DanyG

שימוש יעיל ונכון במראות מתחלק ל-2 חלקים : 1. כיוון נכון של מראות הרכב. 2. טכניקה נכונה לשימוש בהן. בכדי להבין מה אתה לא רואה במראות, תחילה עליך להבין מה אתה כן רואה. בהנחה והמראות עצמן תקינות (ולא שבורות או תקועות), עליך לגלות מהו התחום שאתה רואה במראות בעת עמידה במקום. את זה אתה צריך לעשות לגבי כל 3 המראות ולאחר מכן עליך לבדוק האם קיים שטח חפיפה בינהן. עליך להקטין למינימום את שטח החפיפה בין המראות על ידי פתיחת מראות הצד החוצה, ואז להבין שוב מהו אותו תחום שאתה רואה במראות אצד. אחרי שתדע, יהיה לך הרבה יותר קל לקשר בין השטח הזה לבין הימצאותו של רכב בעת עקיפה. אני יודע שזה נשמע קצת מסובך כאן (שהרי לא לומדים נהיגה בהתכתבות), אבל זה משום שבמקרה של כיוון המראות רק הדגמה בשטח יכולה לאפשר לך להבין את הדברים. לדעתי החלק העיקרי בבעיה שלך הוא אופן השימוש במראות, ולכן אני רואה חשיבות גבוהה לעניין ההדגמה. בסופו של דבר, המטרה שלך היא לפתוח את מראות הצד כמה שיותר החוצה, ולא לראת את גוף הרכב שלך בכלל. אני לא יכול לדבר בשם אחרים, אבל אני יכול לומר שבטכניקת כיוון ושימוש במראות שאני מלמד בקורסים שאני מעביר, ניתן להגיע לאפס שטח מת בתחום הקרוב לרכב, כשבהתאם לסוג הרכב והמראות שלו יתחיל להיווצר שטח מת מספר מטרים הצידה ממנו (ואני כמובן מסביר מה לעשות בקשר לכך). דני G. גילוי נאות - אני עוסק בהדרכות נהיגה מתקדמת.

אני לא יכול לדבר בשם אחרים, אני יכול להגיד לגבי הקורסים שאני עושה. בקורסים שלי אין נזק לשום חלק ברכב. הדבר היחיד שאפשר להגיד הוא שכשלומדים לבלום בלימות חירום, ייתכן בלאי מזערי (בלי מורגש) לרפידות. וזהו. זה כמובן מאחר ובהדרכות האישיות שאני מעביר, אני לא עוסק בתחום ההחלקות. הסיבה לכך שאינו מלמד החלקות היא - שבכדי להיות מספיק מיומן ברמה שתאפשר היחלצות מהחלקה בלתי צפויה (להבדיל ממשחקי זנב יזומים למשל), נדרשת מיומנות גבוהה מאד שלוקח הרבה זמן ללמוד אותה, ויש צורך לחזור עליה אחת לתקופה בכדי לשמור על כושר. שום קורס קבוצתי במגרש, בו נותנים לך 10 דקות של אימון החלקות לא יכין אותך למה שתידרש לו בזמן אמת. קורס שכן יהיה אפקטיבי בטיפול במצבים הללו, ידרוש הרבה זמן תירגול ואז כמובן יגרם גם נזק לצמיגים. לגבי השאלה השניה - תיאורטית, זה נכון מ-2 סיבות: 1. בכדי שתלמד את הרכב החדש. 2. בכדי שתעבור רענון של מה שלמדת ואולי שכחת. יחד עם זאת, אם הפנמת את הדברים החשובים ולאחר הקורס שמרת על ההרגלים והטכניקות הנכונים, תוכל להסתדר גם עם הרכב החדש. דני G.

http://www.youtube.com/watch?v=VCNDeMi2qdA דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. דני G.

התשובה מאד פשוטה - אם מטרת הקורס היא חוויה נטו של נהיגה על רכב שאינו שלך (נגיד רכב מגניב וכייפי), לצד מדריך, תיקח את הקורס ברכב הזה (שאינו שלך). אבל, אם מטרת הקורס היא ללמוד נהיגה מתקדמת בכדי להיות נהג טוב יותר, מומלץ שתעשה את זה על הרכב שלך. נכון, שמי שלומד זה אתה ולא הרכב, אבל חלק חשוב בתהליך הלימוד הוא הכרת הרכב שלך, יכולותיו ומגבלותיו, וכמובן שיהיה לך יותר קל ללמוד בסביבה מוכרת שאתה סומך עליה. אם אתה עושה קורס אישי שמעניק לך טכניקות שעליהן תוכל להתאמן בעצמך לבד גם לאחר מכן, הדבר יהיה נכון שבעתיים. דני G.

מותר לך לעשות - כל מה שלא נאמר שאסור. אם אמרו לך לא לעלות לנורבורגרינג - אז אסור לך. אם לא אמרו כלום, תעשה את שיקול הדעת שלך ותחליט לבד. דני G.

נדמה לי שפספסת משהו, מחירון הוא לרכב משומש, ולא לרכב חדש. עבור החדש יש את מחירון היבואן. גם בכתבה הכוונה היתה להערכות מחיר של רכב משומש לצרכי הלוואה. דני G.

הנה התשובה : http://www.youtube.com/watch?v=P1NXwbepI88 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. דני G.

מאחר וכתבתם את האות - G כל כך הרבה פעמים בשירשור, אז באתי צריך להבדיל בין פיזיקה - לתחושות. פיזיקה מבוססת על מתמתיקה שהיא חד משמעית ואבסולוטית. אני עוד לא שמעתי על מישהו שהצליח לשנות את חוקי הפיזיקה, למעט בניסויים מדעיים שבהם עדיין לא ברור האם החוקים המוכרים לנו אכן חלים גם בנקודות קיצון (כמו במאיץ חלקיקים למשל). לכן, כל גוף בתאוצה, ינהג בצורה זהה ביחס לפרמטרים המאפיינים אותו. אבל, וזה אבל גדול ! אנחנו כבני אדם מן הישוב (כלומר בלתי מקצועיים) נוהגים להתייחס יותר לתחושות ופחות לנתונים. מכאן ניתן להסיק שההבדל אותו מרגישים בין רכב אחד לאחר, או בהשוואה למטוס או לרכבת, מקורו בתחושה ובהתייחסות. אנו נוטים לערבב בין מה שאנחנו מרגישים, לבין מה שכלי הרכב משדר ומה שאנחנו רואים בעיניים. תחושת התאוצה היא משהו שאנו חשים בוא באיבר שיווי המשקל באוזן, ואך לעיתים העיניים עלולות להטעות ולגרום לנו לחשוב משהו אחר. אל זה אפשר להוסיף את השפעת הצלילים שאנו שומעים (או לא - ברכב שקט). בנוסף, גם ללינאריות התאוצה יש השפעה על מה שאנו מרגישים, ולרוב כלי רכב שעוצמת התאוצה שלו הולכת וגוברת ירגיש חזק יותר לעומת רכב בעל תאוצה לינארית. ואחרי שהבנו את כל אלו, צריך להבין שגם למושב עליו אנו יושבים יש חלק ביצירה של אותה תחושת תאוצה. כאשר הריפוד קשה ואנו לא שוקעים בו (אם למשל היה ספסל עץ ברכב), היינו חשים במלא עוצמת ההאצה. לעומת זאת, כאשר מושב הרכב רך ומאפשר להתנגדות המשענת להניע אותנו באופן הדרגתי (משום שאנו נמעכים לתוכו), התחושה הראשונית תהיה של תאוצה חלשה יותר. הדבר דומה קצת למבחני הריסוק של המכוניות - רכב שקורס היטב ומפזר את האנרגיה דרך המרכב, יעביר פחות תאוטה לנוסעי הרכב ולכן יסייע להם לשרוד. דני G.

ממש לא ! אני יודע על מי אתה מדבר, הוא בחור חביב מאד... אבל זה לא אני. הודות לתחום העיסוק שלי ב-12 השנים האחרונות (השתתפות במרוצים והדרכות נהיגה מסוגים שונים) איני מעורב בתאונות, הן כפוגע והן כנפגע. אני ארשה לעצמי לומר, שלמקצועיות שלי יש צד בעניין, אבל לא אכחיש שכל אחד צריך גם קצת מזל ... בכל אופן, מעולם לא ריסקתי / הפכתי מכונית, והנזק הכי גדול שעשיתי היה בגיל 17 (לפני 18 שנים) עם הרכב של ההורים שלי, כששיפשפתי את דופן שמאל ברכב אחר. נקווה שזה גם ישאר כך דני G. נ.ב - מה שכתבתי אינו כולל תאונות מרוצים על המסלול במהלך תחרויות..

על זה בדיוק דיברתי, ואני מכיר מקרים נוספים במדינות אחרות. אמנם לא שחיתויות באופן רשמי, אבל כן נסיונות להלביש לאנשים כל מיני דברים קטנים, או לחייב על זוטות בטענות לדברים גדולים (למשל דרשו ממישהו לשלם על שריטה מיקרונית שבקושי רואים על ראי הצד - עלות ראי חדש כולל המנגנון החשמלי). ואם את אלו עושים בלי לעלות לרינג, אז לפחות שנרגיש טוב עם עצמנו על זה שמנסים לדפוק אותנו . בכל מקרה, תודה על האינפורמציה, אני אשמור לי את טופס ההחזרה והחשבונית של סגירת החשבון. אולי אני גם אצלם את האוטו במעמד ההחזרה לרבות מצב צמיגים וברקסים (אם יהיה אפשר). דני G.

עקרונית כן, אבל זו רק תוצאת לוואי. מה שמונע את קריסת הדופן הוא מידת קשיחותה. בצמיגים ספורטיביים וצמיגי מרוצים הדופן מחוזקת (גם בצמיגים RunFlat) וזאת על מנת למנוע את מעיכתה. זאת משום שכאשר הדופן נמעכת, חלק ממנה בא במגע עם האספלט על חשבון סולית הצמיג. כמובן שלדופן אין אפשרות לאחוז ולכן רמת האחיזה יורדת. בנוסף, מעיכת הדופן פוגעת בהתנהגות הכביש של הצמיג ולכן גם של המכונית. לצמיגים בעלי חתך נמוך דופן מחוזקת וכתוצאה מכך עמידותם למעיכה גדולה יותר. מכאן ניתן להסיק את מה שאמרת, שכאשר החישוק גדול והחתך נמוך, תתרחש פחות מעיכה של הדופן ולכן גם פחות זווית גילגול. יחד עם זאת, צריך לזכור שלקשיחות המתלים (ובעיקר המוטות המיצבים) השפעה פחותה לא פחות על העניין. דני G.

ששששששש, אל תצעק ! מישהו בממסד עוד עלול לשמוע אותך ולגלות שאנחנו לא אירופה, ואז אולי יורידו גם את המהירות המותרת לנמוכה יותר, יאסרו קניית מכוניות ספורטיביות, ויחייבו כל נהג לעבור פעם בשנה קורס נהיגה "מונעת". מה שכתבת פשוט לא רציני, זה כמו להגיד - מדינה של עצלנים, אז שכולם יסעו בכיסאות גלגלים ... דני G.

אמנם אומרים על עם ישראל שהוא - "עם סגולה", אבל בינתיים שאר העולם מסתדר נהדר בלי ירוק מהבהב. אז הטיעון שזה נורא מסוכן קצת לא רלוונטי, ופשוט נדרש מהנהג ריכוז והבנה כיצד להתקרב ולחצות צומת מרומזר. דני G.

תמוה בעיני מי הוא אותו מלווה שנוסע איתך ומאפשר לך לנהוג בצורה לא נכונה ?! כפי שנאמר, על פי חוק אתה חייב לנהוג בנתיב הימני. מותר לך לעבור לשמאלי רק במקרים הבאים: 1. לצורך עקיפה. 2. בעומס תנועה כשאין מקום בנתיב הימני. 3. לצורך פניה קרובה שמאלה. בכל מצב אחר, בין אם אתה מעכב אנשים ובין אם לאו, אתה עובר על החוק. בנוסף לזה, ציינת שאתה נוהג מעל למהירות המותרת, כך שאיך שלא תסתכל על זה, במוקדם או במאוחר אתה תיתפס. מכיוון שאתה נהג חדש, רשיונך ישלל ותאלץ לעבור מחדש תיאוריה וטסט ! אז מה היה לנו פה: נהיגה לא חוקית שעלולה לעלות לך ברשיון הרגלי נהיגה לא נכונים התנהגות לא תרבותית, שכן כשמישהו ירצה לעקוף ויצטרך "להזיז" אותך מהנתיב השמאלי זה אומר שכבר הפרעת לו. לא יותר פשוט לנהוג נכון ? תתפלא, אבל יש עוד כמה אנשים כמוני ואחרים שאין להם בעיה לנהוג בימני ולצאת לעקיפות בשמאלי לפי הצורך. דני G.

מתי אתה נוסע ? 80 ק"מ דרומית לקרפן נמצא הנורבורגרינג ... אולי לרצו לקפוץ. בשטוטגארט יש עוד מה לראות אבל זה כבר מרחק של כמה שעות נסיעה. דני G.

בהצלחה ליניב ולצוות ! דני G.

תבדוק בספר הרכב אם קיימות הנחיות מיוחדות לביטול במקרה של גלגל חלופי קטן וכד'. אם אין שם שום הנחיה, ואינך רואה שימוש אחר, פשוט אל תיגע במתג וזהו. דני G.

אתה יכול לקנות טפט בדוגמת עץ, ולגרום לתא לפנים הרכב להיראות כמו סלון עץ עתיק .. כשהייתי בן 17, חבר שלי ואני הוספתי מעט "עיצוב" לתא הנוסים של איזו מרצדס ישנה ונתנו לה מראה יוקרתי יותר, באמצעות טפט כזה. כמובן שאין דין מרצדס כדין טנדרון ... דני G.

צביקה, אם הבנתך בצבעים שואפת לאפס (כדבריך), אני ממליץ לך להקשיב לאלו שכן מבינים בזה ולרוכבי הדו"ג שחווים את השפעת הצבע על מקדם החיכוך - על בשרם (תרתי משמע). אני לא יודע באיזה צבע בחרו להשתמש (נקווה שלא בצבע שמן...), אבל כל צבע שלא הוכן כחלק מתערובת הזפת טרם הסלילה צפוי לגרוע מאחיזת הכביש. בארה"ב למשל ישנם כבישים צבועים, אולם שם האספלט מוכן מראש עם הצבע ונסלל כך. ההבדל בין אספלט מוכן מראש עם צבע לבין אספלט שנצבע לאחר מכן הינו בכך שהצביעה שלאחר הסלילה יוצרת ציפוי שמנתק את הצמיגים מהאספלט עצמו ובכך מוריד את מקדם החיכוך שלו (בדומה למים על הכביש, שמן, חול, קרח וכו'). דני G.

רוני, הכוונה טובה, ההמלצה קצת פחות. לפי החוק יש לנהוג בימין הקיצוני של הכביש. הדבר נכון גם בהיבט הבטיחותי משום שהיצמדות לימין יוצרת מרווח של יותר ממכונית בינך לבין הרכב שבא ממול. ולפותח השירשור - מצער לשמוע שמורה הנהיגה שלך לא נתן מענה לבעיה הזו, אשר לבטח היתה קיימת גם במהלך שעורי הנהיגה. ייתכן והוא פשוט הוביל אותך כך שתנהג בצורה נכונה אך מבלי להסביר ומבלי לתת לך כלים, הוא השאיר אותך חסר אונים כשאתה בלעדיו. נהיגה נכונה מבוססת על הרגלים נכונים וטכניקות נכונות. לכן, קשה לספק לך כלל אצבע יחיד שבאמצעותו תיפתר הבעיה. נדרש תחילה להבין כיצד אתה מתכנן את נהיגתך (אם בכלל) וכיצד אתה מזהה את מיקומך במרחב (שיטת המראות שגויה ומסוכנת), ורק לאחר מכן ניתן יהיה למקד אותך. בגדול, מיקום הרכב בנתיב מבוסס על הסתכלות למרחק ובניית התייחסות בין הנקודה שעליה אתה מסתכל לבין כל מה שאתה רואה בשדה הראיה משם ועד אליך. בשום אופן אין לכוון את המבט קרוב למכוניתך. כשנוהגים על פי הרגלים נוכנים וטכניקות נכונות, בעיות מסוג זה כלל אינן מתעוררות. דני G.

לא מכיר את ה-912, אבל אני כבר מעל 5 שנים נוסע עם Falken FK451 על ה-BMW שלי. שכמובן לאורך השנים כבר החלפתי עקב התיישנות. אגב, את ה-451 החליף בשלב כלשהו ה-452, ולא הורגש הבדל מהותי. אני מאד מרוצה מהם, מאחר והם עונים לדרישות שלי מצמיגים ספורטיביים : 1. איבוז האחיזה הוא פרוגרסיבי וניתן להרגיש מתי האחיזה הולכת ונגמרת. 2. הם אינם רעשניים במיוחד. 3. עמידים למדי (אם אני זוכר TW=300) 4. מחיר שפוי (כי יש לי מאיפה להשיג אותם במחירים מעולים). אני לא יודע מאיזה מידה התחלתית ניתן לקבל אותם (במידות הקטנות אין), אצלי בכל אופן הבימר נועלת 235/40/17. מאד מומלצים ! דני G.

סיכונים הם חלק מהחיים. הסיכוי לעשות תאונה בכבישי הארץ גדול פי כמה מהסיכוי לעשות תאונה על הרינג. בשום מקום לא אמרתי שלא צריך לדעת לנהוג נכון על המסלול וזה כמובן כולל את היכולת לנהוג בצורה שתשאיר את המכונית בחתיכה אחת. יחד עם זאת, קח בחשבון שחברות ההשכרה יכולות לעשות לך בעיות גם על מליון נושאים אחרים בעת ההחזרה של המכונית, במיוחד אם הם ימצאו דברים שלא נראים להם (וכבר ראיתי דברים כאלו אצל אנשים שלא קשורים בכלל לעניין). ולגבי סוג הרכב / המנוע שתקבל, ככה זה עובד. אתה תמיד יכול לבקש או לשלם בשביל שידרוג בעת קבלת הרכב, אבל לא תמיד יש להם מכוניות פנויות לתת לך. דני G.

האמת שבמהירויות הללו, עדיף להיות מוגבל ל-250 עם בקרות, מאשר חופשי להגיע ל298 בלי כלום ... דני G.

כל חברות ההשכרה הגדולות ישכירו לך רכב קטן עד בינוני החל מגיל 18. חלקן מאפשר החל מגיל 22 לשכור רכבים גדולים וספורטיביים-קלים. בכל חברות ההשכרה כותבים במפורש שאינם מתחייבים לרכב ספציפי אלא לקלאס זהה או גבוה יותר. כלומר, תזמין גולף וייתכן שתקבל פוקוס או שישדרגו לך ל-BMW סידרה 1 למשל. בכל אתר של חברת השכרה תוכל למצוא את צי הרכב שעל פיו תוכל לבחור מה לשכור. כשמדובר במכוניות יחודיות (לדוגמא אודי TT), בד"כ תקבל את מה שביקשת והרכב ישמר לך במיוחד. בגולף GTI לא נתקלתי בשום חברת השכרה. לדעתי בגילך תוכל כבר לשכור מכוניות כמו סידרה 1, סידרה 3, מרצדס C, או בצד הספורטיבי - אודי TT או SLK. תנסה לעשות חיפוש באתרים כמו : www.arguscarhire.com או www.carhire3000.com אלו אתרים מוזלים שמציעים השכרות בתנאים קלים יותר, כשבפועל המכוניות מתקבלות מחברות ההשכרה הגדולות המוכרות. שים לב, אם אתה מתכוון לשכור את הרכב בשביל לעלות לנורבורגרינג, אל תיקח רכב מ HERTZ משום שלפי מידע שקיבלתי אצלם כתוב במפורש בחוזה השכירות שאסור לעלות. דני G.

זה שניתן לבטל באמצעות שידרוג תוכנה (צ'יפ) אני יודע, לא חדש לי. שאלתי אם ישנה דרך אחרת, באמצעות קוד כלשהו בתא הנוסעים, דרך מחשב הדרך או משהו דומה. דני G.