DanyG

מדברים בשפה שלה ופתאום היא מבינה על מה מדובר ... בקשר לדריפטים - כמו שנאמר ישנם סוגים שונים של הנעה כפולה, ובחלק מהן ניתן לעשות גם דריפטים, למשל פורשה 911 טורבו. ולגבי האיבו במהיר ועצבני 3 - היא לא הנעה כפולה. לצורך ביצוע הדריפטים שבסרט ניתקו לה את ההנעה מהגלגלים הקדמיים. כמובן שבנוסף לזה השתמשו שם באיזה אפקט אחד או שניים דני G.

אני חושב שהרעיון לצאת ולנהוג בכבישים האלו הוא יפה מאד (מזכיר לי את הימים שהייתי בן 17). וכל הכבוד על שביקשת עצות מהחבר'ה שמכירים את הכבישים. דברים שכדאי לשים לב אליהם: - מרבית הפניות עיוורות, חלק גם נסגרות במפתיע. - איכות האספלט טובה בחלק מהמקומות, גרועה בחלקים אחרים. הדבר עלול להטעות אותך ולגרום לך לחשוב שיש אחיזה כשלמעשה אין. - קיימות פנייות לא מעטות בהן השיפוע הוא הפוך מהנדרש. שיפוע כזה ימשוך לך את המכונית אל מחוץ לסיבוב. - בגלל שמדובר בכביש הררי, חלק מהסיבובים הם בירידה. בפניות כאלו קח מרווח בטחון גדול יותר. - תמיד תתאים את מהירות הנסיעה לפני הכניסה לפניה. בחלק מהמקומות כשתגלה שאתה מהיר מדי, זה יהיה מאוחר מדי. - בשום אופן לא לצאת לנהוג בחושך ! אין שם תאורה, הפנסים של ה-205 שלך לא יספיקו וכפי שאמרו לך מסתובבות שם חיות על הכביש. - תשתמש בבלימת מנוע בירידות ותמעיט להשתמש בבלמים. מדובר ברצף מאד ארוך של פניות בהן ממילא הבלמים עובדים הרבה. - אל תנהג מעל ל-50% מקצב הנהיגה שלך. כך תוכל לשמור על מרווחי בטחון, ללמוד את הכביש, וגם להנות. - בדוק את לחץ האוויר בצמיגים. אל תסמוך על הבדיקה מלפני שבוע (או אפילו אתמול). - בדוק שמן, נוזל קירור, נוזל בלמים. במרבית הקטעים של הכביש אין איפה לעצור במקרה של בעיה. - שים לב להולכי רגל, רוכבי אופניים, רוכבי אופנועים וכמובן מכוניות אחרות. תן לעקוף. - תכנן לך מראש את תוואי הנסיעה כך שלא תאלץ לנדוד למקומות מיותרים. יש עוד, אבל לא רוצה להעמיס עליך יותר מדי.. בהצלחה ותהנה דני G.

עד מתי ? עד שאנשים יבינו שנהיגה היא לא פעולה שעושים כדרך אגב. נהיגה עושים מתוך מודעות, ריכוז, הבנה ואיכפתיות. ברגע שמוותרים על לפחות אחד מהמרכיבים הללו, הסיכויים לתאונה גדלים מאד. כמה עצוב. דני G.

התשובה לשאלה הראשונה מאד קלה - כן. בקרת היציבות הנה אביזר תיקני בכל רכבי BMW החל משנת 1998, ואופציונלי בשנים 1996-1997. השאלה השניה מוזרה ביותר. נתקלתי במכוניות שבהן היה קיים סאנרוף אבל הוא לא היה רשום ברשיון (בדרך כלל משום שפעם לא מקפידים לרשום), אבל טרם נתקלתי ברשיון רכב שרשום בו משהו שאין פיזית ברכב. לדעתי הדבר צריך להדליק נורה אדומה, ואם מדובר ברכב המוצע למכירה - זה נשמע לי כמו רשיון רכב מזויף או שהרכב עצמו מזויף והרשיון נלקח מרכב אחר. דני G.

בלימת חירום שלא לצורך, הנה עבירה על החוק (כפי שכבר צוין). אין חוק שקובע שהנהג מאחור תמיד אשם. יחד עם זאת, קיים הסדר בע"פ בין חברות הביטוח המטיל את האשמה על הנהג מאחור משיקולים בירוקרטים שפותרים להם כאבי ראש. דוגמא אמיתית (לא הזויה כפי שכתב פותח השירשור) - נהג שנוסע לפניכם בעיר, ומפספס פניה של רחוב. הוא בולם ומשלב לרוורס ולמרות ששמרתם מרחק רב וכתוצאה מכך שהוא התחיל לנסוע לאחור, נוצר מפגש בין חזית הרכב שלכם לאחורי הרכב שלו. האם אתם אשמים אוטומטית ? אני מכיר מקרה כזה שקרה למישהו. דני G.

מה שאלעד ניסה להגיד לך הוא, שאת הפרט הכי בסיסי וחשוב לא נתת לנו - באיזה רכב מדובר ? דני G.

מר ירון מאיר היקר, אני לא רואה איפה הסתירה בין התקנה (המוכרת לי) לבין מה שכתבתי. אולי פשוט תקרא שוב את מה שכתבתי ותבין. כתבתי ש"אין חוק שמגדיר כמה זמן צריך האיתות לפעול". עד כמה שידוע לי מהפעם האחרונה שבדקתי, זמן נמדד ביחידות של שניות, דקות, שעות, ימים וכו'... אפשרי גם בחלקי שניות אם אתה מתעקש. לכן הניסוח האומר שיש לכבות את האיתות "...משהשלים אותה פעולה...", ללא הגדרת זמן, יכולה להיערך פרק זמן כלשהו - והוא לא הוגדר בחוק. אתה עדיין חושב שאני מטעה מישהו בדברי ? דני G.

מסכים עם מישל שזו הדרך הנכונה. win win ..... win situation דני G.

אני רוצה להתייחס לנושא הגבלת המהירות בזווית מעט שונה - הגשר הנ"ל מחבר בין הכביש המהיר 20 לכביש המהיר 2. ההגיון אומר שהחיבור בין שני כבישים מהירים וראשיים כאלו, יהיה מהיר אף הוא וכך תתאשר זרימה קבוע של התנועה עם מינימום האטות והאצות שהן מקור לתאונות, בזבוז דלק, ופקקים. הפחתת המהירות ל-50 קמ"ש משמשת בעיני כעלה תאנה לכך שהגשר אינו אלא תחליף לפתרון אמיתי הדרוש במקום. הפתרון הנדרש כולל התגברות על העומסים שבמחלף הסירה שודאי היו מתגברים אילו התנועה היתה זורמת לשם בקצב מהיר. אלא שהאטת התנועה למחצית מהירות עושה "מיזעור נזקים" לבעיית העומס ומאפשרת לבעלי התפקיד בממסד להגיד "עשינו". פתרון נכון היה כזה המאפשר זרימה מלאה ורציפה עם חיבור בעל רדיוס רחב, נכון ובטוח, ומאפשר רצף נהיגה מכביש 20 ל-2 ללא הפתעות ובעיות. דוגמא לכך אפשר לראות בחיבור בין כביש 20 או כביש 1 ל-431 וההיפך. זרימה רציפה, טבעית ובטוחה. למען הסר ספק, עדיף הגשר מהרמזור ! אבל עדיף פתרון אמיתי על פני תחליף שפותר את המדינה מהצורך לעסוק בעיקר. דני G. נ.ב. - הגשר בכיוון ההפוך מקיים בדיוק את אותו עניין.

ראשית תנחומי למשפחת המתנדב שנהרג. שנית, איחולי החלמה מהירה ושלמה לשוטר. ולעניין, הסיבה לכך שניידות רבות נפגעות בתאונות היא ששוטרי משטרת ישראל אינם יודעים לנהוג כראוי, אינם מתייחסים לנהיגה בצורה נכונה, סובלים משיכרון כוח, וחושבים שהמטרה מקדשת את האמצעים - כל האמצעים ! בנוסף, מצבן התחזוקתי של המכוניות המשמשות את השוטרים (הניידות) גרוע משמעותית ממצבן של שאר המכוניות הנעות על הכביש. אילו הנושא היה נבדק, כמעט שום ניידת לא היתה עוברת את בדיקות הפתע שעורכים בוחני משרד התחבורה בכבישים. הבסיס לדברים שכתבתי הוא היכרותי עם הניידות עלייהן נהגתי בתקופה שהתנדבנתי במשטרה (7 שנים), היכרותי עם שוטרים וצפייה בנהיגתם, והדרכות נהיגה המבוצעות לשוטרים. בנושא ההדרכות הנהיגה, הבעיה העיקרית היא התקציב המגוחך שמושקע בנושא ומביא למצב שבו השוטרים זוכים להדרכות שיטחיות, מאד קצרות, וללא התייחסות לדברים החשובים באמת. מעין סרט נע שבו צריך להספיק כמות שוטרים בזמן נתון, ולא משנה מה הם ילמדו או לא בפרק הזמן הקצוב. הסטטיסטיקה של תאונות השוטרים אינה טועה, היא אפילו מחמיאה משום שאינה כוללת את כל התאונות ואינה מספרת על ניידות שנפגעו עשרות פעמים במהלך שירותן (לעומת אחרות שאולי לא נפגעו אבל גם לא שימשו לתפקידים מבצעיים). אגב, ניסיתי לזהות באיזה רכב מדובר בתאונה ונדמה לי שמדובר בטויוטה קאמרי. לא ידעתי שלמשטרת התנועה יש ניידות כאלו. מישהו חושב שמדובר ברכב אחר ? דני G.

אין שום חוק שמגדיר כמה זמן צריך האיתות לפעול. מצד שני, אם מישהו בכלל מעלה את סוגית הזמן להפעלת האיתות, נדמה לי שהוא פספס את מטרתו מלכתחילה. מטרת האיתות היא להודיע לסביבה על ביצוע קרוב של סטיה מהנתיב או פניה. הפעלת האיתות דומה לשימוש במגאפון שבו תכרזו לכל הסביבה את כוונתכם. מאחר והשימוש במגאפון לא באמת אפשרי והגיוני, אזי האיתות עושה את העבודה בצורה מצוינת. פרק הזמן שנדרש למתן האיתות הוא ככל שידרש בכדי שהסביבה (נהגים, רוכבים, הולכי רגל) יראו ובעיקר יבינו את כוונת הנהג. היותר שבאירופה נהוג לאותת בין 3-4 היבהובים במעבר נתיב למשל, הכניסו ייצרני הרכב למרבית המכוניות האירופאיות החדשות מנגנון המאפשר 3 היבהובים אוטומטיים ע"י לחיצה קלה ועזיבה של מנוף האיתות. ולמי שהזכיר את עניין השוטר - אם יש סיכוי שהשוטר לא ראה אותך מאותת, יש סיכוי גבוה שגם שאר הנהגים לא ראו, וזה מה שצריך להדאיג אותך. דני G.

לדעתי האישה עשתה מעשה טיפשי, מסוכן וחסר אחריות. אבל - היא לא אשמה !! ולפני שמתחילים להריץ דאחקות שוביניסטיות על זה שהיא יצאה מהמטבח, אז לא זו כוונתי. כוונתי היא שלאור העובדה שהמדינה שלנו מגלה אוזלת יד בטיפול בפשע, מכל סוג, האזרח שזה אומר אתם ואני, כבר מרגישים חסרי עונים. כלומר, אפשר לעשות לנו כל מה שרוצים ואנחנו חייבים לשתוק. מה שמחמיר את התחושה הזו היא העובדה שגם הממסד אינו שונה בהרבה וגם הוא דורש לא פעם מהאזרח לסתום את הפה כשנעשה לו עוול בירוקרטי כזה או אחר. לכן, אני משער שהאישה הזו אמרה לעצמה שאין שום סיכוי בעולם שמשטרה או המדינה תגן עליה ותשיב לה את רכושה ולכן לקחה את גורלה בידיה. הבעיה היא כמובן עם הביצוע שהוא כאמור טיפשי, מסוכן וחסר אחריות. דני G.

אמנם החוק אינו מגדיר מצב כזה, אבל כשם שנדרש מהנהג להפעיל שיקול דעת לפי "חובת הזהירות הכללית" כלומר לנהוג בזהירות גם שלא עוברים על שום חוק, שיקול הדעת צריך להיות מופעל גם במקרים שבהם נוצר מצב בלתי אפשרי ואין מנוס מלעבור על החוק. לדוגמא - נכנסתם לרחוב חד סיטרי וגיליתם שהרחוב נחסם מסיבה כלשהי (בגלל תאונה, בגלל משאית תקועה, בגלל בור ענק, בגלל הצפה וכו'). האם דינכם להיתקע שם ליום, יומיים, שבוע ? ברור שלא. באותה מידה רמזור מקולקל, טרקוטור או רכב אחר שנוסע ממש ממש באיטיות לאורך קטע ארוך של פס לבן רציף, רכב תקוע בנתיב ומחייב עקיפתו דרך השוליים, וכיו"ב - כולם מקרים בעיתיים. אני רוצה להבהיר שאני נגד מעבר ברמזור אדום וזו בעיני העבירה החמורה ביותר שקיימת ולכן אני עומד באדום גם ב-3 בלילה באמצע שום מקום וממתין לירוק. אבל מאחר ואין הגדרה בחוק לגבי כמה לחכות במרזור, אני יכול להבין את הנהגים שהפעילו שיקול דעת וחשבו שהמתינו זמן סביר. מה שככל הנראה לא היה סביר במקרה הזה הוא זמן ההמתנה לירוק. בהיעדר שילוט המסביר על משך ההמתנה או שהמרזור מתחלף לירוק בכל מחזור שני, המעבר באדום אינו תלוש מהמציאות ובלבד שהדבר נעשה בצורה זהירה, בטוחה, ותוך מתן זכות קדימה. דני G.

היי דימה, רציתי להודות לך על הפירגון בכתיבת ההתרשמות שלך כאן. רציתי גם להזכיר (כפי שאמרתי לך ולקמילה בקורסים), שאחרי שלמדתם את הטכניקות והגעתם לרמה טובה, עכשיו ההתקדמות הלאה תלויה בעיקר במידת האימון וההקפדה על הפרטים. ככל שתתאמנו יותר, כך תעלה הרמה שלכם. גם אני נהנתי . תודה, דני G.

הכל מתחיל ונגמר בחינוך. זהו החינוך שקיבלו ההורים של הנער הזה מהורייהם, ובעקבותיו הם למדו להתנהג באופן שבו התנהגו. למרבה הצער זה כנראה גם החינוך שהם מעניקים לבן שלהם שלומד מהם מה מותר ומה אסור (או שאולי הכל מותר). למשל : לנהוג בלי רישון ובניגוד לחוק - מותר. להתנגד לשוטרים - מותר. לתקוף שוטרים - מותר. להתנהג בצורה ברברית ואלימה - מותר. ועכשיו נשאלת השאלה - איך לדעתכם יתנהג הנער הזה כשיגדל ויהיה לאדם בוגר ? איך לדעתכם יחנך את ילדיו ? אני רוצה לשבח את פעולת המשטרה העוסקת באכיפה מהסוג הזה ! הבעיה היא שלצערי במשטרה לא ממש יודעים להבדיל בין עבריינים מבחירה אמיתיים כאלו, לבין העוסקים בספורט מוטורי שהם לא יותר מאשר עבריינים בעל כורחם בגלל כמה אנשים בממסד המסרבים להוציא את האצבע מהתחת. דני G.

זה קצת סוטה מהנושא המקורי, אבל כדאי שתבדוק את העובדות לפני שאתה כותב. מי שכותבת את התקנות אינה הממשלה אלא הרשות לספורט מוטורי. התקנות למעשה כבר כתובות ומה שנשאר זה לאשר אותן. כאן באמת באה לידי ביטוי מדית החלם שלנו, כשהדברים נדחים שוב ושוב וכשכל מיני "מביני עניין" שאינן קשורים לתחום ממציאים דרישות בלתי הגיוניות בישיבות הוועדה שמטפלת בנושא (כשכבר משהו זז שם..). דני G.

נמצאה ההוכחה לכך יש דבר כזה "גן עדן" ! אזהרה - לקראת הסוף, הסרט הופך לפורנו (מוטורי) קשה לצפיה. בעלי לב חלש מתבקשים לצפות בישיבה. 0y6Q17rbCiQ דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. והנה עוד קצת מזה: AerQlJHNr98 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. תהנו. דני G.

ישנן מספר אפשרויות : 1. להצית את המושב. לא יודע לגבי ההשלכות, אבל אני מתחייב לך שבעית ריח הדלק תיפתר. 2. לשים את הרכב בשמש עם חלונות פתוחים מספר ימים בכדי לאפשר לבנזין להתייבש. 3. לשפוך כמות גדולה של מים מהולים בסבון כלים או אבקת כביסה על המושב, לתת לזה כמה שעות טובת ואז לייבש עם שואב או לתת להתייבש בשמש. 4. לנסות לפנות לגורם מקוצעי בתחום כמו KleanCar בפתח תקווה. בהצלחה ! דני G.

זו התחלה טובה, ועל התחלה טובה מברכים ! עכשיו נקווה שכמו בכל מחלקת שיווק נורמלית, ינסו בזו שבסמל"ת לשמור את גרף המכירות עם הפנים כלפי מעלה. כן ירבו אלפות על הכביש. דני G.

אני חושב שאם מותר למכונית Formula-1 לנוע בדרכים בישראל (ובמיוחד כשמדובר בכביש-רחוב סגור ולא במגרש), אין שום סיבה למנוע מנהגי המרוצים הישראלים לעסוק ולהתאמן בספורט מוטורי כפי שקורה בכל פעם שהמשטרה מתנפלת עלייהם (וראינו מקרה כזה ממש לא מזמן). אם חוק רכב מנועי בישראל אוסר על אימפרזה STI לנוע בשבילי עפר בדרום, אז הוא תקף באותה מידה גם על ה-F1. ולמען הסר ספק, ברור שאני בעד ששני הדברים יתקיימו ושהמדינה תפסיק להפוך את ספורטאי התחום המוטורי לעבריינים בפוטנציה. דני G.

אני לא מצליח להבין מדוע צריך לבדוק את חוקיות התמרור ולא את הנהיגה. לא ראית את התמרור (ובהנחה שאינו מוסתר) זה רע מאד. למזלך הטעות שלך תעלה לך בדו"ח בלבד. להבא, דאג לציית לתמרור ובלי קשר אם יש לך הסגות כלשהן על הצבת תמרור, רמזור, סימון בכביש או חוק כלשהו תוכל לפנות לרשויות המתאימות ולברר. חוקי או לא חוקי זה לא כסת"ח. דני G.

ניר, הוואקום של כח ההצמדה קיים כל עוד זורם אוויר. ככל שיש פחות מקום לאוויר כך גדל כוח ההצמדה משום שאותה כמות אוויר צריכה לחלוף במהירות גדולה יותר ולכן יוצרת את הוואקום. אבל, ברגע שזרימת האוויר פוסקת, אין וואקום ואין כלום. כשאוויר לא זורם אין תנאים אירודינמיים ולכן אין כוח הצמדה. הדבר דומה לטיסה במטוס בחלל, הרי ברור שאין שום משמעות לכנפי המטוס שם משום שאין אוויר שייצר כוח עילוי. ברגע שרצפת המכונית של סנה נגעה באספלט (ויודעים שזה קרה לפי הניצוצות), אבד כוח הצמדה. למרבה הצער, זה הספיק. דני G.

מה שאתה אומר ניב, זה שלאנשים אין מוח לחשוב בעצמם ובעצם אם לא יאיימו עליהם עם מקל כל הזמן הם לא יבדילו בין מה שנכון ומה שלא נכון לעשות מהבחינה המוסרית - כמו במקרה שלנו להרוג מישהו. זו טענה מאד בעייתית משום שהיא שמה את כל הפושעים והחפים מפשע בסירה אחת כשההבדל היחיד בין שתי הקבוצות היא במידת הפחד להיתפס. זה הופך אותך ואותי וכל אחד אחר לרוצח, אנס, וגנב בפוטנציה, ואילו רק ידענו שנוכל לעשות את הפשע בלי להיתפס או לחילופין שהעונש על כך היה מאד קל, היינו עושים את זה. את מבין כמה אתה מפספס את מהות הענישה וההרתעה ? אתה רוצה משהו שידבר אליך ? אתה העדת על עצמך שיש לך נסיון בניקור תוך כדי נהיגה (אני משער שבעבר והיום כבר לא), האם אתה מייחס לעצמך זהות של מישהו שהיה מסוגל להרוג אנשים בגלל זה ? אני לא חושב שלחיות בתחושה שהרגת מישהו חף מפשע וגם לא ישיבה בכלא לתקופה קצרה עקב כך, הם דברים שעושים עליו תחשיב כדאיות, דהיינו אם העונש קל יחסית זה לא ירתיע אנשים ואם העונש כבד זה כן. אף אחד לא רוצה לפגוע במישהו אחר משום שזה דבר רע, נקודה. הרשלנות, הזילזול או קלות הראש בנהיגה או בבטיחות בנהיגה הם דברים שמצריכים טיפול ברמת החינוך והמודעות ולא ברמת ההפחדה. למשל, אם יגידו לך שעל הריגה כתוצאה מנהיגה בשיכרות תקבל שנה בכלא, אבל הריגה כתוצאה מדיבור בסלולארי תקבל 5 שנים, אז תרשה לעצמך לשתות חופשי אבל לא לדבר בטלפון בנהיגה ? ברור שלא - כי יש לך את ההבנה ולא כי אתה מפחד יותר או פחות. דני G.

היו הרבה גרסאות והשערות, אבל המסקנות הסופיות דווקא דיברו על כך שהתאונה נגרמה עקב מגע של הלוח שברצפת המכונית עם האספלט. הסיבה למגע היתה הקפות שבוצעו מאחורי ה SC ועקב המהירות הנמוכה יחסית, הצמיגים התקררו ולחץ האוויר ירד. כתוצאה מכך גובה המכונית מהרצפה הצטמצם ודי היה בבליטה באספלט בכדי ליצור מגע כזה. בעקבות המגע, פסקה זרימת האוויר מתחת למכונית לחלקיק שניה ולכן אבד גם ה Downforce שסיפק למכונית אחיזה בפניה המהירה. זה הספיק בכדי לגרום למכונית של סנה להחליק אל מחוץ למסלול ומשם הדרך לקיר הבטון היתה קצרה. אבל לא מזה סנה נהרג. הוא מת כתוצאה מפגיעת מוח ושבירת המפרקת, כשלשתי הפציעות אחראי מוט המתלה הימני קידמי, אשר ניתק ביחד עם הגלגל ברגע הפגיעה בקיר, והטיח את ראשו של סנה לאחור תוך שהוא חודר אל תוך הקסדה. זה היה מקור הדם שנראה בצילומי הוידאו באיזור שבו טופל סנה מיד לאחר התאונה. אוף כמה עצוב.. דני G.

מצטער דובי, אבל כמו שאני מכיר אותך, זה רק ידרבן אותך לנבור במעמקי ה- YouTube ולמצוא לנו דברים נדירים ויפים אחרים. נכון ? דני G.