alfa_draco

לפות"ש אני ממליץ להתעלם הן ממי שטוען שהבראבו היא מרכבת אלים (למרות שלא הבחנתי כאן בכאלה) והן ממי שטוען שאחרים טוענים את זה (וכזה יש פה). לכל השאר - "סתם" אנשים שציינו את יתרונותיה וחסרונותיה - אפשר להתיחס יותר ברצינות. והכי טוב - למעשה חובה - נסיעת מבחן. אולי מישהו מהחברים פה עם בראבו רובוטית יזמין אותך להתנסות. אני יכול להעיד שבזמנו, לא היתה לי משיכה מיוחדת לדגם ואפילו לא חשבתי שהיא יפה במיוחד כשראיתי אותה בראשונה (זה היה באנגליה, רובן היו שחורות - צבע לא מתאים לה שבולע את הקווים של הרכב). כשחיפשתי תחליף ל-156 ניסיתי את הג'ולייטה וה-159, ניסיתי כל מיני (אאודים ובמווים וסיטרואנים וולוואים וגולפים, ואפילו אינפיניטי ויקרות יותר במחשבה על יד שניה). במקרה עשיתי סיבוב על בראבו של חבר ו-הפלא ופלא - גיליתי רכב שאולי לא מושלם אבל הרגיש לי הכי דומה ל-156 (ולא מפתיע, שכן השילדות שלהן קרובות מאוד). המחשבה הראשונה היתה שאם לבראבו הזו היה הגה של 156 היא היתה הרכב המושלם. אז אין לה הגה כזה, ויש לה עוד חסרונות, אבל עדיין כיף לנהוג עליה. ולזכותה עומדת העובדה שגם אחרי חצי שנה עם האבארט עדיין אני יכול להנות מנהיגה בבראבו, אמנם היא פחות חזקה ויותר רכה מהאבארט אבל יש לה יכולות גבוהות מאוד. ואם לסכם את ההבדל מול המכונות המופלאות של VAG, ושוב - מה שאמרתי קודם על איטליה מול גרמניה: הגרמניות הן קצת כמו דוגמנית מושלמת - ואולי, בדגמים הספורטיביים הדוגמנית הזו אפילו תעשה מה שתבקש במיטה - אבל בלי חשק, ולא יהיה לכם על מה לדבר אחר כך. הבראבו היא כמו בחורה חמודה כזו, שהיא ממש לא דוגמנית ולפעמים גם קצת מעצבנת, אבל היא משעשעת ותמיד אפשר למצוא נושא לשיחה. אז יש גברים שיעדיפו את הדוגמנית המושלמת למרות הכל, ויש כאלה שיעדיפו את השניה, ואיזה מזל שיש את שתי האופציות ולא כולנו צריכים לריב על הדוגמנית

BAGIRA אתה לחלוטין פספסת את העניין, הפולו / איביזה שציינת הן ממש לא דומות, ולא לזה התכוונתי באיטלקי / גרמני. הגישה הגרמנית היא שהרכב חכם מבעליו. הרכב הוא הקובע את הביצועים, רמת ההנדסה שלו תגדיר לך זמני הקפה, אתה תשב שם ותכוון את ההגה - כל השאר כבר יקרה כמו שאתה רוצה. תנסה קצת לזרוק את הרכב מהכיוון ה"נכון", הוא "יתגמל" אותך בהדבקות לקו שהוא רוצה. תסע על המסילה שהותוותה עבורך - הרכב יטוס ותרגיש שומאכר. הגישה האיטלקית היא שהבעלים חכם מרכבו. הנהג יעשה מה שהוא רוצה, הרכב יענה לו כמיטב יכולתו, אם הנהג דפוק הביצוע יהיה דפוק, אם הנהג מדויק ומהיר הביצוע יהיה מדויק ומהיר. אם הנהג רוצה לזרוק את התחת ולתפוס אותו אח"כ ולשחק עם האוטו גם כשזה "לא נכון", הרכב יתגמל אותו ב"יאללה, בכיף, זורם איתך". עכשיו, תיקח גולף (לא GTI) או לאון ותיקח בראבו, תנסה לשחק איתן, ואני מבטיח לך שאתה תרגיש למה אני מתכוון. ולזה מכוונים כשמדברים על הספורטיביות של הבראבו וכמה מקודמותיה תוצרת איטליה. "ספורטיביות" במובן של רוח ספורטיבית, נכונות ל-FUN, לא במובן של כוח ואחיזה. אני תמיד מציין כדוגמא נגדית וקיצונית את לאון קופרה R, מכונית חזקה למדי ואוחזת להפליא, שהיא כל כך בלתי ספורטיבית במובן שאני מכוון אליו שפשוט סבלתי בנהיגה בה וקיצרתי את נסיעת המבחן כדי לגמור עם זה.

אני עם גיר ידני, ככה שהבעיה הרובוטית לא קיימת. אבל נהגתי על הרובוטית וזה לא היה כל כך נורא. גם כשנהגתי על גולף עם DSG לא חשתי התעלות מיוחדת וגם שם העדפתי את הגיר הידני. בכל מקרה כל רובוט (גם זה שמנקה את הרצפה) זו פשרה. לא מכיר את בעית הדשבורד בבראבו, שמעתי עליה בפונטו ו-500. החומר בבראבו שונה. לגבי ההגה - נכון שבהתחלה מרגיש מלאכותי, זה הרגיש לי כמו החוליה החלשה כשנהגתי עליו בפעם הראשונה, אחרי כמה ימים התרגלתי. ברור שהיה עדיף אם היה שם הגה מוגבר מכאני כמו ב-156 אבל זה מה יש - בגולף הוא מרגיש קצת פחות מלאכותי אבל בכל מקרה גם בבראבו וגם בגולף את התחושות מקבלים מהשלדה ולא מההגה ובשניהם ההגה מדויק ומאפשר לשים את האוטו על הקו. נקמיצ'י לא תצליח להוציא ממני טענה שהרכב מושלם. אני אפילו לא אגיד שהוא "טוב יותר מגולף". אני כן אגיד שהוא מהנה יותר מגולף ולטעמי נותן תמורה מצוינת למחיר, הנדירות היחסית היא ערך מוסף, ואני לא חושב שכל בעלי הבראבו שאומרים את זה טועים. ואני מודה לך על ההזמנה לקולט 96 שלך, אבל נראה לי שאני אוותר.

אני מניח שמדובר על רוחב למטרת 3 ילדים. האורך פחות חשוב ולכן סטיישן לא בהכרח ישנה, לדעתי ברוב אם לא כל הסטיישנים בסיס הגלגלים זהה לסדאן (למרות שייתכן שללא קשר לאורך, סטיישנים מסוימים יצוידו במושב אחורי מתאים יותר לשלישיה.) כדי לא להתאכזב אל תתעצל - קח את הבוסטרים או הכסאות שהמושב האחורי שלך יידרש להכיל בשנים הקרובות ותן קפיצה לסוכנויות הרכב הרלבנטיות ותנסה.

לגבי התנהגות אפשר להתווכח, מי שאוהב זריזות ותחושה של רכב קל עם תגובות חדות - הבראבו עושה את זה מעולה והרבה יותר טוב מכל VAG מקבילה (ליאון / גולף) וזה מניסיון אישי, ואת ההשוואה עשיתי כשעוד הייתי על 156 ככה שהחושים היו חדים. מי שאוהב רכב שדבוק לכביש, שמציית ואוחז אבל ללא שובבות כלשהי בזנב, VAG יספקו אותו יותר. לא קשור בכלל לביצועים, קשור לטעם אישי. לגבי האיכות קשה להתווכח, הבראבו בנויה מצוין, החומרים איכותיים, שלי בת 4+ וכל האינטריור שלה - דשבורד, מערכת אודיו וכל הכפתורים למיניהם, ההגה, החיפויים על הדלתות ועל כל דבר שרואים - נראים כמו חדשים לחלוטין, שום קילוף שום דהיה ושום צקצוקים. וזה רכב שננהג אגרסיבי, עלה על לא מעט באמפים וקרבים במסלולים ואני לא מאלה שמשפריצים כל חודשיים חומרי הגנה על הפלסטיק (למעשה אף פעם לא עשיתי את זה). לא יעזור, הרכב לא מושלם ואני מכיר בכך שהרבה אנשים תופסים ספורטיביות, התנהגות ויכולות דינמיות בצורה שונה, אבל ככה זה - יש את הגישה האיטלקית למכוניות ויש את הגישה הגרמנית - אני מדבר על סגנון, על תחושות ולא על איכות - ולמי שאוהב את הגישה האיטלקית הבראבו היא אחת המכוניות המוצלחות ביותר שאפשר למצוא וכנראה המוצלחת ביותר במחיר שלה. מי שאוהב את הגישה הגרמנית יתכבד בוואגית חביבה לפי טעמו - המבחר גדול.

היי במידה ואתה עדיין שוקל אלטרנטיבות - לפני שנה וקצת הייתי ב-PREMIER INN LEICESTER SQUARE. לא זוכר משהו מיוחד מהמלון, אבל המיקום מצוין. כיכר לסטר היא מקום כיפי וחביב, ממש במרכז, יש תחנה ישירה לנמל התעופה מטר מהמלון (רק לא זוכר לאיזה... הית'רו, אני משער, לא זוכר איפה נחתתי אז).

פיאט ייצרה גירים רובוטיים כשטויוטה עוד לא חשבו על זה בכלל. הגיר בקורולה בשנתון האמור מקביל ברמתו לסלספיד שהיה באלפא 156 שנים קודם לכן, בבראבו זה כבר דור שלישי או רביעי של הגיר והתוכנה עברה עידכונים רבים, והוא עולה משמעותית ביעילות ובאיכות הנסיעה על זה שהיה בטויוטה.

אריק, התיחסתי לספורטיביות, לא כוח. מבחינת הספק כל האופציות שנזכרו חזקות יותר. מבחינת התנהגות והנאה, הבראבו מניסיון עולה על כולן, אבל... אני לפעמים שוכח שאנשים כותבים "ספורטיבי" כשהם בעצם מתכוונים "מאיצה בקו ישר", אז בהצלחה עם הלאון.

חפש פיאט בראבו. יותר ספורטיבית מכל האופציות שנזכרו לעיל (חוץ אולי מהג'ולייטה), עלות האחזקה הנמוכה מכל האופציות שנזכרו, איכותית ועמידה מאוד, הרוב יסכימו שהיא גם היפה מהאופציות הנ"ל. מרווחת דיה כרכב משפחתי (אצלי נכנסים מאחור 3 ילדים: מהם אחד כסא תינוק ואחד בוסטר).

מה זה משנה, מאתיים ומשהו, העיקר זה פיג'ו

אני חושב שהיבואן במקרה זה עורך מספיק טיולים ופעילויות רשמיות לכלל הלקוחות כדי לנקות עצמו מכל חשד ל"אי שיוויון" כזה או אחר. זה שבנוסף הבעלות על הרכב מאפשרת לאנשים בעלי עניין משותף להתחבר ולצאת יחד לטיולים נוספים, זה כבר בונוס. הפעם במקרה הטיול היה יחסית מורחב ופוטוגני אז פרסמנו פה בכיף, יש גם הרבה מפגשי חברים מצומצמים יותר - אף אחד לא חש פגוע שהוא לא היה אחד מ5-6 שיצאו בערב ספציפי לנס-הרים... אז מי שלא היה הפעם, אולי יהיה פעם אחרת. אישית אני אשמח להכיר יותר בעלי אבארט, יש לנו מקומות מפגש די קבועים שכל אחד יכול לבוא, להציג את עצמו, להתחבר ולהצטרף. כמו שנהג מתחיל כתב הגישה היא חיובית וכל מי שבא בטוב יתקבל בזרועות פתוחות! חוץ מזה היה כיף ומזג האוויר היה מושלם ולא בא לי לחזור הביתה...

האוריינט יפה מאוד מיכה. משהו שנשמר אצלך שנים או נרכש כמשומש?

אני בטוח שבמספר סדנאות יוכלו לעבוד על הרכב ולהעלות ב-20% עד 30%, אולי אפילו 40%, את סיכויה של השילדה הרכרוכית והבלתי ספורטיבית בעליל לסיים את חייה בטוטאל-לוס לאחר שמנוע מעט חזק מדי יכוון אותה, בעזרת תת-היגוי פתאומי שמקורו הקשחה והנמכה חסרי הגיון, אל תוך עמוד התאורה הקרוב.

אמנם ספורטג' זה לא הרכב לשים על האייפקס במילימטר, אבל למי שאינו שואף לקו המירוצים המושלם, כיכר היא עצם מספיק גדול לחמוק ממנו. מילא עליה על ככרות, אני יותר מרחם על הרכבים שביניהם היא חונה. ייתכן שקיה פיקנטו היתה מתאימה יותר. מעניין איך אשתי דוחסת ילדים וקניות לתוך פנדה בלי להתלונן על חוסר במקום או ליקויים בפוזה.

נגד זה עוד אין פטנט

טוב, עכשיו תחשוב כמה כסף חסכת ופנק את עצמך בדיטיילינג איכותי לרכב

קודם כל לפני שאתה מוציא כסף, תעשה כמה דברים בסיסיים. ראשית תגדיר מילות מפתח שבהם מוצרים דומים עשויים להשתמש לתאר עצמם - תנסה כמה שיותר. גם ביטויים שיווקיים באופיים, וגם ביטויים טכניים. תחפש בגוגל מוצרים לפי מילות המפתח השיווקיות, ותחפש בגוגל פטנטים (google.com/patents) לפי הביטויים הטכניים. תנסה כל מיני קומבינציות. כל דבר שקצת דומה, תקרא ותתעמק. התחום מאוד מורכב, דברים שנראים על פניו מאוד שונים עשויים להראות לבוחן הפטנטים כדומים עקרונית ולעורר התנגדות. זה לא חיפוש של שעה, אתה צריך לחפור וזה ייקח לך כמה ימים טובים. אם לא מצאת כלום, סבבה, תנסה להעמיק עוד בחיפושים באתרים של משרדי פטנטים (אמריקאי ואחרים). אם חפרת וחפרת ולא מצאת כלום, יש מצב שיש לך פטנט. ההמשך תלוי ביכולת האישית שלך, האם יש לך יכולת טכנית ומילולית לכתוב את טיוטת בקשת הפטנט בעצמך ולהשאיר לעורך פטנטים רק את המשפטיזציה של זה תחסוך די הרבה כסף בשלב הראשון (בטווח הארוך זה לא משנה, הכסף יישפך לך כמים ככה או ככה). בהנחה שאתה פחות או יותר יודע מה אתה רוצה, אני חושב שב-10K דולר אתה יכול לערוך ולהגיש בקשה ל-PCT (מה שיאפשר בהמשך, תמורת תשלום הולם, לרשום במדינות רבות). האם שני מוצרים משולבים יכולים להפוך לפטנט? תאורטית כן, אבל החיבור חייב להיות מאוד לא טריביאלי. עקרונית ככל שהחיבור של המוצרים מורכב וסבוך יותר, וכולל שינויי תפקוד משמעותיים שלהם ע"מ לעבוד יחד, ופחות דומה כמובן לשילובים שנעשו בעבר, הסיכוי גדל. אחרת הנטיה של בוחן הפטנטים תהיה לומר "כל אדם בעל הכרות עם שני המוצרים והבנה של התחום היה יכול לעשות את זה". זה רק על קצה המזלג, העסק סבוך, יש תחומים מעט יותר פשוטים אבל ככל שזה נעשה אבסטרקטי (למשל בתחום התוכנה) האפשרויות לקבל פטנט כמו שאתה חולם בהתחלה קטנות והולכות. בארץ התנסיתי עם כמה וכמה משרדים המתמחים ב-IP ופטנטים, התרשמות הטובה ביותר שלי היא מריינהולד כהן. משקיעים? חכה עם זה...

אם הקונקטור נדפק מסיבה כלשהי הוא עשוי להטען כשהתקע נכנס בזווית מסוימת, וזה יכול להיות מושפע ממיקום המטען, כך שיכול להיות שמסיבות מכאניות לחלוטין ולא אלקטרוניות הוא יטען כשתחבר למחשב מסוים סתם ככה כי שם הכבל מגיע בזווית כזו שמופעל יותר כוח הצמדה בקונקטור והוא יושב טוב יותר. מכיר את התופעה הזו.

במחיר הזה אתה תוכל לקנות את הקופרה עוד שנתיים, משומשת במצב טוב. ואגב - בהשוואה של קופרה קודמת מול מיטו תלתן קודמת - מעדיף בכל יום את המיטו החלשה יותר והפחות מבצעת אך החביבה, נעימה וקלילה, על הקופרה הדבוקה לכביש, כבדה, נוקשה וחמורת סבר כקטר רכבת גרמני. אחד הרכבים הספורטיביים הפחות מהנים שנהגתי בהם, אם לא ה-.

אני לחלוטין לא בטוח שמיטו תלתן היא פחות "מדויקת" מאשר פולו. ייתכן שלגרמניה יהיו יתרונות בתחום האיכות והנוחות (למעשה, זה אפילו סביר), אם השכילו לקרב את הפולו לרמה של גולף קטנה - וזו השאיפה בשנים האחרונות אצל VW - אז זו יכולה להיות יופי של מכונית. אבל המיטו תלתן, כבודה במקומה, מכונית בהחלט חדה. אם כבר יש טענות למיטו (ופה היתרון של הפונטו אבארט) זה שדווקא חסר לה קצת רעש וצלצולים, ואני בספק עם התלתן מתוחת הפנים שינתה משהו בתחום זה.

היה נחמד להפגש במציאות... רכב יפה ושווה ביותר!

יפה, תתחדש! זה כבר כמעט אבארת

שיהיה לו לבריאות, מאחל לו אסטונים פרארים ולמבורגינים לרוב, אבל זה לגמרי נראה כמו מקרה של "אני רוצה את הרכב הכי יקר שלכם, וזרקו פנימה כמה תוספות כדי שזה יצא מספיק יקר כדי להגיע לעיתון"

להצ'בק שנראית טוב, אין סיבה שג'אנט ספורטיבי לא יעשה עוד יותר טוב. הפוקוס לעיל היא דוגמא מצוינת. הרי הפוקוס ST כמעט זהה מהצד לפוקוס רגילה, אם הג'נטים יראו טוב ב-ST הם יראו טוב גם ברגילה. חלק מכירים בטח תמונות של בראבואים עם ג'נטים של אבארט וכו', נראים מצוין. גם גולף יכולה לקבל ג'נטים ספורטיבים ולהראות טוב מאוד, יש לה מין מראה הרמוני כזה שיכול לקבל כמעט כל ג'נט סביר. מה שייראה מגוחך על גולף רגילה - כנראה יראה מגוחך גם על GTI. לעומת זאת רכב שנראה גמלוני ובלתי-ספורטיבי בעליל במצבו הטבעי, יראה גרוע עם ג'נט ספורטיבי.

רדיו כמעט לא שומע, חוץ מקצת 88fm בבוקר בשביל לאוורר את האוזן. בד"כ אני מחפש מוזיקה חדשה ביוטיוב, מוריד דברים טובים ושומע באוטו עד שנמאס ועובר הלאה. בימים אלה, בעיקר אקסטרים מטאל, דת׳/דום/בלאק מלודים, קצת גותי. פרדייז לוסט ישנים (בעיקר gothic, icon), מונספל, vallenfyre, celtic frost, כאלה.