DanyG

היי, מישהו יודע כיצד ניתן לבטל את הגבלת המהירות ל-155MPH הנהוגה במכוניות מתוצרת BMW ? במקרה הספציפי מדובר ב- M3 E92. אני יודע שניתן להחליף את ה ECU לאחד שהוא Aftermarket ובו אין את המגבלה, השאלה היא האם ניתן לעשות זאת באופן זמני (נגיד מתאפס בעת כיבוי המנוע) באמצעות קומבינציות של מתגים בלוח המחוונים / מחשב הדרך ? תודה, דני G.

כולם מכירים את המרדפים המשטרתיים שזוכים לתיעוד בוידאו. כמובן שהרשת מוצפת בכאלה, אבל מדי פעם יוצא לי להיתקל במקרים יוצאי דופן. הנה כמה דוגמאות : 1. נהג שנוגח מאחור בניידת המשטרה וגורם לה להתהפך : http://www.youtube.com/watch?v=2Ou61QvIDJg דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. 2. במהלך מרדף משטרתי, נהג הרכב הנמלט מחליט להתנגש חזיתית ברכב תמים בכיוון הנגדי (זהירות - תאונה מזעזעת): http://www.youtube.com/watch?v=jhqH0S21tpk דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. 3. נהג משאית שמחליט ששום דבר לא יעצור אותו, גם לא משאית אחרת שחוסמת את דרכו בפקק: http://www.youtube.com/watch?v=QGmGq7nrvGc דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. 4. משהו מזווית קצת שונה - אימון של משטרת גרמניה בביצוע חסימה לרכב נמלט : http://www.youtube.com/watch?v=-eDfdBRM5hY דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. ובצד ההומוריסטי : 1. מתוך אחד מסרטי "הפרחח ובת השריף" הישנים והטובים: http://www.youtube.com/watch?v=zlTPULAc-vE דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. 2. ואיך אפשר בלי משימת ניידות המשטרה של TopGear: http://www.youtube.com/watch?v=zevzfnbsTHQ דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. לדעתי אפשר לצפות בסירטונים הללו ללא סוף, אין שני סירטונים דומים... כך שמי שמכיר סרטי מרדפים טובים נוספים, מוזמן להעלות. דני G. הערה - חשוב לזכור שבריחה מהמשטרה היא דבר רע ! לא חוקי, מסוכן מאד, וכמעט תמיד הופך עבירה קלה ופשוטה להסתבכות ענקית.

OK, תודה על התשובה. אני יודע שזה ישמע קצת מוזר, אבל לפעמים הרכב פשוט לא מתאים לנהג. אני לא יודע מה הגובה שלך, אבל ייתכן וכדאי להחליף את הרכב לכזה שיאפשר תנוחת ישיבה מתאימה, ללא קומבינות. תחליף את הרכב לכזה שבו תוכל לכוון את הכיסא לכל הכיוונים וגם את ההגה למרחק. חבל שביאריס מודל 2007 אין דברים בסיסיים כאלו. דני G.

אני מכיר את הסירטון הזה, נהדר. חבל רק שהוא מקוצר ולא מראה את מלא ההקפה.. דני G.

יש עוד מצטרפים, מפה ומשם ... לאו דווקא מהפורום הזה. יהיה מגניב, ומי שלא מגיע ... מפסיד דני G.

אני חושב שאם תכתוב מדוע אתה רוצה לעשות את זה, ומדוע אינך מצליח להשיג את תנוחת הישיבה הנכונה עם הכיוונונים הקיימים, אולי נוכל לחסוך ממך הוצאות מיותרות וקומבינות מסוכנות. דני G.

מצטער, אבל אני לא מסכים איתך. קורס שמותאם אישית, ומבוסס על עקרון - העשרת הידע, הקניית הרגלים נכונים, ולימוד טכניקות נהיגה משופרות ומתקדמות יותר מאלו שנלמדו אצל מורה הנהיגה, הוא קורס שבהחלט מתאים לנהג חדש וחסר נסיון. לדעתי עדיף - לימוד - והצלחה, על פני ניסוי - וטעיה. אני לא רואה כיצד קורס מהסוג הזה יכול לגרום לעודף ביטחון עצמי (להבדיל מקורסים שופעי החלקות ואקסטרים). דני G. גילוי נאות - אני עוסק בהדרכות נהיגה מתקדמת.

יאללה שיגמר כבר החופש הגדול, מתעסקים פה בכאלה שטויות ... העליבה לי אתה אוטו, פגעה לי באגו (של האוטו) ... לא חבל לבלבל לאנשים פה את המוח עם שטויות כאלה ? דני G.

ק. ידידי, אני חושב שאתה טועה בגדול. כנראה שאינך מעריך מספיק את ההבדל בין נהג פורמולה אחת רגיל לנהג פורמולה מצוין / אלוף עולם, לבין מייקל שומאכר שהוא ללא ספק היה מעל לכל זה. הוא אמנם לא נודע בפן האנושי, אבל בצד הנהיגה הוא בהחלט שייך לליגת העל של השמות הגדולים ביותר. את אותם הדברים אפשר היה להגיד על ניקי לאודה לאחר התאונה הנוראית שלו ב-76, והחזרה שלו למסלול ב-77 בעודו מחלים מהפציעה נראתה מעט הזויה. אבל אז נבדוק ונגלה שאחרי כל זה הוא לקח אליפות עולם ! אז תרשה לי גם לענות לשאלות שהעלית: האם שומי היה מעלה את מעמדה של פרארי - כן, Big Time האם השתתפותו היתה תורמת לפורמולה 1 - כן, Defently האם הדבר היה נותן מענה לדומיננטיות של הקבוצות הקטנות, ייתכן, אבל את זה אי אפשר לנבא כי הדבר תלוי בגודל הפער שאולי הושג ואיננו יודעים עליו. ולגבי הביטוי "הגריאטר הקטלן" - באמת שקטונו, גם אתה וגם אני, מלעשות שימוש במילים כאלו כלפי מי שמחזיק בכמות אליפויות העולם הגדולה ביותר אי פעם. או בוא נגיד אחרת, אתה לא היית רוצה לשבת לידו באוטו כשהוא נוהג בכביש סדום ערד ... דני G.

לפי שתי התגובות האחרונות אפשר לחשוב שחיישני רוורס היו קיימים מאז ומעולם ... איך הסתדרו עד להמצאה הגאונית זו ? איך מסתדרים אלו שאין להם גם היום ? כולם דופקים את המכוניות ? או שאולי דווקא מי שאין לו חיישנים, לומד להעריך מרחקים נכון יותר ואלו שיש להם לומדים להסתמך על ציפצופים... ? ולדעתי, מורה נהיגה אמור להיות מישהו שהנהיגה, הבטיחות והמכונית הם בנשמתו, ולכן הייתי מצפה ממנו שלפחות את הדבר הכל כך מינימלי ומאד מאד קל הזה, יצליח להתעקש ללמד גם את בני משפחתו. אפשר לחשוב איזו משימה קשה זו. דני G.

אתה לא קצת סותר את עצמך ? ובקשר למה שנועם כתב: "אל תשכח שהמכוניות של רוב מורי הנהיגה משמשות גם כרכב המשפחתי. אולי הם התיקינו בהן גלאי רוורס כדי למנוע תאונות של האישה\ילדים ובזמן שיעור נהיגה הגלאי מכובה." זה לא קצת אבסורדי שאישתו או ילדיו של מורה הנהיגה יזדקקו לאביזרים הללו במקום שהוא ילמד אותם כיצד נוהגים נכון בלעדיהם ? האין זו המומחיות שלו ? דני G.

מסכים לגמרי עם המשפט Take it easy ! ואגב, מאז השירשור, אני בודק ומחפש בכל מיני דרכים היכן מוזכר בכל חברת השכרה מה מותר ומה אסור לעשות עם הרכב, לרבות עליה לרינג ו/או למסלול מרוצים. מה שגילית בינתיים הוא שרק חברה גדולה אחת מזכירה את הרינג באופן מפורש, בחלק מהמקומות האחרים כתוב שאסור להשתתף בתחרויות / מרוצים / מדידות זמנים. מעבר לזה בינתיים לא מצאתי. עוד דבר שגיליתי הוא שחברות ההשכרה היעודיות (ע"ע RSR ו-RentRaceCar) אומרות שכל אחריות על הרכב היעודי חלה על השוכר, לרבות גניבה ופגיעות אחרות אפילו בחניה, ושההשתתפות העצמית נעה בין 1500 יורו לאחר תשלום תוספת מיוחדת ולקיחת קורס עם מדריך שלהם, ל-6000 יורו ללא קורס ותשלום תוספת, ועד ל-15,000 יורו למכוניות היקרות יותר. ואני מדבר רק על ההשתתפות העצמית. דני G.

אם כבר דובר פה על הבטיחות ברינג, חשבתי שיהיה נכון לצרף את סירטון הנחיות הבטיחות הרישמי של המסלול. שימו לב שמודגש שוב ושוב, שחוקי הכביש הציבורי חלים על המקום, ובשום שלב וצורה לא מתייחסים אל המקום כאל מסלול (מרוצים / אימונים או כל דבר אחר) אלא כביש רגיל או לכל היותר כביש אגרה. לכן, אלא אם צוין על ידי חברת ההשכרה באופן מפורש בחוזה השכירות שאסור להיכנס למקום שנקרא "נורבורגרינג", ואפילו אם צוין שאסור להשתתף בארועים תחרותיים או ספורטיביים - אין סתירה ואין מניעה לנהוג על המסלול. http://www.youtube.com/watch?v=HND1_lov_BI דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. והנה סירטון נוסף על כללי ההתנהגות ברינג. אמנם נראה שזהו סירטון שהוכן באופן פרטי, אבל גם הוא מדבר על המקום ככביש אגרה עליו חלים חוקי הכביש הציבורי לכל נושא ועניין. (הסתייגות אחת - נאמר שקיימת חובה לשימוש בקסדה וזה לא נכון). http://www.youtube.com/watch?v=d6p78B8ZEfg דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. דני G.

אכן גם לדעתי רכב לימוד הנהיגה עם מנוע הדיזל הוא הסיבה, אבל הבעיה עצמה נעוצה במורה. בהדרכות הנהיגה המתקדמת לנהגים חדשים שאני עושה, אני נתקל המון בנהגים חדשים שלמדו על רכב בעל מנוע דיזל ולאחר מכן מתקשים לזנק מהמקום, לא כל שכן בעליות. העובדה שמורי הנהיגה הללו דואגים יותר לשמור על המכונית שלהם, משהם דואגים לידע לו התלמיד זקוק (שהרי בשביל זה הוא משלם, לא ?) גורמת לכך שהמורה מלמד אותם כיצד להתחיל נסיעה ברכב לימוד הנהיגה בלבד ולא באופן כללי. מה לעשות שברכב בעל מנוע בנזין חייבים ללחוץ מעט על הגז בעת שחרור המצמד ובעליה צריך אפילו טיפה אגרסיביות (רק טיפה). למעשה, במרבית המקרים אותם מורי נהיגה גם מלמדים עם ראי פנורמי ומראות צד ענקיות נוספות, שטובות רק למורה עצמו ועושות לתלמיד עוול. כך שבהדרכות הנהיגה הפסקתי להיות מופתע מהנהגים החדשים שלמדו להסיע את רכבו של המורה ממקום למקום ולא ממש לנהוג. במקרים בעיתיים יותר אני נאלץ ללמד ולהשלים דברים שהם היו צריכים לקבל ממורה הנהיגה, כגון: כמו לתת גז בהשתלבות, לכוון מראות נכון, להאט מוקדם יותר לפני עצירה ולא ברגע האחרון, להשתמש בסכי השמש כי זה אפשרי כשאין ראי פנורמי, ועוד.. דני G.

דווקא בסיס גלגלים קצר יותר אמור לשפר את ההתנהגות ולהפוך את הזנב לעליז יותר. אכן הדבר תמוהה, והדבר היחיד שעולה בדעתי הוא שבגלל קיצור בסיס הגלגלים התנהגות הרכב קיבלה נטיה חזקה מדי להיגוי-יתר (אולי אף מסוכנת) ולכן בוצע כיול שירסן את הזנב הסורר. אני אומר את הדברים בהסתייגות שכן מדובר בלא יותר מאשר רעיון / השערה בלתי מבוססת. דני G.

אולי אם יקבעו מספר תדלוקים מנדטוריים לכל מרוץ הקבוצות יוכלו לבחור מתי להכניס את הנהג, אבל בסופו של דבר כמות העצירות תהיה זהה לכלום (למעט תקלות). דני G.

זה כבר איך לומר - חדשות ישנות .. ובכל אופן, לאחר ששמעתי את הטיעונים של הקבוצות המתנגדות, אני לגמרי מבין אותן. הן טוענות ששומאכר לא הולך להיאבק על האליפות, וגם אם הוא לא יכול להתאמן על ה-F60, הוא בשקט יכול להתאמן על המכונית של שנה שעברה אשר מן הסתם יתקינו בה כל מיני מערכות של 2009 ולמרות שיהיו הבדלים, לא הכל יהיה לשומי חדש לגמרי. חוץ מזה, שגם הנהג החדש של טורו-רוסו - חיימה על למסלול במרוץ האחרון כ"נהג חדש" ולא זכה לשום אימון מקדים. ואחרי שקיבלנו את כל זה, צריך לזכור שמדובר באלוף העולם 7 פעמים ובן אדם בעל יכולות נהיגה על אנושיות, כך שמכל הנהגים ב-F1 אם יש מישהו שאפשר לומר עליו שהוא יסתדר טוב גם בלי זה - הרי שזה מייקל שומאכר. דני G.

אני מניח שאם קנית את הרכב ללא טסט וללא בדיקה, קנית אותו במחיר הנמוך מהמחירון (שאם לא כך, למה לעשות את זה ?). קנית בזול, תמכור בזול. לא אומר לך כמה להוריד, אבל כשההיצע בשוק הוא כזה שמאפשר להנשים לקנות מכוניות עם רקורד קצת יותר ברור משלך, ברור שיעדיפו לחסוך לעצמם את הזמן. "ועל זה נאמר - לא ניתן לתפוס את המקל בשני קצותיו", "לא ניתן לרקוד על שתי חתונות", "לא ניתן לאכול את העוגה ולהשאירה שלמה" וכן הלאה ... דני G.

טכניקה להיחלץ ממצב כזה ? הנה בתימצות (ולא לנסות לבד): ישור של ההגה, בלימת חירום רגעית, שחרור כמעט מלא של הבלם, הפניה מחודשת של ההגה לתוך הסיבוב. ולרומן - 307 שנת 2007 הגיעה עם ESP, כך גם האקורד. דני G.

ירון, כמו שאתה יודע עלי, אני מכיר את מירוצי הנאסקר מצוין ומסכים שיש מה לקחת משם. אבל אני לא הייתי הולך כ"כ רחוק. הגדלת כמות המכוניות על הגריד - אני בעד. הגדלת כמות המרוצים - אני בעד. הגדלת משך המרוץ - אני נגד. צריך לקחת בחשבון שהעומס על הנהגים ב-F1 גדול פי כמה מאשר בנאסקר, ואני לא מדבר רק על עומס פיזי אלא גם מנטאלי. עם כל הכבוד, ב-F1 צריך לנהוג עם שתי האונות של המוח, להבדיל מהנאסקר. שימוש בלתי נחוץ ב-SC - אני נגד. זהו אמצעי מלאכותי שאינו שייך למרוץ ולא פעם דופק לנהגים מהלכים ארוכי טווח שהם עובדים עליהם (ואני לא מדבר על אסטרטגיה של עקיפה ה-PITS). את הסייפטי צריך להוציא רק כשבאמת צריך אותה ובשאר הזמן שהנהגים יתחרו תחרות אמיתית. ניקוד נוסף וחגיגות גדולות יותר שמשתפות את הקהל - אני בעד. ולאיתי- הקטע עם מאסה וקוביצה אכן משובח ! מזכיר לי את הימים ... שהרי נהיגה בגשם ב- Single Sitter נראית אותו הדבר בין אם אתה ב-F1 או בליגה נחותה יותר (כפי שאני התחריתי). הטכניקות של יציאה מהספריי, צלילות ארוכות ומוקדמות לבלימה, זגזוג של הרכב במהלך הבלימה ועקיפות הדדיות לעיתים קרובות, כולם משותפים לכל הקטגוריות. אגב, מה שהכי יפה בקטע הזה הוא לראות את הצמיגים הקידמיים ננעלים נעילות רגעיות במהלך הבלימה בגלל שלוליות ושינויי גובה של האספלט. משהו שכמובן אי אפשר לראות במכוניות סגורות. דני G.

אין ? תתפלא, דווקא יש : שומאכר בגשם (היה) סנה בגשם (היה) ג'יל ווילנייב בגשם זה רק מה שעלה לי בשליפה, אני בטוח שאחרים יוסיפו עוד.. דני G.

אין לי מחלוקת עם המקצועיות שלך ועם המקורות שלך, אני מכבד אותך, את דעתך ואת מקורותיך. יחד עם זאת, לא פעם קיים פער בין התאוריה למעשה. אין לי ויכוח עם הנתונים וגם לא עם השאיפה של יצרני המערכות להשיג דברים מסויימים. אלא שכאשר בפועל - בכביש - הרכב מבצע דברים שונים, מדובר בעובדות שקשה לחלוק עליהן. קבל דוגמא למקרה דומה - סובארו מפרסמים ומתהדרים במערכת ההנעה הכפולה שלהם. לא שחלילה יש לי משהו רע לומר עליה, אבל בין מה שהם אומרים שהיא עושה או מתיימרת לעשות - דהיינו לשפר את האחיזה בסיבובים, לבין מה שהיא עושה בפועל - דהיינו משפרת את יכולת העברת הכוח, קיים פער לא קטן. אז מה ? אז הם אומרים... רוצה דוגמה נוספת ? הנה - אודי הכניסו ל-A4 החדשה מערכת שאמורה לפצות באמצעות תיקון קל בהיגוי על משיכה של הרכב אל הכביש בעת בלימה על דו-משטח (קיבלתי הסבר ואף נהגתי בהתנסות על המערכת בהשקה של הרכב בחו"ל). אז הם אומרים וכותבים ומספרים נפלאות, להגיד לך שזה באמת עובד ... נו נגיד, אולי, בקושי... אז הם אומרים ... אני לא רוצה לפרש כלום, אני מספר לך על תוצאות בשטח, כאשר אני עוקב אחרי הדברים לאורך שנים רבות ורואה את שינוי המגמה. אז אולי לא נוח ליצרנים לספר מה הם באמת עושים, ואולי לא מתאים להם להסתבך עם תביעות כאלו או אחרות אז הם מקפידים לטעון שהם דואגים לבטיחות בכל ההיבטים. האמת, אני מאמין להם שהכוונות שלהם בסה"כ טובות. רק שעם העובדות בשטח קשה יותר להתווכח. ולגבי הפרשנות של כתבי הרכב, לעיתים זה נכון. לרוב זה לא ! ואגב, לא פעם המידע שנמסר לכתבי הרכב על ידי היצרנים הוא מידע מגמתי כאשר כתב מקצועי הוא כזה שדואג לבדוק ולפרסם את מה שבאמת נכון ולא מה שהיצרן היה רוצה שיפורסם. דני G.

הוכחת את מה שאמרתי - טכניקות נהיגה נכונות כוללות בין השאר הבנה כיצד להיכנס לסיבוב שאינך יודע מהו הרדיוס שלו, כך שבמידה והוא יתהדק תוכל להתמודד עימו ללא קושי וללא ומבלי להיות מופתע. אגב, כאשר מתכננים נכון את קו הפניה ומסובבים את ההגה בקצב הנכון ובתזמון הנכון, למרות התהדקות הסיבוב, הנוסעים ברכב לא ירגישו בהתהדקות מאחר ולא תהיה שום תנועה פתאומית בהגה. דני G.

מה שאתה אומר הוא במפורש אינו נכון. אין גירסה אחת למערכות ABS. קיימת אבולוציה שלאורכה היו סוגים שונים של מערכות שהלכו והשתכללו, כאשר כיול המערכות להעדפת יציבות או מרחק בלימה נבע מיכולתן של המערכות לבצע משימה מסויימת בצורה טובה מספיק. כמו שאמרתי ואתה מוזמן לבדוק את העניין, הקליאו ספורט (MK1) הנה דוגמא מצויינת למערכת מהדור הקודם שבה קיימת העדפה חד משמעית ליציבות בזמן בלימה בסיבוב, שתוצאתה היא הארכה מוגזמת של מרחק הבלימה. על כך יעידו גם כל בעלי הקליאו ספורט שניסו פעם להשתמש בה בג'ימקנה. ורק בשביל שתהיה בטוח, הדברים נכתבים על סמך ידע ונסיון מוכח בשטח. מאחר ואני עוסק בהדרכת נהיגה מתקדמת למעלה מ-11 שנים, לא מדובר בהתנסות אישית שלי של איזה רכב מסוים בהזדמנות מקרית. מדובר על אין ספור מכוניות, באין ספור מצבים, שבהם נהגתי או שישבתי ליד הנהג כשהדרכתי אותו. אגב, אתה יכול להוסיף לזה גם אין ספור כלי רכב שבחנתי במשך 3 השנים שהייתי כתב במגזין "הגה"... דני G.

כמה פרטים חשובים שקצת נשכחו כאן - גם ה-307 וגם האקורד מצוידות בבקרת יציבות - ESP. אי לכך, קיימת סבירות שנהג שאינו מיומן (כמו זה שפתח את השירשור) לא ידע להבחין היכן מדובר באחיזה גרידא והיכן מערכת בקרת היציבות מסייעת לו להשלים את הפניה. מעבר לכך, לא ברור לי כיצד ניתן לקבוע שהונדה סיוויק מאבדת אחיזה ב-60/70 קמ"ש, כשבכלל לא דובר על קוטר הסיבוב, על סוג האספלט, על העברת המשקל, לחץ האוויר והצמיגים עצמם, ועוד הרבה דברים בעלי משקל מכריע. רק על ידי השוואה אחד לאחד בין מספר מכוניות ובטכניקה זהה ניתן לקבוע את רמת האחיזה היחסית. דבר אחרון לפותח השירשור - אם הגעת לסיבוב והופתעת בשלב כלשהו, סימן שטכניקות הנהיגה שלך שגויות. כאשר נוהגים נכון, סיבובים לא "קופצים" לך פתאום לאמצע הכביש... דני G.