zaf

אכן, זר במקומותינו. תבדוק בכמה מקומות משפצים ובונים מנועים ותראה שכיום אין הרבה כאלה. אצלנו הנטיה להחליף ולדעתי מחוסר ידיעה איך לבנות מנוע. אבל זה כבר דיון נפרד. (כולל הנטיה להשתמש בסילקון במקום אטמים שמיועדים לכך) החופש בצינור גורם לשני דברים - רעידה של המכלול המחובר , קרי הטורבו, במידה ויש גם כניסת אויר נוצר פיח על המניפה , מפריע לסיבוב מכיוון שאינו מצטבר באופן אחיד של העלים של המניפה הציר ״נזרק״ ולא מסתובב באופן מאוזן מה שבתורו גורם לשמן סביב הציר לפרוץ לחלל הטורבו.

סעפת יניקה - חומר פלסטי, סעפת פליטה חמה יותר ולכן תהיה ממתכת. כאשר יש סדק בסעפת כמעט תמיד הטורבו נפגע. אם לא תטפל יחד, הסיכוי לאבדן כח /הרס הטורבו בתוך זמן קצר - גבוה. מפנה אותך לבקר בראשון לציון אצל יוליה טורבו. תוכל לראות במו עיניך איך נראה טורבו שנפגם מסדקים בסעפת פליטה.

המרכזי בפתח תקווה. אזור התעשיה המערבי https://hamerkazi.co.il/

אישית הייתי משפץ מנוע מרצדס. יש כמה מתמחים במנועים האלה, מן הסתם הם די נפוצים. לדעתי גם אין טעם בהשוואה למחירי חו״ל, מן הסתם מסלול הייסורים שיכלול אישורים, מיסים והיטלים, כאשר בסוף כל העלויות הן עליך , בעיקר אם המנוע מיבוא לא יהיה תקין או תאלץ לפתוח אותו בכל מקרה, זה לא יהיה כלכלי בשום צורה. אם בכל זאת אתה רוצה שליטה טובה יותר באיכויות החלקים, את זה דווקא כן אפשר לייבא (גם לא הכי פשוט) , כמו למשל קיטים מלאים של בוכנות,אטמים, וטיימינג. ולכל השאר להשתמש בבלוק וראשים המקוריים. מה שבטוח - זול, זה לא יהיה. בהצלחה. תראה כאן למשל, מנוע מיבוא וישי לו 82 אלף מייל . ובתאור מופיע שזה מיילים נמוכים. https://mwtruckparts.co.uk/iw/מוצר/מנוע-מרצדס-ויטו-109-cdi-150-om646-w639-יורו-3-מיילים-נמוכים/

גש לצבעי רכב ובקש יעוץ.

כלאמר, משהו מתוך תא המנוע ״דחף״ את הנקודה החוצה? מה יש תחת אותה נקודה, בתא המנוע?

לא ברור מהתמונה - לי זה נראה כמו לחיצה, פגיעת עצם באותה נקודה. אם לא פצע את הצבע לעומק, אין סכנת חלודה. אם כן, גש לצבעי שיבצע תיקון נקודתי. לא יודע לגבי ליסינג פרטי אם בכלל כלול בחוזה תיקוני מרכב.

כל דבר ניתן לפרוק, השאלה במה הדבר כרוך. סדק בסעפת גורם לטורבו לזרוק שמן או לחלופין להתמלא בפיח על המניפה/ציר ושם להרס הטורבו הדרך קצרה . הנה דוגמא : https://www.facebook.com/watch/?v=552332780533116 סדק בסעפת (מרצדס) וטורבו מתמלא בשמן.

תודה, הבנתי, אין מציאות ללא פשרות. אינסטה 360, איזה דגם הכי נוח? מאיפה מומלץ לרכוש?

פרט למנוע חדש בארגז crate engine , אין לך שום יכולת לדעת בברור מה מצבו האמיתי. בכל מקרה אישית, הייתי מפרק אגן שמן וראשים על מנת לוודא מה המצב האמיתי של המנוע מיובא/מפירוק. ואם כבר עושים את זה העלות גדלה בהתאם. ולא נשכח את ה ecu מתאים עם תכנות מתאים .

במקום להשתמש בנייד, שזה גם מסורבל (יחסית) וגם לא איכות משהו. מצלמה אחרית בסדר קידמית לא משהו, סתם סירטון שטיפת רכב סיבך אותי.

שאלת תם אמנם. אבל עם פתח לצרות גדולות. לא מבין למה בכלל חושבים שישבוא אישי של מנועים זה משהו משתלם. נניח ועברת את כל המכשולים וקיבלת מנוע דפוק. מה תעשה? כל נושא החלפת מנוע או לחיפין שיפוץ/בניה מחדש הוא לא ממש זול. כל מנוע מיובא זה סוג של הימור לגבי הנסועה האמיתית שלו. אלא אם(בספק) יגיע איתו ה ecu שיראה את נסועה האמיתית ושעות המנוע.

איפה הכי כדאי? חיפוש זריז, המצלמה וקיט בסיסי לעיגון/טריפוד המחיר כפול מהתקציב. מה אני מפסיד כאן?

תודה, אני לא צולל או גולש, בעיקרון אקסטרים בגילי 😉 לא מומלץ. ברמת המחיר של 800 ש״ח, האם יש מוצרים טובים ממנה?

מצטרף לנאמר מעלי, בנוסף ממליץ להשתמש בג'ריקן 20 ליטר, נוח יותר לסחוב עם המים ויעיל יותר בשמירה על צינור היניקה שלא יברח. אם כי כל משקולת תחזיק אותו במקום. האקדח חלש בשביל הקצפה טובה. ההמלצה למקציף בהחלט טובה.

כבר כמה זמן שאני בוחן לרכוש מצלמה בנוסף למורכבת קבוע ברכב. מן הסתם לתיעוד פרויקטים, במקום עם הנייד. עד כה לא מצאתי משהו אטרקטיבי במחיר סביר, וכעת מוצע מכשיר שעל פי המפרט אטרקטיבי דיו והצרכים הבסיסיים שלי (לא גולש ולא קופץ, אבל כן לנהיגה מזדמנת בימי מסלול.) מדובר בזה - https://ksp.co.il/web/item/330624?utm_source=activetrail מצלמת אקסטרים GoPro HERO - שנתיים אחריות יבואן רשמי על ידי רונלייט. המחיר, במיוחד באילת, ממש בסדר. אשמח לתובנות, יתרונות,חסרונות. חווית משתמש מאלו שיש להם כזו או דומה, בדגש על היצרן הזה ולא משהו גנרי מעלי אקספרס. תודה וחג שמח.

כל עוד החלקים מקוריים /יצרן oem . השמנים בתקן הנדרש. ( הם היבואן של מוטול, יצרן מכובד ביותר). אין מניעה. תחליף שמנים ופילטרים לפי ספר הטיפולים של הרכב, ולא אמורה להיות כל בעיה. שים לב לבורג ריקון שמנים - חייב להחליף כולל טבעת אטימה- אלה ברגי פלסטיק שלא נועדו לשימוש חוזר.

מוקדם להספיד את מנועי הטורבו. אבל העלת נקודה חשובה . הדמיון בין השוק האמריקאי לישראלי בכל הקשור לטיפולים. האמריקאים ״שונאים״ את הטיפול בדילרשיפ ( המפיץ) כי שם המחירים יקרים, ולכן מטפלים בהרבה מקרים לבד. גם כאן מי שאינו שש לטפל אצל היבואן מטפל במקומות אחרים. הרגע שמנוע טורבו (כל מנוע טורבו) לא מטופל בקפדנות עם השמנים ייעודיים לכך, פילטרים ראויים וטיפול בזמן , הצרות לא מאחרות לבוא. תראה את הסרטונים של סקוטי קילמר שהוא האמריקאי הטיפוסי ששונא את הדברים המורכבים. זה מייצג את בדיוק. גם טויוטה

לא סותר את מה שכתבתי. שמרנות שמשמרת אותם לאורך זמן. עד כה עובד להם מצויין.

זה מהסדרה שהוגרלה בפיס בזמנו? ככל שאני זוכר היו כמה כאלה כולן בצהוב. אחת הייתה של עו״ד מוכר (ולאו דווקא לטובה)

מה שמוכיח מה שעובד לא צריך לשפר 😜 אכן, כל מנוע אטמוספרי, ומבנה שמרני יחזיק יותר מאשר כל המשוכללים. המירוץ לביצועים וחיסכון לא היטיב עם אמינות לאורך זמן. מצד שני מנוע אטמוספרי בנפח 2.2 ליטר או 2.5 ליטר שמפיק ביום טוב 115 כ״ס (למי שזוכר מנועי gm ותיקים) וגם זה בסל״ד בשמיים, זה לא מוי כיף בכלל. מזדה זנחו את השכלולים כבר לפני שנים, ( לבצע פורטינג ולסחוט מעט יותר כח ממנוע אטמוספרי זה לא ממש שיכלול א-לה טורבו) חברה קטנה יחסית עם משאבים מוגבלים לפיתוח. מחזיקה יפה גם בעולם של טורבו (ויתרו על מזדה ספיד, לא עשה כסף וזנחו את מנוע הוונקל) וגם בעולם של תזמונים משתנים. (vvt) מצליחים למכור יפה.

הסוזוקי נותן פתרון יעיל מכמה בחינות. פשטות מכאנית (בדגם ללא טורבו) , מרווח מחייה טוב, נוחות כניסה ויציאה. בסך הכל חבילה מאוזנת. הטוסון שונה לא רק במידות אלא בעיקר במאפיינים המכאניים. מנועי טורבו 1.6 או 2 ליטר, שנותנים ביצועים טובים יותר מאשר לסוזוקי, אבל כרכב דיילי למשפחה, פתרון מצויין. נקודה חשובה -טיפולים בזמן בחלקים ושמנים על פי הספר. מנועי טורבו לא סובלים הזנחה או זילזול בסוג השמן . אנקדוטה - תעקבו אחרי יוליה טורבו. איך נראה מנוע טורבו שהוזנח.

הדברים האלה נוטים להסריח ברמות. אין שום פטנט שמונע ממים מלוכלכים שעומדים יותר מיום מלהסריח. בחדר סגור למשל בחורף זה מורגש מאד. בכולם צריך לנקות את הפילטרים מידי כמה פעולות, ובוודאי לשטוף במיים נקיים את מיכל הריקון. מי שחושב שהמכשירים האלה פועלים בשיטת שגר ושכח , טועה.

ואם ברכבות מדובר - מה לעשות עם הרכבת החשמלית ( פליישמן ומרקלין ) ששמרתי לנכדים. מסילות, קרונות, קטר, שנאי מתח מתכוונן , גשר, רמזור... הכל במצב תקין.

אם ככה, בטוסון ובקונה של יונדאי מדובר על אותו המנוע בדיוק, לא שמעתי על תקלות כאלה אצלם. סדקים בסעפת פלסטיק מוכרים מזה שנים. הפעם הראשונה שאני נתקלתי בזה היה במנועי טויוטה אוונסיס, לפני עידן הטורבו. החום הגבוה בסביבת הטורבו ככל הנראה מאיץ את התופעה. ושוב ככל הנראה בגלל שלא נותנים לטורבו להתקרר לפני כיבוי המנוע לאחר מאמץ.