RedLabel

לדוגמא שברולט אופטרה, שנקראת גם דייהו נובירה, הולדן ויוה וסוזוקי פורנזה (וגם שברולט לסטי, אבל היא שם אחר תחת שברולט ולכן לא נחשיב את זה)

לפי המסמך שצירף MH53, אסור להסיע נוסעים רק באופנועי ים של חברת סידו מכיוון שקרו בזמן האחרון שש תאונות שבהן הנוסע נפל מהאופנוע (לא כתוב, אל אני מסיק מהמסמך שכל התאונות שבהן נפל נוסע מהאופנוע קרו באופנועי סידו). על אופנועי ים של חברות אחרות עדיין מותר להרכיב נוסעים. זה כמו להגיד שאם בתאונות הקטלניות בשבוע האחרון היו מעורבות רק מכוניות מתוצרת טויוטה, בטויוטה אסור להסיע נוסעים. במאזדה, לעומת זאת, מותר להסיע נוסעים כרגיל. אגב, אני לא משיט אופנועי ים, אבל הגזרה הזאת נראית לי טיפשית ביותר.

שאלה מעניינת. ההגיון אומר שאפשר לייצר מוח מיוחד שיורה, לדוגמא, לבלם האחורי ימני להינעל במהירות 100 קמ"ש, ולהתקין אותו ברכב של מטרת התנקשות (נראה לי פשוט יותר מלהתחיל לשנות את התוכנה במקום). בתכלס לא צריך להרחיק עד לרמה של ESP- אני מניח שאפשר לתכנן מוח גם למערכת ABS שפשוט יתנהג כאילו הגלגלים נעולים כל הזמן- זה פשוט ינטרל את הבלמים. היתרון היחיד של זה על פשוט לחתוך את הבלמים הוא שקשה יותר לגלות שמדובר בהתנקשות. בכל מקרה, הצליחו להתנקש באנשים בלי עקבות עד היום, ה ESP לא נחוץ בשביל זה.

היו לי (קיבלתי אותם עם הרכב כשקניתי). שנתיים אחרי שהותקנו על הרכב כבר היו יבשים לגמרי ובלי בשר. עד כמה שזכור לי, אחיזה גרועה בכל התנאים (אבל, כמו שאמרתי, מדובר היה בצמיגים יבשים ובלי בשר). אחרי חצי שנה איתם, החלפתי.

אם אני זוכר נכון, בצומת שבה מספר נתיבים לאותו כיוון מותר לעבור נתיב בתוך הצומת.

לא. מצלמות מהירות מודדות את המהירות ע"י ראדאר, ולכן אין הורדה. הורדה קיימת בממל"ז ובדבורה (הדבורה, אגב, גם כן מבוססת ראדאר, אבל שם יש הורדה- לדעתי כי היא מתבססת על הספידומטר הפנימי של הרכב למדידת מהירות, והוא לא מדויק). נראה לי שאתה מערבב כמה סרטים (גרין מייל וחומות של תקווה, אולי?), עד כמה שזכור לי מורגן פרימן לא היה בגרין מייל.

טויוטה קורולה. אני לא מבין למה אנשים רצים להשמיץ את הלאנטיס, יש לה הגה די כיפי ביחס למשפחתיות אחרות שנהגתי בהן (לדגם BA לפחות).

גם אני ראיתי אחת מהן. לא ידעתי שזה רכב כזה נדיר, פשוט חשבתי שכולן מסתובבות בצפון ת"א.

אני אישית מצורף לאוהבי הסטיישנים, ולא מסיבות פרקטיות- הצורה של הסטיישן תמיד נראתה לי יותר יפה והרמונית מזו של הסדאן, גם אם בסטיישנים מסוימים (בורה לדוגמא) נראה שהמעצב החליט שהאצ'בק וסדאן זה מספיק, והסטיישן יוצאת מאוד סתמית. בנוגע להאצ'בק- משהו קצת מפריע לי בזה שהגלגל האחורי קרוב מאוד לקצה האחורי של הרכב. עצם זה שלסטיישן יש איזשהו "זנב" משפר מאוד את המראה בעיני.

אני מתחיל עכשיו שנה שלישית בטכניון, יצא שהתחלתי ללמוד מיד אחרי המלחמה, למדתי בסמסטרים של שביתת הסטודנטים ושביתת המרצים, ועכשיו בפעם הראשונה מזה שנתיים אני בחופש, ונראה שהוא הולך להתארך (מה שאומר- שוב סמסטרים מקוצרים ומחופשת הקיץ הבאה כבר אפשר לשכוח).

הייתי שם לפני משהו כמו שבועיים-שלושה וכבר היה שם מחסום, יכול להיות שפשוט החליפו אותו בחדש. גם היה בוטקה מעץ שנראה כמו אלה של רשות שמורות הטבע.

האמת שראיתי את זה, אבל המחסום נראה ממש ישן וכשהייתי שם הוא היה פתוח.

סאאב ישנה כלשהי (מה הדגם?) בקרית אתא. מצטער על האיכות- מצלמת פלאפון.

יכול להיות שיהיה ניתן לאשר מנוע BPE, שהוא 1.8 עם 105 כ"ס (אאל"ט היו רכבים מהדגם הזה שהגיעו במקור עם מנוע BPE).

דני, הוא ביקש 5 דלתות בלבד, ובנוסף לזה, המרווח הפנימי ברנקס זהה לזה של הקורולה.

ההסבר הזה דווקא קרוב מאוד למציאות (חוץ מהעובדה שבקטריות לא יכולות להפליץ- אין להן מעיים עד כמה שידוע לי).

ממה שראיתי, לרוב (אם לא לכל) כרטיסי המסך היום יש שתי יציאות, לכל הפחות אחת VGA ואחת DVI (בכרטיסים שהם לא הכי זולים כבר יש שתי יציאות DVI).

לא אני פתחתי את השרשור, השאלה שלי היתה תיאורתית לגמרי (מסך אחד מספיק לי ). תודה בכל מקרה.

תודה על ההסברים. הייתי בטוח שהאפשרות הזאת נפתחת רק אם יש לכרטיס מסך יותר מיציאה אחת (האמת היא שעכשיו כשאני חושב על זה, אף פעם לא בדקתי מה קורה עם שני כרטיסי מסך, למרות שבאחד המחשבים שלי יש גם ON BOARD וגם כרטיס רגיל). למדתי משהו חדש .

אם אתה מדבר על הטסלה רודסטר, דווקא יש לה גיר, שני הילוכים. היתה התלבטות אם להתקין בכלל גיר, כי כידוע מנוע חשמלי מספק את מלוא המומנט כבר מתחילת קשת הסל"ד ולכן אין צורך במספר יחסי העברה.

אתם בטוחים שעם שני כרטיסי מסך נפרדים הוא יוכל להציג דברים שונים בכל מסך? אם כן, איך זה נעשה? דרך הדרייבר, או שצריך תוכנה מיוחדת?

מכוניות מדהימות! מה זה הרכב הצהוב בסוף? הרכב האחרון הוא נובל M12?

אני אישית נשארתי עם הרשיון של הנהג חדש עד שהתוקף שלו נגמר. ברגע שהתוקף של הרשיון הישן נגמר, כבר אין לך ברירה אלא לנסוע לפי תנאים של נהג לא חדש (אתה לא יכול לנסוע עם רשיון פג תוקף, ואם תיסע עם שלט נהג חדש כאשר לא כתוב נהג חדש ברשיון זה בעייתי). עדיין יש לי אותם- גם את הרשיון הזמני של לפני הפלסטיק הראשון. בקשר לשלטים של נהג חדש- היום אחותי משתמשת בהם.

תסתכלו בקישור שנתתי, בשביל רשיון A1 לא צריך נסיון על A2. בשביל A צריך שנה נסיון על A1.

יש לי תחושה (ואני רוצה לציין ולהדגיש שזוהי רק תחושה שלי ואין לי מושג אם היא נכונה או לא) שגם אם היבואני היו מעדכנים את המתקינים בדרכים נכונות למצוא חשמל לאביזרים שלהם, הם היו מתעלמים מזה. למה? כי המתקין יודע יותר טוב מהיבואן (או לפחות ככה הוא חושב). הרי מה זה משנה אם הוא יתחבר במקום אחד ולא במקום אחר? מנסיון יותר קל להתחבר איפה שהוא רוצה (בניגוד למקום שצוין ע"י היבואן) וזה "יוצא בסדר". דוגמא שקרתה אצלנו: אי שם בשנת 97', אבא שלי קיבל רכב חדש (טויוטה קורולה). כשהלך להתקין בו דלקן, המתקין חיפש מקום שבו יש מתח קבוע (גם בלי סוויץ'), מצא פיוז כלשהו והתחבר אליו. בדיקה זריזה גילתה שמדובר בפיוז של מערכת ה ABS, ואחרי ויכוחים (והמשפט הידוע "סמוך עלי, זה בסדר"), החיבור עבר משם למקום אחר שבו לא היה יכול לשרוף פיוז של מערכת בטיחותית קריטית. יש עוד דוגמאות, אבל אני יכול לבלות שעות בלכתוב את כולן.