eladts

אני בטוח שרבים מאלו שמתלוננים על המראות בתקינה אמריקאית ביקרו בעבר בארה"ב ושכרו שם רכב. אני גם מניח שהם לא החליפו לרכב השכור את המראות לתקינה אירופאית ובכל זאת הצליחו להחליף נתיבים ולחנות.

לא סביר שזה כך, כי רק ב-580 יש הנעה כפולה עם שני מנועים. לשים מנוע שלם ולנטרל אותו תוכנתית זה כבר מוגזם אפילו עבור טסלה.

מודל היבואנים והסוכנים בעייתי לא רק בישראל. כאשר דילרים מוכרים C8 ב-$10,000 מעל מחיר המחירון לא יוצא לג'נרל מוטורס שום דבר טוב מזה. אני בטוח שהם גם היו שמחים למכור ישירות כמו טסלה אבל הם שבויים בסבך של חוזים וחוקים שנועדו לשמור את הסדר הקיים.

אלפא מיצרת מכוניות שכתבי רכב אוהבים להשתפך עליהן אבל הציבור פשוט לא קונה.

מודל Y מתחרה ב- X3 ומכוניות בגודל דומה והוא מבוסס על מודל 3. אולי בעתיד טסלה תוציא כלי רכב קטנים יותר. אז סימן שטסלה יודעים מה הם עושים. ליצר ג'יפון קטן יותר כרגע לא היה עוזר להם כי ממילא הביקוש גדול על ההיצע.

אתה מודע לכך שטסלה מייצרת את המודל Y?

זה לא מדוייק. הניווט מתחשב בעומסים גם ללא קישוריות פרימיום. קישוריות פרימיום מאפשרת לראות את העומסים על המפה ולהשתמש במפות לווין.

כאשר מגדילים את החישוקים ומקטינים את חתך הצמיגים הצמיגים יהיו פחות עמידים לתקרים.

מה לעשות שגם עיתונאי רכב וגם הקהל ממקמים את המודל 3 בראש הקטיגוריה של Compact Luxury בארה"ב, שהיא בדיוק מה שאתה מכנה קטיגוריה D2. להזכירך אין כבר בארה"ב הטבת מס לטסלה והמחיר שלה דומה לשאר המכוניות שבהשוואה. https://www.motortrend.com/features-collections/best-luxury-compact-sedans

כן, בצפון אמריקה טסלה משתמשים בחיבור היחודי שלהם גם לטעינת AC וגם לטעינת DC. החיבור הזה הרבה יותר קטן ונוח לשימוש משאר התקנים. שאר היצרנים משתמשים ב-J1722 לטעינת AC ו-CCS-1 (ששונה מ-CCS-2 שמשמש באירופה) או CHAdeMO לטעינת DC. טסלה מחלקת עם הרכב מתאם J1722 לעמדות AC וגם מוכרת ב-$450 מתאם ל-CHAdeMO. יש גם שמועות על מתאם עתידי ל-CCS-1. לאחרונה גם עמדות טעינת DC של החברה EVgo החלו להציע גם חיבור טסלה.

הרבה פעמים זה נראה שפשוט הבריגו מושבים מאחור אבל זה לא כך. בטסלה מודל S היתה אפשרות לשני מושבים מתקפלים מאחור אבל היה צריך להזמין אותה עם הרכב כי בנוסף למושבים מוסיפים חיזוק לחלק האחורי.

למה שיתקינו דברים שכבר מובנים ברכב?

מי הגאון שהגה את הרעיון של להביא כבל מהבית לעמדות L2 באירופה וישראל? בארה"ב בכל עמדות הטעינה הכבל הוא חלק מהעמדה.

קטיגוריה D אלו משפחתיות גדולות, מה שבארץ מכונה מכוניות מנהלים. אין קשר ליוקרה אלא לגודל הפיזי. דוגמאות: BMW סידרה 3, אודי A4 (לא A3), מרצדס C, פולסווגן פאסט, וולוו S60, פיז'ו 508, סקודה סופרב (לא אוקטביה). בקבוצה הזו המודל 3 פשוט שברה את השוק וזה מתבטא בנתוני המכירות בעולם.

עם השנים להחליף גלגל נעשה יותר ויותר קשה. פעם גלגל של רכב ממוצע היה במידה של "13 עם ארבעה ברגים. היום אפילו ברכב עממי יש גלגלים במידה של לפחות "16 עם חמישה ברגים בכל גלגל. פעם גם לא היו ברגים נגד גניבה.

אין שום סיכוי שזה יקרה. אם מישהו יגדיל ראש ויכניס פרק כזה ללימודי התאוריה כל יבואני הצמיגים הסיניים בשקל ותשעים ירוצו לבג"ץ.

בארה"ב בחלק מחברות הטעינה יש אפשרות ללקוח מזדמן פשוט לשלם עם כרטיס אשראי ולטעון. בד"כ המחיר יהיה גבוה יותר ללקוחות מזדמנים. בסופרצ'רג'רים של טסלה עצמה הזיהוי נעשה ע"י תקשורת בין הרכב לעמדה בלי התערבות של הנהג, כך שזה עובד כמו דלקן. לא צריך אפליקציה ולא צריך להעביר כרטיס אשראי, פשוט מחברים וזהו. זה כנראה הכיוון שהתעשייה תעבור אליו כי זה עדיף לכולם. לגבי אכיפה, מה שמחנך אנשים זה רק גרירות. יש ליד מקום מגורי עמדות טעינה בחניון די עמוס של מרכז קניות. בחניון הזה רואים הרבה SUV ענקיים והונדות "משוברות", אבל אף אחד מהם לא מעז לחנות בעמדות הטעינה שעומדות ריקות רוב היום. למה? כי מפעילי החניון גוררים כל מי שחונה בניגוד לחוק.

להחליף גלגל אי אפשר ללמוד מחוברת התיאוריה, צריך תרגול מעשי. חוץ מזה, היום הרבה מכוניות מגיעות היום ללא גלגל חלופי כלל או עם גלגל חלופי קטן שמתייבש לו בתא המטען במשך שנים.

כבר היו דברים מעולם. בין השנים 2012 ו-2014 טויוטה מכרה את ה-RAV4 EV עם מכלולי הנעה של טסלה. טויוטה אפילו החזיקו אז במניות טסלה, אבל מכרו מאז את כולן. בסך הכל השותפות הזו הגיונית, כי לכל אחת מהחברות יש משהו שהשנייה צריכה. לטסלה יש את הניסיון ביצור מכלולי הנעה חשמליים יעילים (מודל 3 יותר חסכונית מניסאן ליף, למשל) בעוד שלטויוטה יש את הנסיון ביצור המוני ואיכות הרכבה. אם מצרפים את שני אלו יחד, החלום של חשמלית לכל פועל יכול להפוך למציאות.

כן. על מה אתה מדבר? תראה לי מכונית בנזין אחת מקטגוריה D שעולה בישראל פחות מטסלה מודל 3.

הבעיה בתסריט שלך הוא בנוי על נתונים שאינם נכונים. בטסלה מודל 3 LR יש סוללה של 80kWh. קצב הטענה בעמדה תלת פאזית הוא 11.5kW. חשבון פשוט מראה שאם אתה מגיע עם 20% ומעוניין לטעון ל-90% (לא מומלץ לטעון ל-100% באופן קבוע) זה יקח קצת יותר מ-5 שעות. חוץ מזה, תעריפי שפל לא מתחילים בשעה 1:00 בלילה בד"כ. בחברת החשמל תעריפי השפל מתחילים לכל המאוחר בשעה 22:00.

בישראל אין (עדיין) אפשרות לטרייד אין בקנית טסלה אבל בארה"ב יש. חמשת הדגמים הכי נפוצים לטרייד אין של טסלה מודל 3 הם: טויוטה פריוס, BMW סדרה 3, הונדה אקורד, הונדה סיוויק וניסאן ליף. אז די כבר עם הטענה המגוחכת שהמודל 3 לא מתחרה במכוניות בקטגוריה של משפחתיות גדולות (שבישראל נקראת מנהלים). היא בהחלט מתחרה בהן בהצלחה. האפשרות שבקרוב תהיה מלחמה במפרץ הפרסי שתגרור עליה דרמטית במחירי הנפט הרבה יותר סבירה ממה שאתה מתאר. במקרה שמחירי הבנזין יעלו משמעותית, איך אתה חושב שזה ישפיע על שוק המשומשות?

בדרך כלל מטעינים מכוניות חשמליות בלילה, כשיש עודפי יצור. קל מאוד למדינה לעודד את זה ע"י תמחור החשמל במחיר שונה בהתאם לזמן. בקליפורניה מחיר הטעינה בשעות העומס כפול מזה שבשעות השפל בחלק מעמדות הטעינה של טסלה. הטענה שרשת החשמל של טקסס כשלה בגלל השימוש באנרגיות מתחדשות היא פשוט לא נכונה. בוורמונט, שבה הרבה יותר קר מטקסס, 97% מהחשמל מופק ע"י אנרגיות מתחדשות ואין שום בעיה בחורף. בעת הקור בטקסס היו בעיות גם בתחנות כוח מבוססות גז טבעי, כי בטקסס פשוט לא השקיעו בהתאמה לקור אף סוג של תחנה. אפשר היה להתגבר על הבעיות האלו אם רשת החשמל בטקסס היתה מקושרת למדינות שכנות אבל בטקסס התעקשו על רשת נפרדת כדי לא להיות כפופים לתקנות פדרליות. הסטטיסטיקות בעולם מראות שטסלה ממוקמת גבוה בסקרי שביעות רצון וכמו כן בנאמנות הלקוחות למותג. אני לא רואה סיבה לכך שבישראל זה לא יהיה המצב. אתה יכול להגיד שכל הקונים של טסלה שטופי מוח, אבל אם הם מחזיקים את הטסלה זמן ארוך ואז מחליפים אותה בטסלה אחרת כנראה ששטיפת המוח די יסודית.

יש גם מלא סרטונים ביוטיוב על השחרות של כל השמשות ברכב (כל רכב, לאו דוקא טסלה), כולל הקדמית. זה לא אומר שבאמת צריך את זה. נסעתי עם המודל 3 בטיולים של ימים שלמים בשמש בדרום ארה"ב ולא היתה שום בעיה עם הגג. גם אם הרכב עמד יום שלם בשמש אפשר פשוט להפעיל את המזגן מרחוק כשיוצאים מהבית ועד שמגיעים לרכב הטמפרטורה בפנים קרירה ונעימה.

זה פשוט לא נכון. יש כפתורים על ההגה ויש פקודות קוליות שעושות כל מה שצריך לעשות בזמן נסיעה. כמו כן, הרבה דברים שאתה רגיל "להתעסק" איתם בזמן נסיעה כמו אורות ומגבים הם פשוט אוטומטיים בטסלה.