zaf

אני ״סובל״ מבעיה דומה אם כי פחות קריטית. הפתרון שלי הוא שימוש קבוע ביריעה שמכסה את המושב האחורי ומאפשרת קשירת הכלבות בחגורת בטיחות. על גבי המושבים הקידמיים אני שם כיסוי אטום למים כזה : הניקוי עם מכונה של bisell כמו בתמונה שצרפת. מטליות מיקו פייבר ודיטיילר לפנים הרכב.

סדרי עדיפות של אנשים. יש הכנסה חודשית שמאפשרת החזר חודשי גבוה אבל לא יכולים להתחייב ל 20-30 שנה על משכנתא של מיליונים. תופעה מוכרת בשכונות מסויימות, דירות שכורות בשכונות עממיות/בניינים מאד ישנים וכלי רכב חדישים חונים ברחוב. כלי רכב גדולים, מה שמכונה אצלנו ג׳יפ ולאו דווקא של המותג jeep , נפוצים כיוון שהם אופנתיים ועונים על צרכים שונים של אנשים. במקרה תאונה של רכב גבוה ורכב נמוך אין הכרח לזנק גדול יותר לרכב הנמוץ בתנאים שונים. למשל תאונת חזית צד בין רכב נמוך לרכב גבוה, סיכוי גדוך שהרכב הגבוה יתהפך על צידו. סיכון אחר שעולה לאחרונה, זה נזק גדול כתוצאה ממשקל כלי הרכב החשמליים וההיברידים ביחס לרכבים אחרים. אבל זה לא אמור להיות שיקול לרכישה.

אמזון לטעמי הכי אמינים, עם שרות לקוחות גם טלפוני וגם בצ׳ט עם נציג בשר ודם בלייב. קונה אצלם כלי עבודה ואביזרים לכלים. החנויות הרשמיות מעט יקרות אבל חוות הדעת הן אמיתיות ומאומתות ברמה טובה. קיבלתי החזרים , החלפת מוצר שניזוק במשלוח וזיכוי כאשר החלפתי מוצרים , ללא כל בעיות. ההחזרות תמיד על חשבונם. לא הכל במשלוח חינם אבל יש לא מעט, וגם מה שנדרש משלוח זה עדיין זול יותר מאשר בארץ. קניתי מוצרים של de walt, irwin, metabo וציוד דיטיילינג של מותגים ידועים, הכל במשלוח עד הבית . ebay עבד בסדר אבל אני לא אהבתי את השילוח לנקודות מסירה שתמיד הריצו אותי ברחבי העיר ואף פעם לא באותה נקודת מסירה 🙄 עלי באמת רק עבור שטויות לטלפונים או למחשבים.

בשוק האמריקאי ניתן למצוא עשרות שידרוגים וקיטים עבור ג׳יפים מכל הדורות. זכורות לי כמה תכניות של מהיר ורועש שבהם השותף של ריצ׳רד רולינגס מאבזר ג׳יפים ותיקים בלא מעט קיטים של בודי ולא רק מכלולים חיצוניים.

לא ברור לי המינוח. - סוכנות. לפי התאור מדובר ברכב יד שניה , ככל הנראה טרייד-אין ולא של יבואן הרכב. מוסך מורשה יבואן או מוסך מורשה משרד התחבורה (שאינו ברשת היבואן) ? אם הרכב עבר בעלות לקונה, אז מורשה יבואן יכול להוציא הסטוריה מלאה ככל שטופל ברשת היבואן. ככל שהבנתי כרכב ברשות פות״ש כ 3 חודשים, לא אמורה להיות כל בעיה לקבל תיעוד ממורשה יבואן.

הפוסט של רון - למי שיש פייסבוק (אין לי על המחשב)

אני מבין את החשש של יבואן, כל יבואן, גם אני בעבר, מלייבא מה שקרוי A series שזו סדרת הייצור הראשונה. השוק המקומי מאד לא סלחן בכל הקשור לכל בעיה ואפילו המינורית ביותר , ברכבים המגיעים ארצה ונמכרים בסכומים גבוהים , למעשה ההוצאה השניה בגודלה אחרי רכישת דירה. גם כאשר ניתן להתגבר על כל תקלה יחסית מהר. אבל שם טוב ורושם ראשון קשה לתקן. אבל דבר אחד ככל הנראה משותף לכל היבואנים - הם שונאי סיכון ולכן ימתינו עם היבוא .

זה נושא בפני עצמו. הרי מכונאים ובעלי מוסכים ותיקים יודעים יותר טוב מהיצרן מה צריך לעשות 😜

היבואנים הגדולים בפרט, לא מזדרזים להביא דגמים חדשים. אני מניח שנסיונות העבר הוכיחו לכמה מהם שכדאי לחכות. לפעמים זה מוגזם כמו עם ה טי-רוק של פולקסוואגן שמגיע אחרי 6 שנים יום שיצא הדגם.

יש לא מעט היצע לכיסויי מושב מוכנים. הטובים יותר הם של הדר רוזן. עשה לך טיול ל א.ר. מערכות באזור התייעץ איתם ובחר לך כיסוי כלבבך. אם אתה רוצה להשקיע יותר במראה ולשדרג מעט את המושבים , גש למרפדית עמירה שם תוכל ״להלביש״ את הסלון ברמה מאוד גבוהה. לדעתי שווה את ההשקעה.

בוא נבחין בין שתי תכונות שצינתי, האחת גובה הרכב או יותר נכון מרווח הגחון שמאפשר כניסה קלה לרכב ללא צורך להתכופף על מנת להתיישב בו. זה לכשעצמו מהווה נקודת פתיחה טובה יותר למציאת תנוחת ישיבה טובה. השניה היא אורך/עומק המושב וגובה משענת הגב על מנת להשיג תמיכה בכל הגב עד גובה הכתפיים. על מנת שלא לשבת כפוף. מרבית הסיכויים הם שברכבי פורד,רנו, סיאט, פז׳ו וסקודה (כמייצג של תקציב סביר, לכן לא מציין את אאודי ודומיו) המושב יהיה עמוק יותר ונוח יותר. ככל הנראה גם חלק מהיפניות היותר יקרות. ככל הנראה אין מנוס מלקחת סרט מדידה ולגשת לסוכנויות/מגרשי רכב ולמדוד על פי התרשים הזה למשל: כלי הרכב הקטנים ומרבית האסייתים הם בעומק 47 סמ , האחרים הם בעומק 54 סמ. ככל הנראה יהיה לך נוח יותר בכסא העמוק יותר.

מוכר בחברה תפקידו למכור. בחברת ליסינג שיעור לקוחות חוזרים הוא אפסי וגם זה בקבועי זמן של שנים. למוכר כזה, שימור לקוח לא ממש נדרש. יחס מכבד וסימפטיה אן העדרם זה כבר חלק מאישיותו, אבל לא מהווה כל עילה לביטול עיסקה. אין כאן כל עילה פרט לנסיון למצוא אשמים אחרים מעבר להתממות לאחר מעשה, בטענת לא ידעתי כי לא אמרו לי. ובאיזה תחום היא כן מבינה והיכן זה בכלל רלוונטי. בעל מקצוע /נותן שרות זה הגדרה רחבה, בתוך זה כלולים גם ישרים וגם נכלוליים. אתיקה היא דבר רצוי אבל לא כולם כאלה. הציפיה ממוכר שהאינטרס שלו הפוך משלך כקונה, היא כבר נקודת פתיחה לא נכונה. תמיד יהיה תקף הכלל - ״יזהר הקונה״

מחזק את דיברי לאנוס ומסיף. ברכבים האסייתים הקטנים , המושבים בדרך כלל קצרים ובחלק מהמקרים קשים לכוונון עקב מסילות קצרות ומנגנון כיוון משענת גס (קפיץ ומסילת מגרעות במקום בורג כיוונון רציף) . תנוחת ישיבה נמוכה והעדר יכולת טיוב הישיבה מעצימות, מנסיון, את הלחץ על הגב התחתון. חפש לך רכב שיאפשר לך ישיבה מעט גבוהה יותר וכיוון עדין של משענת הגב. זה ככל הנראה כרוך במעבר לרכב בקטגוריית הג׳יפונים הקטנים כמו הסוזוקי ויטארה, יונדאי קונה, סיאט ארונה ושאר המכוניות בקבוצה הזו. את הכיוונון הרציף של משענת המושב תמצא בדרך כלל ברכבים שמגיעים מארופה. (גם יונדאי וקיה שמגיעים מארופה) הסרטון הזה מדגים מעט בנושא:

אין הגיון ליצר מה שלא עומד בסטנדרט של היצרן. אבל מה שאתה מתאר קיים לצערנו, אבל לא אצל היצרנים המובילים. מכיר את זה מהרבה תחומים, מנסיון. לפני הרבה שנים כשחברות עברו לייצר במזרח הרחוק התחילה התופעה של ״תואמים״ לתפוס תאוצה. יצרנים מכובדים אפילו כמו HP השתמשו ביצרנים במזרח , בתחילה עבור מוצרים שיועדו רק לשוק במזרח ואחר כך לעולם. החוזה הראשוני למשל היה היה ל 3 שנים ייצור בלעדי ליצרן ״בעל השם״ ואיסור מכירה לאף גורם בתקופה הזו ואחר כך (כשיוצא/מוכרז דגם חדש למשל) לשחרר את היצרן והוא בתורו ממשיך ומייצר תחת שמו (אסור לו למתג יותר תחת שם המזמין המקורי) ולפעמים משכלל /מוסיף תכונות ויוצר מוצר משלו . במוצרים מבוססי תכנה, היה לי ״תרגיל״ לגלות ללקוח שהשם הגדול שהוא רוצה לקנות למעשה מקורו בסין שאז זכתה לבוז גדול. הייתי גורם למכשיר לבצע boot לצורך דיאגנוסטיקה וכך היה עולה המסך בסינית , עוד לפני הלוגו של היצרן המערבי המכובד 😜

אכן כך המצב. בכל מוצר יש שלבים שונים של פיתוח ובדיקות. הכי מוכר זה תהליך פיתוח,אימות פיתוח, בדיקות , העברה לייצור, בדיקות /בקרת איכות וכך הלאה. לפעמים בדיקות וסימולציות, בעיקר לתנאי קיצון/עומס גבוה, ציוד הסימולציה יקר ביותר. ואז מבצעים חיזוי סטטיסטי. אחרת לא יהיה כלכלי לייצר. יש גם מצבים שבהם בשלב הפיתוח והבדיקות מושקע סכום גבוה ונבחרים רכיבים מאוד יקרים שמבטיחים משהו מושלם, אבל כשמורידים לייצור , נכנס נושא של טיוב והורדת עליות. במקרה כזה מוחלפים לפעמים מרכיבים יקרים האחרים שעדין עונים על המפרטים והתכנון אבל זולים יותר מסיבות שונות. ואז לאורך זמן מתגלים קשיים. שים לב שיש ריקולים לרכבים בני כמה שנים. שגם חיזוי ובדיקות HALT/HASS יתקשו לחזות.

אתה כנראה מפרש לא נכון את את ה oem. זה לא שפורד מוציא מכרז ליצרנים והם בתורם מייצרים לפי מפרט ועוד מוצר דומה. כאשר יצרן מייצר עבור עבור פורד הוא מחוייב על פי חוזה מסודר לעמידה במפרט. אין כל מניעה לייצר הרבה מעבר להזמנה מפורד ולמכור בשוק את אותו המוצר בדיוק ,רק לא עם אריזה ממותגת של מי שהזמין את המוצר. אין כל הגיון כלכלי ליצרן כמו mann למשל ליצר מוצר ״דומה״ רק על מנת למכור בשוק החופשי. מי שעושים זאת הם בדרך כלל מי שבכלל יצרן הרכב לא הזמין אצלם את המוצר במקור. (יש כאלה גם טורקים וגם סינים) או למשל מפעלי הרכבה של יצרן גדול שנמצאים בטורקיה שיכולים לבחור ביצרן פילטרים מקומי שייצר להם לפי מפרט מאושר יצרן. ולכן תראה פילטרים טורקיים תואמי מקור לרכבים שמיצרים בטורקיה למשל. אם אני זוכה במכרז לייצר מליון פילטרים על פי מפרט לסמן ולארוז האריזה ממותגת, אין לי מניעה לייצר 2 מליון ואת המליון השני לארוז באריזה משלי. מה שכן אני חייב, זה לתת לזה מק״ט שלי ולא של יצרן הרכב. אני כן יכול לצרף/לסמן מק״ט שלי = מק״ט יצרן רכב על גבי האריזה שלי .

לא תמיד ולא מדוייק. יש מק״ט היצרן עצמו ויש מק״ט של המזמין שזה חלק מתיעוד ה bom היחודי של היצרן. יש חלקים שיש להם מק״ט של יצרן הרכב שמתורגם למק״ט יצרן ה oemאבל זה לא נגיש למי שאינו חלק מהמערך של יצרן הרכב. בחלק מהאתרים אתה יכול לראות מק״ט יצרן הרכב ואת רשימת המק״טים של יצרן החלק עצמו. עבור אותו החלק. https://catalog.mann-filter.com/EU/eng/oenumbers

מנסיון עם מוסכים וסוכנויות רשת היבואן, נתקלתי כבר בקושי של היבואן לכפות על הזכיין שלו התנהלות מסויימת. מכיר גם מקרה שהביא ״לפיצוץ״ בין היבואן לזכיין. המפרט זהה. אם הוא שונה , זה לא אותו החלק.

כי דסקיות הגיר לא יוצרו על ידי מרצדס או ואג. ואין חשיבות לקופסה שבה נמכרו לך החלפים . זה בולט למשל בתעשיית התכנה כשבעבר קנית על גבי דיסקים . יכולת לראות מארז ממותג ״מיקרוסופט״ או מארז oem שזה היה סתם קופסת קרטון ללא מיתוג. ועדיין זה אותו המוצר. אם אתה קונה פילטר ממותג בשם היצרן או של mann שמייצר ליצרן ואורז באריזה ממותגת, זה עדיין אותו הפילטר. או משאבה של mahle באריזה שלהם או אריזה ממותגת עם ואג, זה אותה המשאבה. חליפי סיני/טורקי חסר שם זה כבר חיה אחרת. אבל לצערנו זה נחשב חלק חדש תואם מקור, ולכן מוסכים משתמשים בזה בתיקוני אחריות. אם מוסך מציע לך חלק משופץ כתיקון באחריות, זה ככל הנראה יוזמה של המוסך שהוא זכיין של היבואן ולא תמיד בבעלות היבואן אם בכלל (למעט המרכזי שהוא כמעט תמיד בבעלות היבואן). אבל זה לא כלל גורף.

סקירת מצב נוכחי - שינוי באסטרטגיית הלחימה של אוקראינה.pdf

החלפת/מילוי שמן זה רק לקנות זמן עד שהמנוע יתחיל לאכול שמן כמעט כמו דלק. זה יכול לקרות בעוד כמה חודשים (תלוי בנסועה) או תוך כמה שבועות. אם רון אמר שצריך שיפוץ , אני סמוך ובטוח שזה הפתרון. יש סרטון שרון העלה על שיפוץ מנוע , בפיסבוק של המוסך, מישהו שאל כמה עלה והתשובה הייתה 15 .

הכוונה ברורה - לא חלקים משופצים. אבל בהחלט לא רק מקורי. גם חליפי חדש, תואם מקור, ניתן ליישום. בשום מקום בעולם, למיטב ידיעתי, אין חובה חוזית להרכיב חלק מקורי מתוך ה bom של היצרן. כל חלק חדש תקין, תואם מקור או oem ישמש לתיקון במסגרת אחריות. הבעיה בארץ היא, חלקים מזויפים או באיכות ירודה, גם כשהם חדשים. למשל : 😬 🥵

אכן, היבואן לא מתרגש. את אחד הרכבים הקודמים במשפחה רכשנו בהזדמנות כזו. התפשרנו על צבע כנגד זמינות מיידית ( הלקוח המקורי לא הצליח להשיג את מלוא הסכום ונאלץ לבטל לפני שהרכב עלה לכביש) .

מעניין ? אולי. זקן -בטוח. התקציב צנוע, החלום פחות. בתור אחד שהחזיק (וקיווה שיגיע לאספנות) במרצדס מבוגרת . האמינות של השנים הראשונות הייתה טובה אבל עם השנים השתנתה לרעה, בעיקר עקב שימוש במנועים שפותחו עם שותפים ☺️ המנועים הגדולים בהחלט טובים, והם home breed , אבל גם הם לא חפים מבעיות. הפנים, לפחות ברמות הבסיסיות שנמצאות בארץ , לא חף מבלאי, בוודאי כאלה שעברו התקנות מקומיות שונות. אני מניח שבנושא מרצדס מבוגרת כדאי לשאול את @Haim_gds