DanyG

תשובות בוא נעשה סדר בדברים : Falou - מה שאתה מתאר שייך לנהיגת מסלול / תחרותית ולא לנהיגת כביש עבור הנהג הממוצע. כאשר נוהגים על מסלול, אכן בולמים רק עם הבלמים ומשתמשים בדוושת הקלאצ' רק במקרה שנדרשת הורדת הילוך. ברוב המצבים הבלימה אינה למטרת עצירה אלא להאטה בלבד. בתיאוריה גם בכביש ניתן ליישם זאת, אך בפועל כשנדרשת האטה למצב עצירה ייתכן מאד שלאחר העצירה תידרש להתחמק מרכב שעומד לפגוע בך מאחור למשל, ולשם כך תזדקק למנוע פועל. לא מסובך להסביר את התנגדות המנוע שכן כאשר הקלאצ' לא לחוץ עליך לגבור באמצעות הבלמים על מערכת הכוללת מספר רב יותר של מרכיבים נעים אשר מכוח האינרציה מעדיפים להמשיך לנוע. יתר על כן, כאשר הסל"ד יורד לתחום שבו המנוע עומד לכבות, מנסה מחשב המנוע לפצות על כך על ידי תוספת דלק (כפי אמרתי מרוגש יותר במנועי דיזל). Oferh - הישענות עם רגל שמאל על דוושת הקלאצ' הלחוצה עד הסוף שקולה להישענות על המדרס. מעולם לא שמעתי על מישהו שהחליקה לו הרגל מדוושת הקלאצ' בזמן בלימה ואני גם לא רואה סיבה שזה יקרה. אכן על הרגליים להיות כפופות על מנת שבזמן תאונה חזיתית לא יגרם נזק גדול מדי. אלא שהדבר נכון לזמן כיוון תנוחת הישיבה כך שבלחיצה מלאה על דוושת הקלאצ' הרגל לא תתיישר, ולא לעניין הבלימה עצמה. אם מישהו לימד אותך לכוון תנוחת ישיבה כשרגל שמאל ישרה בלחיצה מלאה על הקלאצ', תבדוק מדוע הטעו אותך. בכל מקרה, בין אם תישען על המדרס ובין אם על דוושת הקלאצ', השרירים ברגל שמאל יפעלו בצורה זהה. לגבי חוסר היציבות בתימרון חירום עקב ניתוק הגיר - אין לי מושג מהיכן המצאת את זה (מצד שני העדת על עצמך שאין לך נסיון רב, אז אולי זו סתם טעות של מתחילים). בבלימת חירום פעולת הקלאצ' מגיעה ביחד עם פעולת הבלימה ולכן לא נדרש מוח נוסף בכדי להשלים את הפעולה. צריך רק לנסות ולראות שאין שום קושי. aa123 - לגבי הניסוי שביצעת עם הקנגו : שים לב שהמנוע לא נשאר מונע אלא הוא רועד משום שהוא על סף כיבוי ומסרב לכבות. זוהי בדיוק אותה התנגדות של המנוע לבלימה עליה דיברתי. בבלימה חזקה כנדרש על משטח עם אחיזה טובה, תגלה שלא פעם המנוע יכבה. שים לב שגם ברכב עם ABS, אם תגיע לעצירה מלאה ללא לחיצה על הקלאצ' המנוע יכבה בכל מקרה והדרך היחידה למנוע זאת היא על-ידי לחיצה על הדוושה. בעת בלימת החירום עם כל הלחץ וכוחות ההאטה, יהיה לך קשה לנתק את רגל שמאל מהמדרס ולהעביר אותה פתאום לקלאצ' בזמן. הערות - יש להבדיל בין נהיגת מסלול לנהיגת כביש עם כל התנועה שמסביב. היות שהדברים שאני כותב נסמכים על אין ספור נסיונות ומצבים שונים בהדרכות על כלי רכבים שונים ומשונים, אוכל רק לומר שאין חכם כבעל נסיון. לכן מי שרוצה מוזמן לבצע בעצמו במקום בטוח בלימה עם קלאצ' ובלי ולבדוק את ההבדל בתחושה, במרחק הבלימה, והאם המנוע נשאר פועל לאחר העצירה הסופית או לא. דני G.

ובמה שונה חוסר התרבות הזו בכביש, ממה שקורה ב: 1. סופרמרקט 2. קופת חולים 3. תור לקולנוע 4. כניסה למעלית 5. עליה לאוטובוס / רכבת 6. כניסה למועדון וכן הלאה ... הכביש משמש ראי להיעדר התרבות, ממש כמו שאר הדוגמאות. ההבדל היחיד הוא שבכביש, חוסר התרבות גובה מחיר בחיי אדם. אבל כל עוד שנבחרי הציבור עסוקים בדברים ה"חשובים באמת", שום דבר לא ישתנה. דני G.

ודאי שלוחצים על הקלאצ' ! שתי סיבות עיקריות : 1. בכדי למנוע מהמנוע להתנגד לפעולת הבלימה המירבית (שגורמת לכיבויו), כשהדבר מורגש במיוחד במנועי דיזל. 2. לשמור על המנוע פועל לצורך תגבור הבלימה, הגה הכוח, וכוח מנוע זמין, למקרה שתידרש פעולת היחלצות נוספות לאחר הבלימה. כאשר דוושת הקלאצ' לחוצה עד הרצפה הדבר משמש תמיכה חזקה לגוף בדומה לשימוש בדוושה המתה, ולכן אין שום סיבה שלא ללחוץ עליה. דני G.

נשמע תמוה מאד, אני ממליץ לך לבדוק שוב עם חברת הביטוח שלך, כנראה שחלה אי הבנה. מעבר לכך, תמיד ניתן לפנות למפקח על הביטוח, שמאד אוהב לתפוס חברות ביטוח שמנסות לעבוד על הלקוח ולטפל בהן. בהצלחה ! דני G.

מצטער, אבל לצערי אני לא יכול לאפשר ישיבה ברכב מאחור בזמן ההדרכה, מכל מיני סיבות. מעבר לכך, לרוב הלקוח שרוכש "הדרכה אישית", מעדיף שזה ישאר - אישי. מי שמעוניין לצפות, מוזמן לרכוש לעצמו קורס ולהינות כבונוס חינם גם מהנהיגה ... דני G.

כיף לשמוע שאנשים יודעים גם לפרגן כשטוב, ולא רק להתלונן כשרע. דני G.

הא ???? תיכף תגיד שגם ABS מאריך מרחק בלימה, ו- ESP - זו מערכת שמעודדת נהגים להשתולל, ומי יודע מה עוד ... דני G.

מה זאת אומרת ? הבן אדם חף מפשע, למה שיורשע וישלם מחיר על לא עוול בכפו ? אתה אולי מתייחס ל 250 ש"ח כסוג של מס / אגרה למדינה, הוא מתייחס לזה כאל נסיון לתייג אותו כפושע. אלעד, אם אתה זקוק לעזרה כלשהי - בכיף, יחד איתי אני משוכנע שיש כאן עוד רבים שישמחו לסייע. דני G.

ישה, לא אמרתי ואני גם לא מלמד אנשים לראות את דופן המכונית במראות הצד. נהפוך הוא, אני מסייע לאנשים להשתחרר מהמנהג המיותר הזה אשר גובה מחיר בשטח כיסוי מצומצם יותר של המראות. כאשר אתה מכוון נכון (בלי לראות את הרכב שלך), השטח המת האפקטיבי שזה אומר - שטח הגדול יותר מהקטנוע הקטן ביותר, ימצא במרחק של לפחות 2 מטרים ממך בצד. כל מה שנמצא קרוב יותר אתה תראה במראות. ושוב לקרטר, הייתי שמח לומר לך שעשית כל שניתן למניעת התאונה ולמרבה הצער לא יכולת. היות שתחקרתי לא מעט תאונות בחיים שלי, בכל פעם שאתה מוסיף מידע / עובדות, אני משתכנע יותר ויותר בכך שניתן היה למנוע. דני G.

ירון, אתה צודק וגם לא צודק. אתה צודק לגבי השטויות שגם אנחנו עשינו כשהיינו צעירים. אני יכול להעיד על עצמי, שעם השטויות שעשיתי בגיל 17-18 עם הרכב של ההורים שלי, פלא שזכיתי להיות כאן ולכתוב על גבי הפורום. עצם העובדה שלא הרגתי את עצמי (וכנראה שעשיתי כמעט את כל מה שנדרש) היא בגדר נס. אבל - צריך לקחת בחשבון שכשאני הייתי בגיל הזה, לא היו בארץ בתי ספר לנהיגה מתקדמת ואפילו לא קארטינג. את קורס המרוצים בחו"ל והתחרויות בהן השתתפתי לאחר מכן עשיתי רק בגיל 22 (לאחר הצבא) ואז גם הבנתי כמה מטומטם הייתי ועד כמה לא הבנתי כלום. אז צבוע אני חושב שאני לא, כי אם אוכל ללמד אחרים מהטעויות שלי - יש בזה משהו מאד אמיתי. בקשר לזה שככה לומדים לשלוט ברכב, אני חולק עליך. לימוד עצמי בשיטת הניסוי והטעייה אמנם אפשרי, אבל הוא מתכון מאד לא מומלץ - מנסיון. רק כשאר מישהו מקצועי מסביר לך את הטעויות שלך, אתה מבין עד כמה הפרשנויות שנתת למצבים שונים מנותקות מהמציאות. דני G.

אני חושב שזה הרבה יותר פשוט מרוב מה שנכתב. מסלול שמאלי מיועד לעקיפה. אם יש רכב מאחוריך שרוצה לעקוף אתה מעכב אותו ללא קשר למהירות הנסיעה שלך. גם אשר אין אף אחד מאחוריך, החוק מחייב אותך להשלים את העקיפה על ידי חזרה לנתיב הימני ! ובאותה הזדמנות - כאשר קיימים 3 נתיבים (או יותר), הנתיב ה"אמצעי" אינו נתיב נסיעה בשביל הכיף. זהו נתיב שמאלי לכל דבר ועניין ומטרתו לאפשר עקיפת כלי רכב הנוסעים בנתיב הימני. הנתיב השמאלי הקיצוני מיועד לעקיפת כלי רכב שבנתיב השמאלי (שמכונה בטעות "אמצעי") אשר עוקפים את אלו שבנתיב הימני, וכל זאת כאשר הכביש עמוס. הרעיון שעומד מאחורי כל זה הוא הזרמת נפתח תנועה גדול יותר, אולם כאשר נהגים נוסעים בנתיב ה"אמצעי" שלא לצורך עקיפה, ההפרעה שלהם לתנועה גורמת לכך שכל רעיון הזרמת נפח התנועה המוגדל יורד לטמיון. דני G.

רואים בבירור שהרכב עבר תאונה, קיימת מעיכה חזקה בחזית. שמן רותח הוא דבר מאד דליק וכשהוא בא במגע עם סעפת הפליטה הוא עלול להידלק. כמו כן, בתא המנוע קיימים חומרי דיפון ופלסטיקים שונים אשר גם הם עלולים להידלק במגע עם משהו חם במיוחד כמו האגזוז. נכון שנדיר לראות רכב חדיש עולה באש, אבל זה לא אומר שהדבר אינו אפשרי. דני G.

אופטימיות זו תכונה מבורכת, מסתבר שיש לך ממנה. אבל ברצינות - אנשים לא מחליפים צמיגים בזמן, לא מחליפים בלמים בזמן, לא עושים טיפולים בזמן וכן הלאה. אתה באמת מצפה שהם יתקינו מטף ברכבם ומאחר ולמטף יש תוקף הם בטח גם ידאגו להחליפו במועד... דני G.

אכן נראה שמדובר בבדיקה שיגרתית ואקראית. אני מאמין שאם השוטר באמת היה רואה במה שעשית משהו חמור, היית שומע ממנו דברי הטפה ואיומים בכדי שתירגע ותנהג כפי שצריך, ולא רק רישום בטופס בו רושמים את כל הנהגים שנעצרים. ההגיון אומר שאם השוטר יכול לעצור אותך או נהג אחר שנוהג בלי חגורה הוא יעדיף אתכם על פני סתם נהג אקראי שהכל נראה אצלו תקין. לגבי ההיגוי-יתר, ישנן מכוניות שגם במהירות של 30 קמ"ש ניתן לסבסב אותן ללא ממאץ, ע"ע 106 ראלי ואחיותיה, סובארו ג'סטי, וכו'. דני G.

ישה, ברור לי שהכוונה שלך טובה, אבל חלק מהתשובות שלך מראות שאינך בקי מספיק. כיוון מראות נכון - מעלים לחלוטין את השטח המת באיזור שקרוב למכונית. השטח שכן נשאר "מת" נמצא מספר מטרים ליד המכונית וגם הוא מצומצם מאד. ככל שמתרחקים יותר הוא גדל. "אלמנטים שזירזו את קרות התאונה" - אולי התכוונת לגורמים לתאונה, כי תאונות לא קורות הן נגמרות על ידי גורם אחד או יותר. ובהתייחס לתאונה, כל הגורמים והמידע שהתווסף מצביעים על כך שהתאונה אכן ניתנת למניעה באחוז מאד גבוה. אחת הטכניקות החשובות בנסיעה עירונית (ובמקומות רוויים בקטנועים כמו ת"א) היא הפניית מבט בראי הצד לפני כל התחלת פניה, גם כאשר הכל תיקני וחוקי. מבט כזה במהלך ההתקרבות לפניה שמאלה היה מגלה את נוכחותו של הרוכב. לפני הכניסה לצומת עצמה יש להביט אל היציאה ממנה בכדי לראות שהנתיב פנוי. כמו כן, יש להביט בראי הפנימי בכדי לדעת מהו המרחק מהרכב שמאחור. דני G.

אתה מוזמן להיכנס לאתרי האינטרנט של החברות להדרכת נהיגה מתקדמת ולקרוא את תכני ההדרכה (באלו שיש). שים לב להבדלים. דני G. גילוי נאות - גם אני עוסק בהדרכת נהיגה מתקדמת.

מזה אפשר להבין, שללא קשר לאשמה, העובדה שלא ראית אותו לא אומרת שהוא לא היה קיים שם. לכן, ממליץ לך לתקן את כיוון המראות שלך וללמוד כיצד לעשות בהן שימוש נכון יותר. כאשר המראות מכוונות נכון והטכניקה נכונה גם היא, אין סיכוי שתוכל לפספס במקרה כזה. לגבי האשמה, קשה להבין במדויק לפי הדברים שכתבת. נסה להוסיף ציור של המקום וכיווני הנסיעה של שנייכם. אגב, אני משער שלא עשית שימוש באיתות (ואם כן לא מספיק זמן לפני הפניה), שכן אחרת הרוכב היה מבין לאן התכוונת לנסוע. אם הוא לא השאיר מכתב התאבדות, אני מנחש שהוא פשוט לא הבין אותך. דני G.

תרשה לי לתקן אותך - זה לא יביא מכה אנושה לכל סוחרי הרכב, אלה זה יביא למכה אנושה לכל רמאי הרכב. נקווה שעד לאישור התקנה לא יהיו שוב בחירות, והיזומה תרד לטימיון. דני G.

בקנדה (או לפחות היכן שאני גרתי בעבר - ב BC) הדבר קיים כבר הרבה מאד שנים. ועם זאת, סוחרי ומגרשי הרכב עדיין קיימים ומתפרנסים, רק אין זיופי קילומטראז'. דבר נוסף שקיים שם הוא שבעת העברת הבעלות מקבל הקונה את היסטורית התאונות של הרכב מתוך מאגר של חברות הביטוח. גם הדבר הזה מסייע לקונה לקבל תמונה יותר מדויקת על הרכב. כמובן שלכל דבר יש פיתרון או מעקף, אבל ככל שקשה יותר רק הרמאים המקצועיים מתעסקים בזה וכל החאפרים מוותרים. דני G.

הבעיה אינה בהתנעה אלא באופי הנסיעה. נסיעה עירונית עם מנוע קר (שטרם הספיק להגיע לטמפ' עבודה) הינה בזבזנית במיוחד. אם באיזור שלכם ישנן גם עליות, המצב גרוע אף יותר. ההתנעה, בזבזנית ככל שתהיה, זניחה לעומת השאר. בכדי לחסוך בעלויות, מומלץ לקנות רכב קטן (סופר מיני) בעל נפח מנוע קטן וגיר ידני. חסכוני במיוחד הוא מנוע הSDI של קונצרן פולקסוואגן שמסוגל בקלות להגיע לצריכת דלק של 1:20 ק"מ לליטר. ניתן למצוא אותו בפולו, בגולף, בפאביה, ובקורדובה. דני G.

אין שום קשר לקורסים שאני מעביר, ואם ממש תתעקש, אז ההיפך. קורס היה יכול לעזור גם למי שרכבו אינו מצויד במערכת ESP. אחד הדברים החשובים שאני מלמד בקורסים הוא להסתכל על הדברים בראיה נכונה, בכל הקשור להערכת סכנות, מהירויות ומרחקים, ובנוסף ניתן דגש מאד גדול על תכנון נכון של הנהיגה. יחד עם זאת, בכל קורס אני חוזר ומדגיש שמדובר בכביש ציבורי וחייבים להתנהג בהתאם ולכבד את מקומם ובטיחותם של הנהגים אחרים. יעידו על כך אנשים שעברו קורס אצלי. לעניין חוות הדעת שנתת, אשמח אם תשתף אותנו בנוגע לסימני בלימה שהיו על הכביש, כיצד הרכב הסתחרר (מאיפה לאיפה), כיצד אתה קובע מהו הזמן הנדרש ל-ESP להגיב בכדי לקבוע שהוא לא היה מספיק לתפקד, ומהו "משחק מהיר של ההגה". שים לב, אם אתה מעוניין אשמח להיפגש עמך במקום התאונה ושתראה לי את הראיות שעליהן אתה מדבר (יש לי ידע ונסיון בתחקור תאונות). תודה ! דני G.

"נהיגה מתקדמת" זה לא רק לדעת לבלום בלימת חירום הכי טובה ברגע האחרון. "נהיגה מתקדמת" זה גם לדעת לצפות סכנות והפתעות אפשריות, בכדי שלא להיכנס למצבי חירום מראש. אז את החלק הראשון הפנמת - יפה מאד. עכשיו כדאי לעבוד גם על החלק השני. דני G.

1. אני לא מבין על איזה בסיס הנחת שדעתה הוסחה, אולי קפץ ילד לכביש ? אולי מישהו סטה בחדות לעברה והיא ניסתה לחמוק ? 2. יש דברים קצת יותר קריטיים שצריך לשלול עלייהם את הרשיון (לא שאני מזלזל בתאונה הזו). 3. מה הקשר לנהיגה מונעת ? דני G.

"גריז מערכות" באיזור התעשיה הישן של ראשל"צ. דני G.

אפשר לומר כמעט באופן חד משמעי ש-כן. עם ESP אי אפשר לאבד שליטה על הרכב. כל עוד מדובר בטעות נהיגה ולא בנסיון השקול להרמת אבן שמשקלה טון באמצעות מקל ארטיק. במילים פשוטות, כאשר מדובר בסטייה של כמה עשרות אחוזים מן המהירות המקסימלית שבה ניתן לנהוג בסיבוב, מערכת ה-ESP תצליח לתקן. כאשר נכנסים ב- 200 קמ"ש לסיבוב שהמהירות המקסימלית שניתן לנהוג בו בו היא 100 קמ"ש, זה לא יעבוד. מקרה כזה אגב, אינו טעות נהיגה אלא טימטום גרידא. מקור הטימטום יכול להיות כמובן השפעה של אלכוהול / סמים / תרופות, גנטיקה, חינוך, וכד'. דבר נוסף, אדם צלול בדעתו, גם אם יטעה טעות חמורה, יבלום ויפחית את מהירות הרכב בכניסה לסיבוב. דני G.