eladts

למה שיתקינו דברים שכבר מובנים ברכב?

מי הגאון שהגה את הרעיון של להביא כבל מהבית לעמדות L2 באירופה וישראל? בארה"ב בכל עמדות הטעינה הכבל הוא חלק מהעמדה.

קטיגוריה D אלו משפחתיות גדולות, מה שבארץ מכונה מכוניות מנהלים. אין קשר ליוקרה אלא לגודל הפיזי. דוגמאות: BMW סידרה 3, אודי A4 (לא A3), מרצדס C, פולסווגן פאסט, וולוו S60, פיז'ו 508, סקודה סופרב (לא אוקטביה). בקבוצה הזו המודל 3 פשוט שברה את השוק וזה מתבטא בנתוני המכירות בעולם.

עם השנים להחליף גלגל נעשה יותר ויותר קשה. פעם גלגל של רכב ממוצע היה במידה של "13 עם ארבעה ברגים. היום אפילו ברכב עממי יש גלגלים במידה של לפחות "16 עם חמישה ברגים בכל גלגל. פעם גם לא היו ברגים נגד גניבה.

אין שום סיכוי שזה יקרה. אם מישהו יגדיל ראש ויכניס פרק כזה ללימודי התאוריה כל יבואני הצמיגים הסיניים בשקל ותשעים ירוצו לבג"ץ.

בארה"ב בחלק מחברות הטעינה יש אפשרות ללקוח מזדמן פשוט לשלם עם כרטיס אשראי ולטעון. בד"כ המחיר יהיה גבוה יותר ללקוחות מזדמנים. בסופרצ'רג'רים של טסלה עצמה הזיהוי נעשה ע"י תקשורת בין הרכב לעמדה בלי התערבות של הנהג, כך שזה עובד כמו דלקן. לא צריך אפליקציה ולא צריך להעביר כרטיס אשראי, פשוט מחברים וזהו. זה כנראה הכיוון שהתעשייה תעבור אליו כי זה עדיף לכולם. לגבי אכיפה, מה שמחנך אנשים זה רק גרירות. יש ליד מקום מגורי עמדות טעינה בחניון די עמוס של מרכז קניות. בחניון הזה רואים הרבה SUV ענקיים והונדות "משוברות", אבל אף אחד מהם לא מעז לחנות בעמדות הטעינה שעומדות ריקות רוב היום. למה? כי מפעילי החניון גוררים כל מי שחונה בניגוד לחוק.

להחליף גלגל אי אפשר ללמוד מחוברת התיאוריה, צריך תרגול מעשי. חוץ מזה, היום הרבה מכוניות מגיעות היום ללא גלגל חלופי כלל או עם גלגל חלופי קטן שמתייבש לו בתא המטען במשך שנים.

כבר היו דברים מעולם. בין השנים 2012 ו-2014 טויוטה מכרה את ה-RAV4 EV עם מכלולי הנעה של טסלה. טויוטה אפילו החזיקו אז במניות טסלה, אבל מכרו מאז את כולן. בסך הכל השותפות הזו הגיונית, כי לכל אחת מהחברות יש משהו שהשנייה צריכה. לטסלה יש את הניסיון ביצור מכלולי הנעה חשמליים יעילים (מודל 3 יותר חסכונית מניסאן ליף, למשל) בעוד שלטויוטה יש את הנסיון ביצור המוני ואיכות הרכבה. אם מצרפים את שני אלו יחד, החלום של חשמלית לכל פועל יכול להפוך למציאות.

כן. על מה אתה מדבר? תראה לי מכונית בנזין אחת מקטגוריה D שעולה בישראל פחות מטסלה מודל 3.

הבעיה בתסריט שלך הוא בנוי על נתונים שאינם נכונים. בטסלה מודל 3 LR יש סוללה של 80kWh. קצב הטענה בעמדה תלת פאזית הוא 11.5kW. חשבון פשוט מראה שאם אתה מגיע עם 20% ומעוניין לטעון ל-90% (לא מומלץ לטעון ל-100% באופן קבוע) זה יקח קצת יותר מ-5 שעות. חוץ מזה, תעריפי שפל לא מתחילים בשעה 1:00 בלילה בד"כ. בחברת החשמל תעריפי השפל מתחילים לכל המאוחר בשעה 22:00.

בישראל אין (עדיין) אפשרות לטרייד אין בקנית טסלה אבל בארה"ב יש. חמשת הדגמים הכי נפוצים לטרייד אין של טסלה מודל 3 הם: טויוטה פריוס, BMW סדרה 3, הונדה אקורד, הונדה סיוויק וניסאן ליף. אז די כבר עם הטענה המגוחכת שהמודל 3 לא מתחרה במכוניות בקטגוריה של משפחתיות גדולות (שבישראל נקראת מנהלים). היא בהחלט מתחרה בהן בהצלחה. האפשרות שבקרוב תהיה מלחמה במפרץ הפרסי שתגרור עליה דרמטית במחירי הנפט הרבה יותר סבירה ממה שאתה מתאר. במקרה שמחירי הבנזין יעלו משמעותית, איך אתה חושב שזה ישפיע על שוק המשומשות?

בדרך כלל מטעינים מכוניות חשמליות בלילה, כשיש עודפי יצור. קל מאוד למדינה לעודד את זה ע"י תמחור החשמל במחיר שונה בהתאם לזמן. בקליפורניה מחיר הטעינה בשעות העומס כפול מזה שבשעות השפל בחלק מעמדות הטעינה של טסלה. הטענה שרשת החשמל של טקסס כשלה בגלל השימוש באנרגיות מתחדשות היא פשוט לא נכונה. בוורמונט, שבה הרבה יותר קר מטקסס, 97% מהחשמל מופק ע"י אנרגיות מתחדשות ואין שום בעיה בחורף. בעת הקור בטקסס היו בעיות גם בתחנות כוח מבוססות גז טבעי, כי בטקסס פשוט לא השקיעו בהתאמה לקור אף סוג של תחנה. אפשר היה להתגבר על הבעיות האלו אם רשת החשמל בטקסס היתה מקושרת למדינות שכנות אבל בטקסס התעקשו על רשת נפרדת כדי לא להיות כפופים לתקנות פדרליות. הסטטיסטיקות בעולם מראות שטסלה ממוקמת גבוה בסקרי שביעות רצון וכמו כן בנאמנות הלקוחות למותג. אני לא רואה סיבה לכך שבישראל זה לא יהיה המצב. אתה יכול להגיד שכל הקונים של טסלה שטופי מוח, אבל אם הם מחזיקים את הטסלה זמן ארוך ואז מחליפים אותה בטסלה אחרת כנראה ששטיפת המוח די יסודית.

יש גם מלא סרטונים ביוטיוב על השחרות של כל השמשות ברכב (כל רכב, לאו דוקא טסלה), כולל הקדמית. זה לא אומר שבאמת צריך את זה. נסעתי עם המודל 3 בטיולים של ימים שלמים בשמש בדרום ארה"ב ולא היתה שום בעיה עם הגג. גם אם הרכב עמד יום שלם בשמש אפשר פשוט להפעיל את המזגן מרחוק כשיוצאים מהבית ועד שמגיעים לרכב הטמפרטורה בפנים קרירה ונעימה.

זה פשוט לא נכון. יש כפתורים על ההגה ויש פקודות קוליות שעושות כל מה שצריך לעשות בזמן נסיעה. כמו כן, הרבה דברים שאתה רגיל "להתעסק" איתם בזמן נסיעה כמו אורות ומגבים הם פשוט אוטומטיים בטסלה.

שום בעיה.

לא צריך לחכות. גם בארה"ב יש ICE-holes, אבל למרות המאמץ יש עמדות פנויות.

מדינת ישראל ניסתה כבר בראשית ימיה לגבות תעריפים שונים על חשמל לצרכי תאורה ומכשירים שונים. למה אתה חושב יש בישראל תקע יחודי? זה לא עבד אז ובטח שלא יעבוד היום. מה תעשה עם מי שיש לו מערכת סולארית? לגבי עידוד רכב חסכני, אפשר לחשוב שכיום חשמל בישראל מחולק חינם.

נראה שלי שלכל הפחות המשטרה תזמן את פותח השרשור לחקירה. יש סיכוי גדול שבמעמד זה ישללו לו מנהלתית את הרישיון.

אי אפשר להשוות את הישראלים הברברים לקנדים המתורבתים.

המיראי קיימת כבר משנת 2014. טויוטה שפכה מלא כסף על הפרויקט ולא פתרה אף אחת מהבעיות. על קיימות כלכלית ללא סובסידיות הם אפילו לא מדברים. במקומות המועטים בהם ניתן בכלל להשיג מימן המחיר לק"מ כמעט כפול מהמחיר לק"מ של בנזין, גם כאשר מפיקים את המימן בצורה מזהמת מגז טבעי. אז אולי יבוא מחר גאון ויפתור את כל הבעיות של מימן אבל בינתיים זה לא קרה. במוקדם או במאוחר טויוטה תאלץ להכיר במציאות וליצר מכוניות חשמליות מלאות. אם היא תמשיך להתעקש גורלה יהיה כזה של קודאק. https://www.caranddriver.com/features/a36003212/hydrogen-mirai-california-shortage

מימן הרבה יותר נכון לחברות הדלק שרוצות להמשיך באחיזה שלהן בשוק הרכב. כבר דיברנו על זה מספיק פעמים ואין לי כוח לחזור על הנימוקים למה הנעה במימן אינה פתרון לשום דבר. חוץ מזה, לא כל היצרנים היפנים עקשנים כמו טויוטה. ניסאן מוכרת את הליף כבר 11 שנה והונדה החלו בשנה שעברה למכור את את ה-e.

זו בדיוק היתה המחשבה שלי בשנת 2015 כשקניתי את הוולט. כיוון שלא היתה לי (ועדיין אין) אפשרות להתקין עמדת טעינה בחניה בבית, רציתי לראות איך אני מסתדר עם העמדות הציבוריות סביבי. עברו שלוש שנים, ראיתי שאני מסתדר לא רע וגם נבנו הרבה עמדות ציבוריות חדשות. השתמשתי במנוע הבנזין כל כך מעט עד שבמבחן השנתי הרכב נכשל בגלל זיהום אוויר, בגלל שהממיר לא הגיע לטמפרטורת עבודה. הבנתי את הרמז וקניתי את המודל 3. קודם כל, כפי שכבר כתבתי, לאלעד הספציפי הזה שגר בארה"ב יש רק רכב אחד שחונה בחניה של בית משותף שלא מעשי להתקין בה עמדת טעינה. ארה"ב היא מדינה גדולה ולא כולה מתאימה לסטריטיפ שתיארת. בסביבת מגורי יש אפילו בעלי טסלה שמחנים אותן, רחמנא ליצלן, ברחוב. אני מסכים שבאופן כללי תשתיות הטעינה בישראל מפגרות אחרי ארה"ב ואירופה והשוק יותר שמרן. גם בארה"ב חשמליות טהורות עברו את ההיברידיות הנטענות במכירות רק בשנים האחרונות. הזכרתי את שיתוף הפעולה האפשרי בין טויוטה לטסלה כמה שעשוי להביא את המפנה גם אצל הלקוחות השמרניים ביותר. אני גם מסכים שהיברhדיות נטענות הן gateway drug. יש להן בהחלט תפקיד במעבר לרכב חשמלי לאלו שלא יכולים לבצע את הקפיצה בבת אחת. אז בהחלט יכול להיות שהראב4 ההיברידי הנטען ימצא לקוחות, אבל אם טויוטה רוצה להשאיר את הלקוחות האלו אצלה כשיגיע הזמן להחליף את הרכב שוב כדאי מאוד שתתחיל ליצר גם חשמליות מלאות. אם היא לא תעשה כך היא פשוט תפסיד לקוחות, בעיקר לטובת הקוריאנים והסינים.

זה עוד כלום לעומת החובות של מדינות.

אם המוכר יקבל בחזרה את הרכב אז יתווספו לו שתי ידיים, לא רק אחת.

זה נראה יפה בתאוריה, אבל השוק פשוט לא קונה את זה. שברולט הפסיקה את היצור של הוולט למרות שהיתה לה בארה"ב את אותה הטבת המס שהיתה לחשמליות מלאות. היום בארה"ב נמכרות יותר חשמליות מלאות מהיברידיות נטענות.