DanyG

זה נכון, וחשוב להוסיף שיחס ההעברה של ההגה מתשנה ממסלול למסלול. במסלולים מהירים ללא פניות הדוקות, משתמשים ביחס העברה שבו השפעת ההגה על צידוד הגלגלים קטנה יחסית וכך ניתן להשיג הפניות הגה מאד מאד עדינות הנדרשות במהירויות גבוהות. לעומת זאת, במסלול צפוף ואיטי כמו מונקו, יחס ההעברה הוא יחסית מהיר משום שנדרש צידוד גדול של הגלגלים, וכמו כן ככל שמהירות הנסיעה איטית יותר השפעת ההיגוי קטנה יותר ולכן נדרשת תוספת היגוי. דני G.

צר לי לאכזב רז, אבל כשם שהרעיון נשמע יפה הבסיס לתיזה שלך שגוי. רישום עבירות התנועה אינו מעיד על מידת מסוכנות של נהג כזה או אחר, לכל היותר ניתן למצוא קורלציה כללית בחלק מסוים מהמקרים. זאת משום שתאונות רבות של נזק בלבד אינו מדווחות כלל ומצד שני נהגים ששוהים זמן רב מהממוצע על הכביש, קיימת סבירות גבוהה יותר (באופן סטטיסטי) שהם יתפסו על עבירות, למרות שלרשותם נסיון רב יותר בנהיגה לעמות נהגים חדשים ולא מנוסים למשל שעברם נקי. בנוסף, צריך לזכור שרישום העבירות של המשטרה הינו מוטה ומטעה שכן הוא מבוסס על מגמות האכיפה של המשטרה. למשל, אם נבדוק את אותו מאגר המשטרה נוכל להסיק שהעבירה הכי נפוצה היא מהירות מופרזת שכן היא נאכפת הכי הרבה. יחד עם זאת, כולנו יודעים שמהירות שאינה תואמת לתנאי הדרך היא עבירה מסוכנת הרבה יותר אולם זו אינה נאכפת כמעט אף פעם. לכן, 1. אני חושב שהמאגר עצמו אינו בסיס נכון ואוביקטיבי לתיוג של נהגים מועדים לתאונות. 2. אין בריבוי עבירות אצל נהג פלוני בכדי להעיד עליו כמסוכן בהשוואה למיעוט עבירות אצל נהג אלמוני. 3. מה שחשוב זה סוג העבירות ונתונים על מעורבות בתאונות, וגם אז חוזרים לעניין המגמתיות, ולפילוחים נוספים באוכלוסיה. בישראל - אין שום סטטיסטיקה איכותית ורצינית שניתן להסתמך עליה. גם זו של המשטרה והלמ"ס מבוססת רק על כ-20% מכמות התאונות המלאה. דני G.

המטרה בשיטות סיבוב ההגה המתקדמות (שנלמדות בהרבה מקומות, גם אצלי) הנה להשיג הפניה משמעותית של ההגה בתנועת יד אחת בלבד, כאשר היד השניה תמיד אוחזת בהגה ומאפשרת שליטה ברכב בכל רגע נתון. יתרה מכך, רק בטכניקה כזו ניתן לבצע למשל סיבוב אחד מלא של ההגה בתנועת יד אחת בלבד. בנוסף, טכניקה זו עושה שימוש בשרירי כף היד והאמה אשר מספקים הרבה רגש ועדינות, להבדיל מטכניקות המבוצעות על-ידי הזזת הזרועות בתנועת דחיפה כאשר השרירים המופעלים הם שרירי כוח עם מעט מאד רגש (כדוגמת ה"דשדוש" / חליבה). שיטות סיבוב הגה שמצריכות ריבוי תנועות (כמו שלומדים בשעורי נהיגה), הזזת שתי הידיים בו זמנית, והצלבות ידיים, אינן מומלצות. דווקא השיטה הזו שמאפשרת לאחר ביצוע תנועת יד אחת לחזור לאחיזת ההגה של רבע לשלוש, היא זו שאינה יוצרת בעיה עם כרית האוויר. דני G.

שוב, בואו נכניס סדר בדברים. בלימת חירום דגרסיבית = בלימה שמתחילה בנעילה, ומיד לאחר מכן הרפייה למצב של בלימה חזקה אך עם גלגלים מסתובבים. בלימת סף נעילה = בלימה שמתחילה בכמעט נעילה (הצמיגים משמיעים חריקה אבל הגלגלים מסתובבים), וממשיכה ככזו עד סופה. בכדי להשיג זאת, הנהג נדרש להרפות באופן הדרגתי ורציף את הלחץ מהדוושה ביחס ישיר לקצב ההאטה של המכונית, על מנת להימנע מנעילה חוזרת. לעודד- האם בתרגול שעשית בקורס מדריכים, כשביצעת את הבלימה ב- 85-90 קמ"ש, נעלת את הגלגלים ? (גם בצד שעל הכביש) האם ביצעת תיקון אוטומטי בהגה בכדי למנוע את הסחרור ? תראה, אם את עומד לפגוע בעצם נייח, ללא קשר לירידה מהכביש, ובהנחה שאינך יכול לחמוק מכך (שזה כבר שילוב ממש נדיר), אז ברור שיהיה עדיף להפחית כמה שיותר מהירות. אבל, עדיף פשוט להאט ולחזור אל הכביש במהירות נמוכה יותר ובצורה נכונה. בעניין הבלימה על דו-משטח ברכב עם ABS: בעבר, מערכות ה-ABS היו מכוילות בעדיפות ראשונה לשמירת היציבות הכיוונית של הרכב ובעדיפות מישנית לקיצור מרחק הבלימה. דוגמא מצויינת לכך זו הקליאו ספורט, אשר כל נסיון לבלום בה בלימת חירום בסיבוב מביא למרחק בלימה מפחיד (להבדיל מהבלימה הפנטסטית שלה בקו ישר). בשנים האחרונות, יצרני מערכות ה-ABS שינו את כיול המערכות כך שיעדיפו את מרחק הבלימה הקצר. לכן כאשר בולמים איתן על דו-משטח, מורגשת משיכה קלה של הרכב לכיוון הכביש. מכיוון שמדובר במשיכה קלה בלבד, תיקון קל של פחות מרבע הגה ישמור את הרכב ישר וימנע ממנו לסטות חזרה לכביש. במהירויות של פחות מ-50 קמ"ש זה לא קורה בכלל. ולגבי בלימה בסיבוב (השאלה של גלר): מה שגורם לרכב לפנות בסיבוב הוא הכיוון אליו מסתובבים הגלגלים הקידמיים (מינוס זווית החלקה קטנה). ברגע שנועלים את הגלגלים הקידמיים, הם חדלים מלכוון את הרכב והופכים לעצם נגרר/נדחף על ידי מסת הרכב וללא יכולת השפעה על כיוון הנסיעה. קו הנסיעה שאליו ימשיך הרכב במצב כזה יהיה הקו המשיק לקו המעגל ששימש כקו הפניה המקורי. אם נסעת סמוך לשולי הכביש ונעלת גלגלים, תמצא את עצמך מיידית מחוץ לכביש כמעט בכל מהירות (נניח מ-20 קמ"ש ומעלה). הדרך היחידה להימנע מלרדת מהכביש היא להרפות את הנעילה ולאפשר לגלגלים לחזור להסתובב ולכוון את הרכב. חשוב לציין שבלימת חירום חזקה בתוך סיבוב - ללא נעילה של הגלגלים, עלולה להביא לסחרור הרכב. לכן, עדיף במצב כזה כן לבצע נעילת גלגלים רגעית לצורך הפחתת מהירות דרסטית, ולאחר מכן להרפות את דוושת הבלם כמעט לחלוטין (להשאיר מעט מאד לחץ). חשוב לזכור שכל שנאמר בתגובה הזו ובתגובות הקודמות שלי, אינו מיועד לצורכי ניסוי וטעיה עצמיים. נסיונות כאלו לרוב נגמרים בלמידה שגויה ללא משוב מקצועי במקרה הטוב, ובנזקים ופגיעות בנפש במקרה הרע. כמו שלא תבצע לעצמך ניתוח, ולא תייצג את עצמך באישום חמור בבית המשפט וכו', כך גם אין זה נכון לבצע לימוד עצמי בדברים כאלו שאינן טריוויאליים. דני G.

ולא לשכוח את התאונה הקשה של רובנס באריקלו באותו סוף שבוע גם כן. הוא החליק על אבני השפה, התרומם באוויר וריחף אל מעל לחומת הצמיגים ופגע בגדר הרשת, כשלאחר מכן הוא התגלגל ונחת לבסוף הפוך. במזל הוא יצא מזה טוב. ללא ספק זה היה סוף שבוע מקולל ! דני G.

עודד - 2 תיקונים לדברים שכתבת: 1. בבלימת חירום על דו-משטח (למשל 2 גלגלים על השול) ברכב ללא ABS, סיחרור הרכב תלוי במהירות, אשר מתבטאת באנרגיה הקיימת ברכב. עד לאיזור ה-60-70 קמ"ש (תלוי ברכב, בצמיגים, במתלים וכו'), הרכב ישאר ישר יחסית. במהירויות של כ-80 קמ"ש ומעלה הרכב כן ישאף להסתחרר. אני משער שאת הניסויים והדרכות ביצעת במהירות נמוכה יותר ולכן הדברים נכונים למצב זה. אבל במהירויות גבוהות יותר זה פשוט לא כך. 2. כשאתה אומר שלנהג הסטנדרטי עדיף לנעול גלגלים, אתה צריך להגדיר מיהו הנהג הסטנדרטי. לטעמי זהו הנהג שלא עשה קורס נהיגה מתקדמת ורוצה תשובה של - לנעול או לא לנעול גלגלים. כל נהג שעובר קורס נהיגה מתקדמת צריך לצאת מהקורס עם התובנה שבלימה דגרסיבית עדיפה על נעילה בכל מצב (למעט בעפר) ועם היכולת לבצע את זה בצורה טובה ומעלה. בלימה דגרסיבית נכונה תנצח בלימת נעילה מבחינת מרחק הבלימה על כל סוג משטח (שוב למעט עפר). דני G.

אם יקרינו לנהגים את הסירטון הזה 5 דקות לפני הזינוק של כל מירוץ, נראה לי שזה יזכיר לנהגים שהמטרה היא להתחרות בשביל לנצח על המסלול, ולא באמצעות אסטרטגיות ברחבת הטיפולים. http://www.youtube.com/watch?v=kre35Pct0yA דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. נדמה לי שהסירטון הזה כבר הועלה פה בעבר, אבל לדעתי הוא שווה אפילו 1000 צפיות חוזרות. דני G.

או כמו שג'רמי קלארקסון נוהג לומר: How hard could it be ? מצאתי סירטון של צילום OnBoard, שמספק תשובה טובה... http://www.youtube.com/watch?v=bE13zilzvXE דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. אוף אני מזיע רק מלצפות בזה ! דני G.

אם כבר מדברים על הנורבורגרינג, אז הנה 2 סירטונים שמציגים את המסלול בזווית קצת שונה. 1. הקפה של הרינג במכונית F1 מודרנית (לטעמי ההקפה "נקיה" מדי, כלומר לא ניצול מירבי של מכונית): http://www.youtube.com/watch?v=0ceX5Wk-zSY דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. 2. סירטון שמראה כיצד נסעו מכוניות ה-F1 על המסלול בשנות ה-60/70 (לא יאומן): http://www.youtube.com/watch?v=myXBVcQH7HU דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. דני G.

תגיד, אבל באמת, אתה לא חושב שקצת נסחפת ? על מה אתה מדבר ? מה הקשר בין להגיד שציוד כזה אינו תחליף לנהיגה חכמה וחוקית להתחסדות ? אני אמרתי למישהו איך לנהוג ? באיזו מהירות ? על איזה בסיס החלטת שאני מטיף למישהו ? חוץ מזה, ראית פעם איך אני נוהג ? ראית איך אני מדריך אנשים ? מה אני מלמד אותם ? כיצד נוהגים בזמן ההדרכה ? תעשה טובה, קצת מחשבה לפני שאתה רץ להקליד ולהכפיש ! אגב, המצחיק הוא שאנחנו דיברנו על אותו הדבר כי המשפט האחרון שכתבת, הוא בדיוק מה שאני כתבתי רק במילים אחרות. דני G.

אכן קיים דבר כזה "רשלנות תורמת", המגדירה מצב שבו אתה לא עשית כל שביכולתך בכדי למנוע את התאונה. כלומר, נכון שהוא אשם אבל מרגע שהוא עשה את הטעות שלו עדיין יכולת אתה למנוע את התאונה ולא ביצעת את חלקך. יחד עם זאת, מי שמוסמך לקבוע דבר כזה הוא רק בית משפט. חברת הביטוח של הנהג הפוגע אינה רשאית להחליט בעצמה מי אשם ובכמה אחוזים. לכן, עליך לפנות אליה בכתב ולטעון כי אינך מקבל את דעתה וקביעת המשטרה בנידון עומד לצידך. דרוש ממנה לשלם את מלוא הסכום לאלתר ולא תפנה לבית המשפט ותדרוש בנוסף גם פיצויים נוספים ועלות שכר עו"ד. ייתכן וחברת הביטוח תסכים וייתכן ולא. בכל מקרה, ממליץ לך לא לוותר. דני G.

מה זאת אומרת - לרוב ? אתה מכיר מצב שהסיריון תנצח ? ולגבי העניין עצמו, אחד הדברים שלא מסבירים לאנשים בשום מקום, הוא שדה הראיה המאד מוגבל של נהגי המשאיות. אפשר להגיד עליהם הרבה דברים טובים ורעים, אבל אי אפשר להתווכח עם העובדה שלנהג משאית ישנם שטחים מתים גדולים שפשוט אסור להיכנס אליהם. העובדה שנהג המשאית המשיך להתקדם עד שעצר, מעידה על כך שהדבר היחיד שגם לו להרגיש שמשהו לא בסדר היה התחושה שהוא גורר משהו "חריג". דני G.

שנייהם מכשירים מצוינים, אבל אני לא חשוב שיהיה נכון לדבר ולפרט עלייהם כאן ובאופן גלוי. ובכל מקרה, אף אחד מהם אינו תחליף לנהיגה חוקית וחכמה. דני G.

קצת סדר בדברים - נעילת גלגלים כן עלולה להביא לאבדן שליטה ! כאשר המשטח עליו אנו בולמים אינו ישר לחלוטין או כאשר מערכת הבלמים אינה תקינה לחלוטין (לדוג' אימפרזות דור ראשון בהן ווסת עוצמת הבלימה לגלגלים האחוריים היה מתקלקל כמעט בכולן), ייתכן מצב שבו הרכב יחל להסתחרר תוך כדי הבלימה. במצב כזה אם תמשיך לנעול את הגלגלים תאבד שליטה. אפשר לראות את זה הכי טוב בבלימה על רטוב. אגב, מבחינתי גם אובדן היגוי הוא אבדן שליטה שכן לא ניתן לכוון את הרכב לכיוון המבוקש. בכל מקרה, חשוב לדעת לבלום נכון גם ברכב ללא ABS אבל גם ברכב שכן מצויד במערכת כזו. צריך לזכור שמי שמפעיל את הבלמים הוא הנהג ולכן הוא זה שקובע את התוצאה. מערכת ה-ABS אינה קוסמת שיודעת ועושה עבורכם את מה שעובר לכם בראש. היכולת לתפעל את הבלמים נכון, להשיג מרחק בלימה קצר ביותר ולחמוק מסכנה במקרה הצורך אינה טריוויאלית אלא יכולת נרכשת אותה לומדים בהדרכת נהיגה מתקדמת. להלן דירוג רמות האיכות של סוגי הבלימה השונים (מהטוב ביותר -1 לטוב פחות -5): 1. בלימת סף נעילה. 2. בלימה עם ABS (במערכת מודרנית משנות ה-2000). 3. בלימה דגרסיבית ברכב ללא ABS (נעילה, שחרור הנעילה ומעבר למצב של בלימה חזקה עם גלגלים מסתובבים) 4. בלימת נעילה ברכב ללא ABS. 5. בלימת פימפום ברכב ללא ABS. מכאן ניתן להבין שנעילת גלגלים אינה מומלצת. אגב - רז, ברכב עם ABS נדיר שנשארים סימני בלימה, לרוב זה קורה רק בכלי רכב כבדים מאד. מערכות ה-ABS מהדורות האחרונים כלל אינן מגיעות לנעילה, אפילו לא רגעית אלא מגיעות לסף נעילה בלבד. דני G.

ערן, לזמנים שהשגתי עם כל אחת מהמכוניות בהן נהגתי ברינג, אין שום חשיבות לדיון כאן. ברור שאני לא חושב שמישהו מעריך אותי יותר או פחות בזכות זה. הפידבקים שאני מקבל מאנשים שמכירים אותי ומודרכים שלי מלמדים אותי שאנשים מעריכים אצלי את יכולות ההדרכה, את הידע, וגם את יכולות הנהיגה, ללא קשר לרינג. מאחר וגם אותך יצא לי להדריך מספר פעמים ובאופן אישי התרשמתי מאד מהכשרון והיכולת הגבוהה שלך, אני מאד מעריך את דעתך ויחד עם זאת משוכנע שההערכה בנינו הדדית. דני G.

הווווו כמה אתם טועים ! לא רק שמאסה יחזור לפורמולה 1, הוא יחזור מהר משאתם חושבים ... הסיבה שלא כל אחד יכול או רוצה להיות נהג מרוצים היא שנהג כזה הוא אינו ככל האדם אשר פשוט מוותר כשלא הולך לו. התשוקה להיות על המסלול, להתחרות, לנהוג במכונית, ולנצח - היא מרכיב בדם של נהג מרוצים. המרכיב הזה בדם, הוא זה שיסייע למאסה להחלים מהר וגם לחזור להתחרות. לא חסרות דוגמאות לנהגים שנפצעו קשה מאד וחזרו להתחרות, אבל הנה 2 מהקיצוניות יותר : ניקי לאודה - שנפצע קשה עד אנוש משריפה במכוניתו במהלך מרוץ הפורמולה 1 בשנת 76, ובשנה שאחרי זה לקח את האליפות. אלכסנזר זנארדי - שאיבד את שתי רגליו בתאונה מחרידה באינדי (או בקארט, לא זוכר) בארה"ב, אבל חזר להתחרות והיום הוא מככב ב WTCC. בקיצור, חכו חכו ! דני G.

מהנסיון שלי עם B4 מהדגם שלך, זה מצב נורמלי. אני יכול לומר לך גם, שבמבחן השוואתי מול מאזדה 6 דור קודם, בזינוק מהמקום המאזדה פתחה פער של כ-3 מכוניות שעיקרו נבנה במטרים הראשונים, והסובארו לא הצליחה לסגור אותו גם במהירויות גבוהות. 165 כ"ס ... כנראה שחלקם קטועי רגליים. ולמרות זאת, אני באופן אישי מאד אוהב את ה-B4, משום שמלבד כוח המנוע האופטימי משהו, בשאר התחומים היא טובה מאד (במיוחד נוחות הנסיעה והשקט בתא הנוסעים). דני G.

חגורת הרכב מספיק טובה, אין צורך לקנות / להוסיף חיבורים. דבר ידוע הוא שהשימוש בחגורות הבטיחות של הרכב הינו מסובך, קשה, ומצריך הבנה לוגית מסוימת שחלק מהאנשים מסתבכים איתה. התוצאה היא שמרבית התקני הריסון אינם מחוברים כראוי. מטרת ה-Isofix הינה להקל ולפשט את צורת החיבור לרכב באמצעות עוגנים יעודיים וחגורה המגיעה עם התקן הריסון עצמו. אבל, אם הסלקל שיש לך לא נבנה מראש לחיבור בתקן כזה, אני די בטוח שלא כדאי "לשדרג" אותו לכך. תזכור שהסלקל נבחן על ידי היצרן כאשר הוא מחובר עם חגורת הבטיחות ואין לדעת כיצד יתפקד בשימוש בחיבור מסוג שונה. אם אינך יודע כיצד לחבר את החגורה ותרצה לקפוץ אלי שאחבר ואלמד אותך לעשות זאת, בכיף. שלח לי ה"פ. דני G.

חגי, שיהיה ברור - לאף אחד אין פה כוונה לקלקל לך במאום את ההנאה שמצפה לך. אתה תהנה בכל מכונית שתבחר, עצם החוויה שלהיות במקום, האווירה, שפע המכוניות המדהים, והנהיגה כמובן, יגרמו לך להגיד בטיסה חזרה לארץ את המשפט הבא : "מתי נוסעים שוב...?" אתה מניח שתוכל להגיע לזמנים של 9:20, אני מאד מקווה בשבילך שתצליח, אני שותף לדעתו של רוני שתבנה על זמנים שיותר קרובים ל-10 דקות, ולו רק בגלל שזו הפעם הראשונה שלך. אתה מכיר אותי מספיק טוב (כמו כל מי שמכיר אותי) בשביל לדעת, שאני האדם האחרון שיזלזל בבטיחות. אם כבר, אז אומרים עלי שאני קצת מגזים עם הצורך בבטיחות לפעמים. אבל, תזכור שכל הדברים שאני אומר מתבססים על נסיון. אגב, אני ממליץ לך לקרוא את האותיות הקטנות גם בחוזה השכירות של הסוויפט. צריכים לזכור שהם לא טיפשים ולא פראיירים, והם בטח שלא יסכימו לשמש עלה התאנה של אלו שמרסקים מכוניות ברינג. כלומר, אני בספק אם הם פשוט נותנים את המכונית שתיקח ותנהג בה איך שבא לך ובאיזה קצב שאתה רוצה, ואם תשבית אותה מקסימום תשלם כמה מאות יורו ... הרי מדובר בסיכום עצום לחברה שלא נשמע כלכלי במיוחד. תבדוק אם אתה לא מחויב לעבור הדרכה כלשהי בתשלום נוסף ואם אין הגבלות נוספות... אה, ועוד משהו - תיקח רק מכונית עם ESP ! דני G.

בואו נעשה קצת סדר, מכיוון שאני נוסע כל שנה (וכבר מזמן נכנסתי לתחום ה-3 ספרות בכמות ההקפות שצברתי) ומכיר את חוזי ההשכרה עליהם אני מתבקש לחתום (וגם קורא אותם), המילה נורבורגרינג אינה מוזכרת שם. קיימת חברת השכרה אחת, קטנה, בפרנקפורט, שבהיצע שלה יש כמה מכוניות מעניינות אולם שם בהחלט מצהירים במפורש על איסור עליה לרינג. בחברות הגדולות לא נתקלתי בהנחיה כתובה או בע"פ. הדבר נכון גם לגבי ישראלים אחרים שביקרו שם. חגי, על אף שאנחנו חברים, אני נאלץ לבקש ממך בקשה מיוחדת. היות ועדיין לא ביקרת, לא כל שכן - נהגת על הנורבורגרינג או על כל מסלול אחר בחו"ל (להבדיל מכוכב יאיר), אנא ממך שים לב להמלצות / אי המלצות בנושא. נכון שצברת הרבה ידע תיאורטי בנושא (לא מעט דרכי), אבל יש דברים שעד שלא תהיה שם לא תבין. למשל - לנוסע עם רכב עם פחות מ-150 כ"ס ברינג זה מאד מתסכל ומסוכן, בגלל 2 סיבות: 1. בעליות החריפות הרכב פשוט לא יסחוב, ואז כל אלו שאיטיים ממך בסיבובים יעקפו אותך ותתקע מאחורייהם שוב (במיוחד האופנועים). 2. אם תהיה מאד איטי, כל הזמן, ואני מדגיש כל הזמן יעקפו אותך. התוצאה של נהיגה שבה 80% מהזמן אתה בודק מראות היא, שיהיה לך מאד קשה ללמוד את הקווים הנכונים, לזכור את תוואי המסלול, ללמוד את נקודות הבלימה וההאצה, ולזכור היכן הנקודות המסוכנות. שלא יובן לא נכון מדברי, אני לא מציע לאף אחד לעלות בפעם הראשונה על הרינג עם 911 ! הרינג הוא מקום מסוכן ויש לכבד אותו ככזה. יחד עם זאת, חשוב להבין שכוח מנוע ברינג הוא בפירוש - בטיחות אקטיבית, במיוחד בימים העמוסים. ומשהו בקשר לחברות ההשכרה המקומיות שמכשכירות מכוניות יעודיות לרינג. זה אולי נשמע נהדר, אבל אחרי שלוקחים מספר נקודות בחשבון, התמונה נראית אחרת: 1. עלות ההשכרה גבוהה מאד, ולכן נוהגים יחסית מעט. אחד הדברים הכי חשובים למתלמד ברינג זה - זמן מסלול גדול ככול האפשר. 2. עלות ההשתתפות עצמית גבוהה מאד. 3. בחלק מן המכוניות קיימת הגבלה על כמות ההקפות המותרת ליום. 4. המכוניות עוברות התאמה למסלול ולהן הופכות לקיצוניות יותר וסלחניות פחות לטעויות נהג. שוב, למתלמד עדיף מכונית כביש פשוטה וקלה לשליטה וכמובן עם ESP (שלא קיים במרבית המכוניות היעודיות). 5. למיטב ידיעתי בשעות שבהן המסלול סגור, אתה לא רשאי להתנייד עם הרכב שלהם ולכן אתה צריך לשכור מכונית נוספת ל"מנהלתי" ולכן העלות המעשית גבוהה יותר. אז בקיצור, א. הכי חשוב זה לא לעשות תאונות ברינג (ובכלל) - לא משנה עם איזה רכב. ב. רק מי שנהג על הרינג יודע את החשיבות של שמירת קצב יחסית מהיר בכדי שתוכל להתרכז בנהיגה שלך וללמוד את המסלול. מהארץ בתאוריה, זה הרבה יותר קל.. ג. הדבר הכי חשוב כשנמצאים על הרינג (למעט סעיף א') הוא לנהוג כמה שיותר ולצבור נסיון. יש במסלול המון מקומות טריקיים. ד. שיהיה בהצלחה לכל מי שמחליט לנסוע. דני G.

כל מי שאומר שהמסלול מסוכן, גדרות הבטיחות קרובות (זה בשבילך ל'), ושחברות ההשכרה לא מתות על זה - צודק. אני לא מעודד, לא ממליץ, לא שולח, וגם לא מכריח אף אחד לשכור רכב ולעלות למסלול, כל מסלול. אני מתכוון לנסוע במתכונת הזו (כמדי שנה כבר לא מעט שנים) ושואל אם מישהו רוצה להצטרף. כל אחד יעשה את שיקול דעתו ועל אחריותו הבלעדית. גם אני לא מאחל לאף אחד להתרסק, לאו דווקא עם 911 ולכן לא אני לא חושב שזה נכון שמישהו חסר כל ידע בנהיגה ספורטיבית וללא נסיון מספק בנהיגה ככלל - יעלה על המסלול סתם כך. לכן, מי שיחליט להצטרף וירצה שאני אלמד אותו נהיגה ספורטיבית ונהיגת מסלול וכמובן אאמן אותו על המסלול עצמו, יוכל להוריד את רמת הסיכון בצורה משמעותית מאד. אגב - בחוזי השכרת רכב לא מדובר על "נהיגה ספורטיבית" שכן כשאתה שוכר 911 הם יודעים שאתה לא עושה את זה בשביל הפנסים היפים שלה, אבל לרוב כן מצוין שאסור להשתתף איתה בארועים תחרותיים. נהיגה על הרינג אינה ארוע תחרותי. דני G.

למה לא קורולה רובוטית ? תיכף תגיד לי שזה לא דגם מוצלח ... דני G.

יכול להיות שאתה צודק. אני לא מכיר מישהו שהתרסק ברינג ובדק את הנושא מול חברת ההשכרה. כל מי שאני מכיר שנסע לשם שכר רכב מאחת מחברות ההשכרה, כולל אותי כמובן (ואני עושה את זה כבר מספר שנים לא קטן). מכיוון שאני מכיר פחות או יותר כמעט את כל מי שנסע לשם מהארץ, אני יודע על מקרים שבהם חברת ההשכרה ביקשה תשלום עבור בלאי לצמיגים ולבלמים, אך השוכרים סירבו בטענה שמדובר בבלאי סביר ושממילא לא קיבלו את הכל חדש אלא משומש. בזה נגמר הסיפור ולא שולמה כל תוספת. בכל מקרה, 2 דברים שכדאי לזכור: 1. אם אתה מתרסק עם הרכב ברינג - הדבר האחרון שידאיג אותך הוא שלמות הפח. תחשוב יותר בכיוון שלמות הגוף שלך. 2. על הרינג צריך לדעת לנהוג. זה לא ארגז משחקים לילדים, אלא דבר רציני מאד. אפשר לעלות ולנהוג מאד לאט, זה חוקי. אבל מי שנוהג מהר צריך להבין שהמקום מסוכן ואסור להקל ראש. אם אתה שואל אותי, אז אין שום סיבה בעולם לעשות תאונה אם אתה יודע מה אתה עושה. אגב, לפי הגדרות התעבורתיות בגרמניה, הרינג הוא כביש אגרה ולא מסלול. דני G.

היי, לאור השאלות שעלו כאן ואלו שקיבלתי במייל ובה"פ - הנה פירוט ההוצאות הצפויות : טיסה - תלוי עם איזה חברה, איך מזמינים, וכמה זמן לפני הטיסה. קחו בחשבון בין 400 ל-600 דולר. רכב - תלוי מה שוכרים. צריך לבדוק לגבי מבצעים, מפני שהרבה פעמים יש דילים זולים לדגם מסוים. רכב משפחתי פשוט (למתחילים) בסיגנון גולף / ב.מ.וו. 1, כ- 50 יורו ליום. מרצדס C / ב.מ.וו. 3 - כ-75 יורו ליום מרצדס SLK / אודי TT - כ- 100 יורו ליום פורשה קיימן / בוקסטר - 160 יורו ליום פורשה 911 - 199 יורו ליום לינה - ניתן לישון בצימר / פנסיון / בית מלון, תלוי ברמת הפינוק. גם הצימרים הכי פשוטים הם ברמה מצוינת. המחירים נעים בין 25 יורו לאדם בחדר משותף עם עוד מישהו (חבר, לא מישהו זר), 30-40 יורו לחדר לבד, ועד ל-80 יורו לחדר יוקרתי במלון. מי שמחפש עוד יותר יוקרתי יוכל לישון במלון דורינט שנמצא בתוך מתחום מסלול הגרנד-פרי אבל שם המחירים במאות יורו ליום. אוכל - ארוחה בשרית טובה במסעדה עולה בממוצע כ-15 יורו. בשרים יקרים יעלו את המחיר לאיזור ה-20 יורו. סה"כ אוכל ליום צפוי להיות כ-50 יורו לכל היותר. דלק - 1.43 יורו לליטר בממוצע. צריך לקחת בחשבון 170 ק"מ משדה התעופה בפרנקפורט למסלול וכמובן 170 ק"מ חזרה. בנוסף דלק לנסיעות שונות וכן דלק להקפות על המסלול. צריכה ממוצעת על המסלול לרכב משפחתי עד ספורטיבי-קל כ-1:7 ק"מ/ליטר, לרכב מהיר (טיטי) 1:5 ק"מ/ליטר, רכב סופר מהיר (911) 1:3 ק"מ/ליטר. כניסה למסלול - כל הקפה עולה 21 יורו (נכון לשנה שעברה, ייתכן ועלה ל-22). ניתן לקנות כרטיסיה ובכך להוזיל את המחיר בתלות בגודל הכרטיסיה. שונות - כדאי להכין כסף להוצאות נלוות כגון - רכישת מוצרים במסלול ורכישת מתנות (מאד מפתה), ביקור במקומות שונים בסביבה וכד'. כניסה לתערוכת הרכב של פרנקפורט - כ-13 יורו לאדם באמצע השבוע, 15 יורו בסופ"ש. סה"כ הערכה לשבוע עבור רכב ספורטיבי-קל וכמות הקפות סבירה (בין 10 ל-15) - בין 8,000 ל-10,000 ש"ח. הנס סירטון משנה שעברה. אני נוהג בפורשה 911 קררה 4. לצערי ההקפה הכי מהירה 8:01 דקות לא צולמה, בסירטון עשיתי רק 8:31 דקות. תהנו. http://www.youtube.com/watch?v=4l9kPvSQRbs דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. דני G.

היי לכולם, התוכנית שלי היא לבצע את הנסיעה השנתית שלי לנורבורגרינג בסביבות אמצע ספטמבר (ככל הנראה 13 עד 20 לחודש). בתוכנית : נהיגה על מסלול הנורדשלייפה נהיגה על מסלול הגרנד-פרי (שיפתח באופן חריג ומיוחד לביצוע הקפות) ביקור בתערוכת פרנקפורט תיתכן קפיצה לצורך נהיגה על מסלול ספה-פרנקורצ'אמפס בבלגיה (כשעה נסיעה מהרינג) פעילויות נוספות המעוניינים להצטרף מוזמנים לשלוח לי הודעה פרטית (אפשר גם לשלוח מייל בכדי שלא להציף את התיבה כאן - [email protected]). כמו כן, מי שמעוניין יוכל לקבל ממני הכנה והדרכה לנהיגה ספורטיבית ונהיגת מסלול באופן כללי ו/או וספציפית עבור הנורבורגרינג. ניתן גם לשאול שאלות כאן. דני G.