ocsi4u

לא מלמד,אבל משתף מידע וידע !!! אם אתה הבנתה נושאים יותר קשים,אז למה לך להיתקע עם ELM ? הגיע זמן להתקדם,או זה משיקולים כספיים ? הרשימה שצירפתי זה כדי לתת סימוכין לטמטום של רכבי קבוצת פיאט,לדרישות איך להתחבר למודולים שונים לפי דגמים,שאפילו דגם לא מספיק,אלה צריך לדעת איזה סוג של מחשב יושב שם !! איזה רפרנס אתה לא מוצא? הרשת מפוצץ במדריכים וכל PINOUT אפשרי ואיך ואיזה שינוים צריך לבצע בכל הסוגים של כבלי ELM,עד רמה איזה רכיב להחליף מבחינתי זה טחינת זמן,הכלים שלי מתחברים דרך OBD,עם גישה עד לרמה של EEPROM. אני רואה חזק הקטע פה,של אנשים נעלבים. שאל ספציפית,אפילו שזה לא נושא של המאמר,אנסה לענות כאשר יהיה לי זמן,ותפסיק לשחק את הפגוע !!

לא יבלע ולא בטיח,ההפך היבואנים יחגגו על "תמימות וחוסר הבנה של הציבור",טסלה בונה להם מודעות,העם חולה קרוסובר/SUV,לכן יבואני פח שהם סוחרים ממולחים יספקו את זה,בזמן שצוחקים בדרך לבנק! טסלה עוד הרבה זמן,יהיה בעודף ביקוש,לא מספיק לרצות לקנות,פשוט לא יהיה להספקה קרובה,לכן יהיה ענף שלם של ספסרות חחח. ובכלל כל ה-EV בארץ,זה זניח ביחס להייפ,עוד מעט יגיע לפה טוסון 2021,ימכרו כמו לחמניות 😎 כי יבואני פח יכולים לדרוש,מזמן למדתי אין זול או יקר,אלא כמה מוכנים לשלם! הרי לא סוד שאנחנו "עם צרכני" גרוע,מקטרים וקונים. חברים שלי בחו"ל תמיד בהלם,כאשר אני מספר על אחוזי מיסוי בארץ לרכבים,שאחד היקרים בעולם,ושבין 220-290K רכבים חדשים עולים על כביש כל שנה במדינה עם 9M תושבים !

האם יש לך גישה לחומרים לציוד ונוהלי אבחון של יצרן אז אתה מסודר,מה בעיה ? אפילו יש לך אופציה לחבר ציוד קצה ובעזרת "SIGNAL GENERATOR" מתוך תוכנת דיאגנוסטיקה אתה יכול לבצע בדיקות! מי שלא,גוגל היה פתוח לאחרונה שבדקתי,חיפוש קטן תקבל יותר מדי אופציות https://www.vector.com/int/en/products/products-a-z/software/canalyzer/ החוכמה בתחום שלנו זה לבחור בפינצטה את הכלי הנכון ונוח (ברמה אישית),הרי מי שחיי את התחום מבין שאין כלי מושלם,והסכומים זה 5 ספרות! משום מה אתה "פגוע" מהמשפט "רמת גיל 13",שמע רק אתמול הצטרפתי לקבוצה,אתם הבעלים/המקימים שיושבים פה 20 שנה,בטוח לא הולך לעבור על כל ההודעות שלכם כדי להבין את הידע ורמה שלכם,ניסיון בטוח יש לכם. אני לא מכונאי ואפילו לא חשמלאי,לתחום של דיאגנוסטיקה של היום,צריך כישורים אחרים,שלא מלמדים בארץ,והכל לימוד עצמי,בטח לא הבדיחה של סילבוס/חומר לימוד של הגופים האחראים להכשיר דור העתיד של אנשי מקצוע בתחום ! היצרנים דואגים להכשיר בסגנון תוכי,"ברמה של ילד 13" בגלל זה רשמתי SSP,שיוצא לכל דגם ומערכת של יצרן רכבי VAG,כולל כל בורג וחוט ברכב, שהכל לעוס ומוצג בכל החתכים ! אחרי זה יש להם כל פרט טכני דרך ELSA,חלפים ETKA,ואם יש בעיות מן הסתם יש על זה TPI/TSB. הסתבך "התוכי" פונה למוסך מרכזי ש"המומחה הגדול" יתחבר אליו מרחוק,ואם לא מצליח,פותח פניה מול מהנדסים של היצרן,שינחה מה לעשות....זה התהליך במוסכים מורשים,מוסכי רחוב,אלוהים ישמור. DoIP זה תקן ישן,אבל מה שאתם לא מבינים,זה לצד CAN,לא מחליף !!! כל התאוריה ותקינה כבר פרסמתי קישור מאוגד תחת OPEN Alliance שהוקם בעקבות טכנולוגיה BroadR-Reach. שימוש הראשון ב-ethernet היה ב-2013 ברכב של BMW X5 לצורך תקשורת בזמן אמת למצלמות גיבוי !! בכלל כל הנושא של אינפוטיינמנט עבר התקדמות מטורפת ברכב,לא עוד טייפ קסטה או CD 😄 ועם השנים צצו רכבים שהיו צריכים סורק שתומך בפרוטוקול DoIP,כדי לעשות דברים מסוימים,ב-MB זה DoIP Mercedes Star Diagnosis C4 יגואר ולנד-רובר הלכו רחוק יותר,מעבר לראש,גם פיתחו תוכנה נפרדת במקום SDD את PATHFINDER לרכבים מ-2017 עם DoIP זה לא טכנולוגיה בתאוריה,הרבה רכבים כאלו על הכבישים. טוב כל הדיון הזה סטה לכיוונים שונים,לא בתפקידי ללמד,אבל בטוח הוספתי כמה זוויות מעשיות,והנה מפת יישום של טכנולוגיה שישתבש מן הסתם בגלל משבר פוסט-קורונה,בזה סיימתי תרומתי לנושא "תקשורת ברכבים",כי האמת דיון תיאורטי פחות מעיניין אותי,אני לא מהנדס ולא חושב לשניה לעסוק בזה!

אז זהו,שלפי עדכון מיסים של 2021,הוא חשב לתמחר בין 200-210K,והבין שזה לא רלוונטי,לכן רצו לסינים,על SERES 3 המעאפן ירוויחו הרבה יותר פר רכב שיהיה מתומחר בסביבות 130K,שימכרו ממנו הרבה יותר,מאשר כמה בודדות של E-NIRO,אם היו מביאים. הכל שיקולים מסחריים,וצדקו,רק נראה איך יתמחרו הרכבים העתידיים שלהם מבוסס פלטפורמה החדשה Electric-Global Modular Platform (E-GMP) !

שמע,כל רכבי קבוצת פיאט עד 2017,זה פשוט בדיחה,אתה הייתה צריך לדעת עד לרמה של איזה סוג של מחשב ECM או BSI או ABS מורכב ברכב שלך,איזה פנסים,כדי לדעת עם איזה גרסת ELM327 להתחבר למודול!! הנה מגילת אסתר 😉 https://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx בזמנו אני אישית פתרתי עם ראש איכותי עם מולטיפלקס ושימוש בתוכנה עם אמולציה ל-Examiner המקורי שלהם,ומאז הוחלפו לכלים רציניים,ובחדשם מסוף 2017 זה בכלל דרך תוכנה של FCA. אבל זה לא דיון לאנשים שב-2021 עוד חושבים במושגים של ELM. אבל אני מנסה לקחת את הדיון למשהו מעשי,לדגמים ורכבים ששנים כבר נוסעים על כבישי ישראל ! עוד לא הגיע משלוח ראשון של טסלה,סבלנות,אחרי זה יגיעו משומשים ישנים שלהם ואז נדע לטפל בהם. אבל אם כבר מתעקש,הנה כמה נתונים אינפורמטיביים בקשר לטסלה 😎 כך נראה רשת של דגם S כמו שרואים,אין להם OBDII עם 16 פינים,אלא תקן X437 עד 2015,אחרי זה X437A יש להם גם Service Cable Ethernet-FakraHSD – Body Shop Version עם סיומת כזה בצד הרכב בקיצור שיהיה רלוונטי בארץ יהיה אפשר לטפל,למי שמבין בתחום

מה לא ברור ? הם בלחץ אטומי מטסלה,בגללזה יו"ר Herbert Diess שילם בתפקידו ב-2020 על פיאסטה אין סופית עם אין סוף דחיות של השקה של ID3,לבסוף שחררו מכונית לא מוכנה,עם מלא באגים תוכנתיים! ואחרי שבדצמבר הודיעו שנפתרו כל הבעיות SW ברכב,כרגע יש דיבור על ריקול של כל ה-ID3. זה מה שאנשים מפספסים בניתוחים שלהם,עליונות של טסלה ב-SW עם אלגוריתמים הכי מתקדמים בתעשיה,עם נפח בסיס נתונים מטורף,שעקפה את כל היצרנים הוותיקים שנרדמו בקריאת שוק,הם התעוררו,משקיעים עשרות מיליארדים,אבל זה ייקח עוד זמן! בעיה של טסלה זה יכולת ייצור המוני,ברמת הרכבה סבירה,תסתכלו בכל רעיון של אילון מאסק הוא מסביר,לבנות פרוטוטייפ זה כיף,לבנות פס ייצור ליצור המוני זה סיוט,ופה יש עליונות לגרמנים ויפנים !

מוזר שאנשים פה לא מכירים מהחיים האמיתיים את הפרוטוקול,וסורקים תומכים,מ-2017 יש לו מעט דגמים של MB,LAND ROVER JAGUAR שחייבים כזה

לא מבין למה אתה חותר,הרי אתה כתבת את הטיעון המוזר הזה ? כרגע יש כל מני קשיים בקשר לתאי דלק,הטכנולוגיה לא מספיק בשלה,והמחסום הכי רציני וכמעט 0 מכירות,כי נורא יקרה !! והרמאות של NIKOLA ממש לא עשה טוב לכל הסקטור !! ולא מעניין אף אחד כרגע רכבים פרטיים,כי שם יש התקדמות טובה בטכנולוגית הסוללות מבחינת טווחים וגדלים שיכולים לבנות במחירים זולים (4680 battery cell למשל אצל טסלה) אלא מתרכזים במשאיות וציוד כבד,כי אתה חייב שם מקור אנרגיה יותר משמעותי,כדי להחליף מנועי דיזל מפלצתיים 😉

על סמך התגובה הזאת הנחתי,שאתה תבין מה אני אומר,ונתנו דוגמא של רכבי ואג,ואני המשכתי לפי זה ! אתה מכיר את הציוד רמת יצרן של רכבי VAG,מבחינת סורק,תוכנות וחומר מקצועי ? DoIP ממש לא תקן חדש,על איזה סוג רכבים יש לך ניסיון ! בשוק יש אין סוף כלים מקצועיים שיודעים לעשות מעבר לרמת OEM,שיכולים לנטר כל דבר,אף פעם אין לנו מספיק כלים "בארגז כלים",וצריך להכניס עמוק את הידיים לכיסים בשביל זה,תם עידן של קלונים סיניים בין 50-100$ !

אחלה,אז נפתרה התעלומה,ברור שאת הרכבים שקיבלו לתקינה,עובדי חברה ישאירו לעצמם,אחלה רכב בסה"כ,עד היום לא עומדים בהספקה,למי שמקורב לטלקאר או מישהו עם סורק של KDS VCI II או לפחות G-SCAN,מסודר,הרי חוץ מיחידת הנעה,זה נירו לכל דבר,וחוץ מלהחליף פילטר מזגן לבד,החלפות צמיגים,רפידות אצלי אחרי 70K כמעט חדשים כי לרוב אני בנהיגה אדפטיוי,ב-EV בכלל אתה יכול לכוון דרגה של בלימה רגנרטיבית. לפחות הביאו את ה-11 KW AC או רגיל עם 7.2 kW AC ? עדיין אין מצב שהייתי מביא את זה ביבוא אישי,במקרה של חלק או לא אלינו תקלה בסוללה,לא הייתי רוצה להיות במקום מישהו עם זה ! גם מבין את טלקאר,במיוחד אחרי שנחשף הפלטפורמה החדשה E-GMP,עם הרבה טכנולוגיות מיוחדות,רכב EV אמיתי,שהדגם הראשון יהיה IONIC 5,בהמשך מן הסתם יצטרף קיה,כי מתוכנן עד 2025 מעל 20 דגמים. https://www.hyundai.news/eu/brand/hyundai-to-lead-charge-into-electric-era-with-ev-platform-e-gmp/ בגלל זה,מבחינת רווחיות היה שווה להם לוותר,ולעבור ל-SERES. אני בתור לקוח עם PHEV,שב-2018 כבר חיפשתי לעבור לעולם החשמלי,ואחרי חישובים של Total Cost of Ownership (TCO),ובגלל שאני עושה מעל 40K בשנה,חד משמעית היה שווה לקחת בסוף ב-2019 את PHEV,וחסכתי הרבה כסף,אבל במחיר של 200K לא הייתי משדרג,ועדיין אחכה שנה/שנתיים לפני שאעבור ל-EV !

בלי רישום במשרד התחבורה לא שווה כלום !!! אשמח לסימוכין ! http://car.mot.gov.il/index.php?option=com_customproperties&view=show&task=tag&bind_to_section=5&tagId=1021&Itemid=29 וגם אם יש 5-10 רכבים כאלו מתרוצצים על הכבישים,בהחלט לא שווה דיון,נראה אותם מקבלים שירות מהיבואן ! ויש מושג בעולם הרכבים "תקינה חלקית" אבל כנראה אתה יותר מדי חכם.....

שנגיע לשם,יצוצו חברות,טכנולוגית בר יישום,מן הסתם המכוניות כרגע שבודדות,מבוססות על מנוע חשמלי! שם הבעיה זה עוד טכנולוגיה לא בשלה,דגמים בודדים,וחוסר בתשתית. בדיוק,כל האלו שרצים לקנות את הגימורים העלובים במחירים מופקעים,עוד כמה שנים יחטפו ירידת ערך "בפנים",שוק הרכבים המשומשים יודע לתמחר באכזריות דגמים לא מוצלחים ! טסלה הפוך,בגלל חוסר היצע לפחות עד הפתיחה של המפעלים בברלין וטקסס,יהיה שם ספסרות,ימכרו מעל מחירון !!

-אני עם NIRO PHEV,זה לא חשמלי,היבואן ויתר על התקינה של E-NIRO,שמעתי שמועה שכמה בודדים הביאו ביבוא אישי,לא מבין בלי תקינה איך הצליחו להכניס,גם אז,מבחינתי אין. ברור שהשיקול של היבואנים שרצו להביא דגמים סינים,זה רווח נטו,אם הייתה יודע כמה נמכרים בחו"ל אותם דגמים ומחשב עליו את המס מופחת,היבואנים פשוט חוגגים,כמו תמיד! - טסלה זה גיים צ'יינג'ר,שמעלה מודעות ורווחיות של היבואנים,רק אם הייתה מסתכל על זה נכון. - יש את ה"עמך" שהסתערו על מודל 3,ויעשו פורפרה ברמזורים להרבה רכבים "הרבה יותר יקרים" עם לאנץ' קונטרול סטייג'ים,ורובם בכלל מוכרים את איטרון ופורשה,ומכוונים ל-PLAID+ ו-X - זה לא רק תשתיות טעינה,הרכבים הזולים עם טעינה איטית,לא יעזור להם שום עמדה מהירה,ולא צריך לחשוש,לא יהיה הצפה של עמדות DC100/150,ואם זה יהיה במספרים רציניים,המדינה כבר תעשה הכל כדי לפצות על איבוד מיסים. - יגיעה,אבל במחצית השניה של 2021. - התשובה שלי בגרף,מתקרבים ל-100$ ל-1KWH

כמה אי דיוקים ויצא לך סלט! - מימן,תאי דלק בהחלט יכול להיות פתרון,והדבר הכי מדהים,אם זה יהיה מיוצב טכנולוגית וזולה,אתה יכול לעשות בקלות הסבה של רכב ICE האהוב שלך (כמו שאנשים,עושים לגז) - רוב תחנות דלק במדינות עם חדירה של EV,בפריסה מסיבית של עמדות טעינה,בכל תחנת דלק (בארץ רק לחלום) טסלה בלי סבסוד לא היה מצליח לקום ! עד שמכר בארה"ב 200K היה $7,500 Federal Subsidies!,וגם עלות הייצור ירד,אז ריאלית גם בלי סבסוד יותר זולה מאשר עם! תיראה את ירידת המחיר,של החלק הכי יקר באוטו 😉 בכלל EV מצליח רק במדינות שיש בהן,סבסוד כבד והטבות של המדינות ועיריות או מעסיקים,ועוד כל מני גורמים ! עדיין חוץ מנורבגיה ואיסלנד,המספרים זניחים. כל הנושא של "זיהום אוויר" זה פוליטיזציה,לכן יש ספסרות ב"קרדיטים",הסבר כללי על השיטה https://www.calcalist.co.il/world/articles/0,7340,L-3759914,00.html דגרדציה של הסוללות לא כזה קיצוני,ואפשר להשמיש לתחנות אגירה שיהיה נפוץ אצל הרבה אנשים....

תמחור של מודל 3 בסיסי,בין לילה הפך כמה דגמים EV בארץ,ללא רלוונטית ! רוב היבואנים בכלל רצו ליצרנים סינים,כדי להרחיב את הפורטפוליו שלהם עם רכבי EV "זולים",ודווקא צדקו שהלכו לדגמים SUV,רק כרגיל תמחרו בחזירות,עם תמורה גרוע לכסף באזורים של 130-150K,רובם גם הביא בתקינה חלקית,לכן גימורים עלובים (חוץ מ-MG): - לובינסקי הביא את MG - טלקאר ויתרו על תקינה של E-NIRO,בגלל מחיר לא אטרקטיבי,לכן מביאים SERES 3 - יוניון מוטורס של טויוטה (שמאוד כדאי לו להמשיך למכור היברידי) דרך חברת בת אוריון מוביליטי מביא GAC - צ'יינה מוטורס עם MAXUS ו-JAC...ובטח שכחתי אחרים כל אלו חוגגים על הייפ של טסלה מסביב ל-EV,ומנצלים חוסר הבנה של צרכן מצוי,וכולם התייצבו מסביב 130K לפחות ! לפי דעתי הבשורה לעמך מבחינת מחיר זול,לשימוש יום יומי,בתור "בימבה חשמלית" יגיעה מהמפעל של רנו בסין תחת מותג DACIA SPRING,מבוסס לרנו סיני City K-ZE !! אבל עדיין בגלל חוסר תשתיות בארץ,רובם לא גרים בבתים פרטיים ומטען איטי מובנה ברכבים האלו,זה לא יתאים לרוב האנשים !

לא חפרתי לעומק אבל אני חושב למארוול ישראל יש פתרון בתחום,לא יודע באיזה רכב זה כבר מותקן,ב-S-CLASS 2021 החללית בטוח יהיה,לפי דעתי התקינה לו סופית. https://www.marvell.com/company/newsroom/marvell-introduces-industrys-first-1000base-t1-development-platform-with-automotive-grade-connectors-from-te-connectivity.html זה החזון שלהם בגדול https://standards.ieee.org/content/dam/ieee-standards/standards/web/documents/other/eipatd-presentations/2019/D2-04_CHU-Beyond_10G_Automotive_rates_beyond_10Gbps.pdf יש תקינה חומרתית,שאותי פחות מעניין http://www.opensig.org/about/about-open/ מה שאני יותר עוקב זה AUTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture) ואיפה כתבתי שאין פתרון ל-SGW,ברור שיש,חלקם עדיין יקר מדי 😉 ברמת דיאגנוסטיקה דרך DLC ליתר הרכבים בלי חומת אש,סורק מודרני איכותי יודע לקרוא את כל הפרוטוקולים,ולהתמודד עם "נגדי טרמינציה",נגדים משתמשים רק לדרכים "יצירתיות" להתחבר למודולים/מחשבים,בצורה לא קונבנציונלית 😎

"....לרוב שקע הדיאגנוסטיקה (DLC) זוכה לקבל סנף משלו במרכזיה, ולכן בסורק תקלות שאנו מחברים לשקע דיאגנוסטיקה חייב להיות נגד טרמינציה בהתאם. ישנם יצרנים שחוסכים (או מתחכמים), ושמים את שקע הדיאגנוסטיקה על סנף משותף עם יחידות מחשוב נוספות ואז בעצם אותו סנף כבר מכיל את נגדי הטרמינציה הדרושים, ואסור שהסורק שלנו יכיל נגד נוסף...." זה שטויות תאמין לי,כל סורק איכותי עם תמיכה הכי רחבה של תקן J2534-1/2,פותר את זה ע"י multiplexer מובנה משלו ! המכה הרצינית זה פיתוח פרוטוקול "חומת אש" Secure Gateway Module (SGW) שהוסיפו לפני DLC,שהתחיל עם רכבי FCA מ-2018,ובתמיכה של בוש,שמייצר את רוב הציוד הדיאגנוסטיקה בתעשיה,התקן הזה מתפשט לאט ליתר היצרנים,כרגע זה הופיע בדגמים החדשים של רנו,כגון Clio 5, Captur, Zoe, Dacia Logan/Sandero/Stepway. אם אין לך פתרון,אפילו למחוק DTC אתה לא מסוגל,לא לדבר על כל הפונקציות הדו-כיווניות (כיולים, לימודים חוזרים, הפעלות והתאמות)...אבל זה דיון "ענק" על עתידה של כל התעשייה של אוטומוטיב,במסגרת זכות ויכולת לתקן !!

קודם כל כל הכבוד! פעם ראשונה נתקלתי,בהסבר פשטני וקולע בעברית,לתקשורת בסיסית ברכב,שאפו ! Igalz אתה לוקח את הדיון לרשתות הארד קור,ו-danniel מנסה להוסיף את התכל'ס,עבודה שגרתית ברצפת המוסך! שורה תחתונה,רמת אנשי דיאגנוסטיקה בארצנו,בהכללה גסה פשוט מזעזע. מעטים מהם באמת יחברו אוסצילוסקופ,כי רוב המוחלט של העוסקים בדיאגנוסטיקה,אלו חשמלאים של פעם,שאין להם שום אוריינטציה של רשתות,יכולת להסתכל על רכב כאוסף של עשרות מחשבים מחוברים ומתקשרים בתקשורת סגורה! גם לא מאשים אותם,כי במוסכי יבואן (מוסכי רחוב,זה בכלל דיון בנפרד),לא באמת רוצים לתקן תקלות שהעובד ינסה להתעמק,לבזבז זמן,הכל שם בשיטה של PLUG & PLAY,לפעמים מחליפים חצי אוטו,בלי לפתור בעיות! כאשר הרכב באחריות יצרן,אז ניקח רכבי VAG לדוגמא,יש להם SSP ו-WORKSHOP לעוס ברמה של ילד בן 13,ומדריכי TPI שעובדים לפיהם כמו תוכים,אחרי גמר אחריות,לא מוכנים להשקיע יותר מדי משאבים לחקר התקלה,וגם ידפקו מחיר בשמיים,כי לא חסרים מכשירים יעודיים שאתה יכול לראות ולעשות בדיקה של כל התקשורת בין הרכבים! חזרה לדיון,CAN-FD מאוד מיושן,לכן כבר קיים תקן DoIP מ-2010,שכבר מגיעים לדור 3 שלו כך נראה GATEWAY של רכב מודרני,עם דיאגנוסטיקה DoIP ובגלל כל המערכות ADAS,ורכבים אוטונומיים, LIDAR, RADAR, cameras, and V2X communications זוללי רוחב פס,כבר יש צורך ב-Gigabit Ethernet 1000Base-T1 RTPGE links !!!