zaf

אתה יכול לחשב לבד 😂 גיל פנסיה פחות השנים .

אותם נהגים חרדתיים שוחקים רפידות בקצב גבוה, אבל לזה הם מוכנים אפילו ללא ידיעה או הבנה למה זה קורה להם. מן הסתם הם אותם אלו שדוגרים על הבלמים לאורך מאות מטרים בכל ירידה הכי מתונה שיש. או זוחלים בפקק עם רגל על הבלמים (שזה חצי קלאץ' בגירים הרובוטיים) ומאיצים בכל מקטע ישר רק על מנת לבלום אחרי מאוץ קצר ובולמים שוב על פני מאות מטרים. לפי כמה זמן תיעדתי נהג שישב על הבלמים את כל הדרך (500-600-מטר) בירידה מתונה רק בשביל להוכיח לחבר את מה שהתכוונתי אליו. לצערי הקובץ "נדרס" כבר על ידי המצלמה.

משרד התחבורה מצמצם מרווחים באופן מעניין. את החידוש האחרון קיבלתי במקום ל 10 שנים רק ל 9 , לא בררתי אבל לפי החישוב שלי הם כנראה מחשבים זמנים מחדש לפי גיל פנסיה . אחרת למה להוריד שנה ?

100 אלף בשנה זו חתיכת נסועה. כמו מונית. אם הגיר הגיע למצבים של דפיקה זה מעיד על "משיכת" הבעייה של ההחלקות על פני זמן . זו מכונה , וכל מכונה משמיעה "אותות אזהרה" לפני כשל ממשי. התעלמות או אי שימת לב עשויה בהחלט להגיע לכדי כשל משמעותי יותר כמו דפיקות. שזה כבר שלב אחד או שניים מעבר לתחילת תופעת ההחלקה של המצמדים. עם נסועה כזו, מומלץ בכלל דיזל וגיר פלנטרי.

עד שלא יהיה רכב אוטונומי , כנראה זה המשפט הנכון 😎

הוא זומן למרב"ד , לבדיקות שמיעה וראיה. בטופס הוא ציין שיש לו מכשיר שמיעה ומאותו הרגע החל התהליך שכלל הערכה פסיכולוגית,תאוריה וטסט קצר שעמד בכל בהצלחה. זה לא משנה את אופי הנהיגה ההסננית שמחמיר עם הגיל. @kompy הזימון למרב"ד לא לרלב"ד

אתה בטוח שהלך הגיר? אולי רק מצמדים ?

כן, 7 הילוכים יבש DQ200 בוודאות בדגם ה 1 ליטר. אבל אם אתה עוקב אחרי הדיון כאן ומבין שזה לא גיר עם ממיר מומנט הידראולי אלא שיש בו מצמדים יבשים בדיוק כמו בגיר ידני, אתה חייב לאמץ סגנון נהיגה בהתאם , בלי פתיחות מבלי לשבת על הבלמים ולגרום לגיר להיות בחצי קלאץ'. הסיכוי שתשחק מצמדים במהירות נמוך בהרבה. אם אתה לא מסוגל וחושב שלא תעמוד בזה, בחר רכב אחר עם גיר פלנטרי , כמו 3008 או אופל גרנדלנד X .

והתמרור העליון ?

חמי הגיע לגבורות ונחרד לגלות שלא קיבל חידוש רשיון. הסתבר שבגלל גילו המתקדם היה חייב בבדיקת רופא, ראיון במלב"ד עם פסיכולוגית ותאוריה מחדש! היה מרענן לראות את הנכד הצעיר במשפחה, שהוא עדיין נהג חדש, יושב ומלמד את הסבא תמרורים וחוקי תנועה עדכניים. היותר מעניין היו ההערות במהלך התהליך ש"בזמני, לא היו כאלה תמרורים, למה צריך כל כך הרבה?" לשמחתו (ולצערינו) הוא עבר הכל בהצלחה כולל טסט מקוצר (לא ברור לי למה) . לצערנו, כי הוא ממעט לנהוג בכללי ונוהג רק בשעות היום, הוא חושש לטעות בדרך ולכן מאט מאוד לפני כל צומת או פניה לכביש מהיר ונוהג בהססנות. זה לכשעצמו מסכן אותו בעיקר אבל עשוי לגרום לצרות במידה ויהיה רכב נוסף מעורב באיזו שהיא תקרית. מצד שני, כל עוד הוא נוהג, הוא מרגיש "חי" ולא תלוי בחסדי אחרים.

באמת חידון, אבל יש פתרון : מלמעלה למטה - אסורה הכניסה לכלי רכב , לא ברור למה לאופנועים צריך שילוט נפרד, ואז החרגה - מורשה ביטחון, משא ומסחרי יכולים להכנס לצרכי פריקה וטעינה. אבל, אין עצירה פרט לרכב נכים במקומות מסומנים. זו באמת מגילה. איפה זה?

לפי הסירטון המצמד נעול מרבית הזמן, לכן אין מצב של "חצי קלאץ'" . וזה בדיוק העניין. אין שום מאמץ ולכן האמינות כפועל יוצא. (וגם העצלות היחסית של הרכב בכללותו)

זה אני בתחילת השירשור😃 הזה.

זה הקטע - וזו המגמה, ככה נהגים רואים את הרכב.

תקרא שוב את מה שכתבתי, זה בדיוק זה. האמינות נובעת העצם העובדה הקלאץ' בגירי טויוטה לא מאותגר על ידי מנועים עתירי מומנט (וגם לא הספק) , מירשם בדוק לאמינות . אין מאמץ , אין שחיקה. קורולה היברידית - מומנט מנוע בנזין נפח 1.8 = 14.2 קג"מ זה פחות מהמומנט של מנוע יונדאי I10 . שלא לדבר על הסל"ד למומנט מירבי בטויוטה = 5200 ! אז בשיוט אתה חסר מאמץ לחלוטין, הקלאץ' בכלל לא מתחיל אפילו להתאמץ. עכשיו תחשוב על מנועי TSI עם מומנט כמעט כפול (25-28 וגם 38 במנועי 2 ליטר) ושיא מומנט מתחת ל 2000 סל"ד ותבין איזה מאמץ מופעל על המצמדים ולמה בנהיגה לא נכונה הם נשחקים יותר.

עדיין יש כאלו ששוחקים מצמדים , הרבה פחות את מנגנון המכטרוניקס. פחות תקלות אבל לא באותו קצב מופעים.

הבעייה היא שאנשים לא מקשיבים להסברים והדרכות. חוסר סבלנות וסובלנות . אבל זה דיון אחר לגמרי , לא כאן. יורדים להדרכות ביום מסלול, חלק בכלל לא טורחים להקשיב ובסוף מתחרעים על המסלול (בלי קווים נכונים, כניסה אגרסיבית לתת היגוי ) עד שמבינים שלא הקשיבו ולא מיישמים את מה שהוסבר להם.

@Buki זה בדיוק תקע F ארופי שהמתאם של ויסבורד נועד לו. וזה הכבל המאריך עם המובילים (אותם שייפתי על מנת שמתאם ויסבורד שלא הצלחתי לשחרר יתאימו) לדעתי חבל על המאמץ בהחלפת תקע F אם יש את המעביר של וויסבורד

כל השיח הזה מזכיר לי את המענה של טום קרוז למהנדס של קבוצת המירוץ בסרט Days of Thunder. הוא היה שורף צמיגים בקצב מהיר והמהנדס טען שאסור לו לנהוג ככה. התשובה שלו הייתה - אני יודע לנהוג ואתה תתכנן ככה שהצמיגים לא יתפוצצו. שנת 1990 - תחילת החזון של רכב אוטונומי, הנהג לא צריך לדעת או לעשות כלום 😉

לאחרונה אני נוהג הרבה לכיוון אזור התעשיה בנתניה (קורה, אין לי הרבה ברירות ) , בהשוואה לנהיגה בכבישי אירופה, החוויה כיום בתוואי 444-531-20 ומשם ל 2 צפון. לא נופלת לא באיכות הסלילה , לא ברוחב הכביש ולא במהירות הממוצעת בכבישי אירופה היותר טובים (בעיקר גרמניה ואוסטריה) הדרך חזרה די טובה למעט הקטע המוזר בירידה במחלף נתניה דרום לוינגייט עם ההפרדה המוזרה בין המסלולים .

בוא נאמר שאכן טויוטה בחרו לאמץ את הגיר הזה והפיתוח הזה, לא בשם הביצועים 😊 כלי הרכב שמצויידים בגיר הזה רחוקים מהגדרת זריזות בהשוואה לאלו המצויידים בתמסורת אחרת. וכן , הגישה שלהם מוכיחה אמינות לאורך זמן, מן הסתם כפונקציה של מאמץ נמוך. שילוב של מנועים לא עתירי מומנט ולא עתירי כח.

סיני או לא, הוא עושה את העבודה מצויין כבר שנה פלוס, על בסיס כמעט יומי. הדגם עליו המלצתי , הנעה ישירה לא רצועה, משמש לא מעט תקליטנים ומציג ביצועים מצוינים. הראש הסטנדרטי שנגיע איתו מצויין בוודאי לסקאלת המחיר שבו המכשיר נמכר. טכניקס, טורנס, ופרוג'קט הם ברמת מחיר מעבר למה שפות"ש צריך. אודיו טכניקה למשל משמש בעלי מקצוע - הנה כמו כאן :

לפי הסרטונים ברשת לא רואים לוחיות רישוי בברור לרכב שמגיע ממול למשל.

אם תקשיב טוב לתאור, יש קלאץ' אבל אין ממיר מומנט, מה שכן יש קפיצי שיכוך dampers בדומה לגירים רציפים ישנים יותר.

לא בטוח שאתה מדייק. טויוטה משתמשים בגיר פלנטרי או רציף גם בהיברידיות. המנוע החשמלי לא עובד בטור למנוע הרגיל והתמסורת לא ישירה כמו בחשמלי מלא . זה מנגנון מורכב. In Generation 1 and Generation 2 HSDs, MG2 is directly connected to the ring gear, that is, a 1:1 ratio, and which offers no torque multiplication, whereas in Generation 3 HSDs, MG2 is connected to the ring gear through a 2.5:1 planetary gear set,[10] and which, consequently, offers a 2.5:1 torque multiplication, this being a primary benefit of the Generation 3 HSD as it provides for a smaller, yet more powerful MG2. However, a secondary benefit is the MG1 will not be driven into overspeed as frequently, and which would otherwise mandate employing the ICE to mitigate this overspeed; this strategy improves HSD performance as well as saving fuel and wear-and-tear on the ICE.