eladts

זה לא מדויק. למרות שהלוחיות שייכות לבעל הרכב, עדיין צריך לרשום את הרכב במשרד הרישוי כשקונים אותו ואז מקשרים בין הלוחיות למספר השלדה (VIN). המידע הזה זמין לציבור באתרים. רק לסוחרים ויצרנים יש לוחיות שמותר להם להרכיב על כל רכב. https://www.vehiclehistory.com/license-plate-search

יעילות אנרגטית זה לא עניין של דעה מה מתקדם ומה לא. זה משהו שניתן לבחון בפועל, כמו צריכת דלק. הנה נתונים רשמיים מהאתר של הרשות להגנת הסביבה בארה"ב. כל הנתונים ביחידות של קוט"ש ל-100 מייל (160 ק"מ). טסלה משתווה או יותר יעילה ממכוניות של יונדאי וקיה, למרות שלאחרונות טווח וביצועים נחותים. Tesla Model 3: 25 Tesla Model Y: 27 Hyundai Ioniq Electric: 25 Kia Niro Electric: 30

אז אתם שופטים את טסלה על דברים שהיא אולי תעשה בעתיד? מה זה פה, Minority Report?

צר לי לקלקל לך את התיאוריות אבל מאז שקניתי את הטסלה בסוף 2018 קיבלתי תכונות כמו 4 מצלמות דרך, Sentry Mode, אורות גבוהים אוטומטיים ושליחת נקודות ציון מהטלפון לרכב חינם בעדכוני תוכנה. יותר מזה, ההספק של הרכב עלה בכ-50 כ"ס, גם כן חינם אין כסף.

כשהמודל 3 יצאה שחור היה הצבע שכלול במחיר ולבן היה בתוספת תשלום, מה שמראה שההחלטה איזה צבעים יהיו בתוספת תשלום היא שיווקית נטו.

הצבע האדום הוא תלת שכבתי, בגלל זה הוא עולה יותר. שיטת התמחור הזו נפוצה בארה"ב אצל כל מותגי היוקרה, אבל בסוכנויות של היצרנים הוותיקים מנצלים אותה ל-bait and switch. מפרסמים נמוך של דגם "ערום" אבל בפועל דגמים כאלו אף פעם לא זמינים במלאי. בטסלה אפשר לרכוש את הדגם הבסיסי בלי שידחפו לך תוספות שלא ביקשת.

טסלה לא משחקת את המשחק הזה, אין אצלם רמות גימור מיוחדת לליסינג. הם בטח לא רוצים שחברות הליסינג ימכרו מכוניות עם 0 ק"מ ללקוחות פרטיים כשיש לקוחות פרטיים עם הזמנות לאוגוסט.

הדרישה הגיעה מהלקוחות, זה לא עניין של חסכון בכסף. הריפוד דמוי העור הופיע בהתחלה רק בצבע לבן כתוספת בתשלום במודל X. https://electrek.co/2016/12/14/tesla-vegan-interior-option-ultra-white-seats

בקרה אלקטרונית יכולה להיות הרבה יותר חכמה מדיפרנציאל מכני. היא יכולה, למשל, להתחשב בזווית ההיגוי כדי לדעת מה הם יחסי המהירות הרצויים בין הגלגלים.

זה לא bug, זה feature של חסכון בהוצאות פחחות במקרה של תאונה מאחור. ממילא אף אחד לא ישים לב אם לא יתקנו.

אתה כנראה צודק. עם זאת, הרכב המיועד לקניה אמור להיות ברשות המוכר עד העברת הבעלות, כך שהוא זה שצריך להביא את רישיון הרכב הקיים.

אם יש מנוע לכל גלגל (והיו כבר דברים כאלו למרצדס ורימק) אז מובטח לכל גלגל שהוא יקבל את מלוא הכוח של המנוע שמחובר אליו, כי אין שום חיבור מכני בין הגלגלים. באופן דומה ברכב עם שני מנועים אין חיבור מכאני בין הצירים ואין דפרציאל מרכזי. לכן הכוח לא הולך לשגלגלים שבהם יש פחות התנגדות כמו שקורה בדיפרנציאל פתוח.

החזר המס הפדרלי לא רלוונטי למי שמיצא את הרכב. רק נישום מס אמריקאי שרושם את הרכב על שמו ומשתמש בו זכאי לקבל את ההחזר. אם סוחר מנסה לקבל כזה החזר הוא מבצע הונאת מס וזה בכלל לא נעים להיתפס בזה, תשאלו את אל קפונה.

לא מצאתי אף סרט בערוץ של פרופ' קלי על מערכת של שתי סוללות מתח גבוה ברכב PHEV. זה כמובן לא אומר שאין עוד כאלו חוץ מהנירו, אבל זה מחזק את דעתי שרוב היצרנים משתמשים בסוללת מתח גבוה אחת. אם בעתיד פרופ' קלי יעשה סרטון על הנירו PHEV יהיה מעניין לשמוע מה דעתו על השימוש בשתי סוללות מתח גבוה.

אין הרבה קשר בין תיבת הילוכים רציפה היברידית לבין תיבת הילוכים רציפה רגילה. תיבת הילוכים רציפה היברידית זו מערכת פלנטרית אבל ללא מצמד או ממיר מומנט. הנה סרטון שמסביר איך המערכת עובדת בפורד. יונדאי/קיה כנראה לא רצו לשלם על השימוש בפטנטים ולכן בחרו להתאים DCT לשימוש היברידי.

האם לדעתך מי שקונה טסלה לא יכול להיות חובב נהיגה אמיתי?

זה תמיד היה מסיבות קוסמטיות בלבד. אין לפס גומי לבן שום יתרון חוץ מזה. הצבע השחור נוצר מתהליך הגיפור של הגומי. ללא הגיפור גומי טבעי נוקשה בטמפרטורות נמוכות ודביק בטמפרטורות גבוהות.

האחריות בטסלה לסוללה וליחידת ההנעה היא ל-8 שנים ול-160,000 ק"מ לפחות. כל מערכת ההינע כלולה באחריות של 8 שנים. לרוב המוחלט של הרוכשים האחריות הזו תפקע כאשר הרכב כבר מזמן לא יהיה אצלם. ומה תעשה במכוניות של יצרנים אחרים?

הוולט היא הרפרנס של התעשיה פשוט כי זה ה-PHEV הראשון. אני לא חולק עליך שהנירו PHEV בנויה כמו שאתה אומר אבל זה נראה לי תכנון מאוד מוזר, כנראה כתוצאה מכל מיני אילוצים. האם יש מצב נהיגה שבו הפס הלבן יורד בעוד הפס הכחול נשאר מלא? קיה עצמם לא ממש מתפארים בזה ולא מצאתי חומר פומבי שלהם שמסביר את המבנה הזה. למיטב ידיעתי בכל ה-PHEV של חברות אחרות יש סוללת מתח גבוה אחת בלבד, חוץ אולי מיונדאי אבל גם זה בספק. התרשים המצורף זה מה שמצאתי בפורומים של יונדאי לגבי איוניק PHEV. גם אצלם יש DCT כמו בנירו אבל נראה מהתרשים שיש סוללת מתח גבוה אחת בלבד. גם השימוש ב-DCT הוא אילוץ, כיוון שלטויוטה, GM ופורד יש פטנטים על תיבה רציפה שמשלבת בתוכה את המנועים החשמליים שהיא התיבה האופטימלית למכוניות היברידיות מבחינת יעילות וגם הרבה יותר אמינה מ-DCT.

לא הסברת מה בדיוק היתרון בשתי סוללות שמצדיק תוספת סיבוך שכזו. הוולט היא ה-PHEV הראשונה שיוצרה בעולם והיא עבדה מצויין עם סוללה אחת. אני גם לא בטוח מאיפה לקוחה הטענה שבנירו PHEV יש שתי סוללות מתח גבוה. לא מציינים את זה באף סקירה שראיתי.

שימוש בשתי סוללות מתח גבוה זה הגיוני כמו שימוש בשני מכלי דלק. איזה יתרון יש לתצורה הזו לעומת שימוש בסוללה אחת גדולה, כמו ברוב המוחלט של דגמי PHEV שקיימים?

אפשר לשכור כל מה שרוצים דרך טורו, שזה מעיין אירבינבי למכוניות. אם רוצים לשכור רכב חשמלי לנסיעות ארוכות הייתי מציע להתמקד בטסלה כי תשתית הטעינה שלהם היא בשתי ליגות מעל זו של השאר, גם בזמינות וגם בפשטות התפעול.

לסאנדיסק יש סדרה בשם Max Endurance שגם מיועדים למספר גדול של קריאות וכתיבות וגם תומכים במהירות U3. אני משתמש בכזה למצלמות המובנות בטסלה מתחילת השנה ללא בעיות.

ההורים שלי גרים בקומה שמינית בבנין עם פיר אשפה שנבנה לפני כחמישים שנה. עובד מצויין.

איזו סיבה הגיונית יש למי שקונה רכב להביא רשיון של רכב אחר? זה כמו להזמין את האקסית לחתונה.