DanyG

למה לחכות שיחזור אם אפשר עכשיו ? עלויות: טיסה - 400-650 דולר, תלוי בתקופה וחברת התעופה. לינה - 30-50 יורו ללילה לבן אדם. השכרת רכב - 30 עד כמה שתרצו, תלוי במכונית שתשכרו. ארוחות - 15-35 יורו ליום, תלוי בתאבון שלכם. דלק - תלוי ברכב ובקצב הנסיעה משדה התעופה למסלול (170ק"מ רובם באוטובאן) ובכמות ההקפות (לפי 1/4ק"מ לליטר). כניסה למסלול - כ-22 יורו להקפה (יורד כשקונים מראש כרטיסיה). סה"כ רצוי להכין בין 6000 ל-10,000 ש"ח לנסיעה בת כ-5 ימים, תלוי במספרים שהכנסתם לעלויות. השכרת רכב וגילאים: אין גיל מינימום לכניסה למסלול, העיקר שיהיה לך רשיון נהיגה בין לאומי תקף ביד (למרות שלא מבקשים להציג אותו). ישנן חברות השכרת רכב שמשכירות החל מגיל 18 וישנם שמדברות רק עם בני 22 ומעלה. באופן דומה אפשר למצוא חברות שישכירו את האודי TT החל מגיל 22 וכאלו שידרשו גיל 25. אין כלל אחיד וזה משתנה בין חברה לחברה. במרבית החברות ניתן לשכור כל רכב "רגיל" החל מגיל 18 (כל מכוניות הסופר-מיני, קומפקטיות, סאלון וכד') כ-200 יורו לשבוע. רכבים בעלי אופי ספורטיבי לרוב ניתן לשכור החל מגיל 22 (אודי TT, מיני-קופר, SLK, אלפא בררה וכד') כ-500 יורו לשבוע. רכבים ספורט אמיתיים לרוב ניתן לשכור החל מגיל 25 או 28 (BMW Z4, פורשה קאיימן, פורשה 911, וכד')+2 כרטיסי אשראי, כ-1000 יורו לשבוע. חברות השכרה עיקריות: Avis, Sixt, Hertz, ושאר החברות הקטנות יותר. קח בחשבון שכדאי להריץ בדיקה באינטרנט כי לא פעם ניתן לשכור את אותה מכונית בדיוק (במלוא מובן המילה) במחיר מופחת דרך חברה של השכרות זולות (שכרתי פעם SLK של Sixt דרך חברה קטנה במחיר זול יותר). ניתן לשכור גם דרך RentRaceCar מכונית שהוכנה למסלול (כלוב התהפכות, צמיגים ומושבים מתאימים) כולל ביטוח. הבעיה היא שהמחיר יקר בטירוף ועבור קליאו ספורט למשל תשלמו בסביבות ה-500 יורו ליום ! ביטוח: תדאג לא להתנגש בכלום על המסלול, כי סביר להניח שהביטוח לא יכסה (אולי כן, אבל אני לא מכיר מישהו שניסה את זה). סיבה נוספת וחשובה יותר להימנע מתאונות על המסלול היא - שהפח יהיה הדבר האחרון שיעניין אותך, משום שהמסלול מאד מסוכן ולא סלחני. סביר יותר להניח שתצטרך לחשוב על אישפוזים בבתי חולים, שיקום, ואולי גם תרומת איברים.. כל תאונה שלא על המסלול, מכוסה לפי סוג הביטוח שלקחת בחברת ההשכרה. לינה: בכפר נורבורג שעל שמו נקרא המסלול, ישנם המון חדרי אירוח וגם מספר בתי מלון קטנים. גם בכפרים שמסביב ניתן למצוא חדרי אירוח ובאופן כללי ככל שמתרחקים מהמסלול ניתן למצוא זמינות טובה יותר של החדרים ובמחיר נמוך יותר. חשוב להזמין חדרים מראש משום שבתקופות מסויימות קיים מחסור בחדרים (כשיש מרוצים כמו F1, DTM אירועי פרארי ועוד). המסלול: למרות שהמסלול פתוח לקהל הרחב במשך ימים רבים במהלך השנה, הוא אינו פתוח כל הזמן. ישנם ימים שהוא סגור לקהל (כשחברות עושות Testing למכוניות חדשות או בימי כיף), וישנם ימים שהוא פתוח לזמן מוגבל - מ-14:00 או מ-17:00 ועד לערב 19:30. במימי האביב והסתיו, יתכנו ימים שבהם שעות הפתיחה טובות אבל בגלל ערפל או קרח/שלג יהיה המסלול סגור. בחורף הוא בכל מקרה סגור. מומלץ לברר מהארץ מראש את שעות הפתיחה ולתכנן את הנסיעה בהתאם. לפי חוקי המסלול - אסור לצלם מתוך / מחוץ לרכב בזמן הנסיעה על המסלול ואסור למדוד זמנים. במסלול חל גם החוק - פגעתם שילמתם, דהיינו גם אם לא יפנו אתכם באמבולנס, אתם תשלמו על כל גדר שתכופפו, ועל כל שבר או נזק לחלק אחר במסלול בנוסף לגרר שיחלץ אתכם החוצה. חשוב להגיע למסלול מוכנים מבחינה נפשית, מבחינת יכולות נהיגה ומבחינת היכרות עם תוואי המסלול. כפי שאמרתי הוא אינו סלחני וכמעט בשום מקום לא תמצאו שטחי מילוט. בנוסף, במסלול עליות וירידות חדות במיוחד, סיבובים בשיפועים שונים, פניות עיוורות, קפיצות באוויר, וקצב נסיעה מהיר מאד. זה לא פשוט בכלל ! אל אלו יש להוסיף את האפקט שנוצר מהנהגים הסופר מהירים שעוקפים אתכם ללא הרף ולפני שהספקתם להבחין בהם בכלל, את חוקי המסלול ואת הסכנה שבכניסה מהירה מדי לפניה שתוביל אתכם ישירות לגדר. המסקנה די ברורה - חשוב להגיע מוכנים ! להגיע מוכנים פירושו - להיות מאומנים בשליטה ברכב, להיות מאומנים בנהיגה ספורטיבית ונהיגת מסלול, להכיר בעל פה את תוואי המסלול, להכיר בעל פה את חוקי המסלול, לדעת מהן הנקודות המסוכנות ביותר במסלול, ולדעת כיצד להיות מהירים וגם בטוחים עליו. זו גם הסיבה שכחלק מההדרכות שאני מציע, בניתי את ה-קורס הכנה לנורבורגרינג הכולל את כל הדברים שכתבתי וגם Coaching על המסלול עצמו. החוויה: אין שום דבר מוטורי בעולם שמשתווה לנורבורגרינג. אין אף מסלול שדומה לו באורכו (21 ק"מ), בשינוי הגובה, בתוואי וברמת הסיכון. מצד שני, אין שום מקום בעולם שבו אפשר לנהוג בצורה כל כך חופשית, לפגוש חובבי רכב ו-PatrolHeads מכל העולם, לראות כמות כל כך גדולה של מכוניות ספורטיביות ואקזוטיות, ולנשום אדי דלק בריכוז כ"כ גבוהה . זה מסוג החוויות שלמרות הנסיון הרב שיש לי במרוצים על מסלולים שונים בעולם, הוא תמיד מצליח לרגש אותי ו"להעיר" אותי מחדש. זה מקום שגורם לך לתכנן את הנסיעה הבאה אליו, כבר במהלך הטיסה הביתה. אטרקציות נוספות: במרחק שעה נסיעה ניתן להגיע למסלול ה-Formula-1 ספה-פראנקורשאמפס בבלגיה. במרחק 45 דקות נסיעה ניתן להגיע למסלול הקארטינג של מייקל שומאכר. בצמוד לרינג ניתן למצוא מסלול קארטינג קטן אבל נחמד, וגם חנויות למזכרות, ומיני מוזיאון. במרחק של מספר שעות נסיעה, ניתן להגיע למסלול הוקנהיים, למפעל פורשה, למפעל פולקסוואגן ועוד. בכל מקרה כדאי לתאם מראש. מקווה שכיסיתי את הכל, אם יש שאלות נוספות, אשמח לעזור. דני G.

בהמשך למה שג'רמי כתב: תת-היגוי הוא תוצאה של פיזיקה ולא של הנעה. מרבית המקרים בהם הרכב מחליק בתת-היגוי מתרחשים בכניסה לפניה, עקב עודף מהירות לפי הנוסחה הבאה: 2 MV R מאחר ומבחינה פיזיקלית אין משמעות לסוג ההנעה, ברור לחלוטין שרכב עם קידמית, אבל גם רכב עם הנעה אחורית (אפילו Formula1) וגם AWD יסבלו מאותה תופעה כאשר המהירות גבוהה מדי. אם נוסיף לכך את עובדה שמרבית הנהגים נכנסים לפניה תחת בלימה (ושוב לAWD אין משמעות במצב זה כי לא נדרשת העברת כוח), נבין שישנו רק מקום אחד שבו להנעה יש משמעות - בהאצה החוצה מהפניה (או סתם בקו ישר). בעת ההאצה עלולה להיווצר החלקה שמקורה בעודף כוח ואשר מוצאת את דרכה החוצה באמצעות הגלגלים המניעים. כאן תבוא לידי ביטוי ההנעה - כאשר הנעה קידמית תכנס לתת-היגוי, אחורית להיגוי-יתר, וב- AWD זה תלוי בכיויל המערכת ובהתנהגות הנהג (אימפרזה GT למשל יכולה לעבור מתת-היגוי להיגוי-יתר בחלקיק שניה - כתוצאה מפעולות הנהג). אגב, לפי "מעגל האחיזה של הצמיג" (למי שמכיר), גם מכוניות בעלות AWD יכנסו לתת-היגוי, בשל הצורך של הגלגלים הקדימיים לחלוק באחיזה עם הכוח (גם אם פחות מאשר בהנעה הקידמית), אלא אם נבצע פרובוקציה מכוונת). ולמי שכתב שהאודי קוואטרו הצליחה בזכות ה AWD, אתה צודק. במקומות שבהן הקילומטראז' שהמכונית עוברת על הצד זהה לזה שהיא עוברת קדימה, יש משמעות לסוג ההנעה בגלל העברת הכוח האפקטיבית יותר. דני G.

אני בכלל לא חושב שיש מה להשוות בין ESP למערכת AWD. השימוש בהן הוא כמעט הפוך. ה ESP נשארת לא פעילה עד לרגע שצריך אותה, ואילו ה AWD נשארה כזו (4X4) עד לרגע שצריך להעביר כוח לחלק מהגלגלים ואז היא יכולה להפוך לדומה יותר להנעה קדמית או אחורית (לא לגמרי), ובעצם להפסיק להיות AWD טהורה. העניין הוא שלנהג ההדיוט, AWD בכלל לא עוזר אם אין שלג/קרח. בטח שאי אפשר להגדיר את המערכת כמסייעת מבחינה בטיחותית או תחליף ל ESP. ההסבר הוא מאד פשוט - המקום שבו הAWD תסייע לנהג היא במצבי הקיצון ושם רוב הנהגים יעזבו את הגז וירוצו לברקס. זה בדיוק הרגע שבו יעלם יתרונה של ה AWD ולכן היא גם לא תסייע לו בכלום. AWD היתה משמעותית יותר בימים שבהם TC לא היה נפוץ וזו היתה דרך לסייע לנהג לשלוט על כוח המנוע בדרכים בעלות מקדם חיכוך נמוך. אגב, באופן מוזר משהו, גירסאות ההנעה הכפולה של סובארו נוטות הרבה יותר להיגוי-יתר מאשר אלו בעלות ההנעה הקידמית, ואני לא מדבר על החלקה תחת כוח אלא תחת בלימה. לסובארו הפתרונים. דני G.

ועל זה נאמר (טוב נו לא על זה, אבל נשתמש בזה) - POWER is nothing without CONTROL. זו לא חוכמה להיות בעל רשיון נהיגה ולצפור לזה שעדיין לומד. כמו שאמרו קודמי, כולנו התחלנו שם ולכן צריך תמיד לזכור - "מהיכן באנו ולאן אנו הולכים..." אגב, אם אותם צופרים היו מפעילים את ההיגיון הבסיסי ביותר (אפילו של זה קופים יספיק), הם היו מבינים שתלמיד המעכב את התנועה - עושה זאת בגלל שהוא מתקשה, ולכן הצפצוף רק יחמיר את המצב ויגדיל את העיכוב. דני G.

אם אתה באמת מעוניין לבחון את המכונית ומידת ההתאמה שלה אליך, אני ממליץ לך לתכנן לעצמך מסלול שידמה עד כמה שניתן את אופיין של עיקר הנסיעות שאתה עושה בד"כ. לכך יש להוסיף גם לפחות קטע אחד או שניים של כביש מהיר (כהדמייה לנסיעות ארוכות) וכן כביש משובש במיוחד לצורך בדיקת הסבילות שלך לנוחות הנסיעה של המכונית (שהיא לא רעה בכלל). אבל לפני הכל, מומלץ שתשב במכונית לפחות רבע שעה ותחקור כל רכיב, פלסטיק, מתג וידית, מאחר ולוקח זמן עד שמתחילים לשים לב לפרטים הקטנים. אם אתה רק מחפש לקחת את המכונית ולהתחרע עליה, אז תהנה ותדאג להחזיר אותה שלמה. דני G.

עמית ידידי, למרות שאתה מבין יותר ממני בניסוחי החוק ופרשנותו בשטח, אני חייב להעיר משהו. האור שמפיצות הנורות הללו אינו אור כחול. אור כחול הוא זה של ניידות המשטרה. האור שמתקבל מהנורות המיוחדות הינו אור לבן, בעל גוון הנוטה לכחלחל. אני חושב שמאחר והמחוקק לא כתב דבר לגבי גוון האור אלא רק לגבי הצבע, לא ניתן לאכוף דבר כזה. יתר על כן, במבחן בית המשפט, השופט חייב לזכות מחמת הספק, שכן האור מוגדר כלבן כלשון החוק. מה דעתך ? דני G.

זה מבחן ישן ואני כבר לא זוכר אותו, אבל כיצד הגעת למסקנה שלסובארו יותר אחיזה מאשר לגולף ?? דני G.

הנה לכם משהו שלא חשבתם עליו : אם מדברים על בערך 500 מכוניות שנכחו במפגש, ואם ניקח בממוצע כ-200 כ"ס למכונית (נכון היו שם גם מכוניות עם 500, אבל אני מדבר על ממוצע), אז אפשר להגיד שסה"כ היו במפגש כ-100,000 כוחות סוס בו זמנית מכובד, לא ? דני G.

ג'רמי, לא מתאים לך להיות כזה תמים ממתי הממסד בארץ צריך עובדות ונתונים מוצקים בשביל לקשור לעצמו כתרים ? ומצד שני, ממתי מישהו בממסד מודה בכישלונו ? הרי עשו כבר כל כך הרבה מבצעים, אכיפות, החמרות והטרדות, ועדיין לא רואים תוצאות. היית מצפה שאחרי כל כך הרבה שנים של חוסר הצלחה בטיפול בתאונות הדרכים מישהו יקום ויודה שהשיטה שעל פיה עבדו עד היום - פשוט לא עובדת. אז מישהו קם ? Yeah right ... דני G.

נכון, אני דיברתי על פגיעת חזית בעצם מעיך ודחיף (מלשון נמעך ונדחף ..) כגון מכונית אחרת. פגיעה בקיר בטון למשל או פגיעת צד, יכולות להפעיל את הכריות גם במהירות של 35 קמ"ש, תלוי במידת התאוטה וזווית הפגיעה. דני G.

טוטאל-לוס זהו מושג שמקורו בכדאיות התיקון. מכאן שאם עלות תיקון הנזק + החלפת כריות האוויר אינם עולים על האחוז המוגדר בפוליסת הביטוח (בד"כ 55%), קיימת כדאיות בתיקון. יש כמובן גם חריגים. אגב, התפוצצות כריות האוויר כן מעידה על כך שהתאונה התרחשה במהירות שמעל ל- 50 קמ"ש. דני G.

נסה במגרש שבכניסה לקיבוץ נצר-סירני. אני די משוכנע שיש להם. דני G.

xy2050 נכבדי, לאחר נסיונות חוזרים ונשנים להביא ציטוטים מהודעותיך על מנת להגיב, הגעתי ל-2 המסקנות הבאות: 1. כמות הציטוטים שהייתי צריך לצרף היתה תופסת עמוד שלם. 2. אין צורך בכמות ציטוטים כה רבה היות שהטקסטים שלך חוזרים על עצמם ממילא. ולעניננו - שמתי לב שאתה נוהג להביע את תמיכתך הבלתי מסויגת בממסד ובמשטרה - בסוגית שיפור מחויבותו של הנהג הישראלי לשמירת החוק, לתרבות ולהתחשבות. רציתי לדעת, מה אתה באופן אישי עושה למען מטרה נעלה זו ? האם מעבר להטפה כאן בפורום, נקפת אצבע אי פעם ? האם ניידת שעומדת בשול הימני לצורך אכיפת מהירות וע"י כך חושפת עצמה ואחרים לסיכון עצום (כדברי המשטרה כמובן - שאין לעצור בשוליים) הוא משהו שאתה ישן איתו טוב בלילה ? דבר נוסף, קיימת דרך מאד קלה להוכיח ש"מהירות מעל לחוק" אינה הגורם לתאונות דרכים. מדובר בפיזיקה פשוטה שגם ילד בכיתה ד' יכול להבין. תרצה שאני אסביר לך ? אגב, אתה כמי שמגנה בחומרה כל עבריינות וטוען שיש להחמיר את האכיפה ולהחמיר עונשים, נא סרוק והעלה לפורום את גליון ההרשעות שלך. אני משוכנע ב-1000% שאינו נקי וצח כשלג. התחמקות מלעשות זאת תוכיח כמובן שאני צודק. נ.ב. - אינך מזדהה כאן ולכן אין לי מנוס מלשאול אותך - הייתכן שאין לך שם כשם שאין לך דיעה ואתה רק מצטט מנטרות ש"ההם למעלה" האכילו אותך השכם וערב ? נ.ב.2 - האין זה מוזר בעיניך שמדידת מהירות נעשית תמיד במקומות בהם הכביש ישר והסכנה נמוכה יותר, לעומת מקומות מסוכנים כמו כביש מפותל במורד הר למשל ? בברכה, בכבוד רב, בידידות אין קץ, בברכת שא ברכה, בלי עין הרע, בשמחות.......... דני G.

אחיזת הכביש שלה חלשה ? ממש לא ! האחיזה מצוינת גם ההתנהגות בטוחה. דני G.

כן, אין ספק שיותר זול להשתמש ב"אמצעים". מי שמתעניין בזה, אני חושב שאפשר לקבל מידע רב באתר www.speedtraps.co.il. אגב, בדיעבד, אני לא בטח שעסקה שנסגרה כל כך בקלות היתה בהכרח כדאית. נכון שהפרקליטות רוצה להשיג מספר רב ביותר של הרשעות וכל עסקת טיעון עונה לדרישה זו, אבל משהו בעונש הקל נותן לי תחושה שהם לא ממש האמינות בעמידות הקייס שלהם בבית המשפט. חשוב לזכור שלא כל תפיסה חייבת להסתיים בהרשעה ושווה לבדוק כל מקרה לגופו לפני שמסכימים להוסיף עוד כתם בגליון ההרשעות המתארך לו. דני G.

ביטוח עולה פחות מתיקון תאונה. מספיקה תאונה קלה יחסית, שמצריכה תיקון פגוש קידמי+מכסה מנוע+פנסים (למשל אם פגעת במישהו מאחור) בכדי שעלות הנזק תעבור את גובה דמי הביטוח. כדאי שתשים לב שחברות ביטוח רבות היום אינן מסכימות לבטח נהגים חדשים שעשו יותר מ-2 תאונות. לכן, אני מאחל לך בהצלחה בנהיגה ! סע בזהירות. ותשקול לעשות קורס נהיגה מתקדמת ככלי למניעת תאונות. דני G.

מה שיפה זה, שנתנו למע"צ לתקן את הגדרות. אני משער שעשו את זה בהתבסס על העבודה ה"נהדרת" של מע"צ בשאר כבישי הארץ כמו שהוזכר בוידאו שבכתבה, השילוט הוא בעיה הרבה יותר חמורה והוא בפני עצמו צריך להוות סיבה לטיפול מיידי בכביש. מדינת חלם. דני G.

תגיד לי, מה נראה לך ??? ברור שכן !! דני G.

יש עוד סיבות לשימוש בשמות שונים, כאשר היבואן ממשיך לשווק את הדגם הישן למרות התחלת שיווק הדגם החדש, הוא מעניק לאחרון שם חדש או תוספת לשם, למשל "סופר-לאנסר", "גראנד-לאונה", וכן הלאה. סיבה נוספת היא כשאר שתי חברות אחיות מוכרות את אותה המכונית בדיוק, אתה תמצא 2 מכוניות זהות למעט הסמלים והשם. דני G.

לא ! לא ! ועוד פעם לא ! הסירטון שאליו הפנית מראה דוגמה שאינה מייצגת את רוב המכוניות, קל וחומר את הקורולה שאותה הזכרת. רכב שטח אמריקאי כמו זה שבסירטון אכן אינו יציב, אך אין להקיש ממנו לגבי מכוניות כביש באיכות בינונית ומעלה. ואם לדבר על המכוניות המודרניות ממש, דהיינו אמצע שנות ה-90 ומעלה - אין שום סיכוי להפוך מכונית כזו (בהנחה שהיא תקינה וסטנדרטית), ולא משנה איזה תמרון תבצע איתה ! מכוניות אלו תוכננו מראש להחליק (כמעט תמיד בתת-היגוי) ולא להתהפך. דני G.

אבי דידי, אני חושש שפירשת את דברי בצורה לא נכונה. אני דיברתי על יכולות הנהיגה של המנחים ותו לא (ואפילו לא הזכרתי את וויקי שגם לה רקע מקצועי). לא הזכרתי דבר על יכולתם התיאתטרליות, חוש ההומור, אוביקטיביות וכו'. תתפלא, אני דווקא מסכים איתך בעניין כשרון הבמה של שלישית טופגיר, אבל אינני מסכים איתך על כך ש5th היא פולטיקלי קורקטית וקרה. דני G.

אני באמת מצטער לקלקל לך את החגיגה והאמונה, ובטח ובטח שאין לי רצון לפגוע במוטיבציה שלך, אבל האם שנים כה רבות של אכיפה למטרת חינוך (שזה לא כמו אכיפה למטרת שמירה על החוק) שבהן לא השיגו כלום, לא הוכיחו כבר שהשיטה הזו פשטה את הרגל ? תבין, זה שתרשום דו"ח למישהו לא יגרום לו לא לחזור על העבירה. זה רק יגרום לו להיתפס שוב. הרתעה בדמות ניידות כחולות גורמת לאנשים לנהוג כחוק באיזור שבו רואים את הניידות ואת זה גם אתה אמרת. אם תפעיל את הניידות האלו בצורה חכמה וממוקדת היכן שבאמת מסוכן, תשיג הפחתה משמעותית בתאונות. את החינוך צריכים לעשות מהבית ולא על הכביש. אין זה מתפקידה של המשטרה לחנך. ובכדי שלא תטעה ותחשוב שאני לא מבין איך המערכת המשטרתית פעולת, אז אני אחסוך לך ואומר מראש שבעברי התנדבתי במשך 7 שנים, שבהן פיקדתי על סיורים, הפעלתי מתנדבים, וכן גם רשמתי דוחו"ת. דני G.

אתה צודק ובו בעת גם טועה. צדקת כשאמרת שכשרואים אותך עם הכחולים על הגג, מיד זזים ימינה. טעית כשאמרת שאתה לא מצליח לאכוף את החוק ככה. אני חושב שאתה דווקא עושה עבודה חשובה יותר מאשר רישום דוחו"ת, אתה שומר על הכביש פנוי וזורם. בכל פעם שתעצור לרשום דו"ח באמצעות רכב סמוי, הפסדת חצי שעה של אכיפה הרתעתית ופינוי הכביש מעברייני הנתיב השמאלי / סלולרי, וכו'. דני G.

כל המספרים האלה הם לא יותר מאשר כסת"ח. כשיש מטרה והיא למכור מחירון רכב, ובכדי שהעסק יהיה רווחי, צריך לשכנע שהוא נעשה בצורה רצינית. אחרת אף אחד לא יקנה אותו והעסק יסגר. לשם כך, כל שנשאר הוא למלא את הפרטים בגיבוב של כותרות שנשמעות חשובות ומשמעותיות כשבפועל אין להם כל משמעות. למה אין להן משמעות ? משום שהאנשים שמוכרים את המכוניות (שלפיהן לוי יצחק קובע את המחיר) מבקשים מראש מחיר שנגזר ממה שהוא קובע ! כלומר, אין למכוניות "ערך שוק" אמיתי, אלא תוצר לוואי של מה שהוא קובע. איך מוכיחים את זה ? בדיוק עלי ידי אותם מקרים מיוחדים של מכוניות חריגות, אשר כמות העיסקאות שלהן קטנה והן לא אמורות להיות מושפעות מאותם אחוזים שציינו משום שאין מכוניות כאלו במגרשים, לא באולמות, כמות הטלפונים שהסוקרים יכולים לעשות היא אפסית ולרוב המחירים שמבוקשים (וגם מתקבלים) הם הרבה מעל למחירון של יצחק לוי. אם היה המחירון הוגן ומייצג, היינו צריכים לראות את ערכן של מכוניות אלו עולה ומשתווה לגובה העסקאות, בפועל הוא רק יורד. דוגמאות : 106 ראלי, קליאו ספורט 205GTI/CTI BMW שנות ה80 וה90 סיאט לאון פיאט קופה ועוד... נדמה שמי שדווקא כן עושים עבודתם נאמנה הם Yad2 עם המחירון החדש שלהם. דני G.