הנה עמדה פרטית ששייכת לבית מלון על המדרכה הציבורית בבוסטון. כפי שניתן לראות אלו עמדות טעינה של טסלה שזהות לעמדות שאנשים מתקינים בביתם. אין בעמדות האלו שום קורא כרטיסים, מסך, RFID או מנעול שמונע ממישהו לחבר לרכב ולטעון.
זה לא קשור. המצבר 12V נטען מהסוללה הראשית גם עם הרכב סתם חונה ולא מחובר לכלום. היתה אצלו כנראה תקלה במצבר. כפי שכבר אמרתי יש דרך לפתוח את תא המטען הקדמי במקרה שיש בעיה במצבר, טסלה לא אשמה שג'ימס מיי לא RTFM.
קרור תא הנוסעים (overheat protection) נכבה אוטומטית אחרי 12 שעות.
המודל 3 שלי חונה בחוץ כבר שנתיים וחצי. זה רכב שנועד לשרת אותך, לא אקזוטיקה ששומרים בחניון ממוזג. חוץ מזה, חום הוא לא כזו בעיה, קור קיצוני הרבה יותר בעייתי. גם בקור הכי גדול יחד עם Sentry Mode פועל (שלא קיים בישראל) הרכב מאבד לכל היותר 10% טעינה ביום. אם אתה ממש חושש שים כיסוי על הרכב. כשביקרנו בישראל באוגוסט לשבועיים שמנו כיסוי על הרכב והסוללה ירדה באחוז או שניים במהלך התקופה.
כי אתה רוצה לנתק פיזית, עם ממסר, את סוללת המתח הגבוה כשהרכב כבוי משיקולי בטיחות. כדי להפעיל את הממסר כשמפעילים את הרכב צריך מקור מתח נמוך.
אם המצבר 12V מתרוקן ניתן לפתוח את תא המטען הקדמי בו המצבר ממוקם ע"י כך שמספקים מתח של 12V לנקודה בפגוש הקדמי. זה לא אמור לקרות ברכב עם מצבר תקין כי כל פעם שמתח המצבר יורד הרכב יטעין אותו מהסוללה הראשית.
אם היצרנים האלו שולטים בחלק משמעותי מהשוק, זה בהחלט פוגע בצרכן. תשווה את מה שהלך בשוק הסלולארי בישראל לפני ימי כחלון למצב היום ותבין את הנזק שקרטל גורם.
ההבדל בין רכב בנזין טהור ולרכב היברידי לא תלוי בשיטת יצור החשמל, כי רכב היברידי לא נטען לא משתמש בחשמל מהרשת. ברכב היברידי נטען וברכב חשמלי טהור כמובן שיש חשיבות לאופן יצור החשמל. האתר שהבאתי מאפשר לראות את ההשואה במדינות שונות בארה"ב שבכל אחת מהן תמהיל יצור החשמל שונה. עוד גורם שלא נלקח בחשבון הוא שאם הטעינה נעשית בלילה, כאשר יש עודפי יצור חשמל, היא לא גורמת לעליה בזיהום. קל מאוד למדינה לעודד טעינה בלילה ע"י תעריפי חשמל שונים בשעות העומס ושעות השיא.
אני לא מבין למה אתה ממשיך להתעקש. מקור האנרגיה החיצוני היחד ברכב היברידי שאינו נטען זה הבנזין שנכנס לרכב. בלימה רגנטיבית אינה מקור אנרגיה, היא פשוט מאפשרת לך לנצל את האנרגיה שברכב לא היברידי פשוט הופכת לחום בבלמים. כמובן שזה קיים גם בהיברידיות נטענות ובמכוניות חשמליות מלאות. אז כן, ברור שעדיף לנצל את האנרגיה הזו במקום לתת לה להתבזבז, אבל זו לא דרך יעילה ליצר חשמל.
אי אפשר ליצור אנרגיה יש מאיין. בלימה רגנטיבית הופכת אנרגיה קינטית לאנרגיה חשמלית. מאיפה הגיעה האנרגית הקינטית? מהאצת הרכב דרך מנוע הבנזין. יש רק מצב אחד בו בלימה רגנטיבית מיצרת אנרגיה שלא הגיעה במקורה ממנוע הבנזין וזה במהלך נסיעה בירידה. מה לעשות, אי אפשר לסוע רק בירידות.
אני לא חושב שיש כיום איזשהו ספק שרכב היברידי מזהם פחות מרכב בנזין טהור מקביל. אני כמובן מדבר על רכב היברידי אמיתי, לא היברידי קל עם סוללה של 48V שזה בעצם מערכת עצור-סע משודרגת. הנה נתונים מאתר של משרד האנרגיה בארה"ב.
הזמן את הטנדר מעלי אקספרס.
חכה בסבלנות שהמשלוח יגיע.
גש למשרד הרישוי ובקש לוחיות רישוי עבור היצירה המוטורית.
תעד את המפגש בוידאו והעלה אותו ליוטיוב.
רווח!!!
הטעון הזה הגיוני כמו לשחרר את מי שרצח את הוריו כי הוא יתום. איך אתה חושב רכב היברידי "מיצר את החשמל של עצמו"? ממנוע הבנזין, שיותר מזהם אפילו מתחנת כוח פחמית.
איפה שאני חי אסור לחנות ברחוב יותר משעתים, כך שכל מי שיש לו רכב חייב חנייה פרטית. במקומות העבודה שלי ושל אשתי אין חניה חינם לעובדים. אז כן, יש לנו רכב, אבל לא נוסעים בו לעבודה.