ocsi4u

אין שום בעיה שם,בחיבור בין סיקון זכר לנקבה,פשוט קר,החימום דווקא בצד השני,ביציא מהבלוק לכיוון האוטו,בין 70-80 מעלות !!! צילמתי בחושך בכוונה,עדיין עם מגן מסך,אבל אתה רואה את היכולות של הכבל,כך נראה המסך אחרי שסיים טעינה. סיקון בשנה הראשונה הייתי מחפש,וזכור לי היה מקצר בין 30-40 דקות גג,בשנה האחרונה מתחבר רק עם "כבל סבתא"

באירופה N-LINE להיט (תקרא בתגובות הקודמות שלי),תמחור (שמשאיר מספיק רווחיות) זה מרכיב סופר חשוב בהחלטה מה להביא ! ללא ספק עם הזלזול של כל היבואנים בגזרה של PHEV,זאת האופציה עם תמורה טובה,אבל גם אותי היה מרתיע סחירות עתידית ! האם אני לא רואה,או נכון לעכשיו אף דגם לא כולל BVM,אפילו לא אופציונלי ?

כמו שכתבתי,טווח עבודה של הסוללה בין 15%-100%.לכן מ-15% (הכי פרוק,עובר ישירות ל-HEV),זה 3 וחצי שעות,משקע רגיל עם כבל סבתא עם 12A. עם כבל איכותי לא קורה,כמו שהבטחתי בהזדמנות אעלה צילומים תרמיים (זה בין 34-40 מעלות) ברור שאני בודק לאן אני מחבר מחוץ לבית,אבל בשנתיים האחרונות בהרבה עשרות מקומות יצא לי לעשות טעינה. איפה שהיה בעיות,ישר הקפיץ פחת,או פשוט היה מהבהב בירוק,לא טוען !

עברת על קובץ אחרון ? אולי שלפו סקופ,עשו מדידות לקו LIN,אף אחד לא טוען שיש "נוהל תיקון" שמכסה הכל,אבל בסופו של דבר יודעים איך בנוי הרכב,איפה יושבים רכיבים,על דעת עצמם בלי התייעצות עם גורם מוסמך יותר,לא היו מפרקים דאשבורד !!!! כמו שאמרת,הכי חשוב שלא מרימים ידיים,ובהחלט תקלה מבאסת !! אם מישהו רוצה יכול לעלות את כל הקובץ (גדול,מעל 60 מ"ב,278 עמודים) SASA Training Docs על שרת חיצוני,מכסה כל בורג ברכב הזה,לפי זה עוברים הדרכה מקצועית,וחומר רפרנס של היצרן.

אכן זאת תופעה עולמית,וספציפית מאוד ממוקדים ברכבים יפנים.נפל לי הלסת כאשר שמעתי כמה מוכנים לשלם על זה,לכן לא נראה לי סוף לתופעה הזאת https://www.whatcar.com/advice/owning/catalytic-converter-theft-why-is-it-so-common/n20384

ההפך,עובדים לפי ספרות מקצועית !!! Suzuki SX4 II Training Docs.pdf חד משמעית !!! שום מוסך פרטי לא היה נכנס לרמות כאלו,כבר כתבתי לך לא פעם על זה.....כאב ראש שלהם !

מה שכתבתי לפני הרבה זמן,שנקווה התקלה לא שם

הרווחתה הלוואי לי היה מישהו,בזמנו בסוף 2018/תחילת 2019 שקניתי את האוטו,היה מסוגל להסביר לי עשירית מזה,אנשי מכירות לא ידעו להסביר כלום,עד היום רובם לא מבינים כלום,ואני הגעתי עד לרמות של מנהל מוצר,כי הדגם PHEV הישראלי "קצת מקומבן",בזמנו אפילו לא טרחו להציג בעולמי תצוגות,היה רק ב-3 מקומות,מכרו על בסיס נירו היברידי רגיל,לכן אפשר להגיד שקניתי "בליין",אבל אז ההפרש היה מעל 16K בין PHEV להיברידי,ואיבזור יותר עשיר ! אז מזל שלך,שאלת בפורום הנכון,וחסכת לעצמך הרבה שאלות ללא מענה אצל אנשי מכירות מאולמי מכירות/יבואן,תאמין לי אני לא אכנס למה/איך,ומה הסיבות,אבל היבואן החליט להביא עם קצה "סיקון",במדינות אחרות,מביאים עם חיבור/תקע ישירות לקיר. אז מאין ברירה,אנחנו חייבים להשתמש בכבל סבתא !!! היבואן גם לא מספק כבל רגיל (כי לפי הגדרת יצרן הכבל שלנו ICCB (In Cable Control Box) Charger,מוגדר כבל חירום חחח),שזה אמור לשמש אותך בעמדות טעינה ציבוריות אחרי שהבנתי את המגבלה של טעינה,גם הבנתי בחיים לא אשתמש בזה. בארה"ב בגרסה LEVEL 1,אכן היו להם בעיות,לכן שם הוצע TSB,וקיבלו מגן,לא רלוונטי לכבל שלנו,אבל לא הייתי מתנגד לקבל בחינם מגן כזה כמו שמכינים כבל מאריך חשמל רגיל,לא מסוגל,תוסיף כמה גרושים איפה שאתה קונה,במקום יכינו לך חחח הכפתור אכן בחלק האחורי של הקופסא ICCB שבתמונה,שתקבל תבין,תשנה אבל לפני שמחובר לאוטו,או אל תגע,זה מיועד רק למקרה שאתה רוצה לחבר לנקודת חשמל "חלשות" ורוצה להוריד אמפראז' ! באוטו אין לך מה לכוון,יש לך באמצע של דשבורד,מנורה גדולה,שאתה מטעין ירוק קבוע,אם ירוק מהבהב משהו לא תקין,אם אדום יש כשל בטעינה,אחרי שהסוללה מגיע ל-100% הירוק נכבה,האוטו מכבה את הטעינה,כמובן הכבל ננעל אחרי כמה שניות,אנשים לא יכולים סתם לנתק,ועמיד בגשם מן הסתם. קודם כל משפטנים מרכיבים כל מסמך לשימוש,כך מסירים כל אחריות מצדם,אבל אכן לא מומלץ להשתמש בכבל חשמל לבן רגיל,בהתחלה גם לי גרם להתכת השקע חשמלי,אבל אחרי שעברתי לכבל כמו שהמלצתי מבוסס 3X2.5 כתום או ירוק,פשוט קריר. יש לי מצלמה תרמית איכותית,בהזדמנות אם יהיה לי זמן אחלץ משם תמונות,בצד של שקע בקיר 35 מעלות,בצד השני של הקופסא הכבל המקורי שיוצא לכיוון האוטו הטמפרטורה בין 75-80 מעלות !! יאללה בהצלחה,קיבלת כל אינפורמציה אפשרית

שניהם לא צודקים זה יקרה כאשר נתמזג ל-CYBORG https://medicalfuturist.com/the-worlds-most-famous-real-life-cyborgs/ והנה דבריו של אילון מאסק,שנהיה רלוונטים לדיון

יגיע שנה הבאה,השנה הבמה של יונדאי,שהיבואן כמובן איכזב,עם איזה גרסאות החליט להביא (ללא N-LINE). לפי תמחור של סורנטו של השנה שמגיע עם יחידות הנעה חדשות (כולל PHEV),זה לא יהיה זול לכן גרסת 48V או בכלל עם מנועי HEV/PHEV יהיו קרוב או מעבר ל-200K ש"ח,לכן בטוח יביאו "גרסת עממי" עם מנוע אטמוספרי ישן,או 1.6 T-GDI שיהיו להיט !

מוזמן לשלוח לו https://en.wikipedia.org/wiki/Luc_Donckerwolke יש כבר שירשור על זה,כל ה"מלומדים" פה משוכנעים בסופו של דבר זה סגמנט שנשלט ע"י גרמנים,הרי לא חסר בפורום הזה ויכוחי סרק.

מזל טוב! חיסכון של 40 דקות,הרי אתה לא מצליח לנצל 16A שמסוגל לתת,המגבלה במטען באוטו OBC,שמסוגל להטעין ב-2.7 קוט"ש בלבד ! אני אישית קרוב לשנתיים בעלים של PHEV 2019,כבר טחנתי 78K ק"מ,מזה קרוב לחצי על חשמל בלבד,לא הרגשתי צורך להתקין בבית פרטי שלי,מטעין משקע רגיל 12A,זה לוקח בסביבות 3 וחצי שעות,להטעין מ-15% עד 100% (מחשב ניהול סוללות לא מאפשר לרדת מ-15% קיבולת),רק במוסכים אני מחבר לשקע סיקון,לכן מדבר מניסיון על זמני טעינה. האוטו הזה פשוט חולה "חשמל" תמיד השתמש בחשמל במקום דלק,אני אישית אוהב לקבוע ידנית מתי EV/HEV לפי תווי הדרך,וחולה על שימוש ACC. ברור טמטום לקנות כבל סבתא במחירים האלו,תכין יותר איכותי מ-כבל 3X2.5 (כתום או ירוק) עולה גרושים,יש לי 2 כאלו באוטו,אחד קצר ואחד 15 מ'. יש לך כפתור שחור בחלק האחורי של הבלוק,יכול ידנית להעביר ל-10A אם אתה מחבר לתשתית רעוע,מי שמנהל את הטעינה זה האוטו ! שימוש בכבל סבתא לא איכותי לא מומלץ,כי נוצר חום,תמיד תפרוס כבל. לעמדות טעינות ציבוריות החברה לא מספקת כבל (להבדיל מחו"ל),וממש לא כדאי,בחיים לא הטענתי,בגלל זה יש לך מנוע היברידי שעושה 20 ק"מ לליטר,אז ממש לא שווה העלות ביחס לזמן שזה לוקח !!! דוגמית מיכולות עם נהיגה נכונה,בשנה הראשונה שעשיתי ניסיונות,לוח שעונים שלך שונה,שלך FACELIFT,דבר יחיד שחסר לי זה ACC מ-0 ק"מ,אצלי מתכבה פחות ממהירות 30 קמ"ש,יגמר עוד מעט אחריות,אולי אבדוק אם יש אופציה ל-retro-fit : הנה תרשים של האוטו שלך באוטו הזה ממש לא רלוונטי,יהיה חשוב כאשר תעבור בעתיד ל-BEV,עם יכולת טעינה גבוה ומצברים מעל 50-60KWH,אצלך זה 8.9KWH,אצלי עדיין 99% אין דגרדציה,בהזדמנות אעלה פה DATA LOGIN !

כמו ש-Buki כתב,אין מנוס מלבדוק חיווט.אם יש לך קצת ידע בחשמלאות רכב,תקנה לך POWER PROBE פשוט (לא חסר הדרכות ביוטיוב),והנה שרטוט של הרכב שלך,בהצלחה !

למנוע תאונות דרכים הנגרמות עקב טעויות אנוש,כמו שידוע,הן אינסופיות ! תקרא את התגובה הקודמת שלי,או פשוט תתחיל להתעניין ב-Vehicle-to-everything (V2X). ברגע שיהיה אקו סיסטם כזה,יהיה לזה הרבה תועלת !

תיאור מדויק !! כל כמה ימים נפתח דיון סוער על עתידה של נהיגה אוטונומית. דבר אחד בטוח,זה לא יקרה לפי לוח זמנים שחשבו,אבל זה רק שאלה של (עוד הרבה) זמן,צריך עוד פיתוחים ושילובים של טכנולוגית Vehicle-to-everything (V2X),שזה מאגד את: V2I (vehicle-to-infrastructure), V2N (vehicle-to-network), V2V (vehicle-to-vehicle), V2P (vehicle-to-pedestrian), V2D (vehicle-to-device) and V2G (vehicle-to-grid) בקיצור בישראל,כבישים טיפשיים ותחבורה ציבורית לא מסוגלים לבנות בהתאם לקצב של כמות המכוניות החדשות שעולות על הכביש....אז איפה כבישים חכמים אצלנו בשנים הבאות מחכה לנו נהיגה אוטונומית שונה,זחילה אחרי שני בפקקים אין סופיים

אם היינו מדינה נורמלית,ולא מיוחדת איך מתומחרים הרכבים פה,גם אני הייתי רוכש אודי בן 6-10,בעשירית מהעלות שהיה בין 400-500K,כמו שקורא בחו"ל,אודי זה אחד הרכבים עם ריסוק מחיר שוק הכי גדול,בתוך 3 שנים בין 60-70% . אין מה לעשות,מבחינת טכנולוגית,זה ספינת דגל,והייתי חיי עם עלויות טיפול בו,כי מכיר וחיי את התחום

גם אני,זה הדבר הראשון ששמתי לב,האחרים היו עסוקים כרגיל בויכוחי סרק.

מס' שלדה מספיק כדי לדעת איזה FRM מתאים לך,מן הסתם המק"ט המקורי (לפי צילום שלך) חסום,יש מק"ט חדש,פסיכי כמה רויזיות היו למודול הזה בכל דטה בייס מראה ריקולים רק לגרסאות אמריקאיות,מגיעים בקונפיגורציות שונות,באירופה (ECE) אני רואה רק מידע טכני,מק"טים,שרטוטים חשמלאים,KSD2,אבל את זה אנחנו יודעים שאפשר לתקן,מה שאנחנו רוצים לדעת אם יש "ריקול שקט" אנסה לשאול חברים מאירופה שיש להם גישה לחשבונות דילר בשוק האירופאי,זמינות שלהם לא משהו,אם יענו לי שיהיה מה לעדכן,אכתוב לך פה. ללא קשר יצא לך לשאול מנעולן,מישהו שמבין איך מתכנתים מודול כזה,אולי אפשר לחפש לך EEPROM Dump למודול הישן שלך.

אתה עדיין מוזמן לענות לפות"ש תשובה יותר טובה ממנו,ולא לי

אני סתם זרקתי השארה,מודע לא הבנתי למה מתכוון פות"ש ! עכשיו שנתן דוגמא הבנתי,ו-danniel כבר ענה,אפשר לסגור את הנושא. אבל זאת עובדה,הכמות של המחשבים,המערכות הקיימות באוטו מודרני,שברור כאשר הכל תקין,זרם פרזיטי הנצרך זניח,ולא טוען בגלל זה צריך קיבולת יותר גדולה(אני כתבתי בכלל על אורך חיים),מצד שני יש יותר מדי אפשרויות לתקלות. היום יותר מתמיד חשוב יציבות ואיכות של זרם,לכן הרבה יצרנים מוסיפים סוללת עזר,בכלל עם השנים ימשיך המגמה,מעבר ל- 48V. מצבר הפך לחלק מאוד חשוב ברכב,חשוב להימנע מלהגיע למצבר מרוקן,ביותר מדי מכוניות זה עושה נזק במחשבים (קבצים פגומים בפלאש/איפרום מניסיון),בכלל יש דגמים שגם כאשר מחליפים מצבר או על כמה כמה מפרקים מנוע,מומלץ לחבר מתח דרך OBD או בוסטר,היו לי כבר כמה מקרים שהיה צריך לתקן קובץ אודומטר,מחשב בודי או בכלל מחלה של הרבה רכבים,איבוד קידוד מזרקים.

אולי אתה רומז לאורך חיים הקצר בסביבות 3 שנים בממוצע,של מצברים במכוניות מודרניות ,כי אנחנו מדינה חמה (חום קיצוני זה אחד הגורמים שמקצרים חיים,כימיה),לכן קשה להגיע ל-5 שנים כמו במדינות קרות,כי גם לפי המלצת יצרנים של מכוניות ויצרני מצברים,אורך חיים ממוצע 3-5 שנים! דווקא התפוקות וקיבולות עלו,כי ברכבים חדשים יש בין 50-80 מחשבים/מודולים אלקטרוניים ועוד כמות כזה של חיישנים,ורכב חדש גם במצב דומם צורך חשמל,במיוחד במכוניות keyless,איך הוא מזהה אותי שמתקרב....ולא דיברנו על S&S,והרבה חברות עברו לייצר מצברים ללא טיפול,ללא יכולת למלא מים מזוקקים,תאים יבשים.

בתור בעלים של PHEV מ-2019,שמטעין את האוטו שלי בכל מקום כמו פלאפון (לכן זרוק באוטו 2 אורכים של "כבל סבתא"),הנה כמה תובנות: - המטען יושב בתוך האוטו,האוטו מנהל את הטעינה (לכן לרוב לא יהיו תופעות של סוללה מתפוצצת כמו במקרים של יתר הסוללות (אופניים,צעצועים) שאנשים משאירים מחובר כל הזמן והסוללה מתחממת,בסיום טעינה הרכב סוגר את ההזרמה לסוללות) הכבל זה גולם (רוב האנשים חושבים שזה המטען,בטעות כמו עמדת טעינה,שזה פשוט נקודת אספקה לפי תקן ומוגן ),שתפקידו "להודיע" למטען לאיזה מקור חשמל מחובר,ובחלקם אפשר ידנית לכוון באיזה אמפראז' להזרים,אצלי יכול לבחור בין 10-16A,משאיר על 12A (בשביל 16A חייב "שקע כח/סיקון",וכל יצרן נותן כבל שונה לטעינה משקע רגיל) - הזרמת חשמל בעוצמות האלו,וזמן ממושך,מייצרים חום,לכן חשוב להכין כבל מאריך רק של 2.5 מ"מ (כתום או ירוק),והכי חשוב חייב להיות פרוס ! נקודות חולשה זה השקע,בלי מפצל כמובן,כמובן בלי מכשיר חשמלי זולל חשמל על אותו קו חשמל,ואם התשתית לא איכותית,יכול להינמס הפלסטיקה של השקע,עד רמה של קצר שיקפיץ לך פחת ! - יש חוקים ויש מציאות,תעשה מה שבאה לך,רק שתדע אם קורה אסון,יש לך אחריות משפטית,אפילו פלילית,כי אם זרקת כבל מקומה רביעית (וכן ראיתי תופעה כזאת עם כבל מעפן לרכב רנו בטר פלייס עם מערכת טעינה פרוצה ),ואין גבול לטמטום של אנשים,או סתם ילדים שאוהבים לגעת בכל דבר ולחתוך דברים,וחלילה מישהו התחשמל או יהיה נזק שהכבל שלך יגרום,יהיה לך ממש לא נעים מהרבה בחינות!! נקודת תורפה,החיבור לכבל מאריך,כי הכי בטיחותי,זה לפרק את הצד של הכבל המקורי ולחבר ישירות כבל באורך מתאים,הבלוק עצמו מוגן מים,אבל אם יקרה משהו לכבל,לא יהיה לך אחריות,ולי זה קרה,הוחלף לחדש אחרי חצי שנה באחריות,וכבל הזה לא זול ! קודם כל נעשה סדר,מה קורה בארץ. יצרני רכב מדברים רק עם מוסכי יבואן/מורשה,הם חייבים לקנות כל ציוד או כל גישה לתוכנות EPC/WORKSHOP בלא מעט כסף,כדי שיוכלו לטפל ברכבים של היצרן לפי הפרוטוקולים והתנאים שלהם !!! כל מוסך/חשמלאי אחר,לרוב חסום ע"י היבואנים בארץ,ביכולת שלהם לרכוש חשבון דילר אונליין חוקי,כי הציוד "חומרה" לבד לא מספיק ! בדיוק,חוקי חשמל והבסיס אותו דבר,מה שכן הדור החדש של חשמלאי/איש דיאגנוסטיקה מחייב אוריינטציה של איש מחשבים/רשתות/פרוטוקולים תקשורתיים וכמובן אנגלית מקצועית ברמה גבוה !!! ברור שהתחום יעבור "ניקוי רציני",פשוט סוג האנשים יתחלפו,שכל הזמן יצטרכו ללמוד ולהכשיר את עצמם ! וכל המספידים מה יהיה כאשר הכל יהיה חשמלי,אנחנו עוד במעבר,רוב המוחלט של אנשים בתחום לא עברו הסמכה לעבוד על רכבים היברידיים,ועוד עשרות שנים יהיה איתנו מנועי ICE משולבי HEV/PHEV/M-HEV/מיקרו היבריד,ורכבים חשמליים ייצור אנשי מקצוע חדשים,שיתנו פתרונות לסגמנטים שונים !

כרגיל זה לרוב בין 8000-15000 https://www.icar.co.il/מבצעי_רכב/יונדאי:_מבצע_''חבר''_2021/ במחשבה שניה,הם הולכים על תרגיל מסחרי מושלם,כדי לנצל את העדכון של טבלת מיסוי,לטובת שיפור ריוויות או מאיפה לתת "הנחות בכאילו" !!! בשנת 2020 עם כל התחזיות השחורות,בדצמבר נשבר שיא של יבוא רכבים כדי לשחרר לפי המס הישן,לכן ראינו מספרי מסירות פסיכיים,עם כל הקורונה,ברבעון הראשון. לפי דעתי מתזמנים את N-LINE כך,כדי לשחרר עם מיסוי של השנה,ומכירות יהיו ב-2022,גאוני! בקיצור בדצמבר הזה שוב פעם ישבר שיא של כל הזמנים ביבוא,מיסים למדינה,כי אני לא רואה ש"התיאבון" של הצרכנים לרכב מניילון הולך להשתנות בזמן הקרוב ! ללא ספק מספרים מרשימים למדינה עם מיסוי הכי גבוה בעולם,ויבואנים סופר ממולחים.

כל הויכוח פה מתפתח לכיוונים מיותרים,על טכנולוגיות,שלקוח מצוי ממש לא מבין בהם וגם ממש לא מעניין את רובם,אם נהיה כנים ! אפשר לעשות ניתוחים סופר מקצועיים על עיצוב,ביצועים או איזה סוג מנוע משולב עם איזה גיר עדיף,אבל בסופו של דבר כלמוביל חברה עסקית,שיש לה מטרה אחד,למקסם מכירות=יותר רווח. כמו ש-zvit כבר רשם בהתחלה,הדגם הבסיסי,זה דגם ציי רכב קלאסי,שנתפר במיוחד עבור שוק הישראלי הייחודי שנשלט ע"י פלח הזה,ובכוונה תמחרו צמוד לצורך UP-SALE את רמת גימור Prestige עם מנוע 1.6 טורבו 180 כ"ס. לא סתם כבר הרבה שנים כל רכב שלישי שנמכר קוריאני,הם יצרנים יותר גמישים,מבינים את הצרכים של היבואנים,וביחד תופרים חבילות לסגמנטים מסוימים,השתפרו באמינות ואיכות הרכבה,הצליחו ליצור תחושה של תמורה טובה לכסף. אולי מבחינת "מספרים אבסולוטיים" השוק הישראלי לא כזה חשוב,אבל אני לא מכיר עוד ארץ ממדינות מודרניות,עם כאלו אחוזי מכירות מסה"כ המכירות. ואצל אירופאים רק שומעים הקצאה,הקצאה או פשוט לא סופרים את השוק שלנו. לי אישית המסקנות שונות ועגומות,אחרי ויתור על N-LINE נכון לעכשיו ! בתור אחד שקנה ב-2019 רכב PHEV עם איבזור סופר עשיר ב-150K,וחשבתי שאחרי 4 שנים,בסגמנט הזה,במחירים האלו יהיה הרבה אופציות אם ארגיש ש-4 שנים עדיין לא יהיה לי מתאים BEV,כבר ברור לי שכל השוק הרכבים דה פקטו התייקר רצח,ועם כל השיבושים בשרשרת האספקות,לא יהיה שינוי בקרוב. 2021 שנה אחרונה שעוד יש הטבת מס להיברידי,משנה הבאה משתווה למנוע ICE וגם ה-PHEV יתייקר ל-40%,אז אם עכשיו לא מסוגלים להביא דגם כזה בפחות מ-200K,אז ברור לי התמחור העתידי של הסגמנט הזה,בקיצור רכב שאני ארצה עוד שנתיים PHEV או BEV,יהיה בין 200-250K

כל עוד לא היה נתון מדויק,סתם בדקתי לפי קוד דגם,הדגם הזה מיוצר גם עם מנועי בנזין,לכן ברשימה אתה תראה מצברים מקוריים 60AH. שאלתי חבר מגרמניה עובד VAG,הוא לא היה שם פחות מ-80AH. הנה כל הת.ז. של האוטו שלך לפי שלדה,עם כל PR לשימושך בעתיד,אכן מגיע מפס יצור עם: J1U BATTERY 450A 95AH 8GV ALTERNATOR 180A Model Transp. delivery van TR Date of production 16.04.2013 Model year 2013 Sales type 7EA112 Engine Code CAAA Transmission Code MQT Vehicle identification.pdf עוד חיזוק מאתר אחר מקור: http://whatbattery.co.uk/vw-transporter-t5-2003-2015-batteries/ בקיצור תעשה סקר שוק,אין לי מושג במחירים בתחום הזה בארץ,בהצלחה !