zaf

עם הסמכות מתקדמות וכמה שנות ניסיון, וידע מצויין בתכנות. האחרים הם "פועלים שחורים" שמתקינים תוכנות. משנים קונפיגורציות, מעבירים משאבים בין מכונות ועובדים שעות ארוכות.

DevOps זה הממשק בין המפתחים לבין המיישמים של התכנה במערך ה IT , או במילים פשוטות ביצוע ההתקנות וההתאמות לסביבת החומרה. בעולם שבו הרוב תוכנה DevOps זה הגוף שנקרא בתעשיה - העברה מפיתוח ליצור. השרשרת המסורתית של פיתוח- הנדסה- העברה מפיתוח ליצור- יצור-הנדסת יצור -תחזוקה ושרות על שלל השילובים הפכו היום תהליך "מקוצר" שבו DevOps משלב כמה פונקציות בתהליך בין המפתחים למוצר שמשרת את המשתמשים. DevOps טוב, חוסך הרבה כאב ראש. וככל שהוא יודע לבנות תהליכי אוטומציה יעילים אמור להיות לו קל יותר כי אם לא אז זו עבודה "שחורה" נוספת במסגרת העבודות בסביבת IT ( יעני מיחשוב ותשתיות) ככל שתהיינה לו הסמכות של יצרנים וספקי תשתיות שכרו יעלה בהתאם ( הסמכות למשל של AWS או AZURE ) https://msendofsupport.activetrail.biz/8.6-Azure-dev

איך הפכת קיבוץ למושב 😂 החומוסיה של הג'ינג'י לא פועל בשבת. חומוס טוב יש בכפר.

3 קילומטר רק הציוד של siklu. וזה כבר לא ציוד ביתי. שים לב שאם אתה קונה ציוד שמשדר בעוצמה גבוהה, אין לזה אישור משרד התקשורת ולא תוכל להכניס לארץ. (באופן חוקי)

לפני כמה דורות, לפני שאל על קיבלה לשורותיה טייסים שאינם בוגרי חיל האוויר, הייתה בדיחה פנימית על איך יודעים שיש בקוקפיט טייס חדש. לפי עוצמת החבטה בנחיתה 😉 הטעון היה, שהמטוסים הצבאיים (למי שלא הטיס תובלה) נמוכים משמעותית מכל מטוס נוסעים , שלא לדבר על גודל פיזי צנוע יותר . המעבר מסימולטור לחי היה לא קל בנחיתות הראשונות (לפעמים בהמראות בזוית חדה, נדיר אבל קרה) שכן ויזואלית התחושה מבעד לחלון והקריאה של מד הגובה לא "מסתדרת" מד הגובה מראה שאתה כבר קרוב למסלול אבל מבעד לחלון אתה עוד גבוה יותר (תאר לך מה קורה ב 747, אבל לשם תגיע רק אחרי הרבה שנים עם ה "קטנים יותר" ) , ואז מגיעה הנחיתה הקשה. עם הזמן והמיומנות הנחיתות הופכות לחלקות יותר. אגב טייסים שהגיעו מהכשרה אזרחית בחו"ל היו בעלי נסיון לא מבוטל ומספר שעות גדול בהפרש מבוגרי חיל האוויר .

תרכיב וו גרירה וקח עגלה קטנה http://www.4-x-4.co.il/נגררים-קטלוג

ראשית, אין כל פסול בבקשת עזרה בכלל ומקצועית בפרט. שנית לפי התאור של פות"ש הבן שלו רוצה ללמוד על מנת לדעת ולא על מנת לעבור את המבחן. שזה לדעתי הנקודה המשמעותית והחשובה בעניין. הלחץ ברור, אבל נובע משיטת הלימוד שמקובלת בסביבה שלו. לימוד למבחן על בסיס שאלות ומבחנים קודמים זה נחמד ונותן מענה במקרים שבהם מחברי הבחינה מתרשלים בכתיבה וממחזרים שאלות או תבניות של שאלות. אבל אילו התלמיד יודע את החומר לא משנה איך ומה ישאל הוא אמור לדעת. הנקודה החשובה היא לגשת לבחינה רגוע ובמידה ולא, לדחות או לבקש לדחות את מועד ההיבחנות (לגשת במועד אחר)

הכפתור היחיד שצריך אולי לגעת בו (סובייקטיבית) כשהמערכת במצב אוטומטי הוא עצמת מאורר. אצלי בשני כלי הרכב הכל במצב אוטומטי (בקרת אקלים אורות ומגבים) ההתערבות היחידה היא בעוצמת מאוורר כשאשתי מחליטה שחם לה והוא רוצה משב רוח חזק יותר (אותה טמפרטורה של 21 מעלות) ראיתי גם כאלה שמורידים למצב LOW על מנת שהמאורר יפעל במהירות גבוהה כל הזמן. - לא חושב שזה נכון לעשות כשיש לך בקרת אקלים.

מה הכוונה? למה אל על התקבעה על בואינג? אני מכיר את הנושא מראשיתו עוד מימי ה 707. בקצרה, אל על הייתה חברה ממשלתית, וככזו נשענה על החלטות "חיצוניות" ללא קשר לחוות דעת מקצועיות. בזמנו הוכתב להצטייד בציוד אמריקאי , ה 707 פתח את עידן הסילון באל על. עם השנים והמוניטין הלא מוצלח של מטוסי מקדונל-דאלס ולוקהיד , העדיפו באל על להישען על בואינג. בילדותי "חייתי" את אל על ומערך התחזוקה שלה, ובחופשים בזמן התיכון עבדתי ב radio shop כאלקטרונאי. חוויה מעצימה. מהיכרות קרובה לנושא - באל על, על אף היותה חברה ממשלתית , לא הייתה מעולם פנסיה תקציבית אלא תוכניות חיצוניות כדוגמת מבטחים. וכחברה פרטית היא תתקשה לממן גישור לעובדים שיפרשו לפני גיל פרישה או לפני גיל 60 שמאפשר למשוך מקופת הגמל. השכר הבסיסי באל על הוא בגדר הסביר. הכסף היותר גדול מגיע מתוספות. חבר טוב נמנע הרבה שנים לעבור למשמרות יום והמשיך למעלה מעשור כראש משמרת צהריים ( אגף תחזוקה) ובחר לעבוד סופי שבוע. תוסיף על כך תגמול על עבודה בתחנות חוץ (מחליף בתחנה במשך חופשת הקיץ) ואתה מגיע להכנסה שנתית יפה מאד שבממוצע חודשי עובר גם את השכר בהיי-טק .

משפט מעניין שתפס לי את העין - רכב חדש ואמינות מוכחת. אבל זה אומר- רכב חדש ומכלולים ישנים. איך תהיה אמינות מוכחת למשהו חדש (לא הרכב, המכלולים) טכנולוגיה מוכחת זה קצת יותר קרוב אבל עדיין מציין משהו ותיק. כן גם גיר פלנטרי הו טכנולוגיה ישנה (משופרת) וגם גירים פלנטריים יודעים למות. היום הרבה פחות מבעבר. אבל זה רק אני.

אוי, כמה ח*ה אכלתי עם ציריות של ליאונה( DL ( 1989,1993 ואיזו מכה היה הגיר ב סופר-לנסר של הבן שלי, שלמרות שהורכב לו "אינטרקולר" לגיר מת פעם נוספת . חייב לציין ש הDL הפגינה שרידות גבוהה, ונסעה עם ציריות דופקות עד שהוכנסה לתיקון, אבל לא הגיעה על גרר. האם זו אמינות? אכן דברים נעשו אחרת פעם. ב פז'ו 404 הדשבורד היה ממתכת. אבל יש עוד "סוד", מחזורי הטיפול היו קצרים , 5K ו 10K ומי שטיפל בזמן שרד לאורך זמן. אגב מוניות סוברו DL, נכשלו לא בגלל המנוע, אלא בגלל חולשת הבודי. הדלתות חסרות המסגרת היו קורסות מכמות החבטות שעברו בטריקת הדלתות על ידי הנוסעים. מספר הפעמים שדלתות של מונית נפתחות/נסגרות/ניטרקות הוא פי עשרות בהשוואה לרכב פרטי. ובנוסף המושבים התבלו מרוב שימוש. בוא נאמר בהשוואה למרצדס שנבנו לשמש כמוניות ה DL היו מכוניות פרטיות, זולות יותר ששימשו למשימות שלא נועדו להן.

עובדות : רישוי תחזוקה לדגם זה תהליך ארוך מאד . בנוסף יש לעבור ריענון ולחדש את הרישוי מדי פרק זמן וככל שהדגם מתעדכן . אין דין 737-400 כדין 737-800 או ER, ואי אפשר לנייד עובד מ 737 ל 757 ובטח לא ל 787. אל על נלכדה עם בואינג לפני 50 שנה עוד מימי ה 707. למזלנו במדינת ישראל יש עוד גוף שיכול לתת שירותי תחזוקה למטוסים ושם יש רישוי למגוון דגמים כולל גם דגמי איירבס. אנשי תחזוקה ותיקים באל-על יוכלו לעבור לעבוד בבדק אילו היו מקומות פנויים. במצב השוק הנוכחי , אני בספק גדול.

לא בטוח שנדיר,

קצת עובדות. טיסות אל על לאירופה ליעדים קרובים (מה שקוי בעגה quicky) בקושי ממלאות יום עבודה (תל אביב- אתונה-תל אביב, אותו הצוות הלוך חזור) הקו ללונדון די דומה למרות שהוא כבר ארוך יותר (12 שעות הלוך ושוב) . טיסות כאלה הן כמעט שוות ערך ל regional בחברות הזרות, אלא שבחברות זרות יש יותר טיסות אזוריות כאלה ביום (כמו אוטובוס) צוות (שני טייסים ודיילת) כזה עושה 3-4 טיסות כאלה ביום (בוסטון-שיקגו-בוסטון, מיאמי-אורלנדו-מיאמי) לכן אפשר להשוות. אגב טיסות כאלה, טייס שעובד בהן צובר יותר נסיון בהמראות ונחיתות מאשר טייסי חיל האוויר שלנו וטייסי אל על בתחילת דרכם . בנוסף מוציא יותר שעות טיסה ביום לעומת קו ארופאי קצר של אל על.

מחאה? באמת? אם אין לך כסף אל תקנה. רוצה להוריד מחירים - מחירי דיור זה נושא ראוי. אתה רוצה למחות נגד מחירי רכב חדש או מחירי המשומשות כנגזרת ממחירון לוי יצחק?

אני מתכוון לתחנות לא לתחזוקה מקומית. מאז ומתמיד משמרות השבת (שישי צהריים, שבת בוקר) היו מקור הכנסה יפה למשפחה 😊

@shais01 אני מניח שאת נושא השבת אתה מכיר טוב ממני. אמנם החלטה עיסקית אבל עם יחסי ציבור לא מוצלחים. עדיין להושיב מטוס על הקרקע בשדה זר למשך כמעט 24 שעות זה עלות מיותרת. וגם לילות מיותרים של צוותים במדינות מרוחקות כי לא יוצאים תוך כמה שעות חזרה. (זניח, אבל מצטבר) . אני אמנם רחוק הרבה שנים מנושא ה"תחנות" אבל מכיר את המורכבות של שהייית מטוס בתחנה. אני אוסיף מעט מההיסטוריה, הרכש האמריקאי יצר אילוצים בנושאי תחזוקה גם בתחנות . למצוא את הקבלן שיש לו הסמכות למנועים שלך לא קל ואתה מוגבל למספר מסויים של אופציות שאף אחת לא זולה. זה לא שלכולם יש הסמכה גם ל GE, PW ,RR בכל נקודות הנחיתה.

לאל-על יש שתי בעיות עיקריות המבדילות אותה משאר החברות בעולם. האחת היא היא נושא הטיסה (האי-טיסה) בשבת פוגעת בעיקר בטיסות ארוכות שלא יכולות לצאת ביום שישי ולהגיע לפני כניסת השבת. אבל גם הצורך לחנות בשדה זר (שזה עולה הרבה) עד צאת השבת . אבל הבעיה השניה היא יותר משמעותית. אל על טסה רק מנקודה לנקודה. זה בעייתי בטיסות ארוכות שכן היא נאלצת להעביר את הנוסע לחברה אחרת וגם הסכמי קוד-שייר לא ממש פותרים את הנושא. זה חמור, מנסיון, יותר מכל דבר אחר. לאחר ההגעה ליעד, הנוסע מועבר לטיסת המשך בחברה אחרת. אל-על מצידה "סוגרת" את הטיסה וביום שישי זה הכי חמור. טיסה שנחתה באיחור באירופה ונוסע שהיה אמור להמשיך ארצה עם אל-על נותר בשדה ללא מענה. דלפק אל-על ונציגיה לא זמינים בשדה התעופה אם אין טיסה ולכן אין מי שידאג לנוסעים עד מוצאי שבת. ואני מציין מנסיון! זאת בנוסף לאי יכולת לטוס בקווים קצרים מעל מדינות עוינות (מישהו אמר "טהרן" ) וחוסר היכולת להשתלב בבריתות שיעניקו קישוריות טובה יותר בטיסות המשך. לצערי , שלושה דורות באל-על, ואני טס 95% בחברות זרות. יתר 5% זה נקודה לנקודה לאירופה כשיש מחיר תחרותי, אחרת אין שום יתרון על אף חברה שטסה ארצה.

דווקא בספינה צריך לדעת לשלוט טוב יותר. גם בקורס בן מספר ימים נוהגים במיקצים ולא לבד על המסלול למעט תרגולות ראשוניות. ורק כדי לסבר לך את הכיס הקורסים בחו"ל באותו מחיר 75 יורו-200 יורו תלוי בסוג הקורס והזמן (חצי יום או יום מלא) ובמכוניות היותר מיוחדות המחירים לשעה!

ממש לא פיקטיבי, כנראה שלא היית דיילת קרקע באל-על 😄

את השמן והפילטר "מהכפר" לא היו בחירה ראוייה? אין לי ספק שבגבע יאכילו את הצפרדע בשמן איכותי ראוי ופילטר מבית אבא. אבל בכל זאת 3K מאז הטיפול? פעם 😒 היו עושים טיפול 5K אתה לוקח את זה למחוזות חדשים 😉

על חשבון מי? לצערי, אל-על מזמן הייתה חייבת להתיעל. שנים שמשחקים עם עובדים זמניים ועונתיים , דיילות קרקע לא עוברות למעמד קבוע במשך 5 שנים! אחר כך יש "מעמד קבוע" זה הסתדרות של שנות ה 80.

קנית עם 97K באפריל בערך? הגעת ל 100K בשעה טובה. זה לא רכב שנוסע זה רכב תצוגה וחדר האזנה למוסיקה. 😄 וכבר החלפת שמן ופילטר? הרי בישור קו עשית כבר את זה לא ככה?

החברה ממשיכה להתנהל כאילו הייתה ממשלתית/הסתדרותית . זה תהליך ארוך וקשה. יש עדיין טייסים דור א' (סוג של) שיהיו חייבים לפרוש בגיל 65 ויש לא מעט כאלו קברניטים. יש דור של טייסים שלא באו מחיל האוויר חלקם טס בחברות זרות הרבה מעבר לשעות שצברו טייסי חיל האוויר ולפי כתבות שהתפרסמו מועמדים לצימצום על מנת שהותיקים יטוסו . זה לא תהליך פשוט ויש בו לא מעט אגו. עובדות , כבר אמרתי. (לא דעות)