zaf

לא עובר טסט. פגם בטיחותי מהותי. תקינות רכב 306. רכב וכל החלקים, האביזרים והציוד המורכבים עליו או המותקנים בו יהיו בכל עת במצב תקין ובמצב שאין בו כדי לגרום רעש, הפרעה, נזק או סכנה לנמצאים עליו, בתוכו או על ידו, לעוברי דרך או לרכוש.

ממתין למבחן השוואתי לזיקר 001 .

הציטוט שמיוחס לגאון היהודי לפיו "הכל יחסי חוץ מן הטיפשות האנושית". ולכן אפשר ליצר מסורת של יוקרה ״יש מאין״ 😉 דמוי אלומיניום, דמוי קרבון פייבר, מירקם יוקרתי, עור סינטטי, פח מוברש א-לה ״נירוסטה״ ושאר מרכיבי ״יוקרה״ איכותיים.

תתקשר ושאל. יש טלפון בקישור.

https://anat-fitness.wixsite.com/carwash לא השקיעו בקידום, אז אחת מבנות הבעלים בנתה להם אתר.😀. הרחיצה שלי. אם אני לא טועה והמחיר לא השתנה אז באזור 50-60 שקלים.

פרט והסבר. האם קהל הרוכשים מטומטם או מי שחושב שקצת עור וגימיקים זה יוקרה א-לה רולס רוייס?

הבעיה עם שידרוג בזול היא שבסוף, מכה במדרכה או כניסה לבור ואתה מחליף זוג או רביעיה , כי לא מובטח לך שבעוד כמה חודשים הדגם שקנית עדיין יהיה זמין לרכישה . הנה דוגמא:

הרחיצה שלי בסגולה פתח תקווה. תדרוש שיוש בכפפה ולא במטאטא (אם כי הוא רך, אבל עובר מרכב לרכב) . המחיר סביר לשטיפה ידנית. אם מדובר ברכב עם ציפוי ננו או רכב כהה, שווה לרחוץ לבד.

מכיוון שזו ״חיפושית״ - מעניין אם אפשר ליבא כזו כרכב אספנות . ראיתי רכבי אספנות עם מנועים גדולים, לכן התהיה (ראיתי מוסטנג שבמקור הייתה 2 ליטר והגיעה ארצה כבר עם v8 . כל השאר ״נראה סטוק״ .

עניין של הרגל. הפיקנטו של הבת שלי ״מתהדרת״ בגיר החד מצמדי הזה. בנסיעות הראשונות ,כשנהגתי בבה כמו שאני רגיל, ההרגשה הייתה לא נעימה בעליל ,כאילו חזרתי לימי הנהיגה הראשונים שלי בידני 😐 כיום, בנסיעה רגועה ומתונה על הגז, ההחלפות הרבה יותר חלקות וכמעט ואינן מורגשות, הן כן כאשר לוחצים חזק בניסיון להאיץ מהר. אבל היי, הרכב הזה לא מאיץ אף פעם, הוא ״מעלה מהירות באופן הדרגתי״| 😁 ואת זה הוא עושה יפה מאוד. גיר חד מצמדי לא נועד למיאוצי רמזורים, וככל שננהג רגוע ומתון יותר, הנסיעה היא נעימה יותר. לשימושה של הבת שלי, הבחירה הייתה והינה נכונה. אתה רוצה ״זום זום״ , יש אחרות.

המפלצת הזו בולטת מרחוק. הדיור יהיה מוגן העין נצרמת מהמראה 🙄. 😉

זה כבר חורג מהדיון, כי הגענו ל alternative truth 🤪 פרימיום זה לא רק עור (איכותי בתפירה עילית) וכמה גימיקים חשמליים. זה מעבר לזה. ולפרימיום יש מסורת. וזו לא התחילה לפני שנה. אין לי ספק שהפנג החדש יצליח ובוודאי במחוזותנו, אבל חובת ההוכחה עליו ובעיקר על היבואן שגם עם אינפיניטי לא ממש מרשים אותנו. ראה הערתו של דיסקו על הגברת באולם התצוגה.

יוקרה זה מכלול של דברים. מושבי עור מחוממים או מאווררים ושלל גימיקים לא מקרבים אף סיני ליוקרה עם מסורת כמו רולס רויס,בנטלי,אסטון מרטין, וגם לא של מרצדס s class או סדרה 7 של bmw. אכן, הסינים מביאים חומרים טובים יותר וגימור מהודק יותר לחבילה בעלות שהיום היא סבירה - פחות מ 300 אלף שקל (כבר לא אלף שקל לכ״ס) אבל זה רחוק מיוקרה, זה עם סממנים של יוקרה. הונגצ׳י עדיין לא מדיחה את רולס רויס ממעמדה גם אם הרכב מנסה להראות ככה ותוכנן ״בהשראת״ הרכבים הבריטים.

אמנם זה נראה ריצוד אקראי, אבל דורש ניצוח כלשהו מנקודה מרכזית. האם יש מצב שזה בוצע דרך ה ota ממחשבי השירות של טסלה? אליבבה, הפעלת משהו באיזה קצב או רק הפעלת וזהו?

הסינים נטלו את ההובלה בחשמל, זה די ברור בכל צורה או זוית שניתן לבחון. אבל... ותמיד יש אבלֿ מסורת של מצויינות,איכות ועוד כמה דברים עוד אין להם. מסורת זה לא דבר שקונים ופחות מ 5 שנים של ייצור דגמי רכב שונים זו עדיין לא מסורת. אז נכון, צריך לצאת מהקיבעון המחשבתי, אבל עדיין צריך לשמור על פרופורציות. יצרנים מערביים מריצים דגמים על פני זמן ארוך ומסלולים בדרגות קושי שונות, בוחנים מנועים על פני עשרות אלפי קילומטרים ומטייבים את הביצוע עד שמחליטים לשחרר גירסא לשוק (לא תמיד מוצלחת, ראה מנועי הפיורטק או בטורבו+סופרצ׳רגר של vag) . לסינים חלק גדול מזה נחסך על ידי השימוש בהנעה חשמלית. אבל גם זו מפתיעה בכשלים אקראיים פה ושם בדגמים שונים, של מערכת הטעינה למשל. (כבר נתקלו חברים בקיצור משמעותי של הטווח שהתגלה כתקלה במערכת טעינה מהירה, אחרי שימוש בכמה עמדות שונות) , כמו שאנחנו כבר יודעים - qaזה לא תמיד הצד החזק שלהם. כמו שאומרים שהזמן ירפא, גם כאן, עם הזמן ניראה איך הרכבים האלה מזדקנים. האם איכות החומרים היא כזו שהשמש לא פוגעת בהם לאורך זמן, או המתלים והשיכוך לא יפגם מהמשקל הרב של הרכב. כנאמר - עוד חזון למועד.

תבדוק גם את אודיבה ארט

המינוח היותר נכון שהשתמשו בו בעבר היה La marge commerciale מרווח מסחרי , שזה בגדול המרווח בין מחיר הקניה חמחיר המכירה , ללא שאר המרכיבים. מהמרווח הזה צריך לחיות. כלאמר לממן את כל שאר העלויות סביב המכר ( הוצאות שילוח,יבוא/מכס/מס/היטלים איכסון וכל השאר) מכיוון שאינך יודע מה מחיר הבסיס של הרכב - בשערי המפעל, כל תחשיב שתעשה יהיה בגדר ניחוש מושכל.

די מדוייק.

מכיוון שאין בארץ סימון חובה להפעלת שילוט ל״שרות״ או ״לא בשרות״ ( אמור להיות אור ״בשרות״ על המונה) לא תוכל לדעת אם לא עצר לך נהג מונית אם הוא מתעלם ממך או בדרכו לאסוף נוסע . ככל שקראתי אין חובה למונית לאסוף נוסעים מזדמנים, כלאמר אלו שמנופפים למונית ולא מזמינים דרך תחנה או אפליקציה.

זה לא תכנון מס זו הונאה. וזה התחום של 433 😉 הבעיה היא לא הרישום כמונית החיסכון המתקבל מכך ברכישה הראשונית (בהנחה שיש לך רשיון הפעלה למונית וכל מה שכרוך בזה, שזה נאמר חד-פעמי), הבעיה היא שאינך מפעיל אותה כמונית ולכן ניכוי הוצאות עליה יבלוט לעיין. אבל... לא הכל שחור כאן. אתה יכול לתת שירות vip למשל, לא חייב שירות לכל, רק לבעלי יכולת, ואז אתה יוצר הכנסה סבירה בלי לשבת כל היום על ההגה. או לתת שירות קבוע נניח למשרד/חברת עורכי דין למשל (מכיר אחד כזה) . יש לך רכב מיוחד, והכנסה מסודרת. מכיר s classשחורה ומאובזרת בכל טוב ששירתה משרד גדול מאד בתל אביב. אבל רק את השותפים הבכירים. נסיעות מעטות בשעות היום לבתי המשפט ולמשרד, מידי פעם לנתב״ג. אחלה ג׳וב. את מרבית היום הנהג בילה בבתי קפה ומסעדות.😀

הכל נכון, ובכל זאת, יש לא מעט תחתנים שדפקו את כל האנשים ההוגנים. יש עשרות אם לא מאות דוגמאות למוצרים נחותים שיש להם תקינה אירופית ודוחות מסודרים שנופלים בבדיקות מכון תקנים. מוצרים שבתחילת חייהם עמדו בתקן וחדשים שלא עומדים בתקינה עדכנית. ועוד דוגמאות. מרבית התקנים הישראלים מהעשור האחרון זה cover page עם מספר תקן ישראלי מעל התקן המקורי האירופאי. אבל תמיד יש זה שמביא משהו עם תקן איטלקי שלא מקובל בכלל בארץ. או עם אישורי תקינה אבל לא של מעבדות מוסמכות ILAC או דומות בארצות הברית, שאינן קבילות בארץ. (גם בעולם מעבדות שאינן מאושרות ILAC מציגות דוחות אבל הן אינן קבילות) ראה מקרה גילי, היבואן טרח והעביר את הרכבים תקינה ארופאית מלאה. למרות שהרכב לא נמכר באירופה. אתה צריך גב כלכלי חזק על מנת לעשות את זה עם מוצרים דומים.

נהג מונית מחוייב בדיווח על הכנסות. אם אין לך הכנסות או שהן אינן תואמות את ההוצאות (בכל זאת g class) עולה מיד החשד לעבירות בתחום המס/הלבנת הון. בכל מקרה זה ״ללכת על הקצה״ , לא נראה שזה מתאים לכל אחד. גם לא נראה שיש כאן חיסכון משמעותי.

קפה פולה. יש חניון תת״ק. אין בעיית חניה. https://cafepola.co.il/ קפה פולה מרכז בן גוריון, רוטשילד 126, ראשון לציון קפה הבית כל פעם שהחברים מראשון ״מארחים״ 🙂

במקור הבאנו קיטים עם דריבשפט שלא עמד במבחן גרירה מטעם - משרד החקלאות (כי זה טרקטורון) ולכן הוסב לשרשרת. הפיילוט היה 10 יחידות. היצרן ביקש התחייבות למאות כלים בשנה, לפחות ויותר על מנת לקבל בלעדיות. אין לנו את הכיס העמוק להחזיק מלאים של מאות ולהתחייב לאלפים. לגדולים יש. ביבוא כלי רכב, ההשקעה היא מעבר לכל מה שרשמת. בשביל מוסך השקענו פחות ממחיר דירה באותו הזמן. חבר הפך קבלן תשתיות עם השקעה בכמה כלים הנדסיים בסיסיים וגדל להיות אחד הגדולים לתשתיות כבילה עבור הוט ובזק. זה ממש לא בר השוואה.

לא זו טענתי. לקבל זיכיון זה החלק היותר פשוט. מנסיון עם יבוא מוצרים מקצועיים שונים. וגם ניסיון לייבא טרקטורונים סיניים לפני הרבה שנים. ההשקעה שנדרשת בהקמת כלל המערך הלוגיסטי והשיווקי, החזקת מלאי למכירה ,מערך שירות וכל מה שסביב זה, מחייבת אותך למכור והרבה. אחרת לא ישתלם לך. מנסיון עם הטרקטורטנים, אחרי סאגה שנמשכה שנה, כולל כל שלבי קבלת היתרים של המשרדים השונים. (מוסך קיים, זה הבעיה הכי קטנה) ברגע שסוכנות גדולה פנתה. הפסדנו את הזיכיון והמכנסיים (כמעט) נותרנו עם מלאי קטן של כלים לא מכורים ששימשו לחלפים. ויחידות בודדות שנמכרו as is במחיר מצחיק.