zvit

@sperial להבהרה בד"כ אין שמאי בסוף. הגוף המממן אינו צד בעסקה. ומומלץ מאד לקחת מרווח בטחון גדול כדי להבטיח שמכירת הרכב תכסה את הבלון עם עודף. א-ב-ל shit happens היה פה גולש לפני כמה שנים שכנראה היה את היחידים שקנה אופל זאפירה במחיר הקטלוגי המופקע של 170000 ש"ח. (כאשר רוב הלקוחות קנו בפחות מ-140000 ש"ח) אחרי שנה הוא היה מעורב בתאונה שהורידה 8% מערך הרכב, ואחרי עוד שנתיים בתאונה נוספת בעקבותיה הרכב ירד מהכביש. אחרי שהוא העביר את תגמולי הביטוח לבנק הוא נשאר חייב לבנק 30000 ש"ח שלא היה לו מאיפה להחזיר. הבנק (בצדק לא הסכים להעמיד לו הלוואה חדשה לרכישת רכב ללא החזרת יתרת ההלוואה הקיימת.

מאחר שנזרקו פה סכומים שאינם קרובים למציאות ננסה להבהיר: אצל רוב היבואנים לקוח עם פרופיל אשראי תקין (עובד, ללא תיקים בהוצל"פ, ללא הסטוריה של אשראי שלא הוחזר) יכול לקבל הפניה לבנק מהיבואן/סוכנות וקבל הלוואה בריבית של בין פריים+0.5 לפריים+2 כשמדובר ברכב חדש והרכב משועבד כבטוחה להלוואה. במקרה של פריים+2 עלות של הלוואה של 200000 ש"ח ל-5 שנים שחציה הלוואה המוחזרת חודש בחודשו וחציה בלון (מוחזרת רק הריבית) היא: 245,164.4 ההחזר החודשי (בחרתי במסלול של החזר קבוע לצורך הפשטות): הוא 2419.42 ש"ח. העמלות מסביב יכולות להסתכם בעוד כ-1500 ש"ח. רוב הבנקים לא גובים עמלות נוספות אם מדובר בהלוואה עד 100000 ש"ח. ריבית הפריים בחישוב הזה היא 4.25%. סך ההחזרים מסתכם ב-145165 ש"ח, ובסוף התקופה יש להחזיר את ה-100000 ש"ח של הבלון. הסיכונים: ריבית הפריים עלולה לעלות (למשל אם הפריים יעלה בעוד 2% ההחזר החודשי יהיה 2.680 ש"ח) אם בסוף התקופה הרכב נמכר בפחות מגובה הלוואת הבלון תצטרכו להביא כסף מהבית, או ללוות מהבנק את הכסף (מן הסתם בתנאים פחות טובים) אם תרצו להשאר עם הרכב שלכם ואין לכם כסף להחזיר את הבלון תצטרכו למחזר את ההלוואה בתנאים פחות טובים. אם אתם נחשבים לווים פחות טובים או נפלתם על סוכנות שעושה את רוב רווחיה מהשתתפות ברווחי המימון של חברות המימון כמו "פמה" ו"מימון ישיר" הריביות תהיינה גבוהות בהרבה, ומומלץ לבדוק בשבע עיניים לפני כניסה לעסקה כזאת. תמיד יש לבקש לוח סילוקין ופירוט העלויות השונות הקשורות במימון ולא להסתמך רק על גובה ההחזר החודשי המוצג ע"י הנציג.

בלון היא שיטה טובה לגרום ללקוח לרכוש רכב חדש ולמחזר את ההלוואה בתום התקופה. אם צריך למחזר בלון ולהפוך אותו להלוואה רגילה בלי רכישת רכב חדש - פריים + 6.25% יכולה בהחלט להיות ריבית "מבצע" של מחזור.

הרכב בתצווגה "ציפור ביד" הרכב ביוני 2023 הו ציפור על העץ. בתנאי שהוק הקיימים קשה לדעת מתי יגיע. אם זה לא דחוף לך - חכה. אם דחוף לך - אז אין שאלה בכלל.

חכה ל-1/12/2022 ותדע...

1. אכן ישנה אפשרות שלא יאשרו את הנאבות (במיוחד אם הם משומשות) 2. אם הן חדשות, לא אמרוה להיות בעיה אם תמלא את טפסי ההצהרה כיאות. 3. בד"כ יש לבקש רישיון יבוא לפני שילוח החלפים ארצה. 3. למידע נוסף קרא כאן.

מקסימום מוכרים ב-15000 ש"ח מעל מחיר הרכישה "עקב קבלת רכב מהעבודה" נירו+ מאד דומה לדגם היוצא. לא דומה למקרה BYD.

בעל הרכב / בן משפחה צריך לפנות למחלקת הניידות בסניף הביטוח הלאומי שהנכה משוייך אליו. אם הנכה מתכוון להחליף רכב הרכב הישן משוחרר מהמכס באופן ממוחשב ללא תשלום עם הנפקת המסמכים לרכישת הרכב החדש. אם הנכה לא מתכוון לרכוש רכב אחר במקום הרכב הקיים הוא צריך לבקש מביטוח לאומי לשחרר את הרכב (או בשפת הביטוח הלאומי "להחזיר את ההלוואה העומדת") במקרה זה ברוב המקרים הנכה נדרש לשלם סכום מסוים ע"מ שהרכב ישוחרר. (הסכום שצריך לשלם משתנה ממקרה למקרה תלוי בנכה הספציפי)

לא. מאז 1.1.2008 שנת הדגם נקבעת ע"פ מועד העליה על הכביש. לכן ברישיון יהיה כתוב 2023 - מבחינת היצרן זה 2022.

95% מעסקאות רכישת רכב בכלל - הן ריגשיות ולא רציונליות. תכל'ס אם הם מעוניינים להמשיך להתנהל ככה הייתי כבר עושה ליסינג פרטי. ככה אפילו את בלבול המוח של ההחלפה אין להם, וזה גם יצא כנראה זול יותר ממה שהם עושים היום.

@Nakamichi זהו - שלא. יש לא מעט אנשים שמוכנים (בדעה צלולה לגמרי) לשלם הרבה מאד אלפי שקלים בשביל להוריד מעצמם פעולות שמלחיצות אותם. במקרה שלפנינו גם האפשרות (הדי לא סבירה) לתקלות וגם חוסר הרצון להתעסק במכירה, גומרת להם להוציא כ-50000 ש"ח על פארש. אבל הם יכולים - כי זה הכסף שלהם.

אין קודיאק בתקציב. יש סיאט אלהמברה בתקציב, לא מומלצת בגלל מנוע בעייתי. אפשר למצוא טויוטה פריוס פלוס בתקציב, אבל הוא יהיה עם קילומטראז' גבוה. @Basko אם הוא ילך בעקבות ההצעה שלך הוא לא ימצא רכב בפרמטרים שהגדרת. בתקציב שלו 2017 אולי ימצא עם עבר ליסינג וקילומטראז' בשמיים. שלא לדבר על כך שהוא ביקש לרכוש מסוחר ולא בעצמו. גם סיטרואן C4 פיקאסו דיזל תכנס בתקציב.

זה שמפרסמים לא אומר שיש. האתרים ינקטו בכל אמצעי כדי להביא את הלקוח הפוטנציאלי למגרשם - שם כבר ידחפו לו מה שקיים להם במלאי. יתכן ש-UMI הצטיידו במלאי שיוכלו למכור עמוק לתוך 2023.

רק אעיר שאין ולא יהיה דגם ספארק 2023. יצורה של הספארק הופסק בחודש שעבר, ולא תהיה לה מחליפה.

האם מנהל השירות נימק את סירובו להחלפת החגורה?

מניסיון עם אחזקה לזמן ארוך של כלי רכב רבים ולאו דווקא מאלה הנחשבים "אמינים" רכב ממוצע לא דורש הוצאות חריגות לפני הגיעו לגיל 7-8. (צמיגים ומצבר לא נחשב, והם יכולים להחליף עכשיו באופן יזום) להערכתי הם יכולים לנסוע ברכב בלי בעיות מיוחדות עוד 4-6 שנים ולהכנס למוסך לטיפולים שנתיים בלבד. שיוסיפו 200 ש"ח למוסך בטיפול השנתי, והוא יחסוך להם את העברת הטסט.

יש לספארק יתרונות על פני הפיקנטו, לא בטוח שהם רלוונטיים עבורם. אם להחליף הספארק אופציה טובה וראויה. אני לא רואה סיבה להחליף...

בלי שתנקוב בתקציב, יהיה קשה מאד לעזור לך.

היתה כוונה. בפועל לא הגיעו כאלה.

זה תלוי מה המכס יקבע. ברכב כמעט חדש החוק קובע שהמחיר יקבע לפי מחירו של רכב חדש ויפחת אחוז אחד לכל חודש שימוש. אם תצליח לשכנע את המכס אחרת - הרווח כולו שלך.

נכון להיום נוסעות על כבישי ישראל 92 חיפושיות מהשנים 2000-2005 85 מהן עם מנוע 2000 והספק של 115 כ"ס מהן 81 ברמת גימור HIGHLINE, ו-4 ברמת גימור COMFORT. 7 הנותרות עם מנוע 1.6 והספק 102 כ"ס 6 ברמת גימור HIGHLINE ואחת ברמת גימור COMFORT. כל המכוניות ברמת גימור COMFORT הגיעו ב-2005.

לגבי וו גרירה - בהתאם למפרט היצרן לדגם הספיציפי, אלא אם יש תקנה כלשהיא של משרד התחבורה שמתנגשת עם מפרט היצרן. אם מדובר בחברה פרטית שלך, יש לזה סיכוי לקרות. לו אני המעסיק שלך - הייתי שולח אותך לחפש...

יש 6 כאלה שהגיעו בייבוא סדיר 2 שנת 2011 ו-4 משנת 2012.

קח בחשבון שהדגמים שאתה מחש נוסעים על הכביש כבר 16 שנים, ויש להם בלאי גבוה. אתה צריך לחפש קודם כל רכב מטופל. זה ישפיע הרבה יותר על ההוצאות שלך מבחירת בדגם זה או אחר. קח בחשבון שבשנים המדוברות על כל ג'אז שנמכרה נמכרו חמש הונדה סיווק כך שסביר יותר שתמצא סיוויק מטופלת יותר בקלות, וגם זמינות החלפים לדגם סביר שתהיה טובה יותר.

צריכת הדלק של שני הדגמים דומה, ועומדת על 12-13 ק"מ לליטר במסלול משולב.