what ? אני לא מבין איך אפשר להשוות בין סופרמרקט כללי שלאף אחד בו לא ממש איכפת מה תקנה, אם זה מתאים לרכב שלך או לא, ואם תתעורר בעיה לך תסביר כמה ולמה... לבין חנות שיפורים ייעודית, עם צוות שמדבר איתך בגובה העיניים ובאותה שפה, שדואג שתקנה את מה שמתאים לרכב שלך, ושתמיד יבין אותך כשדבר איתו על מכוניות. די, זה פשוט מגוחך ! דני G.