DanyG

גם אני חשבתי כמוך ירון שהיו צריכים להמשיך את המירוץ, אבל כשראיתי כמה מהר החשיך שם (אל תשכח שהעננות העצימה את העניין), הבנתי שזו היתה החלטה נבונה ביותר. כבר במהלך חלוקת הגביעים לא היה ניתן לקיים מירוץ בטוח. מצד שני, אני חושב שיכלו לחדש את המירוץ קודם לכ באמצעות ה-SC למשך מספר הקפות, ולראות כיצד הדברים מתנהלים. לפחות זה היה נותן לנו הצופים עוד כמה דקות של תענוג. ובהזדמנות זו אני רוצה להמליץ ל- FIA על תקנות חדשות לעונהת 2010: 1. כל מכונית תחויב בהכנה למשוטים 2. כל מכונית חייבת לעבור במנהרת רוח ולאחר מכן גם בנהר התמזה. 3. כל הנהגים יחיובו לעשות קורס משיטים. ואז לא יהיו להם תירוצים להפסקת המירוץ בגלל הגשם. דני G.

פעם.... בימים שיורוספורט שידר מרוצי מכוניות. איזה כיף היה לראות את הBMW E30 ואחרי זה E36 נאבקת בווקסהאול ווקטרה, ברנו לגונה (דור ראשון), באודי 80 (או שזו היתה 100?), ניסן פרימיירה, פיג'ו 405, פורד סיירה, אלפא 155 (קצת מאוחר יותר), הונדה אקורד ועוד ... היום בקושי את הראלי, ועוד פה ושם. חבל. דני G.

אי דיווח למשרד הרישוי על הרעה במצב הבריאותי שלך - זו עבירה חמורה ! לא מדובר בשינוי קל יחסית, אבל גם אם התחלת להרכיב משקפיים, עקרונית אתה צריך לעדכן אותם. כאן מדובר במשהו חמור בהרבה, משהו אתה בעצמך טוען שמאד מגביל אותך ולכן יש לכך גם השלכות. נהיגה איננה משחק והעובדה שאתה שאתה יודע שזה לא בסדר מראה שאתה בסה"כ בן אדם אחראי. אלא שבגלל החשש שלך מאובדן הרישיון (ואיתו כנראה גם חלק מהחופש שלך), אתה עושה משהו מסוכן. יש מצבים שאין מנוס מלעשות את הדבר הנכון ולפתור את הבעיות הכרוכות בכך. כפי שכתבו לך, אנשים בעלי מגבלויות שונות נוהגים ומסתדרים (גם בעלי יד אחת, עין אחת, ואפילו משותקים), כשלכל אחד יש את אמצעי העזר שלו. ייתכן ובמקרה שלך פשוט יאשרו לך את השימוש בתפוח, ובא לציון גואל. בהצלחה ותרגיש טוב ! דני G.

אני לא מבין למה אתה צריך להתווכח - מילה שלך נגד מילה שלו. מה שחשוב באמת זה אם יש ראיות או לא. הוא יכול לטעון גם שדרסת לו את המוח וזה לא ישנה כלום. אמרת שהוא הלך לבית חולים ? יופי. עשה צילום רנטגן ? נהדר. מה רואים בצילום ? מה קבעו הרופאים ? איזה טיפול קיבל ? אם אכן פגעת בו ויש לו פציעה כלשהי, אז הרי שאכן התדרדרת ובמקרה כזה יש להפעיל את הפרוצדורה של ת"ד עם נפגעים. אם תוצאות הבדיקה במיון מראות שאין לו כלום, שלח אותו לדרכו. הוא יכול ללכת להתלונן גם לראש הממשלה ואישתו. דני G.

התופעה שאתה מתאר מוכרת מאד ונתקלתי בה פעמים רבות. מניסיון שלי בהדרכת אנשים במצב שתיארת (כאלו שעשו הפסקה ארוכה או שלא הבשילו בכדי לנהוג עצמאית) אני יכול לומר לך שהדרך לחזור לנהוג היא פשוטה מהבחינה הטכנית אבל מעט מורכבת מהבחינה האישית שלך. אחת הבעיות המתעוררות במצב כזה היא שאתה עלול להרגיש טוב בהתחלה אבל דברים מסויימים עלולים להפחיד אותך (למשל כבישים מהירים, משאיות, מצבי לחץ וכד') ואז אתה תתחיל לפתח מה שמכונה כ"נהיגה סלקטיבית". דהיינו, אתה עלול למצוא עצמך נמנע ועוקף מצבים שקשה לך עימם במקום לפתור אותם. בהמשך וככל שיעבור הזמן, אם לא תפתור את הבעיות, הדבר ילך ויחמיר. אני אשלח לך ה"פ לגבי הפתרון. דני G.

כן כן רוני, אנחנו יודעים מה עומד מאחורי כל כל הסיפורים שמתחילים ב- "יש לי חבר, שכן, מישהו שאני מכיר" וכו'... בדרך כלל אחרי זה מגיע ה"יש לו בעיה, קרה לו משהו, הוא רוצה לדעת"... דני G.

עד כמה שזה נשמע אולי מפתיע, הם אפילו לא מבקשים לראות רשיון הנהיגה כשאתה קונה את כרטיס העליה למסלול. דני G.

הגם שאני מסכים איתך וראוי לשלוח אליהם את התלונה ישירות, אני חושב שמטרתו של כספר לא היתה להוציא קיטור. מהיכרותי הטובה עימו, אני מאמין שהוא כתב את זה בכדי לתת לקוראים (הרי יש המון כאן) חומר למחשבה. מכאן הדרך למסקנות הברורות מאד קצרה. תודה, דני G.

היי עידן, קוראים לי דני כפי שאתה יכול לראות בחתימה. אני מאד מעריך את הדאגה שלך שהיא בהחלט במקומה, ויחד עם זאת העובדה שכך אני מכנה את הקורס החוויתי - לא הופכת אותו למשהו שהוא לא - מסוכן ! אני אסביר: בין אם אתה יודע או לא, קורסים לנהיגה בטיחותית וספורטיבית מתקיימים בכבישים הללו כבר שנים רבות, כמעט מדי יום, ועל ידי כל החברות שמדריכות קורסים אישיים (עם מדריכים מנוסים יותר גם ופחות). השוני בין אותם קורסים לזה שאני מציע הוא שב"חווית BMW בנס-הרים רינג" - אתה לא צריך להביא את הרכב שלך, אלא מקבל רכב מתודלק וכזה שעבור לא מעט אנשים חווית הנהיגה בו עולה על מה שיש להם בבית. מעבר לכך לא מבוצעות בקורס שום החלקות, לא מצבי סיכון, לא נהיגה לא חוקית וגם לא השתוללות משום סוג שהוא. מי שמכיר אותי (ויש רבים כאלו, כנראה שאתה עדיין לא) יודע שאחד מהדברים שתמיד אפיינו אותי בכל 11 השנים שבהן אני מדריך נהיגה הוא, הדגש לפעמים אפילו מוגזם על הבטיחות. רק תשאל אנשים ... לכן אל תיתן לשם הקורס להטעות אותך הכביש הוא עדיין כביש ציבורי והדבר החשוב ביותר הוא עדיין הבטיחות. אחרי זה כל השאר. ועוד דבר, אני מודיע מראש לכל מי שמבצע קורס כזה, שבמידה והנהיגה שלו אינה עולה בקנה אחד עם הבטיחות וההנחיות שלי, הקורס מסתיים באותו הרגע. מקווה שעניתי לך ובמידה ולא אתה מוזמן לשלוח לי שאלות נוספות בה"פ, אשמח להשיב. דני G.

משתתף בצערכם, חבל על כל אדם שהולך ככה סתם... זו הזדמנות טובה להזכיר לכל הנהגים, שבכביש אין שום משמעות לעניין האשמה. זה לא משנה מי אשם בתאונה ומי נהג לתומו, כי את התוצאות אי אפשר לשנות. היות שתאונות לא קורות מעצמן אלא נגרמות על ידי גורמים שונים, תפקידנו הנהגים למנוע אותן על ידי מודעות לגורמים אלו ונקטית פעולות מניעה - בין אם אנחנו עומדים לפגוע באחר ובין אם האחר עומד לפגוע בנו. להערכתי, מעל 90% מהתאונות ניתנות למניעה (שוב, ללא קשר למי אשם) על ידי נהיגה חכמה המבוססת על ידע נרחב, מודעות גבוהה, ומיומנות מתקדמת. כדאי להיות מודעים לכך שגם בתאונות פגיעה מאחור, הנהג הנפגע יכול לעשות הרבה מאד למניעת התאונה על אף שאינו שולט ברכב הפוגע. דני G.

דווקא באיטליה יותר קל לנהגים צעירים / חדשים. למישהו שאני מכיר (שהוא גם חבר פורום) הציעו באיטליה אלפא בררה למשל, אבל בקלות הוא יכל לשכור גם דברים מעניינים אחרים. תעשה חיפוש באתרי האינטרנט של החברות הגדולות כמו - אויס, סיסקט', הרץ, יורפקאר, ולאחר מכן תחפש בגוגל - השכרות רכב באיטליה באופן כללי ותקבל גם את שאר החברות הקטנות והדילים המיוחדים. בכל מקרה, כפי שכבר אמרו לך מכוניות בסיסיות תוכל תמיד לשכור. דני G.

שימו לב לפרטים נוספים שהופכים את התאונה למוזרה והרבה פחות טריוויאלית : הגטס נפגעה גם מלפנים וגם מאחור עיקר הפגיעה בגטס בצד ימין (ולא בשמאל כמתבקש מתאונה בכביש דו סיטרי) הגטס התנגשה במאזדה לאנטיס, שאינה שונה ממנה באופן מהותי בגודל ובמשקל (בהשוואה נגיד ל BMW סידרה 5) דווקא איזור החזית של הגטס נראה יחסית דומה לאורכו המקורי (ולא קרס) כרית האוויר בלאנטיס ספוגה בדם, בגטס לא רואים כריות ולא בטוח שהחפץ הלבן עם הדם שעל הרצפה זו הכרית נראה שחגורת הבטיחות בגטס תלויה במקומה וכנראה לא היתה בשימוש בזמן התאונה דני G.

אני לא יודע על איזה טרקטור אתה מדבר, אני ראיתי מכוניות שנוסעות עם מטאטא מחובר לאפם דני G.

זו עוד נקודה מעניינת, הבעיה היא שבהקפת החימום הם לא נוסעים בקצב מלא ולכן גם הבלימות חלשות יותר. אני לא בטוח אם זה יספיק להם בשביל לטעון את המצברים (ואולי ניתן להטעין אותם ב PIT לפני המרוץ ?). בקיצור, עוד חצי שעה נדע ... דני G.

אותי באופן אישי תוצאת מקצה הדירוג משעשעת, האם קיימת תקנה נסתרת שאומרת ש-15 המקומות הראשונים מזנקים למירוץ בסדר הפוך ? כי אם כן, (ונתעלם לרגע מהענישה של המילטון והפסילה של וויליאמס שהתקבלו מאוחר יותר), נראה את המילטון במקום ה-15, קובליינן 14, אלונסו 12, צמד הפרארי כמעט סוגרים את העשיריה ובראש עומדות צמד ה"הונדות לשעבר" שבשנה שעברה היו פותחים אצלם בקבוק שפניה על כל כניסה ל-Q2. אז נחזור למציאות ובה אין תקנה כזו, כל שנשאר הוא לחכוך ידיים בהנאה ולצפות למירוץ טעון, מעניין ומאד מאד מסקרן. מישהו יודע איפה הלחצן (כמו של ה KERS) שיאיץ לנו את הזמן עד הזינוק ? דני G. נ.ב. - יהיה מעניין לראות כיצד ישתמשו הנהגים ב KERS במהלך המירוץ והאם נראה נהגים עוקפים בישורת ונעקפים חזרה בפניות בהתאם לקיומה של המערכת או לאו.

פצועים קשה = שרדו. דני G.

בנוסף, צריך לקחת בחשבון את ריבוי הכניסות והיציאות ממעגל התנועה וכן את העובדה שלא פעם קיימת בעית שדה ראיה (המקשה על התכנון). לכן, המהירות המומלצת היא זו שתאפשר לך לחצות את מעגל התנועה בזהירות ובאופן שתוכל לתת זכות קדימה, לעצור ו/או להשתלב בתנועה ללא הפרעה ובביטחה. חוץ מזה, כדאי לזכור שמטרת מעגל התנועה היא להזרים את התנועה באופן רציף ככל האפשר (בהשוואה לתמרור עצור או רמזור). בכדי שהתנועה תזרום, צריכים לזכור שחובת מתן זכות הקדימה לרכב הנע במעגל התנועה היא בעיקרה לצלע הקרובה ביותר לשמאלך. במידה ומגיע רכב בקטע שבינה לבינך עליך לאפשר לו לעבור. לעומת זאת, אם מגיע רכב רכב מכל צלע אחרת הרחוקה יותר ממך ותוכל להשלב ללא הפרעה לו, אתה אמור לנסוע. לדוגמה: אם מגיע רכב מהצלע שמולך, אין מניעה שתיכנס למעגל (ובלבד שתעשה זאת בזריזות ובזהירות) ותשלים את נסיעתך במקביל אליו. נקודה אחרונה למחשבה נוגעת למעברי החציה. בלא מעט מעגלי תנועה קיימים מעברי חציה אשר מצריכים תוספת תשומת לב להולכי הרגל. לא מעט נהגים נכנסים למעגל התנועה תוך הסתכלות לשמאל בלבד ואינם מודעים להולכי רגל החוצים מימין לשמאל. מעברי חציה קיימים גם ביציאה מהמעגל ויש לשים לב גם אליהם. דוגמה אחת למעגל תנועה בו אפשר לראות סכנה כזו היא בכיכר המכללה למנהל בראשון לציון. דני G.

כמו שאמר ידידי, אפשר לקנות בארץ ואפשר להביא מחו"ל (ארה"ב). חשוב לפעול נכון בכדי שלא ליפול לידייהם של נוכלים (כבר שמעתי על מקרים כאלו). בארץ צריך לקנות מהיבואן או אחד ממפיציו בלבד ובחו"ל מהיצרן עצמו (שאגב לא שולח לארץ, אז צריך להיות שם או לקמבן). אחת הבעיות עם קניה דרך אתרים שונים באינטרנט היא, שלא פעם מדובר בסחורה גנובה או לא תקינה. הבעיה היא שאת הבעיות מגלים רק אחרי שמקבלים את המכשיר ואז נשארים עם קופסת מתכת ביד, שגם אם היא עובדת לא ברור מידת האפקטיביות שלה. בנושא שידרוג התוכנה, אני מכיר אנשים שקנו "בזול" דרך כל מיני מקומות, והתברר שמדובר בסחורה גנובה. כאשר הם רצו לשדרג את התוכנה ונבדק המספר הסידורי של המכשיר, הם גילו שאין להם דרך לקבל שירות, חבל. לכן אני חוזר וממליץ, לקנות רק באופן מסודר בארץ או ישירות מהיצרן בארה"ב. דני G.

חשוב לזכור שהנהיגה על המסלול כשהוא רטוב צריכה להיעשות בטכניקה שונה מהותית מאשר ביבש. צריך להתרחק מקצוות המסלול ואבני השפה וחשוב להישאר עד כמה שניתן על הקו היבש (אם נוצר כזה) או קרוב למרכז המסלול. צריך לקחת בחשבון את התארכות מרחקי הבלימה ואת הנטיה של המכונית להחליק במקומות שבד"כ האחיזה מצוינת. עוד דבר שצריך לזכור הוא שישנם אזורים במסלול העוברים בין עצים והדבר גורם לנשירת עלים רטובים על המסלול וכן לאי התייבשות האספלט גם כששאר המסלול מתחיל להראות סימנים של יובש. פרט נוסף שנכון תמיד אבל חשוב שבעתיים ברטוב הוא שצריך להיזהר מטעויות של נהגים אחרים, כשעל רטוב הסיכויים שמישהו יעשה לך ספין מול הפרצוף גדול יותר. אבל כל מה שאמרתי כמובן אינו תירוץ לא לעלול על המסלול ואני שמח יאיר שאתה ממשיך לנהוג גם בתנאים פחות טובים. לומדים מזה המון, ואם תרשה לי, אז בהקפות בתנאים שאינם אידאלים אני ממליץ שתשאיר את השעון בצד ותשמור על מרווחי בטחון הולמים. לגבי הלחצן ששאלת- ב TT ששכרת קיימת מערכת בולמי הזעזועים המגנטיים המאפשרת הקשחה שלהם, לשיפור ההתנהגות. בעקרון מומלץ להפעיל את המערכת לפני העליה על המסלול בכדי לקבל מכונית מרוסנת יותר, אבל בתנאי אחיזה ירודים (כפי שיש שם כרגע), דווקא מכונית רכה יותר תספק אחיזה עדיפה. אתה יכול לנסות לבדוק איך המכונית מרגישה עם המערכת ובלעדיה, אבל אני חושב שהייתי נמנע מהפעלתה כשהמסלול אינו יבש. תמשיך להינות ולשתף (גם בSMSים שאתה שולח...) דני G.

זה הפרצוף של לפני או אחרי שהן ייצרו דלק חדשני לעולם ? אבל אם להיות רציניים לרגע, אז קצת לא ברור לי איך אפשר לומר שזה דלק שלא מזהם ... זה קצת כמו לנסוע אחרי מונית ותוך כדי החנקות להגיד שזה למטרה טובה כי דיזל מזהם פחות. אגב, נדמה לי שאחרי כל הכישלונות עם חיפושי הנפט בארץ, סוף סוף מצאו משהו שיש לנו דווקא בשפע בשביל למכור לעולם ! דני G.

מצטער אבל אתה טועה. בכדי לצאת מהיגוי-יתר למשל ברכב עם ESP, לא צריך לעשות כלום. באמת ! גם אם תתחכם ותחזיק את דוושת הגז ברצפה, וגם אם לא תבצע היגוי נגדי בכדי לתפוס את הזנב, המערכת תפסיק את ההחלקה עבורך ואתה תמשיך לכיוון אליו רצית להגיע. הלא, זוהי הגאוניות שבמערכת וזו גם הסיבה לכך שרבים מחשיבים אותה להמצאה החשובה ביותר בתולדות הרכב. ולנהג רגוע, הנוסחה שהבאתי באמת לא מתיימרת להסביר את כל הדינמיקה שקובעת את סוג ההחלקה. הנוסחה הזו אומרת משהו מאד פשוט - אם אתה מהיר מדי בסיבוב, אתה תעוף החוצה. אבל מה לעשות שהראשונים לאבד את האחיזה יהיו הגלגלים הקידמיים ושלהחלקה כזו אל מחוץ לסיבוב אנחנו קוראים תת-היגוי... ממש כמו שלסחרור הרכב והחלקה אל תוך הסיבוב אנחנו קוראים היגוי-יתר. דני G.

נכון, גם אני ציינתי שהמסלול אכן מסוכן ובעייתי. אבל אני לא מסכים עם ההגדרה החד משמעית שלך, שלא לנסוע לשם בלי נסיון קודם על מסלול רגיל. אני באופן אישי ליוויתי והדרכתי מספר אנשים שזו היתה הפעם הראשונה שלהם על מסלול, והנסיון הקודם שלהם הסתכם בקורסים בארץ והשתתפות בג'ימקנות. כשלומדים בצורה נכונה ובקצב נכון, נשארת החוויה - ללא הסכנה (או עם פחות). קל וחומר אם מבצעים הכנה נכונה בארץ לפניכן (על ידי למידת המסלול, למידת הטכניקות, הבנת הבעיות ואימון מתאים הכולל אימון מודרך על המסלול). למעשה, אני מכיר לא מעט אנשים (מהארץ ומהעולם) שהגיעו לרינג ללא נסיון קודם במסלול, ואף לא אחד מהם התרסק שם. לא כי זה לא מסוכן, אלא כי הם הגיעו מוכנים. דני G.

כפי שנאמר, ניתן למצוא קורסים לנהיגה מתקדמת וספורטיבית במספר חברות בארץ. לדעתי, הקורסים האישיים המתבצעים בכבישים הציבוריים עדיפים על פני קורסי המגרש משום שהם מספקים הרבה יותר זמן נהיגה בפועל, מלמדים יותר דברים הנוגעים לנהיגה היום יומית והם מבוצעים תוך התאמה וליווי אישיים לכל מודרך על פי הרמה שלו והרכב שלו. על פי רוב, הקורסים האישיים פחות (או בכלל לא) עוסקים בתחום ההחלקות אך ממילא מדובר בתחום ההולך ונכחד בזכות מערכות ה ESP וכמו כן אני לא חושב שאימון של רבע שעה בהשתלטות על החלקות יכול להביא לרמת שליטה מספקת בכדי להיחלץ ממצבי חירום מסוכנים (בטח ובטח כשלא חוזרים ומתאמנים שוב ושוב לעיתים תכופות). למיטב ידיעתי קורסים אישיים מוצעים על ידי כל החברות. אלטרנתיבי מסלולים טופדרייב דרייבארט G-DriveTech אני מברך על כל אחד שעושה קורס נהיגה מתקדמת, ולא משנה באיזו חברה. זה מעיד על חשיבה נכונה בנהיגה. דני G. גילוי נאות - כפי שניתן להבין מהסימלון שלי, אני הבעלים של חברת G-DriveTech.

לדעתי התגלתה פה תקלה חמורה בכרית האוויר של הפיאט (אשמתה של יצרנית הכריות ולא של פיאט עצמה). אם תשימו לב בצילום מתוך הפיאט, רואים שלאחר שהנהג פוגע עם הראש בכרית האוויר, היא נקרעת בצידה הימני וכתוצאה מכך הנהג עף שמאלה, לכיוון הדלת וקורה A. מעבר לכך, אני לא מכיר את הפרטים המדויקים אבל נדמה לי שהניסוי בוצע במהירות נמוכה יותר ממבחנים רגילים, כלומר סביב ה-50 קמ"ש. מה שגורם לי לחשוב כך הוא : העיוות הקל יחסית בקורה A בפיאט והנזק הלא גדול לחזית האודי. העובדה שהמכוניות לא נהדפו רחוק אחת מהשניה. הקירבה של הצופים אל איזור הניסוי. תאונה במהירות כזו דומה יותר לאיזור עירוני ופחות לכביש בין עירוני, שם ככל הנראה הנזק לפיאט ולנוסעיה היה גדול וקטלני יותר. דני G.

מעבר לכתוב בחוק היבש, כדאי לקחת בחשבון את חוקי הפיזיקה והפגיעות היחסית של המושב הקידמי ברכב. המושב הקידמי פגיע יותר לתאונות צד, כרית האוויר שמולו גדולה מאד ועשויה להסב נזק לילד כמו גם קדם המותחן כאשר הילד יושב על הבוסטר. לכן לא נהוג להסיע ילדים במושב הקדמי. המקום הבטוח ביותר ברכב עבור סלקל, מושב ילדים, בוסטר או כל נוסע אחר, הוא במרכז המושב האחורי. דני G.