ocsi4u

גם אני יכול לספור על יד אחד,כאלו שאני מכיר בארץ,אבל זה רפרנס תיקון של היצרן, כאשר אתה באמת רוצה לבודד ולפתור בעיה לפי ספר. והיו מקרים שהתקלה לא בחיישן,אז יש לך תיאור באיזה פין של מחשב ניהול מנוע אמור לקבל את המידע,לכן מצורפת גם תרשים של חיווט,ואם תקלה ברמה כזאת,יפרקו חצי אוטו בלי לתקן. במציאות הכל מלא אילוצים.

חחח בעולם שלי פלאשינג,זה כינוי של מוסכניקים לתכנות. ואכן הבעיה זה סוג של ערכים לא נכונים שמקבל ה-ECM,שמנהל את הכל !! הנה אתן לך חומר עזר "זהב"רמת יצרן,לא יודע כמה מוסכניקים יודעים להשתמש באוסילוסקופ,אבל זאת הדרך לבודד תקלה ב-100%,וקבלתה כבר חומר איך ניגשים בכלל לתקלה הזאת,בהצלחה !

האמת לא סתם "נעלם" נוזל קירור,ולפי מה שנאמר פה,יש מצב שזה EGR קולר. ממיר קטליטי סתום,זאת יכולה תוצאה של נזק עקב תקלה במקום אחר,אבל עצם החלפתו לא תפתור את הבעיה,שיטת סלמה הידוע בהרבה מוסכים. יכול להיות גם שסתום EGR תפוס,בדרך כלל תפוס,במצב פתוח יכול להרוס ממיר,אבל גם הנהג ירגיש סחיבה לא טובה במנוע. בקיצור כל הדור החדש של מנועים בתקן EURO 6,עם החמרת תקן פליטות גז,גם על מנוע היברידי מערכות EGR מתוחכמות זה סטנדרט,יאללה חגיגה !!!

זה תיאור גנרי של התקלה הזאת במכוניות קיה בצורה גורפת,מן הסתם אצלך החיישן במיקום שונה,העיקר תבין את המהות 😉 עכשיו נשאלת השאלה למה עשיתה פלאשינג,האם קוד התקלה הזאת הייתה קיימת גם קודם ? שיטוטים שכל אחד יודע לעשות,לא פעם מטעה אותך ! אין מנוס מרמת יצרן

דעות שלנו ממש לא מעניין את יבואני "פח",חוץ מריווחיות שלהם,שלא צריך לדאוג להם,מדינה עם מחירי רכב בין הגבוהים בעולם בגלל מיסוי גבוה,מרוויחים שלהם ממש יפים ברמה בינלאומית,בגלל ריכוזיות וכשל שוק הרכב המקומי, שבכלל נשלט ע"י מכירות לציי רכב ! כל הדיון פה רגשי ע"י פאנבויים,על איזה רכב שימכור אולי,כמה מאות בשנה חחח לשניה לא מאשים את יבואני "פח",כל עוד יש אנשים שמוכנים לשלם את המחירים ההזויים לרמות גימור "עלובים",אין להם סיבה להוריד מחיר או להביא גימורים יקרים. אטרף הקניות לא יפסק,אנשים מוכנים לשלם הרבה עבור רכב מ"ניילון" https://www.bizportal.co.il/capitalmarket/news/article/790442 8.75% צמודה למדד (והרכב משועבד),שהמחיר של נכס בסיס רק יורד,פסיכי,בעולם של ריביות אפסיות !!

ויכוח סרק,ואתה נותן יותר מדי קרדיט ויכולות למדינה,שממש האחרונה שמעוניינת לעודד מעבר לחשמלי,ולהפסיד מיליארדים במיסוי כללי,שאפילו תחבורה ציבורית נורמלית לא מעניינת אותה,מתאים לה המצב שכל שנה עולים בין 250-300K מכוניות חדשות על הכבישים,ימשיכו לעמוד בפקקים (מעל 10% של תקציב המדינה מגיע ממס קניה,בלו,רישוי,שווי שימוש...) וממש לא זקוק להבטחות שלך,כאילו אתה איזה איש ביצוע,מנהל אל ,כל אחד שיעשה את השיקולים שלו,ויקנה וינוע ברכב שמתאים ונוח לו !

לעולם לא נבין איזה רמת TRIM מחליט להביא היבואן,האמת אין לי שום ציפיות,ויש מצב שמסתובב רכבים כאלו בייבוא אישי. הושק כבר ב-Touareg 2019

עובדה שכן,הרוב המוחלט של העמדות הם איטיות !! אף אחד לא טוען שזה פרויקט מורכב הנדסית,אבל עובדתית זה לא קורה,לכן פחות מחמישים קיימים נכון להיום,והקצב הפריסה של DC לא משהו,גם סונול מדבר על 30 תחנות מתוך 240 שיש לה,בתוך שנה. לסוללות 50-60KWH תחנות איטיות זה לא פתרון סביר,במיוחד אם המטען של האוטו 6.6 KWH. ואם ואם ואם מה שיהיה בעתיד,זה לא בדיוק מעניין מי שהולך לרכוש עכשיו EV,שאין לו אופציה של טעינה בבית,ורוצה לקפוץ פעם או פעמיים "להטעין" את עצמו מהר.

פחות מ-50 תחנות מהירות DC נכון לעכשיו, אולי סביר לכמה מאות מכוניות,השאלה מה יהיה עם אלפי מכוניות,הרי כולם חוגגים על הייפ של טסלה,לכן יש מבול של מכוניות סיניות!!! הגאוניות של טסלה,יכול להטעין בכל תחנה DC (מקבלים מתאם),שום חברה אחרת לא יכול להטעין בעמדות טעינה של טסלה !

כמה דעות קדומות במשפט אחד,כל מקרה לגופו של עניין,אין יצרן שאין להם "נפילות" המחלה הידוע לי בנירו זה תקלות חיישני חמצן,בגלל מיקום גרוע,ממיר קטליטי נשמע לי הזוי! תבקש שיתנו לך דו"ח של תקלות שבוצע ע"י סורק רמת יצרן KDS,תפרסם פה את קוד התקלה,ואנסה לעזור לך ! יונדאי זה קיה מתחת למעטפת החיצונית,ורק מזכיר לך בשנים האחרונות כל רכב שלישי שנמכר קוריאני (קיה/יונדאי)

לכן כאשר טסלה פרסמו מודל S,עם הגה YOKE הרשת ישר שלף סרטון של רכב CONCEPT של אודי,והתחילו קונספירציות שזאת הכנה ליכולת מעבר בין LEVEL 4 ל-5 ! ברור שאני לא מתיימר לנבא,מקסימום מפרש/מבין מה שקורה היום על בסיס מידע קיים והתפתחויות,בכל מקרה כל הנושא של רכב אוטונומי מלא,זה משהו שהילדים שלנו יזכו לראות. בקשר לגוגל,לפעמים אין סינרגיה עם DNA של החברה,כמו שנכשלו עם גוגל גלאס! טסלה חלק מאקו-סיסטם שלם,אתה חייב לחבר את הנקודות של מיזמים של אילון מאסק כדי לראות את התמונה השלמה...X-SPACE--STARLINK--POWERWALL סוללות ומה לא...

בעולם של היום הזהב החדש,משאב הכי יקר וחשוב זה DATA איכותי !! עכשיו כדי שתבין את היתרון אתה צריך להבין איך זה קשור ל-AI/Machine Learning,ומה זה Neural Network ולזה תוסיף את השם DOJO https://interestingengineering.com/elon-musk-says-tesla-is-developing-a-beast-neural-network-training-computer#:~:text=Autonomous Cars-,Elon Musk Says Tesla Is Developing a "Beast" Neural Network,the end of the year.&text=He revealed that the firm,will be a "beast." זה לא יגיע לשלב הזה בכלל. עד אז יתקנו את התמליל של "שיח מול לקוח" של נציגי שירות,שלא מבינים כלום בטכנולוגיה,פשוט עובדים לפי פרוטוקול/תסריט מוכתב מלמעלה ! טכנאי איתוראן אותו דבר,עובדים לפי מה שהמהנדסים אישרו להם בפרוטוקול התקנה,עובדים לפי שבלונה,בודדים חורשים מאמרים.

מי שעוסק בתחום אמור לדעת,מי שלא,יש הסבר באחד התגובות שלי https://carsforum.co.il/topic/690031-מאמר-תכנון-חשמלי-של-רשת-can-bus-בכלי-רכב/?do=findComment&comment=6200197 הוספתי את הקישור ששכחתי

ברגע שתתייחס אל טסלה כחברת הייטק של פיתוח SW,אולי המשפט הזה ישמע לך יותר הגיוני.וזה נאמר בהקשר של דטה https://dashboards.trefis.com/no-login-required/XXi3qy1H/Just-How-Far-Ahead-Is-Tesla-In-The-Self-Driving-Race-?fromforbesandarticle=trefis200703 המתחרים התעוררו קצת באיחור,כרגע שופכים עשרות מיליארדים במחלקות ייעודיות של פיתוח SW בתוך הבית,תוך כמה שנים יצמצמו את הפער,ולהם יש את היתרון של הנדסת אנוש,איכות הרכבה וקווי ייצור לספק ביקוש. VW הבין בזמנו,(לא שזה עזר בינתיים)לכן הוקם https://www.volkswagen-newsroom.com/en/images/detail/the-car-software-organization-31910 בינתיים ID3 כישלון, ID4 נקווה לא ידחה שוב,אבל אסור להספיד את הגרמנים,בסוף זה יסתדר להם. בסוף שנה נראה את LUCID (של אחד האנשים שפיתחו בזמנו את מודל S),וכל התחרות של "מכוניות אל" אקזוטיות יהיו בין רכבים חשמליים בלבד,עם ביצועים מטורפים https://www.cnet.com/roadshow/news/audi-e-tron-gt-tesla-model-s-lucid-air-porsche-taycan-comparison/ רוב המוחלט של אנשים ימשיך עם רכבי ICE,שברובם ישלבו איזשהו "עזר" חשמלי Mild-Hybrid/HEV/PHEV BEV עוד הרבה זמן ברוב המדינות יהיה באחוזים חד ספרתיים,ללא קשר כל היצרנים ימשיכו להגדיל כשר ייצור ומוכנות לקראת 2050. אבל לפי התגובה הקודמת שמחקו לך,אני לא בטוח שיש הסכמה ביננו,ולא ברור לי מה הקביעות שלך.

אתה לא יודע להסתכל נכון או לא מבין,כבר יש להם מעל 5 מיליארד מיילס של דטה (מוביל שנות אור על המתחרים,שהם מתעקשים על טכנולוגית LIDAR,מול מצלמות 360 מעלות של טסלה),היום כבר ה-FSD נוהג יותר זהיר מהרבה נהגים,אבל זה ברמה טכנולוגית בלבד,מעשית עד שיאשרו חוקית LEVEL 5,יקח הרבה זמן,יש כל כך הרבה בעיות משפטיות של אחריות,בכלל איזה ישות,במקרה של תאונה למשל מי אשם,את מי תובעים,ועוד מיליון דברים אחרים לא סגורים. כדי לאשר LEVEL 5 צריך גם תשתיות,בשביל זה יש פיתוח סימולטני של V2X,בקיצור זה לא יקרה בשנים הקרובות,ועוד לא יודעים את השפעת משבר פוסט קורונה. https://www.auto-talks.com/

טכנולוגית זה כבר קיים/ישים,כל מה שהיה מדע בדיוני שהיינו ילדים (המבוגרים יותר ילידי 70-80 לפחות),היום זה מציאות,תכל'ס יכול לקחת אותך לעבודה,לחזור לבד הביתה,או תחנת טעינה לבד....רגולטורית/חוקית שזה יהיה מאופשר,רחוקים עוד הרבה !! זה קיים במכוניות יוקרה גרמניות שנים,מניע דרך שלט ומפעיל מזגן,אני מדבר אשכרה להזיז אותו. הסנוניה הראשונה במחיר עממי יגיע עם טוסון 2021,רק אלוהים יודע איזה TRIM יגיע לפה. RSPA - Remote Smart Parking Assist גם דרך טכנולוגיה BLUELINK,אני יכול לשלוח מפתח "זמני" לחבר שצריך את האוטו שלי. בקיצור טסלה מובילה בהרבה דברים,אבל כל התעשיה בכיוון,הכל הופך עמוס טכנולוגיות,ודור העתיד של מוסכניק צריך "סט כישורים"/מומחיות שונים ממה שהיינו רגילים !

טוב,אתה חיי בארה"ב אם אני מבין,אצלכם גם SUMMON זה חוקי.אבל מהשנה יותר ויותר יצרנים מכניסים לסטנדרט,הפעלה דרך שלט,או אפליקציה בפלאפון,של הרכב,אפילו להכניס או להוציא רכב מחניה צמודה ! דרכם

האמת אני מופתע שלא ביקשו קודנית איתוראן היו שמחים אם היה להם מערכת ניטור ברמה של טסלה,מבוסס נתוני טלמטריה (טכנולוגיה המאפשרת מדידה מרחוק ודיווח של מידע באופן אוטומטי) של הנהיגה הרכב, שמשודרים באופן רציף מכל רכב בנפרד אל השרתים של החברה בענן.משולב עם אלגוריתמים סופר מתוחכמים,מבוססי בינת מלאכותית/למידת מכונה המסוגלים לנתח כל דבר שאנשים אפילו לא מסוגלים לדמיין !! היקף הקילומטרים, שנוסע כל נהג ספציפי, סוג הנהיגה הטיפוסי ברכב (חורף, יום לילה וכו’), אופי הנהיגה (מהירות, בלימה, מצבי סיכון, פגיעות וכדומה) אפשר לעשות פרופיילינג,לכן תכל'ס טסלה מוכרת ביטוח לבד כבר בכמה מקומות בעולם.כמובן יכול להשבית רכב מרחוק. הדבר האחרון שצריך לפחד זאת גניבה של הרכב,אם כבר,תופעה של השנים האחרונות,אז זאת גניבת צמיגים (סט גלגל שלהם הרבה יותר יקר מסטנדרטי) ע"י מחופשים,שכמובן טסלה מקליט הכל ב-360 מעלות,ועדיין אי אפשר לזהות אותם,ביטוח צריך בשביל היתר הדברים !! ממתי "מתחתנים" עם סוכן,לא רוצים לא צריך https://imt.fnx.co.il/

הכוונה הייתה שמי שרוצה 300 כ"ס במחיר סביר,נשאר רק דרך ST1,הדרך הכי זולה,לדגמים הקודמים כמובן,ששם היד נטויה,20-30% תוספת (במיוחד קג"ם) זה בכלל "שמרני",ברור לא למנוע אטמוספרי רגיל,אלא עם טורבו. ללא קשר להיברידי,כרגע רכבים שיצרו אחרי 06.2020,אין אופציה,המחשבים נעולים,ייקח עוד זמן.

בלי להיכנס לסיפורים פיקנטים,שמזכיר תסריט של סרט מתח סוג ז' מעולם הריגול תעשייתי, שאלפי עמודים היו מרוחים בהם,אבל חובה לציין 2 נקודות ציון סופר חשובות,בקשר ל-KIA (השנה שינו גם לוגו) 1. החלטה הגורלית של KIA ב-2006 להביא את המעצב העל Peter Schreyer,לא סתם הוא הפך לנשיא ב-2013 https://www.formtrends.com/peter-schreyer-appointed-first-non-korean-president-at-kia-motors/ 2. שיווק אגרסיבי של טלקאר מהתחלה,שהתחיל דרך מועדון חבר של אנשי קבע,שמכרו ספורטאז' כמו לחמניות,ומאז לא נפסק טרפת של ישראלים בקשר לג'יפונים/SUV,וכל הסגמנט של סדאן בדעיכה . בכלל הקוריאניות ימשיכו לחגוג בארץ עם מעל 30% מסה"כ מסירות,טוסון 2021 יהיה פשוט להיט היסטרי,כנ"ל יהיה בשנה הבאה אצלנו עם ספורטאזי 2022 (בקוריאה ישיקו אותו באמצע שנה הזה )

אכן יש אפקט של טסלה,על כל הגזרה של EV סיניות! אבל עדיין,בתור אחד שלפני 3 שנים התחלתי להתעניין בתחום,ולפני שנתיים הוחלט על PHEV (שהתברר קניה סופר משתלמת מבחינת TCO - Total cost of ownership,שזאת ההשוואה הכי נכונה וריאלית בין רכבים),לפחות עוד שנה/שנתיים בתור רכב ראשי,לאחד שנוסע הרבה,EV לא יהיה פתרון,בטוח לפחות עבורי. בלי תשתית טעינה מהירה נורמלי,רק בתור מכונית שניה,או לאחד שעושה בסביבות 50-60 ק"מ ביום ,זה מתאים כרגע. כרגע יש בארץ פחות מ-50 עמדות טעינה DC 50-100 KWH (סונול ואחרים הכריזו על פריסה,אבל עדיין זה יקח זמן,ולא בקצב של כמות EV שיעלו על הכביש),אז זמינות/תקינות של עמדות כאלו פר כמות EV על הכבישים,זה סרט,בלי להכנס לבלאגן של,כל חברה עם אפליקציה משלו,חוסר התממשקות של REAL TIME GPS לתכנון נסיע. האוטו הזה בחיים האמיתיים עושה בסביבות 340 ק"מ,ברור שיותר מכובד מ-MG EV (גם הרבה יותר מרווח עם בסיס גלגלים של 2.8 מ !!!),שנושק לכיוון 230 ק"מ אבל גם המחיר של MG EV מתקרב ל-120 K,בגלל אפקט טסלה. וזה משאיר אותנו עם הצרה האמיתית של רכבי EV מסין,טעינה איטית. אני לא אכנס לבלבול וחוסר הבנה של הציבור כולל המוכרים של זה,אבל האנשים לא מבינים שהכבלים זה לא מטענים,רק כבלים,המטען יושב ברכב. רוב המוחלט של סיניים באים עם יכולת מקסימלית של 6.6 קוט"ש ,ואלו המספרים האמיתיים למקרה של תנאים אופטימליים ועמדות תקינות: רוב המוחלט של עמדות בארץ הם עד 22 קוט"ש,לכן לפי תחשיב הזה ואיפיון אישי של כל בן-אדם צריך לחשב יכולת התנהלות יום יומית,גם אם אתה בר מזל עם בית פרטית ויכול להקים עמדת AC הכי גדולה,זה עדיין מביא אותך ליכולת טעינה מקסימלית של 30 ק"מ/שעה! ואם אתה גר בקרבה של DC מהיר,אלו נתוני טעינה אופטימליים לכן עוד הרבה שנים התחום של EV יהיה מאופיין ע"י "חרדת הטווח" (Range Anxiety),בגלל זה עוד יותר צורם,חוסר נכונות של היבואנים להביא את הדגמים PHEV החדשים בייבוא סדיר !

בגלל זה היה שיא הייבוא של כל הזמנים בדצמבר 2020,גם כדי לשחרר לפני עדכון מיסים,גם שער חליפין בשפל,התוצאה שיא של מכירות בינואר/פברואר כמו שרשמת !! היבואנים יודעים איך לעבוד,שאנשים יהיו עסוקים עם הייפ של טסלה,בינתיים צוחקים כל הדרך אל הבנק. אני תמיד טענתי אין יקר או זול,יש כמה הלקוחות מוכנים לשלם,והם יודעים איך לפתות אותם,נקודה! אכן כרגע אין שום משבר כלכלי לפי זה,זה יגיע יום אחרי הפסקת תשלומים של חל"תים,או שאנחנו בלופ אין סופי של בחירות.

חחח שילוב קטלני,זה מוסך כללי שמפעיל גם מכון רישוי,אספקת עבודה אין סופית 😉

העצוב שבן אדם רגיל,אין לו שמץ של מושג,וגם יכולת מעשית לרוב לבדוק,איזה מכוניות מסתובבים בחוץ,עם כשל תכנוני,או עם חלקים באיכות לא מתאימה ברמת תכנון (שלפעמים גם היצרן מגלה בדיעבד) לרוב קונים לפי דימוי,מיתוג,הרגל,ובטוח 99% גם לא מבינים מה זה תופעת LSPI,והאמת לא צריכים !!! השאלה אם המוסכים שטיפלו,מטפלים,יטפלו כן מבינים,שבמנועי GM חובה להשתמש לפי תקן DEXOS שלהם ! במנועים האלו,כמו שנאמר,הרבה פיסטונים "נפחו נשמתם",לכן לפי פורומים בחו"ל,כי התופעה רחבה וידוע,טוענים שכבר הרבה זמן יש דרישה : For those who have a GASOLINE Opel turbocharged engine : Dexos 2 (based on ACEA C3) is NO LONGER ALLOWED because of LSPI risks. You MUST use Dexos 1 gen2 (no matter the brand, the important is that the oil respects the Dexos 1 gen2 requirements). Dexos 2 remains allowed ONLY FOR DIESEL engines. https://eurolub.com/media/cataloguespdf/Flyer_Verw.__bersicht_DEX1Gen2_V4_ENG_200418.pdf פותח שרשור,שישחזר חשבוניות טיפול,שיבדוק,אולי יש לו קייס,ובכלל מרגיז שזה אחרי זמן קצר של סיום אחריות שטופל,ונסע ק"מ ממוצע ! הסבר קצר בחיפוש רנדומלי על התופעה

קודם כל אין ודאות בכלום,נתחיל מזה. כנ"ל אין דבר כזה,משהו גורף. מוצרים בייצור המוני,מורכבים מהרבה מאות חלקים,לא הכל דומה,אותו דגם יכול להגיע עם חלקים שונים ומספקים שונים,לכן לכל רכב יש מס' שלדה (VIN),זה כמו תעודת זהות שלך,ברגע שיצרו אותו (נולד) מופיע כל פריט קטן על כל דבר שקיים באוטו (DATA CARD). קבוצת ואג שמייצר סקודה,VW,אודי,סיאט,מנהל מעקב טכני תחת TPI – Technical Problem Information,וברגע שיש תקלות חוזרות,חוקרים,בודקים,ואז מוצאים דיווח,זה נקרא TPI עם מספר (פרסמתי אחד כזה,תסתכל על התיאור),הציבור הרחב מכיר רק ריקול (RECALL),אבל יש תקלות נקודתיות,בזכות DATA CARD יכולים להגיד באיזה רכבים,ועל זה מסתכלים תמיד במוסכי יבואן,או מוסכים המקצוענים שלא מסתמכים על חושים,כללי אצבע. אז הדרך היחידה לבדוק על רכב נתונים,זה רק דרך מס' שלדה,היבואן מחויב לתת לך נתונים,או מוסכים שיש להם גישה לנתונים האלו. תסתכל בתגובה ראשונה שלי,איזה כמות של קוד מנוע (ENGINE ID) קיים ב-1.4 TFSI! לא עזרו לך,תעלה פה VIN בלי 3 ספרות אחרונות אם אתה מפחד,שמישהו יבדוק לך!