DanyG

אני מוריד בפניך את הכובע על היכולת להודות בטעות וללמוד לקח, מבלי לחפש תירוצים . זו תכונה שהפכה נדירה במנטליות הישראלית ואני מקווה שרבים ילמדו ממך. לצד זאת, התעלמת מפרט חשוב לא פחות. התאונה שעשית לא היתה צריכה להתרחש כלל וכלל. אם מישהו היה פוגע בך הגם שניתן למנוע גם זאת במרבית המקרים, אז ניחא. אבל לקחת אוטו לא שלך ובידיעה שאינך מבוטח, ולנהוג בו בקלות ראש (כן לפי עוצמת הפגיעה זה לא היה פספוס של טעות אנוש), זה כבר סיפור אחר. לכן, אני מציע להפיק 2 לקחים מהאירוע: א. לעולם לא לעשות שימוש ברכב כשאינך מבוטח. ב. לעולם א לנהוג בקלות ראש אלא תמיד במשנה זהירות, כך שאם בחרת לדלג על סעיף א' לפחות תשאר עם סעיף ב'. קח את זה ברוח טובה ותשמש דוגמא גם לאחרים. דני G.

אני ממליץ לך בחום (תרתי משמע) לשקול מחדש את התאריכים המיועדים, משתי סיבות: 1. מאחר ובדצמבר מזג האוויר בהרי האייפל שבהם נמצא המסלול, גרוע במיוחד. זה כולל טמפ' מתחת לאפס ושלג. 2. למיטב ידיעתי (ומה שמופיע באתר של המסלול) בתקופה הזו המסלול סגור לקהל. נדמה לי שאלו 2 סיבות לא רעות בכלל לדחות את הנסיעה. דני G.

לא רק שפרארי רציניים ולכן הדבר לא יצא לפועל, הם גם צודקים וטוב שכך. לדעתי מה שיצא מכל העניין בסופו של דבר יהיה הטלת מספר מגבלות נוספות לצרכי אחידות בין המנועים, אך לא משהו כוללני ומוחלט. ככה אף אחד לא יצטרך לרדת מהעץ ובא לציון גואל (נו אתם יודעים, ציון ההוא מ-ACE ). דני G.

אני עדיין דבק בדעתי שמאסה יהיה האלוף הבא. אחרי המרוץ ביפן, אני משוכנע עוד יותר שהמילטון הוא לא אחר מאשר ילד שחושב שהכל מגיע לו ושהעולם התחיל להתקיים ביום שהוא נולד. ההתנהגות שלו בפניה הראשונה במרוץ הזכירה לי כמה מהלכים מאד שנויים במחלוקת שאפשר להכתירם בקלות כרגעי השפל של מייקל שומאכר. מיותר לציין שהתנהגות כזו היתה יכולה לגרום לתאונה בה היו מעורבות מספר רב של מכוניות ואף לפציעות. עוד כמה הערות שלי: - מאסה לא היה צריך להיענש על שסיבסב את המילטון. הוא יכל לוותר על המקום או להילחם עליו והאופציה השניה כללה מגע בין המכוניות. יחד עם זאת, המגע נוצר עקב העובדה שהמילטון לא השאיר למאסה מקום כנדרש במקרה של "רכב צידי" ועל כן התוצאה היתה באשמתו (של המילטון כמובן). - היציאה של בורדה מרחבת הטיפולים היתה לכל הפחות מטופשת, מסוכנת, לא ראויה, וודאי שלא חוקית. מי שלא התחרה מעולם במכונית מרוץ לא מסוגל להבין מה המשמעות של להיכנס לפניה על האמאמא של המגבלות, כך שכל תנועת התחמקות בהגה תביא להחלקה וקרוב לוודאי גם לסבסוב (ע"ע מעגל האחיזה של הצמיג למי שמכיר..). לכן, לא ניתן היה לצפות ממאסה שיחמוק מבורדה במצב הזה וכן היה ראוי שהנהג הצרפתי שלנגד עיניו לא עומדת שום אליפות עולם, יוותר ולא יחבל בסיכוייו של מאסה לסיים את המירוץ. החוק אגב במרוץ אומר שעל הרכב שיוצא מרחבת הטיפולים לתת זכות קדימה לכלי הרכב שחולפים בישורת (גם במחיר של עצירה, רגע לפני ההתמזגות למסלול). נכון שהמגע בינהם היה כבר בישורת עצמה ובכניסה לפניה, אבל כאמור מאסה כבר לא יכל לשנות כלום. דבר אחרון, אותי מעניין לדעת מה יעשה המילטון במידה ומאסה יהיה אלוף וקוביצה יהיה שני. אולי הוא פשוט ירוץ לבכות קצת לאבא ? דני G.

לא היה פרק 7. למרבה הצער היו רק 6 פרקים. אבל, לפחות מי שצפה בעונה האחרונה של Fifth Gear (זו ששודרה באנגליה בקיץ ולא זו שמשודרת בערוץ "אגו" בארץ) קיבל פיצוי הולם. אני חייב לציין שחל שיפור משמעותי ברמתה של 5th Gear וממש נהניתי לצפות בתוכניות. נקווה שהעונה הבאה תהיה טובה לפחות באותה המידה אם לא יותר. דני G.

ההבדל הגדול ביותר בין מאסה להמילטון הוא שלמאסה יש נשמה ותכונות של בן אנוש, אה ויש לו גם משהו שהפך לנדיר בימינו - צניעות. כשמאסה נכשל רואים עליו שהוא עצוב, כשהוא מצליח החיוכים יוצאים מכל כיוון, הוא מפרגן לצוות שלו והוא לא מתרברב בהישגים שלו. לעומת זאת, כשהמילטון נכשל FIA אשמה, שהוא מנצח הוא ישר עושה את פרצוף ה-"נו מה חשבתם שאני לא אנצח, שוב?", אמנם הוא נותן קרדיט לצוות אבל אפשר לשמוע איך הוא מדקלם תמיד את אותו הטקסט שהוכן מראש (ושאף פעם לא כולל דברי ביקורת), על צניעות אין בכלל מה לדבר - הבן אדם לא מכיר את המילה הזו (הוא מעולם לא נתן לאלונסו את הכבוד של אלוף עולם, שלא לדבר על נהג וותיק ממנו). בקיצור, כאוהד של סנה מאז ולתמיד, אדם שהיה אמוציונלי לפחות כמו מאסה, אני מאמין ומחזיק אצבעות ליורש הברזילאי. נכון, הוא לא ברמה של סנה, אבל אלוף 2008 הוא יהיה ! (תרשום תרשום..). דני G. נ.ב. - כל מי שכותב שמאסה נהג גרוע כי הוא נתקע מאחור במסלול בסינגפור, כנראה לא מבין כלום במירוצים, בעקיפות ובפסיכולוגיה.

על אף שהשאלות שנשאלו חשובות, ישנו דבר חשוב הרבה יותר. עבירת תנועה המתרחשת מבלי לגרום לתאונה היא דבר מיותר, שגוי, ופסול. עבירת תנועה הגורמת לתאונה מצריכה התייחסות שונה. כל מקרה חירום בכביש טומן בחובו סכנת חיים. בכדי למנוע את הסכנה יש לנקוט באמצעי זהירות ופעולות מנע. אחת מפעולות אלו היא ציות לחוקי התנועה אשר מסייעת להשלטת סדר בכביש ועל ידי כך מניעת מצבי סיכון (במרבית המקרים). פעולת מנע אחרת היא נהיגה בצורה מיומנת ומתוכננת. שילוב של אלו יעזור להימנע ממצב החירום והסכנה. פגיעת צד בצומת נחשבת לאחת התאונות הקטלניות ביותר, בעיקר השל היעדר אזור קריסה מספק בדופן הצד. על כן חשוב להבין שאותה כניסה לצומת באור אדום היא הנקודה הראויה להתייחסות ולא המשמעות המשפטית של התאונה לאחר התרחשותה. לגופו של עניין, לפי החוק, משך הזמן המינימלי של האור הצהוב ברמזור הוא 3 שניות. במהירות איטית במיוחד, כזו הראויה למקרה בו השמש מסנוורת והראות לקויה - 25 קמ"ש, הרכב עובר 7 מטרים בשניה. מכן ניתן להסיק שבמהלך האור הצהוב ברמזור, עבר הרכב 21 מטרים. גם לאחר שהתחלף האור ברמזור לאדום, היה על הנהג האחר (הנפגע) לזנק ולהתקדם לתוך הצומת בכדי שתתרחש התאונה, לכן ניתן לשער שמדובר בלפחות שניה נוספת. סה"כ כ-28 מטרים. אל נתון המרחק הזה צריך להוסיף גם את מרחק התגובה (כשניה = 7 מטרים) מרגע זיהוי הסכנה ואת מרחק הבלימה (כ-4 מטרים). קיבלנו סיכום כולל של כמעט 40 מטרים. אולי מעט פחות שהרי הנהג לא הספיק לעצור בזמן. במילים פשוטות, בכדי לגרום לתאונה הנ"ל היה על הנהג לנהוג קרוב ל-40 מטרים מרגע שהרמזור התחלף לצהוב ועד לרגע הפגיעה. נהיגה במהירות גבוהה יותר תביא להגדלת המספרים במשוואה (ב 45 קמ"ש הסיכום הכולל יהיה קרוב ל- 65 מטרים). מסקנה, את התאונה הזו ניתן היה למנוע בקלות, וזה הדבר החשוב באמת כאן. דני G.

ברשותכם, אני רוצה להציע התייחסות מעט שונה לעניין. גוף האדם אינו יכול להחשב למשהו אמין. אנחנו חולים במחלות שונות, מזדקנים, שוברים עצמות, מתעייפים, מופיעים לנו חורים בשיניים, חשים בכאבים ועוד כהנה וכהנה. כל זה, עוד לפני שדיברתי על רגשות, מועקות, פחדים, ועוד. יחד עם זאת, מעולם לא פגשתי אדם שהיה רוצה להפוך את הגוף שלו למכונה אמינה לחלוטין וחסינת כל תקלה ורגש. זה טבעי לחלות וגם להתחסן כתוצאה מזה, טבעי עוד יותר להתעייף ולהתחזק כתוצאה מכך, ומי היה מוכן לוותר על התחושות שאנו מרגישים בידיים, ברגליים ובכל מקום אחר בגוף (לטוב ולרע) ? המסקנה היא, שזהו דרכו של הטבע, בכל משהו טוב יש גם משהו פחות טוב. או אם תרצו, לצד היתרונות תמיד יהיו חסרונות. מכאן נוכל להסיק שעבור כל אדם קיימת נוסחת פשרה שונה אשר תקלע לטעמו האישי ונכון הדבר גם לגבי בחירת בן/בת הזוג, בית המגורים, הסביבה בה חיים, מכשירי החשמל המועדפים, וכמובן גם כלי התחבורה. המעניין הוא, שאותן סטיגמות ומאפיינים שהתאימו לפני 10, 20 ו-30 שנה לתוצרת מסויימת, אינם בהכרח תואמים את המציאות גם היום. פירוש הדבר שישנם אנשים שהחליפו את יצרני הרכב המועדפים עליהם בכדי שיוכלו לשמור על העדפותיהם. דוגמאות : 1. אחת הקומפקטיות הכי שקטות ונוחות לנסיעה היום (אם לא הנוחה ביותר) היא הסובארו B3. גם ה-B4 מצטיינת בתחומים אלו. הצרפתיות כבר לא בראש. 2. הונדה סיוויק שהיתה הקומפקטית הכי מהירה בתחילת שנות ה-90 (עם נתון תאוצה למאה של 8.4 שניות !) משתרכת היום הרבה מאחורי הקורולה, המאזדה3, והגולף TSI (שעולה אותו מחיר כמוה). 3. מאזדה3 שנחשבת היום לאמת מידה בהתנהגות כביש למכונית קומפקטית, מיוצרת על ידי אותו יצרן שהביא לנו לפני קצת יותר מעשור את ה-323 סאדן ו-F (דור ראשון) אשר היו אמת מידה לשעמום במקרה הטוב והתנהגות כביש מסוכנת במקרה הרע. 4. התוצרת האמריקאית המתנדנדת יתר על המידה, שהיתה תמיד סמל ללעג על כך שאת תוצרתה יש להשיט בים, כי אם כבר לקבל מחלת ים אז לפחות שיצא מזה משהו טוב, מייצרת היום (בחלק מהמקרים) מכוניות מרוסנות ובעלות התנהגות כביש בטוחה (ע"ע דודג' אוונג'ר, שברולט מאליבו וכד'), שלא לדבר על הקורבט החדשה בעלת התנהגות הכביש המשובחת וזמן ההקפה המדהים בנורבורגרינג. To make a long sotry short, אני חושב שכל אדם באשר הוא צריך לבחון כל מכונית לגופה ועל פי שיקוליו והעדפותיו. לא להסתמך על סטיגמות ושמועות משום שהעולם מתקדם ודברים משתנים. עכשיו נשאר רק למצוא פתרון לתופעת העדר במדינה שלנו . דני G.

זה חורה לכולנו, וותיקים וחדשים כאחד. לצערי, לאחר כ-17 שנות וותק בנהיגה על כבישי הארץ אני יכול לומר שהמצב בארץ רק הולך ומתדרדר. אולי זה בגלל הצפיפות בכבישים שהולכת וגדלה, אולי מדובר בדור חדש של נהגים בעלי חינוך קלוקל, אולי כמות הלחצים והמשברים במדינה שלנו שהפכו את החיים לפחות קלים ואולי ישנן עוד 1000 סיבות. אבל בסיכומו של יום, כולנו צריכים לחלוק את אותו הכביש ולכן כל אגואיזם מכל סוג שהוא פוגע במטרה המשותפת. ל-Avihai GTI, כן עד חודש אפריל השנה כתבתי במשך 3 שנים במגזין "הגה", מקווה שנעמתי לך . דני G.

לגבי הנורבורגרינג: המסלול ממוקם כ-170 ק"מ מערבית לעיר פרנקפורט. ניתן להיעזר באתר המפות Viamichelin בכדי לקבל מסלול נסיעה מתוכנן. התקופה הטובה ביותר לבקר במסלול הנה בין החודשים מאי לספטמבר כשבאוקטובר אפשר לצפות כבר ליותר ימי גשם /ערפל. עלות הקפה 21 יורו (השנה, בשנה הבאה בטח יעלה יותר) וכמובן שיש לקחת בחשבון שעל המסלול צריכת הדלק אינה האופטימלית. מומלץ מאד לבדוק באתר האינטרנט של המסלול את לוח הזמנים בכדי שלא ליפול על ימים בהם המסלול מושכר ולכן סגור למבקרים (עם זאת בימים כאלו ניתן לפעמים לחזות במכוניות נדירות ו/או יצרני רכב שבוחנים מכוניות שטרם הגיעו לייצור). בעיירה נורבורג הצמודה למסלול וכן בעיירות השכנות ניתן למצוא שפע של חדרי אירוח, מלונות קטנים, פנסיונים וכד'. אם אינכם נוסעים בשיא העונה, אין חשש שלא תמצאו מקום לישון. לגבי הגיל - אין מינימום לנהיגה במסלול אבל יש לבדוק את המינימום בחברת השכרת הרכב. כמו כן, מומלץ לנהגים חדשים שלא לעלות על המסלול כאשר הוא עמוס בשל הלחץ אליו הם עלולים להיקלע כאשר מפלצות ממהרות ינסו לעקוף אותן בחוסר סבלנות וכן בשל הסכנות הטמונות במסלול עצמו. במיה ויש לך שאלות נוספות על הנורבורגרינג, ניתן לפנות אלי גם בה"פ. http://www.nuerburgring.de/ לגבי מקומות אחרים באירופה: כשעה נסיעה מערבה מהנורבורגרינג ולאחר חצית הגבול לתוך בלגיה, ניתן למצוא את מסלול ספה-פראנקורשאמפס. המסלול הבלגי נחשב לארוך ביותר בסדרת ה-F1 נכון להיום (כ-7 ק"מ) ועל אף היותו מהיר מאד הוא גם מאתגר ומסוכן כאחד. נהגתי עליו בשנת 2006 ובאופן אישי נהנתי מאד. כדאי לבקר באתר האינטרנט של המסלול אולם אני לא בטוח שניתן לדלות ממנו מידע מועיל במיוחד. http://www.spa-francorchamps.be/en07/home/index.php מסלול הוקנהיים שנמצא דרומית לשטוטגארט נחשב גם הוא למעניין ומנסיון נהיגה בו אוכל לומר שצריך מכונית ממש חזקה בכדי לא להרגיש שהכל זז לאט מפני שמדובר במסלול מהיר במיוחד (כשנהגתי עליו בשנת 2004 עשיתי זאת עם מכונית רגילה ולא הרגשתי שהאתגר גדול במיוחד). גם בהוקנהיים ניתן למצוא בתי מלון וחדרי אירוח. לגבי שעות הפתיחה לקהל של המסלול יש לבדוק באתר האינטרנט של המסלול (פעם זה היה רק בימי חמישי אחה"צ, לא יודע מה היום). http://www.hockenheimring.com/DEFAULT.aspx?tabID=453 בסביבות הגבול בין גרמניה / צרפת / שוויץ נמצאת העיר שטראסבורג ובסמוך לה מוזיאון מכוניות ענק ומדהים (נדמה לי בעיר מולהואס). עוד אטרקציות ניתן למצוא במסלול מונזה שבאיטליה, הממוקם כ-12 ק"מ מהעיר מילאנו. גם כאן מדובר במסלול מהיר מאד המתאים יותר למכוניות חזקות, אך יחד עם זאת כשנהגתי עליו בשנת 2000 גיליתי שקיים בו איזון מעניין בין פניות איטיות יחסית לישורות מהירות במיוחד. http://www.monzanet.net/ (האתר לא פעיל כרגע, לא יודע למה) נסיעה לכיוון דרום מזרח על האוטובאן האיטלקי תביא אותך לאיזור מודנה ומארנלו שם תוכל לבקר במשכנן של פרארי, למבורגיני, מזראטי ועוד. יש עוד המון מקומות ואני בטוח שעוד רבים יוסיפו כאן מידע, אך לפני הכל אני ממליץ שתחליטו לאן פניכם מועדות ואז יהיה קל יותר לעזור. בהצלחה ! דני G.

אני לא חושב שיכולתי לנסח את מהות הבעיה טוב ממך. אני לא מבין למה כשאתה נוהג ורואה רכב לימוד נהיגה אתה מיד עובר נתיב. נכון שלא כדאי להתקע מאחורי רכב שנוסע לאט במיוחד ו/או בצורה מעט פחות צפויה, אולם פעולת התיוג של תלמיד הנהיגה כמשהו שצריך לברוח ממנו, הנה אותה הבעיה עליה אתה מלין כאשר אתה תולה את שלט ה"נהג חדש". לא פעם נתקלתי ברכבי לימוד נהיגה שנסעו בקצב המתאים לתנאי הדרך ולרוב עם מעט סבלנות תגלה שה'ל' הזה יפנה לרחוב צדדי ו"תשתחרר" ממנו מבלי שעשית כלום. אם כשתלית את שלט ה"נהג חדש" התייחסו אליך כאל אחד שרק קיבל רשיון ועדיין לא יודע לנהוג, הרי שמטרת השלט הושגה. ככלל אתה צריך להבין שככל שלנהג יש יותר מידע על הנעשה סביבו כך סיכויו למעורבות בתאונה קטנים. היות ורמת הסיכון של נהגים חדשים גבוהה יותר, כאשר נהג אחר יראה שאתה כזה הוא יוכל לנהוג במשנה זהירות ואף לצפות ממך לטעויות שמקורן בחוסר נסיון. אי תלית השלט תחסיר ממנו את המידע החשוב הזה. הגם שאני נוהג כמוך על אותם כבישים ופוגש באותם נהגים, אני לא חושב שנהגים אלו משנים את התנהגותם בעקבות השלט, אלא מתנהגים כך כלפי כל הנהגים. אגב, הנסיון מראה שהם מתנהגים בצורה חצופה ואלימה כזו גם בתור לקולנוע, בקופת-חולים, ברחוב, בסופרמרקט ובכל מקום אחר. עצתי היא - אל תקח את זה אישית, שים את השלט, וסע כחוק. דני G.

מי אמר שלא אוהבים צרפתיות ? למרות שאני מודה שהייתי שמח אם הן היו מגלחות את בית-השחי ... אני לא מסכים אם הטענה הזו משום שיש דווקא הרבה שכן אוהבים. חוץ מזה, שהדבר נכון גם לגבי איטלקיות (המכוניות כן?!), אמריקאיות, קוראניות ואפילו יפניות (כן אני מכיר כמה וכמה אנשים שלא מוכנים לגעת בתוצרת יפן). זה לא שאין בצרפתיות דברים שיכולים להוציא אדם מדעתו, אבל לעיתים אותם דברים הם בדיוק מה שחסר במכוניות אחרות - שהן פשוטות ודלות הרבה יותר. לי באופן אישי אין שום דבר נגד צרפתיות ואפילו היו ברשותי מספר כאלו, היו לי גם איטלקיות, גרמניות, יפניות, אמריקאיות ואפילו רוסיה אחת עברה תחת ידי (רק בשביל הסדר הטוב, אנחנו עדיין מדברים על מכוניות כן?!) אני כן מסכים עם הטענה שכל מכונית, אמינה ככל שתהיה, תחדל להיות כזו לאחר טיפול מסור של מוסך בלתי מקצועי וכאלו למרבה הצער יש בשפע. אולי יש מקום לנסח את השאלה מחדש ? דני G.

מי שיודע על מה אני מדבר, מוזמן לדלג לפסקה הבאה. מי שלא יודע במה דברים אמורים, הנה הפרטים בקצרה - כידוע, ההצלחה ההיסטרית של התוכנית TopGear הנה כלל עולמית וצופים נלהבים שלה נראים בכל פינה נידחת. אלא שהתוכנית הבריטית המקורית עוסקת בעיקר בפן המקומי שלהם ובמרבית המקרים ההתייחסות שלהם לתחבורה ככלל ולמכוניות בפרט היא מנקודת מבט אנגלית טיפוסית. אי לכך, החליטו יזמים לקנות את פורמט התוכנית ב-2 יבשות נוספות על פני הכדור. אוסטרליה וארה"ב. התוצאה היא - 2 תוכניות חדשות המבוססות על הפורמט הידוע, אך עם צוות מנחים מקומי, מכוניות מקומיות וכמובן הומור מקומי (לטוב ולרע). הסידרה האוסטרלית יצאה לדרך, האמריקאית צפויה אף היא להתחיל בקרוב. אחרי צפיה בפרק הראשון של הגירסה האוסטרלית אני חייב לציין שדעתי היא ש.... אין לי עדיין דיעה, והנה ההסבר למה. התוכנית היא למעשה היעתק מדויק של הגירסה הבריטית, דהיינו האולפן ממוקם בתוך האנגר, אותו עיצוב (מותאם כמובן לתרבות האוסטרלית), אותו קונספט של STIG והקפת המסלול ע"י סלבריטאים במכונית עממית, אותן "שיחות סאלון" על חדשות וכד', ואפילו מבחני הרכב בנויים על אותו רעיון סיפורי / אתגרי. אז חיקוי מדויק של הפורמט המוצלח זה טוב ? קשה להגיד. מצד אחד מדובר בפורמט שהוכיח את עצמו, פורמט שכולנו אוהבים וכולנו רגילים אליו. מצד שני, זה קצת מרגיש כמו להיכנס הביתה ולמצוא בפנים גבר ואישה זרים ובכל זאת להחליט שמעכשיו הם אמא ואבא שלך. זה כצפוי - כבר לא כ"כ פשוט. המגישים לא רעים (לא ברמה של המקור, אבל תנו להם צ'אנס, זו רק התוכנית הראשונה), הצילומים איכותיים, המוסיקה מצויינת, האייטמים לא רעים וגם ההגשה די טובה. אבל, אם פרק של TopGear המקורי אני תמיד מוכן לראות גם פעם שניה ואפילו שלישית, אני לא משוכנע שהדבר נכון גם לגבי התוכנית החדשה. אולי צריך להתרגל, אולי הם צריכים עוד לתרגל ואולי בגלל שהתוכנית הבריטית עדיין בפגרה, קשה להשוות ראש בראש. מן הסתם כשהם יחזרו למסך באוקטובר (או אולי נובמבר), יהיה קל יותר למצוא תשובה (או אולי קשה יותר ?) ומכל מקום עד אז לפחות נוכל להתרשם טוב יותר מהפרקים הבאים שישודרו באוסטרליה. דבר אחרון, אני יודע שזה ישמע קצת כמו "תיאורית הקונספירציה" אבל תחושת הבטן אומרת לי שמנהלי התוכנית ב BBC וצוות המגישים לא יסכימו (אם להתבטא בלשון עדינה) שההעתק יעלה על המקור, כך שיש לצפות שטובה ככל שתהיה הגירסה האוסטרלית, קלארקסון המונד ומאי ימשיכו לישון בשקט. צפייה מהנה, דני G. לינק להורדת התוכנית החדשה ברשת הביטורנט: http://www.mininova.org/tor/1861445

מאסה לא אשם !!! ראיתי את זה במהלך המירוץ ועכשיו מצאתי גם את ההוכחה. כידוע, פרארי משתמשים בפיטס ברמזור כתחליף מודרני לשלט הסוכריה - LolyPop המסורתי (המאשר לנהג את סיום הטיפול במכוניתו והציאה חזרה למסלול). אמנם עברו שנים מספר מאז ישבתי במכונית מרוץ וזינקתי, אבל משהו בקצה ראשי עדיין אומר לי שאור ירוק פירושו - סע. תסתכלו בתמונה המצורפת - שנלקחה מתוך הוידאו שצילמה המצלמה במכוניתו של מאסה ותראו בעצמכם (עבור המאותגרים ציירתי עיגול צהוב מסביב לרמזור הירוק). והנה המקור: http://www.youtube.com/watch?v=FEHt3kuihAw פרארי דפקו למאסה את המרוץ. שוב. ליבי ליבי עם מאסה. דני G.

למכמונת ה"דבורה" אין מצלמה. פעולת המדידה נעשית על ידי השוטר בשני מצבים: 1. מדידה כללית ובעוצמה חלשה מאד, בכדי לקבל אמדן למהירות שלך. 2. מדידה בעוצה מלאה בכדי לתפוס אותך. לאחר קבלת נתון המהירות השוטר יהיה חייב לעצור אותך, להראות לך את הנתונים שבצג המכמונת ולרשום לך דו"ח בהתאם. את המדידה יכול השוטר לבצע כשהניידת עומדת בצד הדרך, בנסיעה מאחוריך או בנסיעה במולך בנתיב הנגדי (בדרך דו סיטרית ללא גדר הפרדה). דני G.

אתה טועה, על זה שהוא ברח מגיע לו הרבה יותר משלילה !! דני G.

שנה טובה, בטוחה ומהנה לכולם !! עם הרבה אדי דלק (טוב נו, גם קצת חשמל .. כי זה באופנה), ריח צמיגים במצב Well Done, כיף מוטורי וכדאי שיהיה כבר חוקי . חוץ מזה כמובן פחות תאונות (יהיה שר תחבורה חדש ? אני תמים מדי ?), פחות נפגעים, פחות פקקים ומחירי דלק מוזלים. טוב נו, אולי אני דורש יותר מדי אבל מה רע בלהיות אופטימי ? חג שמח !!! דני G.

פרטים נוספים : הפעם המפגש יכלול סרט שצולם באיכות גבוהה במיוחד - IMAX על מרוצי ה NASCAR בארה"ב. הסרט מספק לצופה חוויה מדהימה, בזכות השילוב המעולה שבין הצד הטכני (והפרטים המעניינים) שמאחורי הקלעים לבין האווירה המשכרת של עולם מרוצי המכוניות. הסרט מראה כיצד נבנות המכוניות, כיצד מנוהל המרוץ, הצופים, הצוותים, הנהגים, הטכנולוגיה, התאונות והנצחונות. הסרט מרתק, ואני יכול להעיד שגם אחרי למעלה מ-10 פעמים בהן צפיתי בו, אני נהנה בכל פעם מחדש. לא לפספס.. שנה טובה ובטוחה לכולם, דני G.

גומי טרי תמיד חשוב בכדי למנוע הפתעות לא נעימות, וזה נכון גם למכוניות. אבל, מרכיב חשוב לא פחות שמרבית הנהגים נוטים להתעלם ממנו הוא מערך המתלים - קפיצים ובולמי זעזועים. עיקר הבעיה בד"כ היא בבולמי הזעזועים שמסיימים את חייהם ואינם מצליחים להצמיד את הגלגלים לכביש כראוי ועל כן רמת האחיזה של הרכב יורדת. מבחנים מסויימים שנעשו לאורך השנים, הראו שבולמי זעזועים גמורים עלולים להאריך מרחק בלימה קרוב לפי 2 וכמובן לפגוע ביכולת ריסון העברות המשקל מצד לצד. בכדי להבטיח רמת אחיזה מקסימלית, יש לבדוק את הדברים הבאים : 1. צמיגים טריים ומפירמה ידועה (ולא סיניים וכד'). 2. לחץ אוויר תקין. 3. כיוון גלגלים קדמיים ואחוריים (לרבות נתוני מערכת ההיגוי) 4. בולמי זעזועים תקינים (מומלץ להחליף כל 60K ק"מ, אך לא יאוחר מ 100K ק"מ במקרה של נסיעה רגועה במיוחד על כבישים איכותיים ביותר). אגב, כפי שנאמר את הצמיגים החדשים יש להתקין על הסרן האחורי. דני G.

למה לנסות בפלייסטיישן כשאפשר לנסות במציאות ? ולגבי המילטון, הוא פעל בשיטת שומאכר והתנהג כמו נהג מרוצים אמיתי. החוק הלא רישמי אומר שאם זכית ביתרון כתוצאה ממהלך לא חוקי והחזרת את המצב לקדמותו יוותרו לך, לא אומר שאתה צריך להישאר במצב הזה לאורך יותר מאלפית השניה. זה בדיוק מה שלואיס עשה - נתן לרייקונן לעקוף ומיד תקף חזרה. הבעיה היא שלמרות שלואיס הוא נהג טוב יותר ובעיקר חכם יותר מקימי וביצע מהלך מבריק... זה פשוט היה מבריק מכדי שהשופטים יצליחו לעכל. לאודה צודק, השופטים טעו. מרוצי מכוניות זהו ספורט תחרותי והתערבות השופטים פגעה בתחרות. דני G.

על אף שמפגש עם פסל כזה לא נעים בכלל והגם שמיקומו במרכז הכיכר אכן עשוי להיות בעייתי במקרה של תאונה, אני חושב שתשומת הלב צריכה להיות מופנית למשהו אחר. לפי מידת המעיכה של הרכב בתמונות, מדובר במהירות גבוהה במיוחד ואני ארשה לעצמי להמר על נתון הגבוה מ-150 קמ"ש. במהירויות כאלו, זה לא ממש משנה מה הרכב הזה פגש בדרך- פסל, עמוד תאורה, עץ, גדר, מכונית אחרת, התוצאה בכל מקרה היתה דומה ואולי אף חמורה יותר. למרות שאני מאד בעד להפוך את התשתית לבטוחה ככל האפשר, לא ניתן לייצר תשתית שתהיה חסינה מפני מישהו שנוהג במהירות כזו בשטח עירוני. מכל מקום, אני מקווה שאף אחד לא נפגע בצורה חמורה ושהלקח נלמד. דני G.

אני לא רואה טעם להיכנס לחישובים ועלויות. כמו במקרה של תאונה, לא ניתן להכריח את בעל הרכב הנפגע לתקן את רכבו במוסך של הנהג הפוגע בכדי שיצא יותר זול (גם אם מדובר ביישור הקצה של הפגוש), כשמדובר באפשרות לנזק מכאני משמעותי נכון הדבר שבעתיים. מן ההגיון שבעל הרכב ירצה את הטיפול הטוב ביותר למכוניתו, לרבות הטיפול היקר ביותר ובטח אם מדובר בבעל מוסך המעוניין שהדבר יעשה תחת ידיו ופיקוחו. לעניין הנזק האפשרי, באחד הפרקים של FifthGear עשו ניסוי של תדלוק לא נכון, בנזין במכונית דיזל ולהיפך. הניסוי כלל התנעה של המנוע ונסיעה עד שהמכונית נעצרה. לאחר מכן נוקה מיכל הדלק והרכב תודלק בדלק התקין. התוצאות הראו שבניגוד לדיעה הרווחת, לאף אחת מהמכוניות לא נגרם שום נזק. לגבי מי משלם - לכל מקום עבודה שמכבד את עצמו ישנה פוליסת "ביטוח רשלנות מקצועית" של מי מעובדיו. הסיבה לקיום פוליסה כזו הינה שבמקרה של נזק שנגרם על ידי העובד, מחויב המעביד לשלם את הנזק ואסור לו לנקות עלות זו משכרו של העובד. כל פעולה אחרת מנוגדת לחוק אלא אם ימצא סעיף מיוחד ששופט יסכים לקבלו כ"עוקף" חוק. כל אחד צריך לדעת שעל טעויות משלמים ואם המעביד יפטר את העובד בשל טעות כזו, הצדק עימו (המעביד כמובן). יחד עם זאת, ייתכן והדבר הנכון ביותר לעשות הוא להגיע לסיכום עם המעביד על השתתפות העובד מתוך רצון טוב בחלק מסוים מהעלות (למשל עלות הדלק) בכדי שכל הצדדים יצאו מרוצים. דני G.

מה? כבר עברו 6 שנים ? לאן הלכו שנות העשרים של חיי בראייה לאחור ובמלא הרצינות, ללא שום צל של ספק ההקמה של CF היוותה ציון דרך בהסיטוריה של מדינת ישראל. תארו לעצמכם שכל זי%#@ המוח שפותחים כאן שרשורים על ימין ועל שמאל, היו תופסים אתכם ברחוב במקום על דפי הפורום ? לדעתי הפורומים השונים כאן תרמו רבות ועזרו לאין ספור אנשים חסרי ידע, קידמו נושאים חשובים, ואף שימשו בית עבור כמה מאותגרי צומי. ובנימה אופטימית, מזל טוב לפורום ובתקווה שבקרוב ישמש גם במה לספורט המוטורי החוקי שאמור להתחיל את פעילותו עוד השנה, אמן. נ.ב. - מספר לא קטן של "וותיקים" (שזה מילה יותר יפה לתאר את תהליך ההזדקנות...) לא פרשו, אלא עברו למצב פאסיבי מסיבות שונות (בעיקר עקב מחסור בזמן). דני G. חבר CF מספר: 29 מתאריך: 27.07.2002

מצער לשמוע, משתתף בצערכם ושלא תדעו עוד. דני G.

uote=Ivgeni;1665564] . . . שוב, צפירה חזק על הבלם - חריקת צמיגים, רואה שאני לא אצליח ליבלום בזמן ויוריד לו את הפרונט. עוזב את הברקס הגה שמאלה ימינה ועברתי אותו. למה שיחררת את דוושת הבלם ? אין לך ABS בברלינגו ? דני G.