DanyG

אולי מה שהתקלקל אצלך לא היה בקרת המשיכה - ASR, אלא דווקא בקרת המלווה .. האם זה מיקרי שעד תום תקופת המלוה לא קרה כלום ואילו שבוע לאחר מכן אתה מאבד את השליטה על המכונית פעמיים באוטו היום (פעם עם מזל ופעם ללא) ? לפחות זה נגמר בזול. דני G.

לכנות משהו "קשקוש בלבוש" ולהחליפו ב"שטויות במיץ", לא מקדם את אף אחד לשום מקום ... אז אולי כדאי לעשות קצת סדר בדברים, אחת ולתמיד. 1. המרחק הקצר ביותר בבלימת חירום מושג בעת לחיצה בו זמנית על דוושת הבלם ועל דוושת המצמד. זאת על מנת למנוע הפרעה של המנוע לפעולת הבלימה כאשר המנוע על סף כיבוי ובכדי למנוע אובדן תיגבור להגה ולבלמים בעקבות כיבוי מנוע במידה ונזדקק להם ברגע שלאחר בלימת החירום. 2. יש להפריד בין הנזק שנגרם למכונית לבין הנזק שנגרם לנוסעים בה - בעת היפגעות מאחור. מאחר והנוסעים חשובים יותר, הדרך הטובה ביותר להפחית את הפגיעה בנוסעים היא ע"י החזקת דוושת הבלם לחוצה בכל הכוח, במטרה להתנגד ככל האפשר לדחיפת המכונית לפנים. כתוצאה מכך המכונית תיפגע בצורה חמורה יותר. אולם, מאחר ופגיעה מסוג "צליפת שוט" מתרחשת כאשר המכונית נדחפת לפנים בפתאומיות והראש מאחר לנוע עד לרגע בו הוא נתמך ע"י משענת הראש, הפחתת תנועה זו למינימום תסייע במניעת הפגיעה לצוואר. הסתייגות אחת לנאמר - במידה ומדובר במכונית קטנה ובה יושבים נוסעים גם מאחור, ייתכן ורצוי לוותר על טכניקה זו מחשש לפגיעה בהם עקב מעיכת חלקה האחורי של המכונית. 3. בעת נסיעה במורד, תפקיד מערכת הבלמים הינה לווסת את מהירות הנסיעה בלבד. שמירת המהירות ומניעת צבירה של מהירות עודפת יש לבצע באמצעות בלימת מנוע המושגת ע"י שימוש בהילוכים נמוכים. 4. אני חושב שהגיע הזמן לעצור את הבינוניות (רציתי להשתמש במילה פחות עדינה אבל ויתרתי) ולהגיד לכל אלו שכותבים "אמברקס" שאין מילה כזו. באמת, נשבע לכם ! אפילו אם אבא / דוד / מכונאי שלכם כל הזמן אומר את זה, באמת שזה לא קיים. המילה הנכונה היא "הנדברייקס" אם ממש חייבים ואם לא אז מן הראוי להשתמש במילה העברית "בלם יד". וכן, גם "ארמברייקס" זו המצאה. 5. כן, לפי החוק חייבים להיות עם הילוך משולב כל הזמן, גם בהאצה (מוזר לא?), גם בנסיעה במהירות קבועה וגם בהאטה (למעט בלימת חירום). גם בעת המתנה ברמזור יש לשלב להילוך. כך אומר החוק. דני G.

מאד הצטערתי לגלות שהתוכנית לא היתה אלא בזיון אחד גדול לנושא הכ"כ חשוב. לתומי ציפיתי ממר רוזן שיביא מומחים בתחום לאולפן, יקיים ראיונות עם מי שעובדים בשטח, עם נהגים קשיי יום, ואפילו יתייעץ עם מי שמכשיר את הנהגים - מורי הנהיגה ומדריכי הנהיגה המתקדמת, התבדיתי. האבסורד הוא שמצד אחד טענו ה"מומחים" באולפן שהמשטרה מחפשת מתחת לפנס ומן העבר השני שידרו אייטם שלם בו הכוכב הראשי הוא שוטר שטוען שתפקידו להגן ולשמור על הנהגים (מה שכמובן לא נכון כלל וכלל, תפקידו הוא לאכוף את החוק). אם עמנואל רוזן בעצמו אוהב להשתמש בביטוי "מצעד האיוולת" הרי שהוא הגדיל לעשות ועשה את העוול הגדול ביותר שאפשר, ביזבז זמן מסך בפריים-טיים שהוא היקר ביותר, רק בכדי להראות את פרצופו ופרצופם של חבר נאמניו, בכדי לחזור ולדקלם מנטרות ידועות (הגם שאינן נכונות), ירה לכל הכיוונים מבלי לפגוע בכלום, ובעצם ניסה לקדם רק את עצמו ולא את הנושא. אם צריך עוד הוכחה לכך שתאונות דרכים כלל לא מעניינות את עמנואל רוזן ושמה שבאמת מעניין אותו זה רייטינג בלבד, הוא סיפק לנו גם את הוכחה הזו. אחרי שכל הערב שידרו בשידור חי וגם מהדורות החדשות עסקו בנושא העסקה עם החיזבאללה, הגם שלא חידש לנו כלום הוא היה חייב לדבר גם על הנושא הזה. בשביל מה ? בשביל רייטניג. אבל את שיא הטימטום שבר דווקא בן כספית. ההצהרה שלו בסוף התוכנית, בה אמר ש"החלטתי, מעכשיו חודש בלי SMS בנהיגה.." היה סיכום מצוין לתוכנית אומללה, אכן השיא נשמר לסוף ואכן היה זה שיא השיאים. מר רוזן שכנראה קצת יותר פיקח ממר כספית הבין שזה לא נשמע טוב ומיד תיקן אותו, אבל לפעמים האמת חזקה יותר מהכל ובן כספית נשאר בשלו, "חודש". פרצופה של המדינה... דני.

אני שמח לשמוע שנהנית, משום שלהנאה יש חלק חשוב בהפנמת הדברים שלמדת. מה שלא הבנתי הוא - מדוע בכותרת כתבת "קורס נהיגה מתקדמת" כשלמעשה עשית קורס נהיגת שטח ... ? דני G.

אני מרגיש צורך להתייחס לנושא בשנתי תחומים. הראשון נוגע למה שנכתב באנגלית - עד כמה שדברים נשמעים הגיוניים, הרי שהם באותה מידה גם שטותיים ומעידים על כך שהכותבת לא נסעה בוולוו S40. יש המון תחומים שבהם ניתן לבקר את המכונית הזו שאכן חולקת פלטפורמה עם המאזדה 3 והפורד פוקוס, אך בשום אופן לא ניתן לומר שנהגת באחת נהגת בכולן. נוחות הנסיעה הבעייתית של המאזדה היא ההיפך הגמור מנוחות הנסיעה הטובה מאד שבוולוו וכנ"ל גם בידוד הרעשים, איכות המיזוג וכן הלאה. נכון, לא מדובר באותה איכות שניתן לצפות לקבל ב-S80 אבל להשוות אותה למאזדה 3 זה קצת תלוש מהמציאות. לגבי הב.מ.וו. - נדמה לי שרוב המבקרים כאן מתייחסים למכוניות בארץ. אם נתייחס לרגע למכוניות בעולם, במקומות שבהם האקלים נורמלי, קיימת תרבות מוטורית, אנשים מטפלים ומתייחסים כנדרש למכונית והתמחור (של כלל המכוניות, לא רק ב.מ.וו.) אינו מופרך, מגלים תמונה קצת שונה. שם מוצאים מכוניות ששורדות 10 וגם 20 שנה במצב חדש, שפע איבזור ומערכות שמקדימות את המתחרות בדור אחד או שניים, איכויות נסיעה וניהוג ששום מתחרה לא הצליחה לספק עד כה וכן הלאה. נכון, גם לב.מ.וו. יש לא מעט נקודות תורפה שעליה לשפר, אך די בביצוע השוואה מול התחרות בכדי לגלות שגם אם מתחרה אחת טובה יותר במשהו אחד ואחרת טובה בתחום אחר, מה שהופך את המכוניות של ב.מ.וו. לכה מבוקשות בעולם היא העובדה שהן מספקות איכות גבוהה בשלל תחומים, כשבראשם הנהיגה עצמה. אכן אחד הדברים שמרגיזים בב.מ.וו. הוא הקמצנות באיבזור ומרגיזה עוד יותר היא טבלת המחירים של תוספות האיבזור השונות. יחד עם זאת, מי שקונה מכונית יוקרה אינו פועל לפי אותם שיקולים המניעים את הקונה הפוטנציאלי של המכוניות ה"רגילות". כיאה לכך, חשוב להבין שעבור אנשים אלו, התוספות חשובות ממש כמו המכונית והן נבחרות באופן אישי, כך שהמחיר הכולל בד"כ מקבל משמעות חשובה מעט פחות. בסיכומו של דבר, לדעתי יש במכוניות של ב.מ.וו. ערך מוסף שמייחד אותן ואיכות היא חלק מאותו ערך מוסף. גם למתחרות יש הרבה מה להציע אבל לא על כך הדיון כאן. דני G. גילוי נאות - אני בעליה של ב.מ.וו. 325 ידנית שנת 94 (שמגלה אמינות מצויינת כבר מעל 3 שנים).

אני לא יודע אם אתה עובד בסובארו או סתם מרגיש מחויבות להגן על המכונית, אבל אם אני אצא מנקודת הנחה שאתה לא זה ולא זה, אזי לא נותר לי אלא להאמין שאנחנו לא מדברים על אותה מכונית. ניתן למצוא היום מכוניות בסגמנט ה"סופר-מיני" שלרשותן תא מטען גדול יותר וגם אם פתח ההטענה גדול ורחב כמו בשאר המכוניות בעלות מבנה האצ'בק, הרי שאין זה מעיד על יכולת ההטענה בו. במילים אחרות, מה זה עוזר שהפתח מאפשר להכניס דברים גדולים, אם אח"כ לא תוכל לסגור את הדלת ? ל-B3 יש יתרונות לצד חסרונות, אבל אין ספק שתא המטען שלה לא מקנה לה נקודות זכות משום סוג. אגב, גם בעיני תמוהה העובדה שסובארו אינה מפרסמת את נתון נפח תא המטען בשום מקום, כאילו - מה, לא נגלה לבד ? דני G.

תודה לכל מי ששלח לי קו"ח למייל. המודעה עדיין תקפה, כך שמי שרואה עצמו מתאים מוזמן עדיין לפנות / לשלוח קו"ח. תודה וסופ"ש מהנה ובטוח ! דני גלטר.

עזוב, למה להשמיץ ? דני G.

שלום לכולם ! לאור הביקוש ההולך וגדל להדרכות הנהיגה המתקדמת שלנו, חברת "נהיגה בשליטה - דרייבארט" מעוניינת להרחיב את שורותיה. לחברתנו דרושים מדריכי נהיגה מתקדמת בעלי ניסיון וגם אנשים בעלי רקע ויכולת בתחום ההדרכה וידע נרחב בתחום הנהיגה, שיעברו הכשרה מתאימה. המעוניינים, מוזמנים להעביר קו"ח למייל : [email protected] כמו כן, אנא ציינו במייל שלכם את מידת הזמינות, הציפיות מהעבודה והיכולת להתמיד לאורך זמן. שאלות רלוונטיות ניתן לכתוב כאן, בה"פ, או במייל. תודה ! דני G. מנהל הדרכה

משהו חסר בסרט הזה, אנחנו יודעים מה היה בפתיחה ויודעים גם איך הסרט הסתיים. מה שחסר לנו זו העלילה ... בכדי להבין זאת, צריך לשאול שאלה מאד מאד בסיסית. מה מביא אדם הנוסע לתומו להגיע למצב בו הוא עוקף במקום בעייתי, צופר, מסכן את עצמו ומסכן אחרים, ולא במטרה לעקוף ולהמשיך הלאה אלא בכדי לנסות ולהעביר מסר מסוים ? תחושת הבטן שלי היא שממקום מושבו של נהג הג'יפ זה נראה אחרת לגמרי. הכי קל זה לראות את הדברים מצד אחד, אבל נדמה לי שגם החבר שלנו כאן לא מצליח להתעלות על עצמו ולבחון כיצד הדברים נראים מנקודת מבטם של הנהגים האחרים. נ.ב. - רוני, אני חושב שכדאי שתשקול מחדש את הטיפ שלך בעניין אחרויותו של הנהג מאחור במקרה של פגיעה כזו, מאחר וכדיוע לך גם מפגיעה מאחור אפשר להיפצע קשה מאד ואף למות ! דני G.

נדמה לי שאתה לא כ"כ מעודכן. כשאני עשיתי את קורס שלהם והוצאתי את רשיון המרוצים, זה אכן היה במסלול Donington Park באנגליה (באיזור דארבי). אבל, מאז הם עזבו את המסלול הזה ועברו לארה"ב ולמיטב ידיעתי היום יש להם שני סניפים בלבד - אחד בקוויבק שבקנדה והשני בקליפורניה שבארה"ב. דני G.

ביה"ס ZakSpeed במסלול הנורבורגרינג יכול לתת לך מענה. כנס לאתר שלהם ותראה. דני G.

חשובה לא פחות היא העובדה שרק כ- %20 מנתוני התאונות נכנסים בסופו של דבר לסטטיסטיקה. כשמתחילים "לשחק" עם המספרים בטבלת ה EXEL המגבלה היחידה בהשגת התוצאה הרצויה היא - הדמיון. מספיק שמישהו יחליט לשייך פרמטר מסוים לקטגוריה שאינה נכנסת לתוצאות המוצגות בסופו של דבר, והרי לכם תוצאה משופרת.. אבל בעצם, זה בכלל לא מפתיע כשהמדיניות היא קודם לירות ואח"כ לצייר את המטרה. דני G.

בתור משתתף וותיק מאד בפורומי רכב באינטרנט (מעל ל-6 שנים), זכור לי דיון שעסק בפורמט החדש (דאז) של טופ-גיר, כשהם עברו מתוכנית המורכבת מאייטמים של נהיגה נטו, לתוכנית בידור באולפן. נחשו מה היתה התגובה של מרבית הכותבים בדיון ? ניחשתם נכונה - קטילות על ימין ועל שמאל, קראו לזה ביזבוז של זמן נהיגה על בירבורים באולפן, אמרו שהתוכנית הפכה להיות שעשועון במקום להיות תוכנית מוטורית, ולא מעט מהכותבים בת'רד הזה הצהירו באופן שאינו משתמע לשתי פנים, שהם מאוכזבים עד כדי נטישה סופית של התוכנית (מעניין אם הם עמדו במילתם). נשמע לכם מוכר ? בשעה טובה עלתה לאוויר, בערוץ מסחרי ובשעה מעולה, תוכנית בידור מוטורית. עם תקציב קטן (יחסית לטופ-גיר), בלי מסלול מרוצים אמיתי, במדינה שבה צירוף המילים "מרוצי מכוניות" נתפסת בעיני רבים כהצהרה על כוונה לרצוח, עם ממסד אטום לתרבות ולספורט מוטורי, ועם המון רצון והשקעה מצד הנוגעים בדבר - יש לנו תוכנית בידור מוטורית כחול לבן. עכשיו שיקום זה שיהיו לו הביצים להגיד שהוא היה מרים תוכנית טובה יותר, החפה מבעיות, טעויות, תקלות, וכו'. הרי ברור שבישראל - גם אם היתה עולה לאוויר תוכנית טובה יותר מטופ-גיר, היו קוטלים אותה ומבקרים אותה למוות. אני התאכזבתי מהתגובות וצרות העין, מהתוכנית דווקא נהניתי. דני G.

תומר, בחניוני חינם לא בודקים כמה זמן חנית, לכן אין להם שום דרך לדעת לאיזו מטרה נכנסת וכמה זמן חנית. לעומת זאת, כשתגיע כל יום על בסיס קבוע לחנות אצלם, הם יבינו שלא מדובר על לקוח ואז אולי גם ישימו לב שאתה נכנס בבוקר ויוצא נאמר אחה"צ. נדמה לי שזה המקרה המדובר. דני G.

אני חושב שאתה טועה. נניח שברשותי בית קפה. אתה רוצה להמתין לחבר שלך שמאחר להגיע ולכן אתה מתיישב בבית הקפה לצורך ההמתנה, כשמראש ברור שאינך נמנה על לקוחות בית הקפה ואיך בכוונתך להזמין דבר. האם יש לאפשר לך לשבת בו ? אם יגיע בינתיים לקוח שירצה לקבל את שירותיו של בית הקפה ואולם כל המקומות תפוסים, האם העובדה שאתה תופס מקום מבלי שתהיה לקוח, לא אומרת שבית הקפה מפסיד לקוח או לחילופין אינו נותן את השירות הטוב ביותר שהוא רוצה לתת - בגללך ? נכון, יש מאות חניות, ולא יקרה כלום אם חניה אחת תתפס על ידך. אבל, כפי שציינת אתה אינך העובד היחיד שעושה את זה, ולכן מה שאתה מבקש מבעל הקניון זה לממך לעובד החברה שלך חניה חינם ע"ח לקוחותיו. עדיין נשמע לך הגיוני ? בשורה התחתונה, גם על דו"ח תנועה אפשר לערער, גם על כתב אישום בעניין של רצח אפשר. אבל לפני שרצים קדימה, תשאל את עצמך האם אתה בסדר, האם לא הבאת על עצמך במודע את התוצאה, וחשוב מכל - האם לא בחרת להעדיף את טובתך האישית על פני טובת הכלל ? דני G.

תודה ! תשובות לשאלות : נהגתי באותה SLK שבה נהגתי בנורבורגרינג. חברת ההשכרה לא הסתכלה על הצמיגים. מעבר לעומס החום שנוצר בהם (בעיקר ברינג), לא שחקתי אותם באופן שניתן לראות במבט חטוף. לגבי נהג הקאיימן, לצערי בגלל שהקלטת נגמרה באמצע ההקפה, לא רואים איך בסוף אני עוקף אותו. אבל לפניכן, באחת הפניות שמגיעים אליה מהר מאד ומאיטים למהירות נמוכה, צללתי בנסיון לעקוף אותו, והוא בשלב מאד מאוחר בוצורה מאד חדה "סגר לי את הדלת", ממש מול האף. בחור באמת חצוף ! אגב, אחרי שירדנו מהמסלול, ניסיתי לדבר איתו על הנהיגה. אבל כנראה שלא כ"כ התאים לו, כי בצורה מאד מתנשאית הוא הנהן בראשו (כן .. כן) והלך תוך כדי שאני מדבר איתו. כבר אמרתי חצוף ? דני G.

כפי שכתבתי בת'רד על מסלול ה"נורבורגרינג", באותה הזדמנות קפצתי גם למסלול SpaFrancorchamps שבבלגיה (כשעה נסיעה מה"רינג"), והנה צילום הנהיגה מהמסלול. ועל הדרך, סירטון המרדף שלי אחרי פורשה קאיימן - בנורבורגרינג (בגלל תקלה טכנית (נגמרה הקלטת באמצע ההקפה), אז רק חצי הקפה). צפיה מהנה ! דני G.

וגם כמה תמונות שלא צולמו ברינג, אלא במסלול SpaFrancorchamps ועוד אחת ממסלול הקארטינג של מיכאל שומאכר (שגם בו ביקרתי).

המשך ...

ועוד ...

והנה עוד כמה ...

זו לא הפעם הראשונה שנהגתי על המסלול, אלא השניה. אבל הסיבה לבחירת ה SLK היתה תקציבית ולא יכולת הנהיגה, משום שנסיון במירוצים ונהיגת מסלול יש לי (גם אם עברו לא מעט שנים מאז ישבתי במכונית מרוץ...). בקשר לאיסור הצילום - בשום מקום לא ניתן למצא הסבר מפורש וחד משמעי לסיבה, אבל השמועות אומרות שהסיבה היא החשש מפירסום רע במקרה של צילום של תאונה זוועתית במיוחד. חוץ מהוידאו, צילמתי גם לא מעט תמונות (שחלק מהן הופיע ב"הגה"), אבל הנה כמה תמונות אחרות :

סבלנות אנשים. בקרוב יהיו פרטים נוספים, ואני מבטיח לכם שלא תתאכזבו ! ולמי שמכיר אותי ולא מבין את הקשר שלי לזה, שיציץ בחתימה שלי. דני G.