alfa_draco

אני עונה בחיוב לרוב השאלות, חוץ מהמרתון... אולי בגלל זה התרשמתי כל כך לחיוב מהפוקוס אבל בסוף ויתרתי עליה. סקירה יפה למכונית ראויה ביותר.

אותו אבו-מארון שהזכרתי 2 דפים למעלה, החיפאי המשובח שפתח סניף בת"א, שאלתי את הבנאדם בסניף התל-אביבי איפה יש עוד סניפים והוא אמר "בטורונטו". תחקרתי אותו והוא טען בתוקף שזה ממש כמו בארץ. בקיצור אם מישהו מזדמן לטורונטו בקרוב (מה שאני לא מאחל לאף אחד, לפחות לא בחורף), שיבדוק וידווח...

זכרונות פיזיקליים עמומים מלפני שנים רבות מרמזים שהעבודה הדרושה כדי להרים רכב מגובה X לגובה Y קבועה ותלויה בהפרש הגבהים, ולכן אני משער שההבדל בצריכת הדלק בין המסלולים יהיה תלוי באורך המסלול ולא בתוואי האנכי שלו כל עוד התוואי כולל רק עליות בזווית כזו או אחרת, ללא ירידות. אני מניח שאם אחד המסלולים עולה בהדרגה בלי ירידות ואילו המסלול השני כולל סדרה של עליות וירידות, אז המסלול השני שכולל ירידות "מבזבז" עבודה שנדרשת לעלות שוב ואז הוא יצרוך יותר דלק.

המצב האופטימלי מבחינה כלכלית - רכב כמה שיותר קטן וקל, עם מנוע טורבו קטן יחסית, וגיר ידני עם 6 הילוכים קדמיים שמחולקים נכון. כמובן גם להנדסת האנוש יש חשיבות בעלות התחזוקה - אם מי שתכנן את תא המנוע דאג שרכיבים שדורשים החלפה נפוצה יחסית לא יצריכו למשל להפריד מנוע, תחסוך מאות, אפילו אלפים פר טיפול (תתפלאו איזה שטויות רואים לפעמים בתכנון, ומשלמים על זה במוסך...)

הפורום פעיל? נכנסתי ללינק, נראה ריק. או שיש איזו בעיית תאימות לאקספלורר.

אני רק יכול לומר שה-ASUS מחזיק בשימוש נורמלי מעל 3 ימים, שזה יותר טוב מהנתון המוצהר של יומיים (כמובן הוא כבוי בלילה). מכיוון שאני לא משתמש בו כל יום, תכל'ס זה טעינה פעם ב-5 ימים בערך - סביר לחלוטין. אגב קולגה התחיל ללכת עם ה-SAMSUNG GEAR S, וזה מכשיר ממש יפה, נראה כאילו לקחו גלקסי הקטינו, כופפו קצת ושמו על היד... אבל צריך בשבילו יד עבה, זה כמו ללכת עם HUBLOT על היד. על היד שלי זה נראה כמו אזיק אלקטרוני

אני חייב להגיב בהוצאת קיטור, ויסלחו לי כל מי שחשים נפגעים... משום מה כל הפורומים והקבוצות שנפתחות בארץ בנושא שעונים, הופכות תוך שרשור וחצי ל"פורום רולקס אומגה וסייקו". זה כאילו שקארספורום יעסוק כל היום במרצדס VW וטויוטה. ההבדל שאם יש כמה עשרות מותגי רכב, יש - בלי להגזים - אלפי מותגי שעונים, חלקם יצרנים בלתי-תלויים, קטנים, שמייצרים שעונים בודדים עד מאות בודדות בשנה. זה אולי עניין של אופי, אבל בשבילי שעון כזה של יצרן עצמאי, אם הוא מראה על חשיבה מקורית בעיצוב (יש כמובן המון יצרנים קטנים שמסתפקים בהומאז' די סטנדרטי לשעוני צלילה די סטנדרטיים) ובנוי היטב, שווה הרבה יותר מכל רולקס ואומגה. הייתי רוצה לראות בקבוצה או פורום כזה ביטוי לכך. זהו, הוצאתי קיטור, אפשר לחזור לאומגה...

האמת, גם אני כשאני בחו"ל רמת האנרגיה שלי הרבה יותר גבוהה, פה בארץ הבירוקרטיה הרעש הפקקים... מרוקנים לך את כל הבטריה!

יכול להיות שבארץ, מסיבה כזו או אחרת, פרופיל פעילות שונה או וואטאבר, אתה מתרחק יותר מהטלפון? אני מניח שזה ידרוש מהבלוטוס להגביר עוצמת שידור.

אני מציע תאוריה אחרת: השמש פה הרבה יותר חזקה. אם למוטו חיישן תאורת סביבה, הוא מגביר את תאורת המסך בהתאם. פי 2 עוצמת תאורה - פי 2 חיסול סוללה.

פנדוב נשבה ע"י האוייב. באחרונה אף לא נראה בהרצליה. בקרוב, כנראה, או שנראה סרטון בו ג'ון המוציא להורג עורף את ראשו, או שפנדוב עצמו יצטרף לכוחות האויב ויהפוך לעורף ראשים.

אוטו איטליה יעשו לך בדיקה, אם צריך לסדר משהו יתנו לך הצעת מחיר. חבר'ה מקצוענים ברמה הכי גבוהה, ואני לא אומר את זה כי הם חברים - אלא להפך, הם חברים כי אני אוהב מקצוענים!

לא רק בכוח, גם (בעיקר...) בשילדה השדרוג משמעותי. צאצא ישיר של שלדת הטיפו וקרובה קרובה של אלפא 156. למרות הכיול המשפחתי שמייצר קצת זויות גלגול, זו מכונה שיודעת לבצע ברמה מאוד גבוהה.

לא חייב להיות משהו גרעיני או קוסמי. עננה חולפת של זיהום אוויר תעשייתי כלשהו יכולה ליצור את האפקט.

בעיה מוכרת. http://www.techradar.com/news/portable-devices/other-devices/moto-360-designers-address-the-watch-s-cracking-flaw-and-dead-pixels-1272273 מכיוון שלא מדובר פה ביבואן מקררים ישראלי אלא בחברה מכובדת, הם לוקחים אחריות מלאה. השאלה רק מה רמת השרות ושיטת התיקון/החלפה שלהם.

ככה זה כשנכנעים ללחץ הקבוצתי, קונים אבארת פונטו כמו כל העדר למה לא להיות יוצא דופן עם איזו מזדה או טויוטה? נ.ב. 2000 ק"מ בשבועיים זה באמת טבעי עם רכב שדורש להיות כל הזמן בתנועה ולא יכול לנוח בשקט...

הפחד של פות"ש משופוני קיצוני. זה מבוסס על טראומה או ניסיון ממשי? יש הבדל מאוד גדול בין האפקט של ב.מ.וו סדרה 1 לבין זה של (למשל) סדרה 6. ב.מ.וו 1 לא מנקרת עיניים לאף אחד (חוץ מהכיעור שלה, שאכן מרגיש לי לפעמים מנקר בעין). S1 גם רחוקה מניקור עיניים, אחת כזו בצבע לבן תראה לצופה התמים כמו בדיוק A1 סטנדרטית (שעולה בערך כמו גולף סטנדרטית). אבארט 500 (595 בתקציב האמור), אם תרכוש לך אחת לבנה ותשאיר אותה נקיה ממדבקות, תראה לעובר אורח ממש כמו פיאט 500 עממית. בכל מקרה אם זה גולף או פוקוס, יש ביניהן הבדלים מהותיים באופי. הגולף GTI היא ALL ROUNDER שתמיד נעים איתה, כיפית ונוחה, ובהחלט מבצעת היטב את המוטל עליה בנהיגה ספורטיבית, אבל בתצורתה הבסיסית היא מרגישה קצת נוחה *מדי*, לא מעלה את האדרנלין. הפוקוס ST מרגישה יותר HARD CORE, יותר מערבת בנהיגה, דורשת יותר ריכוז (טוב, פוקוס...). לטעמי האישי העיצוב שלה בפנים ובחוץ פחות הרמוני משל הגולף. מה שכן, המושבים של הפוקוס עולים על אלו של הגולף בשתי רמות. אני חייב לומר שאישית, אילו הייתי צריך לבחור בין השתיים כרכב יחיד שמשרת גם נסיעות משפחתיות ומנהלתיות, הייתי בוחר ב-GTI. בזכות האיכות הכללית והתחושה ה"נכונה" שלה בכל מצב ולמרות שהפוקוס עולה עליה משמעותית כחווית נהיגה ספורטיבית. ג'ולי תלתן ממילא לא רלבנטית, אין ידנית ולא תהיה.

הבעיה בגיר היא בד"כ תוצאה של זחילה ב"חצי קלאצ'", הרובוט כנראה לא ניחן בתחכום מספיק בנקודה הזו. אני מניח שנהג מנוסה שמבין את פעולת הקלאצ' יוכל להתגבר על זה בתפעול נכון. אני יכול להבין שבנסיעת מבחן, נהג שפעם ראשונה על הגיר הזה יכול לגרום לתקלה. זו לא נקודת זכות לגיר, אבל מניח שיש WORKAROUND.

תתחדש אלעד! טוב שלא חיכית לידנית. בעלי הידניות לא משחררים, בונקרים אחד אחד. לגבי TMC, דבר איתי, אני מתלבט - מצד אחד קשה לנסוע בלי, מצד שני הבראבו עושה כרגע 100 ק"מ בחודש בערך אז חבל... אולי אני "אשכיר" לך אותה.

Fkl0Ster, מן הסתם ההשקעה פרופורציונלית לרכב, אבל גם כשקניתי בראבו קיבלתי לפחות מתנה נאה לחג שנה לאחר מכן (מארז של מיני תבלינים איטלקיים), משהו קטן אבל אני לא בטוח שרוב רוכשי יונדאי ומאזדה ושות' מקבלים שי לחג שנה אחרי שקנו רכב סטנדרטי. תקנו אותי אם אני טועה. bagira, לפחות המכוניות שאני קניתי בסמל"ת תומחרו היטב. הפנדה בזמנו היתה רכב מעולה שנתן מקסימום מרחב פנימי ונוחות לשקל ותומחר בצורה מאוד הגיונית. הבראבו כשקניתי אותה נתנה יותר הנאה (בהרבה פרמטרים) כרכב משפחתי קומפקטי בצד הזה של 140K מכל רכב אחר. האבארט בתצורה שרכשתי נותנת יותר פאן מכל הוט האצ' במחיר, יסלחו לי הצרפתיות. אז על מה אתה מלין? הרכב היחיד היום בסמל"ת שאני באמת חושב שמחירו חריג לרעה זה ה-500L, ואני מבטיח לך שזה לא גרידיות אלא עלות גבוהה של היצרן. הרי ברור גם לסמל"ת שהם לא ימכרו ככה 500L, ואני חושב שגרידיות בד"כ הולכת יחד עם רצון כן למכור, ולא ההפך. גרידיות זה כשיש לך מוצר עם קהל שבוי שיוצר ביקוש כמעט קשיח (סתם נניח אייפון אם ללכת לתחום אחר) ולתקוע שם מחירים מופרכים.

שיווקית, ההשקעה הזו בלקוחות הקיימים זו עבודה מאוד חכמה. בסמל"ת בונים על נאמנות למותג. להכניס אנשים מבחוץ לאלפא (או כל מותג איטלקי עממי) זה קשה בגלל כל הדעות הקדומות, ולכן נכון להקדיש חלק גדול יחסית מתקציב השיווק לשימור הלקוחות הקיימים וחלק קטן יחסית במשיכת לקוחות חדשים. מעבר לזה נראה שיש פה יבואן שהוא אולי קצת פחות גרידי מאחרים, לבכירי סמל"ת קצת פחות דחוף להתייצב בצמרת מקבלי השכר בשוק הפרטי (ולא שהם מסכנים... רחוק מאוד מזה...) ולכן אני מניח שלאנשי השיווק / יח"צ של הקבוצה קצת יותר קל לבקש תקציבים שהם כנראה גדולים ביחס להקף המכירות של סמל"ת. בכל מקרה השורה התחתונה היא WIN WIN, לעסק וללקוחות.

חשוב שתהיה מדבקת "איך הנהיגה". אפשר להתקשר למוקד ולהשאיר להם הודעה "הנהג ב-S1 בולם מוקדם מדי, וגם נוטה לפספס את האייפקס".

קהל היעד דווקא די מתגבש, יש חבר'ה שרוצים רכב ספורטיבי בגודל הזה, שגולף / פוקוס מרגישה להם גדולה מדי (ונכון שיש פה טעות אופטית והרכב הזה שוקל כמו S3) ומיני נראית להם צעצועית. וכמובן תמיד יש את העו"ד המכובד מרמת אביב שקונה לאשתו רכב עירוני קטן אחרי שהיא דפקה את ה-Q5 קצת יותר מדי פעמים ומבקש בסוכנות "תנו לי A1, אבל את הכי יקרה שיש לכם". ל-S1 יש גם גרסת ספורטבק ואולי זו תהיה קצת יותר פופולרית בקטגוריה השניה.

אני חושב שבסגמנט הזה אפשר להחליף את "הנאה מנהיגה" ב"ללא סבל בנהיגה". פנדה שנזכרה לעיל בהחלט עונה לעיל, לא סובלים בה בכלל ואפילו יש בה חדווה מסויימת שנובעת משילוב של זריזות סבירה כל עוד המהירות דו-ספרתית, תגובות טובות להיגוי, ראות טובה לכל הכיוונים ואפילו אחיזה די טובה, כל עוד מתעלמים מזוויות הגלגול...

כבר היו מספיק שרשורי קרסו כדי להבין מי הם ומה הם, השרשור הזה הוא רק פיסה אחת בפאזל. מי שקורא עליהם ועושה אחד ועוד אחד, מבין שזה מתחיל בשיחת טלפון, ממשיך בנסיעות מבחן וכנראה ייגמר בשרות. ככה מפסידים לקוחות.