zaf

קנית עם 97K באפריל בערך? הגעת ל 100K בשעה טובה. זה לא רכב שנוסע זה רכב תצוגה וחדר האזנה למוסיקה. 😄 וכבר החלפת שמן ופילטר? הרי בישור קו עשית כבר את זה לא ככה?

החברה ממשיכה להתנהל כאילו הייתה ממשלתית/הסתדרותית . זה תהליך ארוך וקשה. יש עדיין טייסים דור א' (סוג של) שיהיו חייבים לפרוש בגיל 65 ויש לא מעט כאלו קברניטים. יש דור של טייסים שלא באו מחיל האוויר חלקם טס בחברות זרות הרבה מעבר לשעות שצברו טייסי חיל האוויר ולפי כתבות שהתפרסמו מועמדים לצימצום על מנת שהותיקים יטוסו . זה לא תהליך פשוט ויש בו לא מעט אגו. עובדות , כבר אמרתי. (לא דעות)

קצת פרופורציות ומעט עובדות. מהכרותי את אל-על כמעט מראשיתה (מראשיתי) החברה הייתה חברה ממשלתית וסבלה מכמה "מחלות" שנשתמרו עם השנים גם כשהפכה פרטית. כחברה לאומית, היא גם שימשה "עשיה בטחונית" בעת הצורך, כולל הובלת מטענים "מיוחדים" . המחלה התורשתית העיקרית מגיעה מאופן ההצטידות במטוסים וכנגזרת גם מבנה מערך האחזקה. כחברה ממשלתית אל-על רכשה ציוד אמריקאי ולאורך הזמן בואינג הפכה לספק הבילעדי שלה. וכשהיה ניסיון לרכוש איירבס, הפעילו האמריקאים את כל כובד משקלם על מנת לעצור את התהליך. עובדי התחזוקה של אל-על הוכשרו למתן שירות ברמה גבוהה לציוד בואינג על כל המשתמע מכך כולל הכלים, המכונות ושאר ירקות. (ובונוס, קורסים בסיאטל על פני חודשים ארוכים) . עם השנים נבנתה במקביל, יכולת גבוהה מאד במפעלי בדק של התעשייה האווירית וגם עובדי בדק קיבלו רישוי מתקדם מבואינג. לבדק יש עוד יתרון, יש לה גם רישוי והסמכות לתחזוקת מטוסי איירבס. אבל אל על לא הוציאה עבודות לבדק ולא צמצמה את צוותי התחזוקה והמשיכה ברכש ציוד מבואינג למרות האופציה כחברה פרטית לנסות לרכוש ציוד אחר ותחזוקה על ידי קבלן חיצוני =בדק. והנה הגיעו מטוסי הדרימליינר והאתגר גדל - איך מכשירים הרבה צוותים לכל כך הרבה מטוסים ומהר - חייבים קבלן, ונבחרה לופטהאנזה . והצוותים המקומיים שטיפלו ב 747 שפרש? מה איתם (לא יודע) ? אז יש עכשיו צוותים (ב יותר מ2 משמרות) שמתחזקים 737 ויודעים גם 757,767 ו 747 שלא ברור עכשיו בשביל מה צריך את זה (שיעברו לעבוד בבדק אולי?) ואנחנו "תקועים" אין לי פתרון אבל אלו העובדות.

בוא נסתכל על זה בהיבט אחר. יש הרבה מאד אתרים ודפי נחיתה שונים ומשונים. אני יותר מאמין באגרגציה של תכנים על פי נושאים הפונים לקהל יעד מסויים. קח לדוגמא את גיקמדיה. כשהתחילו, שאלו כולם בשביל מה צריך? יש עד היום את האתר של אנשים ומחשבים ודומיו, והם עדיין חיים , אבל גיק מדיה פונים לקהל שונה ועל פניו מצליחים כבר כמה שנים. יש ים של מדורי רכב באתרים שונים וערוצים בפלטפורמות. אבל אני לא מכיר למשל שום אתר ובוודאי שלא בעברית שמבצע אגרגציה ואינדקס בעיברית. קח למשל את האתר של יואב , לא יודע איך הוא מקודם וכמה טרפיק יש בו אבל אם יתווסף לאגרגטור ויקבל הפניות תוך ציטוט מאמרים (ברשות!) ומתן קרדיטים הולמים אין ספק ששני הצדדים יהנו מההשקעה בתוכן.

זה כבר משהו אחר. נוטה להסכים לגבי און וליאור 😊 שבתחילת הדרך עבדו עם ראם.

פרודרייב מציעה היום הרבה, מעל ומעבר ממה שהוצע במסלולים. המסלול בערד היום הוא מסלול "הבית" וכמות ההדרכות שמתקיימות שם היא גבוהה בהרבה מכל מה שהיה קודם. יש גם צוות לא קטן של מדריכים צעירים. נכון שאין להם את הנסיון העשיר של הותיקים אבל חלקם מאד מוכשרים.

ב loheac היו קורסים בכמה רמות החל בחצי יום והמלא היה 3 ימים , בכל יום נוספו יותר טכניקות ותרגילים. מכיוון שכבר טסנו לכמה ימים היה כדאי לנצל כמה שיותר והוספנו קרטינג ופורמולה. כנ"ל לגבי נהיגת ראלי שעשינו בהונגריה עם מועדון מקומי. 3 ימים. כאן ניתן לבצע יום של מתחילים ויום נוסף למתקדמים ובהמשך תירגול במסלול. זה יהייה שווה ערך לקורסים בחו"ל.

פרודרייב היום הכי קרוב למה שנעשה בצרפת , עוד מימי מסלולים, שהביאו את המודל של loheac תוכל לראות כאן : https://www.hmc-loheac.com/ גילוי נאות , אני בוגר קורס כזה 3 ימים ועוד יום single seater (יעני פורמולה רנו) . הקורסים היום בצרפת מציעים הרבה יותר וכולל מכוניות ספורטיביות כמו פורשה ו BMW M. בארץ און יעקבסון מציע את הניסן Z .

יש לא מעט אפשרויות היום ללמוד נהיגה מתקדמת. פרודרייב של ראם סמואל וגידי קרונין מציעים מגוון רחב יחסית של אפשרויות. אבל לא רק הם. בדוק עם לאון (לאון דרייב) ועם און יעקבסון (דרייב ארט). הקורס הבסיסי הוא יום אחד, אחד על אחד ועם הרכב שלך (עדיף). מבחינת מדריכים, גידי קרונין ואון יעקבסון לדעתי הם הטובים יותר למתחילים.

טוב, אז הכלה מראה סימני בלאי שתואמים את המרחק שכבר עברה, כולל בולמים ובלמים. יש קודי תקלות, כלאמר לא בטוח שטופלה כמו שצריך. זכור שראיתי כבר מוניות נוסעות עם "אורגן אורות" בלוח המכוונים והנהג מתעלם. עד שהרכב לא מושבת ממשיכים לנהוג בו על מנת לייצר הכנסה.

כאן למשל (בספר הרכב) http://www.vwgolf.org/driving_with_an_automatic_gearbox-237.html WARNING Rapid acceleration can cause loss of traction and skidding, particularly on slippery roads. This can cause you to lose control of the vehicle, which can lead to accidents and serious injuries. Always adjust your driving style in accordance with the flow of traffic. Only use kickdown or fast acceleration if visibility, weather, road and traffic conditions permit, and other road users are not put at risk due to the acceleration and the driving style. Please note that the driven wheels can start to spin and the vehicle can skid if the TCS is switched off, especially if the road is slippery.

@m3x7r3m3 אני מניח שלא החזקת מרצדס עדיין החזקתי ב W201 מ 2006 עד 2010 (כשנהג שיכור דרס והרס אותה חונה בחניון ) שהייתה מודל 1993! שום דבר לא עלה אחרת מטויוטה או יונדאי שטופלו באותו מוסך כללי בו טיפלתי אני.

טיפולים,מזרקים, רצועות, בלאי שוטף, ללא קטסטרופות. רק על מנת לחדד - רכב תיירות אינו מונית רגילה, בין עירונית או נסיעות מיוחדות בלבד. מדריך תיירים לא יכול להרשות לעצמו down time שזה למעשה אבדן הכנסה משמעותית גדול מיום או יומיים של נסיעות מונית. הטיפולים לכן נעשו באדיקות, ללא דחיות. אינטרוולים מעט יותר קצרים מהמקובל. גם התדלוק תמיד נעשה בתחנות ידועות ולא חיפשו סולר זול בכל מיני תחנות חצר. ראיתי יותר ממונית אחת שנהוגה בידי שכירים עם אורגן אורות בלוח השעונים, אבל הנהג לא "יכול להרשות לעצמו" להכנס למוסך ולאבד ימי עבודה 😏 מכאלה יש להימלט , לא רסתם לברוח.

בהחלט מבין לליבך. בעולם יש עובדות , מידע וידע. כאן אתה מוצא יותר דעות מידע , אבל כן מקבל מידע ואפילו עובדות 😊 אילו לפחות, משפטים היו מתחילים ב "לעניות דעתי" (שהיא לעיתים מאד עניה) או למיטב ידיעתי, ניתן היה לקבל ביותר סלחנות גם טעויות. אבל בוודאי לא מידע מטעה.

מניסיון במשפחה, וחברים קרובים. עסקה כדאית במידה ורכב שמור. אמנם הנסועה שלך גבוהה והאקזמפלר כבר ותיק, אבל אם טופל כראוי ומתועד, שווה להתמקח מעט על המחיר שהוא סביר לרכב צעיר. רכב תיירות של בן משפחה E270 עשה 750 אלף קילומטר עם אותו מנוע במשך שהותו במשפחה. 450 מתוכם עשה כרכב תיירות , ( הסעת תיירים בודדים, ברחבי הארץ) בכ 5 שנים ועבר אחר כך לשימוש הילדים לכמה שנים טובות. אם אני לא טועה הרכב עדיין בשימוש. השכן שלי עדיין מחזיק ב C200 שלו אחרי שאיזרח אותה (מספר רישוי מסתיים ב 76) לפני כמה שנים. עדיין עם מנוע מקורי. שם המשחק- רכב שמור כולל הסלון. שווה את הכסף.

גם המנוע לא. כיוון הזרימה משתנה. המנוע פשוט מאיט כי הוא לא מקבל זרם הנעה, כיוון הזרימה משתנה ומעביר זרם לעינת המצברים לא למנוע.

שום בלם לא הופך כיוון סיבוב, הדבר היחידי שהופך כיוון זה הזרם , במקום אל הגלגלים אלא מכיוון הגלגלים חזרה לכיוון המצברים. בזמון בלימה הגלגלים משמשים כדינמו (כמו באופניים של פעם) והזרם מופנה חזרה לטעינה ולא לצריכה . ובפרוטרוט (קצת מעיק) למען ההבנה המעמיקה יותר הנה :

@danniel הדוגמא היא להתעלמות מהוראות /המלצות יצרן ולא לאופן השימוש.

נבדק בטסט לפני שבועיים יעילות בלם עזר 112% עפתי החוצה מהמתקן . משיכת כפתור ההפעלי והחזקתו בולמת מצויין.

כל הנושא הוא חלק מעניין של תרבות. לא שונה מהרבה מקומות אחרים, אבל כנראה שבארצנו הקטנטונת זה יותר בולט. לא קוראים הוראות, מסתדרים לבד (דוד/חבר שלי מכיר/אמר שלא צריך) . זה קורה עם כל דבר וכל מוצר, רק שברכב זה גם כואב בכיס. דוגמא בנאלית, מקרר חדש, אסור להוביל בשכיבה, בהוראות כתוב במפורש (והמוביל גם אמר) להמתין כשעתיים עד החיבור לחשמל, על מנת שהשמן במדחס ובצנרת ישקע חזרה למקומו . תמיד ישנו החכם שמחבר מיידית לשקע חשמלי ותוהה מהם הרעשים שבוקעים מהמכשיר (במקרה הטוב רק רעש) או למה המדחס נתקע ולא פועל. אני לא מצפה מאנשי מכירות שיספרו לקונה על ההבדל בין רובוטי לפלנטרי, אני כן מצפה ובמקרים שלי (פעם שלישית VAG ) כן נאמר לי בעת קבלת הרכב לנהוג אחרת מאשר עם גיר פלנטרי. כל אחד ושיקוליו.

חידשתי ב2016 , התוקף עד ליום הולדתי ב 2025 במקום 2026. הנחתי שזה יהיה בגלל שאז אגיע לגיל הפנסיה, אחרת לא ברור לי למה "גנבו לי" שנה מהתוקף. ואלו היו המרוצים ב 1987 באשקלון 😉

i8

כן, רק שהתוקף יסתיים כשאהיה בן 67 😬 אני מניח שהסתמכת על ציון "מירוצי אשקלון" כנקודת הבסיס 😊