alfa_draco

רוחב 42 מ"מ בלי כתר. נראה קצת יותר בגלל המבנה הרבוע.

אם כבר התעורר השרשור, אז רכישה אחרונה - Christopher Ward C11 MSL Auto, גרסת PVD/Vintage Lume.

0 קמ"ש. גם חסכוני ובוודאות עדיף על לנסוע 70 קמ"ש בכביש המהיר.

וביום-יומיים שאתם בבוקרשט, לא לוותר בשום אופן על LA COCOSATU, "הגיבן". מסעדה עממית למראה. הקבב. הכי. טוב. ביקום. אני לא צוחק, זה ישנה את התפיסה שלך לגבי קבב. אתה יושב שם ומוריד מגש אחרי מגש של מיטיטיי מופלאים עם בקבוקים של דצ'ה ברונה [או שמא הזכרון מתעתע לגבי השם... בטוח ברונה. אולי לא דאצ'ה. מה שבתפריט], בירה רומנית משובחת שמזכירה לף ברון (רק עולה שליש).

אני משתמש מעת לעת בשעון של אסוס (ZenWatch), הוא קל ודק יחסית, יפה ואיכותי. המוצר לא יקר במיוחד (מחיר של שעון כזה מקביל לדגם קוורץ פשוט וממוצע של סוואטש, בשביל הפרופורציה), זה לא משהו שחייבים לחסוך עבורו ולחכות לגרסא הטובה יותר שתבוא פעם בעתיד... יהיה יותר טוב, נחליף. עד אז - עדכוני תוכנה עושים את העבודה. שימושיות - כן, זה נחמד, אתה מתרגל בסיטואציות מסוימות לראות מידע על השעון ולא על הטלפון. הכרחי? ממש לא. עוזר? גבולי. לפעמים, בקטנה. אז למה בכל זאת? כי זה מוסיף לך עוד דרגת חופש, עוד ערוץ מידע שלפעמים יהיה קצת יותר נוח מהטלפון. זה כמו שאתה נוסע כל יום לעבודה באותה הדרך ולוקח לך 30 דקות, ואז יום אחד מוסיפים עוד נתיב באחד הכבישים שבדרך ואז הדרך מתקצרת ל-28 דקות. זה לא משמעותי, זה לא משנה לך את החיים, אבל אם חוסכים לך 2 דקות אז מה רע...? הסיטואציה היחידה שבא אני ממש נעזר בשעון זה בהאזנה למוזיקה תוך כדי עבודה, עם אזניות, שימושי לקבל התרעה עם רטט ליד ולא לפספס שיחות. גם לזה, מן הסתם, יש פתרונות אחרים - אבל זה פתרון שמאוד נוח לי.

ל-500X יש גרסא אוטומטית (גיר דאבל קלאצ') ואמורה להיות מאובזרת יפה גם בתקציב הזה. לפיאט, היסטורית, יש את היכולת להעניק גם לרכבים המגודלים יחסית התנהגות כביש והרגשה של "פרייבט" (ע"ע מולטיפלה) ולפי הביקורות שווה לחכות. השבוע משיקים את הרכב רשמית ואני מניח שבימים הקרובים תוכל להזמין נסיעת מבחן.

לפני 20 שנה, כשיצא לי לבקר בקרית טבעון, התרשמתי בדיוק ככה - היישוב נראה נקי, מטופח, ידידותי ו"פרברי" להפליא (אמנם סגנון שונה, בגלל הרחובות המתפתלים - אין שם את הרשת האופיינית לפרבר אמריקאי קלאסי). להבנתי, מאז הרמה קצת ירדה, אבל באותו זמן לדעתי זה היה לחלוטין עומד בסטנדרט המבוקש. בשנים האחרונות לא יצא לי לעבור שם מעבר לנסיעה חטופה בכביש הראשי, אז אני לא יודע מה המצב כעת.

כמדומני שאם רכב ההדגמה לא ישב אצל היבואן יותר משנה, אזי לא נרשמה בעלות, והרוכש הוא היד הראשונה.

צודקת, זו שנמכרה היתה עם קיט. לא יודע איזה שיפורים אם בכלל יש ללוסו שמוצעת כרגע.

באחרונה נמכר רכב עם נתונים זהים "על הנייר" במחיר גבוה משמעותית ממה שרשמת. אבל כנראה זה ההבדל בין רכב שנראה כאילו יצא הרגע עם הניילונים מביתו של קרלו אבארת בעצמו לבין רכב פחות שמור. זה לא בהכרח אומר שהרכב במודעה האמורה לא תקין (אני לא מכיר אותו) אבל לפעמים ברכב כזה, כשהרוכש רוצה להרגיש קצת VIP, שפשופים וסימני גיל משפיעים מאוד על המחיר. בכל מקרה - מכיוון שרכבים כאלה נדירים בלשון המעטה, אז שווה לך לבדוק במו עיניך.

אחת השאלות המוזרות. בכל מקרה כסא תינוק + תינוק לא שוקלים כל כך הרבה ומפעילים לחץ די מזערי על המושב. לחבר / לנתק כסא תינוק, ברגע שהתרגלת, לוקח בדיוק דקה ואתה לא חייב להשאיר אותו באופן קבוע. חוץ מזה - כשאתה מסיע תינוק, במיוחד בחודשיים-שלושה הראשונים, זה מאוד מגביל את התנועה (לפחות פסיכולוגית) אתה נוסע יותר ברכות, שומר מרחק, נזהר בבלימות והאצות, לוקח סיבובים כמו סבתא, משתדל לא לטלטל אותו. אם זה משהו שיקשה עליך או לא מסתדר עם סגנון הנהיגה שלך, זה שיקול יותר משמעותי ב"סירוב מנומס לבקשה" מאשר עניין הפגיעה במושב.

סדרה 1 לא מרווחת במיוחד, אם כי ייתכן שלשני ילדים קטנים זה יספיק. בכל מקרה דגמי הבסיס הזולים של הסדרה לא ספורטיביים במיוחד ולא ממש מרגשים מבחינת נהיגה, מראה או חוויה כללית. במחיר כזה אפשר לנסות אלפא 159 שתהיה יותר מרווחת ונוחה, לא פחות ספורטיבית, בטיחותית יותר לילדים מאחור, עם תא מטען מכובד ואבזור טוב. עלויות האחזקה בנסועה נמוכה אמורות להיות דומות בסדר הגודל לסדרה 1.

מכל הסיפור לא ברור איפה האירוסין נכנסו פה (אולי פספתי משהו ב-5 העמודים, אבל נראה לי שקראתי את הרוב). סיפרת סיפור נחמד שמסתיים בזה שהיא מתעתדת לעלות ארצה, ובסיפור הזה לא ראיתי איפה בדיוק התארסתם - או שזה סתם משהו שנדמה לך שנדמה לה שאולי היא חושבת שאתה חושב? כי זה הדבר היחיד פה שדפוק, התחייבות (כביכול. אירוסין יהודיים זה לא חתונה קתולית) למישהי שהיית איתה, אם אני קורא נכון, משהו כמו שבועיים נטו. מציע לך לשכוח מכל הקטע של האירוסין והמחוייבות, פשוט מישהו שהכרת מגיע ארצה וכנראה שיהיה לכם כיף ביחד, אולי תגורו יחד עכשיו או אחר כך ואולי לנצח ואולי לא. יותר חשוב מזה, תנסה לחשוב אם נראה לך שהיא תסתדר פה בארץ במידה וזה לא יסתדר ביניכם, כי אם התשובה שלילית אז ודאי שאתה חייב לחלוק איתה את ההתלבטויות עכשיו. אם היא יכולה להסתדר פה, דחה את זה לאח"כ כי התפלספויות יתר בד"כ לא מובילות לשום מקום טוב ועדיף פשוט לזרום עם זה. שלא תרגיש אשמה אם לא יסתדר - רוסיה זה לא גן עדן, רחוק מזה, אם היה לה טוב שם לא היתה מגיעה לפה כל כך מהר. עם כל החסרונות בארץ - היא עדיפה על רוסיה בכל מובן אפשרי, לא משנה מה מצבה הכלכלי הספציפי שם.

יפה. מעניין שלפני כמה שנים, אחת ממסיבות הלקוחות של סמל"ת (לא זוכר מה היה. השקה של ג'ולייטה אולי או משהו) כללה הופעת הפתעה של איחוד כמעט מלא של כוורת. אולי זה היה איחוד מלא, לא בטוח אם היה חסר מישהו. סתם כך, בלי לעשות מזה רעש גדול, פתאום צצו להם שם סנדרסון וגידי ושאר החבר'ה ונתנו את הרפרטואר הקלאסי, בכיף גדול.

תרנגול אחד על מאה תרנגולות, לא פלא שהוא מגורה.

לא ברור לי אם הויכוח פה הוא של אנשים שמביעים את דעתם על הרכב, או כאלה שמנסים/מתיימרים לנחש מה תהיה דעת ה"לקוח הישראלי המצוי" על הרכב, או כאלה שמביעים את דעתם בכסות של "מה יחשוב הישראלי". אני מבין שאם היינו ב"פורום הישראלי הממוצע" תת-פורום "מכונית העדר" אז הויכוח היה על מה חושבים האחרים, או למה השכנים של כולם קונים ספורטז' (גם שלי, באמת). אבל בפורום הנוכחי יותר מעניין מה כל אחד פה חושב על הרכב הזה עבורו. מבחינתי אני בהחלט מצפה לנסיעת מבחן ובפרט לשלוח את אשתי לנסיעת מבחן כי הרכב נשמע לי אידיאלי עבורה להובלת ילדים מפה לשם וחזרה + נסיעות משפחתיות מעת לעת. המחיר נמצא ברף התחתון של מה שאפשר היה, ריאלית, לצפות. כמובן שהיה יותר משמח לראות הפרשי מחיר קטנים יותר בין כל דגם/רמת אבזור לזה שמעליו, אבל גם זה לא חריג מהמקובל בשוק.

אפקט ה"אלפא מחלידה" כבר די נעלם מהמחירונים, אבל עדיין יש 2 דברים שחותכים במחירון: אחד, רכב שמוצב כיוקרתי יחסית, ולכן באחוזים מאבד יחסית הרבה מערכו, עד כאן זה לא יהיה שונה בהרבה מכל רכב אחר ב-200K+ (חוץ אולי מכמה יפניות). שנית, וזה אולי יותר משמעותי, דגם שייצורו נפסק ואין לו המשך, אוטומטית הופך פחות אטרקטיבי ומאבד מחירון - זה נכון לכל רכב שאין לו המשכיות, כמעט ללא קשר לסגמנט וליצרן. בהתחשב בשני הגורמים הללו - המחירים ל-159 דווקא גבוהים יחסית ומצביעים על מוניטין טוב וביקוש.

גולף GTI היא מכוניות הגיונית. היא פרי עבודת האגף הרציונלי בחטיבת השיווק. זה שבודק ומוצא שיש שוק ברור למכונית משפחתית, פרקטית, שימושית, נוחה, שמעניקה גם ביצועים נאותים והנאה בנהיגה. גולף R כבר שייכת למקום אחר - אותו אגף בחטיבת השיווק שאחראי על מרוץ החימוש, זה שמקבל סקירות מודיעיניות עם מפרטים טכניים של המתחרות העתידות להגיע ואומר להנהלה "מרצדס מציעים האצ' שעושה 0 ל-100 ב-6 שניות בכך וכך יורו, אנחנו צריכים באותו מחיר לעשות 5.9 שניות". המכוניות שמגיעות מהאגף הרציונלי הן, ובכן, רציונליות, וקל להבין אותן. קל להבין למה מישהו יקנה אותן, קל להבין את התמחור שלהן, המיצוב שלהן ברור. המכוניות שמגיעות מאגף החימוש זה כבר סיפור אחר. המותג צריך אותן, אולם המכירות רוצה אחת כזו שצריך לבקש את המפתחות שלה ממנהל המכירות, ואם במקרה יש גם כמה לקוחות שרוצים אותן - נו, זה כבר בונוס, ואף אחד לא אמור להתעמק יותר מדי בסיבות שיגרמו למישהו להעדיף אחת כזו על פני השנייה.

מכונית טובה ומהנה (בבסיס) עד מהנה לאללה (בגרסה עם קיט יצרן). מן הסתם הרכב ידני אז הגיר לא בעיה (בהנחה שאתה לא גומר קלאצ'ים, ואם כן זו לא אשמת המכונית...). טורבו זה טורבו, כמו בכל רכב יש לו אורך חיים. זו שעומדת עכשיו למכירה, לדעתי יש לו עוד כמה שנים לחיות. לא אגיד שזו האופציה היחידה ב-90K אבל בעיני היא אחת היותר מהנות, יפות ובזכות מרחב הפנים גם שימושיות.

אני דווקא לא מסכים. אין ספק שרצוי להגיע קודם לרמת שליטה בסיסית - אתה לא רוצה להתעסק בקורס ברכב שנכבה בגלל זריקת קלאצ' או שתתחיל להפעיל וישרים בטעות... אבל לא צריך מעבר לכך. הקניית הרגלים נכונים היא דבר שכדאי לעשות מוקדם ככל שניתן. ולראייה נהגים שלקחו קארטינג ברצינות עוד לפני הוצאת רשיון מפגינים לעתים קרובות כישורי נהיגה משופרים. אני לא מדבר בשלב זה על קורס ראלי או מסלול... פשוט הדבר הזה שנקרא ברוב המקומות "נהיגה מתקדמת", שמתרגלים בו דברים בסיסיים כמו כיוון נכון של מושב מראות וכו', מבט נכון בעת נהיגה, בלימה נכונה, וכו'. בלא מעט מדינות מתוקנות זה חלק מלימודי הנהיגה הבסיסיים להוצאת רשיון.

אני מציע לך, לא לקנות רכב זול מדי בתור התחלה. אם יש לך תקציב 200K למה לקנות רכב של תפרנים? תמצא משהו סביר, בטיחותי ואמין ב-20-30K שתוכל באמת לחיות איתו שנה פלוס ולהתלמד קצת (גם על הכביש, וגם בקורסים). בנאדם עם תקציב 200K לא יוכל להתנייד ברכב של 5K יותר מחודש בלי להגיד "טוב יאללה מיציתי הלאה". ואם צריך לקצץ לכבוד זאת את התקציב העתידי שלך ל"130 עד 180" גם טוב. מכיוון שעוד שנה יהיו מכוניות אחרות בשוק, תחזור אלינו להתייעצות כשיהיה רלבנטי. עד אז מוזמן לחפש או להתיעץ לגבי קורסי נהיגה מתקדמת בפורום המתאים, תקבל המלצות שימושיות.

אין לי כוונה לפגוע בציפור נפשו של פות"ש אבל הוא דביל ... אבל הצליח לשעשע אותי על הבוקר.

לסיכום. פות"ש כתב שנהנה. יש מי שלא מאמין לו. יש כמה שכן.

קשה לקרוא לישראלי הממוצע, זה שקונה ג'יפ מגודל מכפי צרכיו ואז כשהוא מגלה שצריכת הדלק לא כפי שהובטח זוחל באיילון כמו צב, זה שחייב מכונית "מנהלים" ונוסע עם בגאז' ענקי ריק (או סתם מלא בשטויות מהמילואים שלא באמת צריכות להיות שם) ואז מחפש שעה חנייה לדחוף לתוכה את הג'מבו שלו, ההוא שחייב רכב "כמו של השכן" ואז מתפלא שחותכים אותו במחירון כי כולם מוכרים את אותה המאזדה באותו זמן - רציונלי. ובכל מקרה אני בהחלט לא חושב שהדרישות הן אמינות וחסכון. הדרישה הראשונה במעלה היא "סחירות". אכן הרבה גם רוצים "בטיחות" אבל בדגש על פסיבית. וכמובן אחד הדברים המצחיקים - הרבה צעירים שרוצים רכב זול עם פוזה, אבל כשהם מגיעים למצב שיכולים לקנות רכב יוקרתי הם מבקשים "שלא יתבלט".

ישראלים מאוד יצירתיים כשהם מנסים למכור לך משהו. הם מאוד שמרנים כשהם באים לקנות. זה לא רק במכוניות, זה בכל דבר אחר, משעונים ועד נעליים. יש לזה כמה סיבות, חלקן קשורות באמת ביוקר המחייה שמצמצם את האפשרות לרכישה בקטע של "יאללה ננסה, לא טוב נחליף", חלק קשורות בחשש האדיר להתבלט (ישראלים מאוד אגרסיבים האחד כלפי השני ולא ממש סובלניים למי ששונה מהם. עיין ערך ימנים/שמאלנים בפייסבוק ערב הבחירות). יש גם לדעתי עניין פסיכולוגי מורכב שרובנו עבדים נרצעים שחונכו ורוצים להיות כאלה - פחות ישראלים מקימים עסקים קטנים שמצליחים ולכן אין פה תרבות של "יוזמה אישית" ואינדיבידואליזם כמו למשל בארה"ב, אין אצלנו גם הערכה לנישה כמו בארה"ב, הרוב מעדיפים להיות אחד מאלפיים שעובדים בבנק או באינטל או במשרד ממשלתי ולא אחד מ-3 בעסק קטן, ולכן אנחנו אוהבים לקנות מוצר שמרגיש שאנחנו חלק מ"צבא". כשאדם נוסע ביונדאי או קיה סטנדרטית, בין אם קיבל בליסינג או רכש לעצמו, הוא מרגיש חלק מהצבא הזה. נחסך ממנו הצורך לחשוב ולהיות עצמאי. חוץ מזה שקיה ממש, אבל ממש הלכו קדימה בעשור האחרון ואין שום סיבה להעדיף מכונית גרמנית, למשל, על פני קיה חדשה.