zaf

באופן יחסי לתוצרת אחרת. על פי חברים בעלי מוסך מכונאות כללית, שמגיעות אליו מכוניות לא צעירות, בדרך כלל בנות יותר מ5-6 שנים, זו התחושה.

👆 אתה מייחס שרידות לאמינות. היפניות שורדות תחזוקת שבר והזנחה באופן יחסי הרבה יותר טוב מכל תוצרת אחרת. הסיבות ברובן הן פשטות המכלוללים ופשטות החומרים מהם מורכב המנוע בעיקר.

בשתי המכוניות שהיו אצלנו בחברה אורך החיים היה פחות מ 70K קילומטר. הכי מבאס היה להתקע ללא יכולת לצאת מחניון תת-קרקעי כשהגיר מילל ולרכב לא זז.

המדינה כפתה על היבואן מחיר? מגבילה אותו במחיר /מונעת ממנו למכור במחיר מבוקש? ממש לא המקרה. ההתניות הן בנושא תקינה/ תאימות לתקינה/ בטיחות אבל ממש לא בהיבט המסחרי של מחירים/הנחות/כמויות/מלאים/תנאי תשלום/מטבע/שערי העברה או כל תנאי מסחרי אחר. העדפת היצרן ל single point of contact in the market היא מה שקובע. יצרן שלא רוצה יכול למנות כמה נציגים למוצר/קבוצות מוצרים (למשל רכב כבד/משאיות בנפרד מרכב פרטי ובנפרד מציוד הנדסי )

בין יצרן לא מקומי ולנציג מקומי? לא נתקלתי במגבלה כזו. יש כללים , הנחיות, תקנים אבל לא התערבות בהסכם המסחרי. יש לך דוגמא?

מחוקק לא יכול לכפות הסדר מסחרי. האפשרות היחידה מחיר בפיקוח - כלאמר מכסימלי בפיקוח וזה לא ישים לגבי רכב ובוודאי שלא ישים לגבי מוצר ייבוא. בתחום אחר, יצרן הבין שתחרות בין מפיצים רק מפריעה (במיוחד כשיש "מכרזי רכש") היצרן החליט לפעול ישירות ללא מפיצים.

ומה עם ההיסטוריונים שרק מוסיפים מדבקות רישוי /חניה/ביקורת חורף/קיץ על 1/3 משטח השימשה?

ככל שהמכלולים ברכב פשוטים יותר, השרידות טובה יותר. גם היפניות ה"מורכבות" יותר לא שרדו כמו הקודמות כמו הסובארו DL. האימפרזות שרדו פחות מהן. מקובל גם לחשוב שהיפניות שורדות תחזוקת שבר, אבל אין הוכחות חותכות לזה.

אבל הקונה הישראלי מתרגם את זה ל"אמינות" .ולכן הפיסקה הכי חשובה היא : כל המידע הזה נוגע למצב הרכב היום, כשהוא עולה על הכביש. אי-אפשר לדעת אם המכונית שברצונכם לקנות תהיה אמינה בעתיד, ועד כמה היא תהיה מבוקשת בשוק המכוניות המשומשות. שני הנתונים האלה קשורים זה בזה (שהרי מכונית אמינה קלה יותר למכירה גם כמשומשת), אבל במקום להתבסס על מידע, אנחנו מתבססים על אמונות, שמועות ועצות. אך לאמינות אין כל מדד אובייקטיבי שרלוונטי לשוק הישראלי (בארה"ב ובאירופה דווקא יש מדדי אמינות שונים).

שדה הראיה צריךלהיות נקי, גם מלפנים וגם מאחור.

אכן, וגם זה עם מקדם מסויים .

מה הבעייה עם מספר המונים? חסר מקום בארון הציבורי? מונה פרטי חוסך את ההתעסקות עם הוועד/חברת הניהול והחיכוכים סביב מי וכמה צרך חשמל "משותף"

אנשים מוצאים למעלה מ 200 אלף שקלים על רכב חשמלי (חלק םחות אבל עדיין משמעותי) ו"חוסכים" על עמדת טעינה עצמאית עם מינה חשמל נפרד. הפריסה החיצונית הזו, היא המאפיין הבולט לתרבות "החיסכון".

יש BYD במלאי , רכבים אפורים מסירה בסוף אוקטובר 😄 אני לא מאמין למראה עיני, הסוכנות לידי המשרד שלי מוצפת באנשים כבר כמה ימים, 3 רכבים מדגם ATTO3 בצבעים שונים על המדרכה וסביבם אנשים כאילו זו אטרקציה שחובה לראות. אנשים באים "לקנות מתנות לחג"? 🤦‍♂️

תיקון - העלות הייתה למעלה מ 200 מליון דולר ! וזה היה הדור הראשון בטכנולוגיה אמריקאית (TDMA) ואז מעבר לדור 2 GSM בעלות דומה והמעבר מדור 2 לדור 3 עלה שוב כ 140 מליון דולר ורק אחר כך המחירים התמתנו לרמת 40 מליון דולר לשדרוג (בערך) עכשיו וזה לא כולל את המערך הטכני התומך וכח האדם בחברה. אז איזה מודל של 50 שקל יכול להחזיר השקעות כאלה. עכשיו נחזור לרכב - בא נשווה את גובה ההשקעה הנדרש מיבואן מקביל שמפיל הכל על מישהו אחר (ראה רשת מתארחת בסלולר) - לא נראה שום נקודת איזון במודלים האלה והצרכן ימשיך לסבול. רק שברכב, אם יבואן מקביל יפסיק פעילות הצרכן לא יפגע. ומי שקנה מיבואן רשמי "סיבסד" את המחיר למי שקנה ביבוא עקיף. מחירי אפס קילומטר וליסינג זה כבר מודל אחר.

נחמד, יכולת לבחור מספר כי לא היו הרבה לקוחות והיה טווח מספרים עצום ועוד כמה דברים קטנים בשונה מתשתיות החברות הותיקות, זה לא ממש משנה. אבל גולן גבתה ממך תשלום מראש בכרטיס אשראי ולא שילמה לספקיה, לא הכל ולא בזמן. אתה שילמת גם אם לא דיברת או צרכת נתונים. גם זה זניח במרבית המיקרים. אבל כל התחרות הזו הייתה מבוססת על מודל בלתי כלכלי - השקעה אפסית ביחס לרשת המארחת . דובר על תחילת התקופה הסלולרית - הקמת רת עלתה אזה כ 200 מליון שקל ! אי אפשר היה למכור את השרות ולתחזק את מערך השרות הטכני ושרות הלקוחות בתעריפים שגולן היציעו. ההוכחה הגיעה כמה שנים אחר כך כשהחברה נאלצה להימכר. וכאילו לא נלמד כלום גם WE4G כשלה והיום תחת בעלות חדשה שוב אינה יכולה לעמוד בהתחייבות לספק 5G. אבל הנושא - מחירי הרכב.

לפוקוס הייתה יחידת הנעה זהה וגיר דומה רק עם יחס העברה סופי מהיר יותר. השילדה הייתה גם כן דומה מאד וכן הפוקוס והמזדה נבחנו אז ראש בראש ע"י נטקאר והמזדה הייתה זריזה יותר, אבל נפלה בשאר הפרמטרים. למי שיש גליונות ישנים של אוטו יוכל אולי למצוא.

שאל בכל סוכנות, תתעניין בדגם, יגידו לך צפי אספקה. אם בעוד חודש או מעט יותר, יש אוניה בדרך מקוריאה.

אני תוהה, האם השיח כאן הוא בין "שווים"- כלאמר כאלו שמנוסים בנהיגה מתקדמת ,כדוגמת אוהב@המכוניות לבין אחרים שחולקים קשות על דעתו/ניסיונו/והתובנות שהוא מביא. אני לא מתיימר להבין יותר ממנו , בוודאי שלא נהגתי בכל הספורטיביות שציין, אבל כן בוואגיות החקות ובפיזו' הספורטיביות, אבל בהחלט מזדהה עם התובנה לגבי שילדת המזדה 3 שלמיטב ידיעתי, תוכננה בתקופת הבעלות של פורד עליה וחלקה הרבה עם הפוקוס דור ראשון (שהייתה לי 2003-2008, שנמכרה עם 190K קילומטרים שנינהגו ברובם על ידי) המזדה 3 דור ראשון, ככל שהייתה "זבל" הייתה מהנה לא פחות מהפוקוס ואפילו יותר עקב יחס העברה סופי טוב יותר בגיר. אני לא יכול להעיד על ה-3 האלו שמוצעות היום, אבל כן תוהה האם המנוע היותר כבד לא משנה את ההתנהגות "לרעה" ביחס לאחיו הצנום יותר. אני מדבר על התנהגות, לא על תאוצות או כח.

זה בכל נקודה בכביש 5, אנשים נוסעים בשמאלי וחותכים מאוחר עד לימני ביותר. זה חמור יותר בכיוון מזרח בצומת קסם שם חותכים ימינה לפני העליה לגשר .

בדרכי למשרד הבוקר נתקלתי בדגלים לאורך המדרכה ברחוב שמשון בפתח תקווה, בצמוד לאולם של לקסוס (בית לקסוס) , האטתי וראיתי ש BYD משיקים את הסוכנות שלהם. בהפסקת הצהריים ניגשתי לראות במה מדובר. האולם "מחליף" את סוכנות המשנה של סיאט ששכנה בו, (ספטון, למי שהיכיר) , והוא הראשון שנפתח , על פי מה שמופיע באתר היבואן. האולם היה מלא באנשים, ומנהל האולם (אותו אחד שניהל עבור סיאט) אמר לי שבשלושת הימים האחרונים הם קיבלו הזמנות לכמעט 2000 ! מכוניות, כולן נמצאות במלאי. באולם מוצגים 3 הדגמים שבהחלט מרשימים למראה. ה אטו3 משך הכי הרבה תשומת לב ולאורך כל הזמן שהייתי שם ישבו בו אנשים ובחנו אותו מקרוב. רכב נוסף עמד בחוץ ושימש לנסיעות מבחן. בחלקו האחורי של האולם יש שורה של אנשי מכירות ואנשים עמדו בתור לבצע הזמנות. 🤷‍♂️ התנפלות כזו לא ראיתי אף פעם באולמות של יבואני רכב - תור לבצע הזמנות, ביום הפתיחה, 3 ימים מאז ההשקה! קראתי את ההתרשמות של יואב ועוד כמה אחרים. משום מה אף אחד לא ציין למשל שחזית הרכב ממש "רכה" - אין למשל כנפיים פנימיות (אנסה לצלם מחר) הכנסתי יד לצד תיבת הנתיכים ולחצתי קלות את הכנף מבפנים החוצה - לוח פח גמיש . בכל רכב שאני מכיר יש כנף פנימית, גם אם לא על כל הפנל. גם הקושרות בין הצד לפח החזית עשויות פח בודד מכופף , מאוד לא קשיח. גם החומר שמצפה את חלקו התחתון של הדשבורד - מרגיש כמו בד דק, מעניין איך ישרוד לאורך זמן.

מה לא קיבלת דלק חינם לכל החיים עם הרכבים החדשים? חבר שלי קיבל ג'ילי וזר פרחים רק כי הם לא רצו לת לו דלק חינם.

לא חסרים "בבונים" שחונים בחניות נכים, ומגדילים לעשות אלו שחונים בחלק המסומן בקוים שנועד למרווח פתיחת דלת של רכב הנכה. אני עד לכאלה כל פעם. בעיקר בחניון מועדון הספורט אבל לא רק בו.

(The PSA Group (French pronunciation: [ɡrup pe ɛs ɑ]), legally known as Peugeot S.A. (Peugeot Société Anonyme, באוטודיפו יש מגוון מספק של מוצרי טיפוח https://www.ace.co.il/autodepot_/vehicle-cleaning-caring/vehicle-cleaning-care-materials לך על Meguiar's או Turtle Wax . המחירים סבירים בהחלט.

קח בחשבון שני דברים - מחיר הרכישה ו עלות האחזקה. אתה מדבר על רכב ספורטיבי שאינך הבעלים הראשון והיחיד שלו. ברכבים מסויימים עלות יישור קו והתחזוקה יהיו כמעט חצי ממחיר הרכישה.