ocsi4u

בוודאות אפשר לבדוק רק לפי VIN,לראות CAR DATA מול TPI של היצרן,4 שנים +,אם היו בעיות תאמין לי זה הופיע!

שהיה באמת הטבה במיסוי 20% ללא מגבלה לא הביאו רשמית,נראה לך שיביא עכשיו ששנה הבאה עולה ל-40%,תקרה של הטבה+מס יוקרה מעל 200K,בקיצור התשובה ברורה,לא ! לא נגמר,מי ש"צמא" קג"מ וכ"ס,יעשה ST1,בדגם הקודם שיצא עם 290 ORI,בקלות עם טיונינג איכותי הוסיפו 20%,אז תהיה בטוח,גם פה יעשו.

גם באוטו שלי PHEV,שיש לי סוללה 8.9 קו"ש,תתפלא "שכחו" את הדבר המיושן 12V הזה,בדפנות של תא מטען אחורי 😎

אז כנראה לא הבנתה מה זה טכנולוגית Mild Hybrid ! עם כל ההייפ ותחושה שעוד מעט ICE נכחד זאת אשליה,הוא איתנו לעוד הרבה מאוד שנים,וזה אחד הטכנולוגית שיעזרו לזה (זה לא מנוע היברידי !),פשוט נתחיל לנצל את כל הכוחות הקינטיות,ועם כמות מטורפת של מחשבים וחיישנים תודות לתקן EURO 6b,המערכת תהיה הרבה יותר יציבה ב-48V. הפונקציה START/STOP המעצבן יוחלף ל-FMA (Freewheel Motor Off) System features The 48V mild hybrid offers a number of helpful system functions. In FMA (Freewheel Motor Off) mode, the engine shuts off as soon as the driver takes their foot off the accelerator. The car then continues without consuming fuel. The engine is also hardly noticeable as soon as it is restarted. The engine is switched on and off without delay or loss of comfort, making the Golf 8 considerably more efficient. To ensure that the driver does not feel any loss in driving comfort, the system also has a Change-of-Mind-enabled Comfort Start function. This means that if the driver presses the accelerator pedal again, the combustion engine starts immediately with low vibration. This is another advantage of the BSG: in contrast to the sprocket starter, the driver experiences a quick and comfortable transition to the drive phase when starting with the BSG. On 48V mild hybrid vehicles, however, the sprocket starter is only used for the first start. In contrast, the driver experiences a comfortable, fast and powerful transition when starting with the BSG – for example from sailing to a subsequent drive phase. In order to use FMA operation as frequently and efficiently as possible, a predictive assistance function takes into account navigation data such as speed limits or bends in order to reach route points at the optimum speed and thus make the best possible use of the vehicle's kinetic energy.

אלו הרכבים שיהיו מבוססים על פלטפורמה MQB EVO

מה זה eTec ? זה השם מיתוג בארץ ל-eTSI מנוע mild hybrid 48V עם DSG 7S ?

ולמה אתה חושב שלא ראיתי ? אכן רוב התלונות בדגמים 1.8-2.0L,אבל הנה TPI,הכל תלוי איזה דגם מנוע ואיפה מיוצר (יש דוגמה ממפעל ההונגרי) בקיצור שווה לבדוק מול יבואן,לא שאני אופטימי מדי

מחלה ידוע למנועים TSI and TFSI שיצרו בין 2008-2015,טבעות בוכנה או בוכנות בעייתיות עם הצטברות פיח ואפר,אחרי 100K ק"מ,מתחיל לאכול שמן,בין 0.5-1L ל-1000 ק"מ,וזה רק מחמיר עם הזמן. אני חושב היה TPI לזה,אחפש בהמשך,מה קוד מנוע שלך ?

אל תבנה על זה לפני 2022,והחידוש בעיקר בסוג המנועים. https://2021bestsuv.com/2021-skoda-kodiaq/

דבר אחד לימד אותנו קורונה,אנחנו לא יודעים מה יהיה עוד חודשיים,אז בקשר לשמירת ערך לא מתיימר לנחש,דבר אחד בטוח,עד אז כל היתרון של מיסוי מאוד יתקזז,ולפי דעתי זה יעודכן לפניכן,הכל בגדר ניחוש אל תשכח יש כרגע אכזבה מכמות למרץ,אנשים מכרו מכוניות בידיע שיקבלו,בסוף דחו להם ליוני,וגם זה לא סופי. אתה שם מקדמה מצחיקה ומחכה למייל.מכוון שהרבה אנשים אוהבים ג'יפון,היו רוצים Y.אז "ספסרות" אולי מילה מוגזמת,אבל לדגמים שיהיה עודף ביקוש,ישמור טוב על מחיר שלו. אבל לפי דעתי הלהיט בזמן הקרוב יהיה טוסון 2021 בכלל,נראה באיזה גימורים יביאו.

אני לא מומחה לשמנים,אבל כמו שרשמו בתגובה הקודמת,הדרישה לסיווג איכות לפחות A3,רמת הצמיגות בסדר,ולפי דעתי "C" זה למנוע דיזל "S" למנוע בנזין. הנה רפרנס,לסוג שמן מומלץ למנוע SKYACTIV -G2.0L דגם מנוע BM

ניחה אין לך שמץ של מושג ממה ההתלהבות ברמה טכנולוגית,חווית נהיגה וכוחות G שפועלים אלייך כאשר מדביק אותך לכיסא,אבל עדיין לשבת מול אינטרנט פתוח ולכתוב כמות כזה של אי דיוקים,זה בהחלט שיא מרשים!!! טסלה מזמן לא מסובסדת בארה"ב,ובטח לא בסין (להבדיל מכמות אין סופית של יצרניות סיניות,שכן),שבתוך שנה מכרו מעל 134K מכוניות,בגללם אין דגם Y בכל העולם,כי גם הסינים מסתבר חולים על SUV,וכל רכב מכור לפני שירד מפס ייצור ! ותאמין לי הממשל בסין לא מרוצה,שהאנשים רצים לקנות טסלה יקרה במקום NIO !!! https://asia.nikkei.com/Business/Technology/Tesla-posts-first-full-year-profit-on-record-China-sales אכן היו הרבה תלונות,הגוים עברו הרבה סיוט בתור early-adopters,חבלי לידה עם איכות הרכבה ירודה,טסלה בזמן אמת עשו שינויים בכל מני חלקים,שכשלו,עברו כמה ריקולים,כי אי אפשר לעצור פס ייצור,ועוד הרבה זמן יהיה להם קושי לעמוד בביקוש,גם אחרי פתיחה (השנה) של שני מפעלים נוספים בברלין וטקסס,וכבר מדברים על נוסף בהודו! אנחנו מדברים על יצרן מכוניות,שהתחיל לייצר מכוניות מ-2012,ובפחות מ-10 שנים הפך תעשיה שלמה,שמרנית עם מסורת ארוכה,ואם הייתה מקשיב לכמה ראיונות של אילון מאסק,בפה מלא מודה,יש הבדל בלייצר פרוטוטייפ חדשני,לבין ייצור המוני שזה סיוט!! עוד הרבה שנים לא ישיגו את איכות ההרכבה הגרמנית והיפנית,אפילו לא את הקוריאניות,כי הם יהיו עסוקים בלהגדיל היצע (בקושי התקרבו ל-500K,מנסים תוך שנה להגיע ל-1M לשנה),שזה לא פשוט,אי אפשר סתם לקנות יצרן אחר,הם בונים הכל מאפס,ותציץ על איזה פסי ייצור אנחנו מדברים. טכנולוגיה של סוללות לא בשלה WTF ???? הם נותנים 8 שנים אחריות,הרבה מכוניות בחוץ מעל גיל 6,עם דגרדציה לא רצינית,ובהמשך אפשר להשמיש אותם אחרי פירוק,בתור מצברים,אוגרי חשמל לפנלים סולאריים שלנו ! ועוד לא דיברנו על טכנולוגיה ויתרונות של הסוללות 4680,לכן בסוף שנה ייצוא דגמים עם טווחים מעל 800 ק"מ,תוך שנה יעברו את 1000 ק"מ,והמחיר יתקרב ל-100$ ל-1 Kwh !!! וזה החלק הכי יקר באוטו,לכן לא צריך סובסידיה כבר.כבר פרסמתי,אבל אף אחד לא התייחס,היום עולה חמישית מ-2013,סבסוד היה בזמנו 7.5K$ אני חושב עם S PLAID+ בכלל הוכח עליונות הטכנולוגית של מנוע חשמלית,שרכב ICE אטמוספרי תקני יחשב צב לידו,וגם לא רואה מפלצות עם מדחס טורבו! ותאמין לי יש לא מעט אנשים בעולם ובארץ שמחכים להזמין את הפלא הטכנולוגית הזה בתג מחיר הזה,עם 3 מנועים שנותן 1100 כ"ס,בתוך 30 מ' אתה ב-100 קמ"ש,ומרחק בלימה אותו דבר מ-100! רכבים חשמליים היום לא זקוקים לסבסוד,כמובן אתה שוכח מעל 200K ש"ח יש מס יוקרה (לפיד),מה שצריכים זה השקעה מאסיבית בתשתיות,שאצלנו זה לא יקרה מהר,ויש סיבה גיאופוליטית למה הצליח בנורבגיה (כבר יותר EV נמכר מאשר ICE שנה שעברה) ואיסלנד. עם השקה הכושלת של ID3 שכנראה יקבל ריקול כללי בגלל SW,גם התעשיה בהלם מעליונות של טסלה (8 שנים) ברמת של תוכנה עם אלגוריטמים חכמים,ומוביל על כל התעשיה מבחינת DATA,ותאמין לי כולם שופכים עשרות מיליארדים בפיתוח,ועדיין רחוקים מהם,התשובה הרצינית במחיר עממי יבוא בהמשך דווקא ע"י הקוריאנים,בזכות פלטפורמה חדשה (IONIC 5 בסוף שנה) Electric-Global Modular Platform (E-GMP) https://www.hyundai.news/eu/brand/hyundai-to-lead-charge-into-electric-era-with-ev-platform-e-gmp/ וכן,EV לא מתאים לכל אחד,בגלל זה אני עם PHEV כבר שנתיים,כי אני עושה מעל 40K בשנה,ויש לי ימים שעושה מעל 500 ק"מ,אז לא פרקטי (לכן יש מנוע היברידי בנזין גם) חסכתי ים בכסף,אבל להרבה אנשים דגם 3 בתור מכונית שניה יהיה להיט,אבל עוד הרבה זמן יהיה עודף ביקוש. כמובן גם יחסכו הרבה כסף,כאשר זאת התוכנית הטיפולים שלה וזאת חברה,שמוכרת לך ישירות, בלי יבואן,וממש עושה הכל,כדי שלא תגיע למוסך שלהם,אפילו מפרסם לך מדריך איך להחליף פילטר למזגן שזה הטיפול הגדול שלהם בשנתיים חחח אז כן,טסלה גיים צ'יינג'ר,אבל לא יעמדו בביקוש,לכן יהיה ספסרות בארץ,ובינתיים כל היבואני "פח" בארץ רצו ליצרניות סיניות,ועל "הייפ" מסביב ל-EV,ימכרו הרבה מכוניות בגימור עלוב,טעינה איטית,במחירים הזויים,לצערי.אני אישית מחכה,חוסך ל-S 😎

המלצת יצרן: 0W-20 אופציונלי: 5W-30 0W-30 3.7 ליטר

גם אני לא איש דיאגנוסטיקה סטנדרטי,הם הלקוחות שלי. כמו שאמרתי,לא ראיתי דיון מעמיק בעברית בנושא שאתה החלטת לכתוב מאמר,אז אחרי שעניתי לך שאני לא מהנדס,והכשרה שלי זה לימוד עצמי,שמחייב לגעת בהרבה תחומים,אוסיף לך את הפן הפרקטי בשטח,ברמה שלך כמהנדס,בלי להתייחס לשום היבט אחר,כי קיבלתי אזהרה מ-danniel שהסגנון שלי מתנשא על ציבור שלם של מוסכניקים,מקווה לפחות מולך זה דיון רציני,ממצא ! לא סתם הוספתי את הציטוט מהתגובה הקודמת שלך,כי תכלס אתה כן עניתה בעצמך,שהיום דה פקטו ניתן לעשות הכל דרך חיבור רשת מרחוק,פשוט מכוון שזה מאוד יקר,ועוד אין ברכבים תקשורת רשת מלאה (חוץ מכמה מודולים) עדיין זקוקים לתקן שהזכרתי לך בחומרה ותוכנה בצד של הרכב פיזית,כדי להתממשק עם DoCAN מרחוק. גם תיארת יפה את השכבות. כל הנושא של תקינה מחייבת את יצרני OEM,מוסבר פה http://automotive-technology.co.uk/?p=2547 אז אחרי שבעזרת התקינה ו-VCI2 תואם,בוצע התחברות של USB to CAN Gateway ,ודרך חיבור לשרת של יצרן נוצר Gateway,מרגע הזה,כל התממשקות בין שרת של היצרן עד רמה של זיכרון פלאש/EEPROM של כל רכיב ברכב,מתבצע ברמת שכבת האפליקציה API ! אנחנו בפרקטיקה לא זקוקים לאנשי דיבאג,האסקלציות מגיעות דרך מוסכים למאות המהנדסים של היצרנים,ספקי חומרה שפיתחו את המערכת,לכן יש הרבה עדכונים,הרבה באגים,פותרים דבר,מחרבשים על הדרך עוד כמה אחרים,וכן יש הרבה פאשלות ברמה של SW,ששום איש דיאגנוסטיקה לא מסוגל וגם לא צריך לפתור לבד,אבל זה היוצא מן הכלל,ולא העבודה השגרתית היום יומית של איש דיאגנוסטיקה,לחתן חלקים,לקודד או לעשות Re-Prog לרכיבים מסוימים. אנשים עם יתרון מקצועי כמו שלך,הם עושים סוג של הינדוס לאחור,מפתחים פרוטוקולים,כלים סופר חכמים כולל הגנה על הפיתוח שלהם,ואז מצליחים לעשות הרבה דברים בלי צורך להתחבר לרכב,חלקם עוקפים את זה,ויוצרים Gateway על השולחן.

*כדאי למנוע בלבול,אנחנו ממשיכים עוד הרבה זמן בדיאגנוסטיקה DoCAN,וכבר כמה שנים יותר ויותר יצרנים דורשים לרכבים חדשים,VCI תומך בפרוטוקול ISO 13400 - DoIP !! האמת המשפט הזה לא ברור לי,בכל מקרה לא מתאר את הפרקטיקה בשטח. יש לך היכרות,ניסיון מהחיים האמיתיים,בשימוש תוכנות OEM (לא סורקים אוניברסליים) למימוש ,תקן חובה של ממשק SAE J2534 (a.k.a Passthru) שכל יצרן OEM מחויב לתמוך בו,שזה חומרתי,כנ"ל D-PDU API שזה תקן תוכנתי לגישה לכל רכב מאז תקן EURO 5? Update Tesla car software.mp4 הנה איך מעדכנים במכה אחת "כמה" מכוניות דרך OTA ! לפי דעתי זה טעות שבכל מקום ברשת רושמים שזה דרך לווינים (הרכבים שלהם עוד לא תומכים starlink connection) של המיזם של אילון מאסק Starlink,שזה אינטרנט מהיר סגנון 5G וזול מבוסס מיקרו לווינים,זה עדכון דרך WI-FI . הגרמנים מתפוצצים מקנאות,כמה עשרות אלפי שעות מוסך היה נחסך להם עכשיו,שכנראה כל ה-ID3 יקבלו ריקול בגלל בעיות תוכנה.

אני עקבי,אולי לא מספיק ברור. בפרקטיקה אני יודע מה קורה בשטח,לא מתכוון אלייך. מותר לי לשאול באיזה תוכנות רמת יצרן יצא לך להשתמש,אולי אז אבין למה הסברים שלי כזה לא מובנים,ואתה מבין דברים אחרים לגמרה ?

אני חושב שאתה עדיין מפספס על מה מדברים. איפה היה כתוב או מישהו טען שהפרוטוקול DoIP משפיע על מהירות? כולנו היינו יותר שמחים אם לא הייתה דרישה כזאת !!! איך עובדים במוסך מורשה/יבואן תיארתי,ולא אהבתה,כאילו אני מזלזל,אבל באמת זאת המציאות,ואני לא מזלזל באותו איש,כי מבין מה הלחצים. במוסך רחוב/כללי/מורשה לשעבר בסופו של יום,איש הדיאגנוסטיקה מאחל לעצמו,שיכול לסיים את האבחון (אם בכלל יש לו מהתחלה) בלי צורך בחשבון אונליין,וגם זה לא עושה אותו לאיש אבחון פחות טוב או לא מוכשר בגלל זה 😉 ולמחוק תקלות זה לא לתקן,זה עדיין כלי עזר,הקטע של סיום אבחון,ברכבים חדשים זה מצריך להוריד component protection) CP),לחתן חלקים,לימוד,קידוד,אדפטציה....

אולי דרך ברושור של בוש,שמייצר את רוב הסורקים בתעשיה תבין,שזה עוד פרוטוקול ISO 13400 - DoIP,ברור,השם מטעה https://www.boschautomotiveservicesolutions.com/sites/default/files/Bosch_MTS_6531_VCI_technical_data_brochure.pdf כל הדיון הזה שהתפתח בהתחלה זה היה יותר תיאורטי,ברמת חומרה לאיזה כיוון צועד התחום הזה. CAN_CAN-FD איתנו לעוד הרבה זמן,זה קיים במאות מיליונים של רכבים,זול,אמין,רשת גמישה,ו"לצרכנים" כבדים כמו אינפוטיימנט או ADAS יש לך MOST,FlexRay . כמו שהמשבר הפיננסי הגלובלי בין 2008-2012 חיסל את הפיתוח של FlexRay,לכן כבר קפצו ל-Ethernet,ומי יודע איזה משבר מחכה לנו בפוסט קורונה,תעשיית הרכב בהחלט במשבר,טסלה שווה יותר מכל היתר היצרנים ביחד,תאמין לי זה הכניס את כל התעשיה ללחץ. לכן הפרוטוקול DoIP מקסימום יחליף את MOST,FlexRay לצידו של CAN_CAN-FD,מבחינת טופולוגיה תקשורת מבוססת Ethernet מחייב סוויצים,עוד הוצאות (מאוד יקר ליצרנים),בקיצור בזמן הקרוב אולי ברכבי יוקרה נראה יישום של זה,או בעתיד הרחוק שנגיע למכוניות אוטונומיות ! אז כל הדיון של תכנון רשת עתידי בתוך הרכב,זה כרגע פחות רלוונטי,מבחינת פרקטיקה, מה שמעניין אותנו,זה פרוטוקולים של תקשורת עם אוטו: SAE J1939 (3 independent channels) SAE J1708/J1587 SAE J1850 VPW / PWM SAE 2740 (GM UART) SAE J2818 – KWP1281 SAE J2284 at 125/250/500kbps SAE J2411 (GM Single Wire CAN) SAE J2534-1/2 SAE J2610 ISO 13400 - DoIP ISO 15765 ISO 14230 – KWP 2K ISO 9141-2 ISO 11898-1 CAN-FD ISO 11898-3 (Fault Tolerant CAN) GMW 3110 (GM LAN) ISO 11992-1 DW CAN RP 1210......etc

הוספתי הבהרה,אתה לא הבנתה מה זה DOIP,זה לא קשור לתרגום ישיר של המילה,אבל עדיין זה קיים ודרישה ברכבים מסויימים !

אכן אני לא מדבר עם לקוח,רק עם אנשי מקצוע,ויש לי נטיע להתחיל מהסוף,אז אחדד. אבחון,קידוד,הסרת CP מרחוק שנים חי ובועט,בטח שזה קיים,אבל זה לא קשור ל-DoIP ! אתה שאלת אותי ספציפית,מה עושים עם רכבים לנד רובר או מרצדס עם דרישת DoIP,והסברתי אתה חייב סורק יצרן או קלון שתומך בפרוטוקול הזה,ותוכנת דיאגנוסטיקה של יצרן. חשבון MB תחלום שיהיה לך,אם אתה לא דילר (או אתה רק עובד על זה,אז שווה לך להוציא הרבהההה כסף לפתרון),אז במקרה כזה,מישהו מרחוק,עם בירה ביד וחשבון,יכול לקודד לך את האוטו דרך הסורק שלך שמחובר למחשב שלך עם התוכנה,דרך כל תוכנת השתלטות. אם אתה לא מתעסק עם רכבים 2018+,פחות רלוונטי,בלנד רובר PATHFINDER support the following vehicles. Land Rover: Range Rover L405 (17MY) Range Rover Sport L494 (17MY) New Discovery L462 (17MY) Jaguar: F-TYPE X152 (18MY) F-PACE X761 (18MY) XE X760 (18MY) XF X260 (18MY) אלו רכבים מצריכים סורק מתאים,אתה מחבר את הסורק דרך כבל רשת למחשב

- אבל זה מה שכתבתי,DoIP כרגע לא מיועד בשביל זה. - בטסלה ספציפית כן מעדכן ומתקן את עצמו,שם בכלל אתה מסכים שאתה משטף כל פיסת מידע אלייך,אבל אנחנו רותמים את העגלה לפני הסוסים,עוד אין לאף אחד ניסיון בארץ,עוד לא נחת נגלה ראשונה,ורק אם יפתחו שוק משומשים מחו"ל זה יהיה רלוונטי לנו,אבל לפי דיווחים מחברים מחו"ל זה עדכון מלא,ברמה שיודע לזהות שעשית "משהו" באוטו החלפתה חלק/רטרופיטינג,יש תוכנה,פרסמתי צילום,יכול לעשות כל מני דברים,ויכולים להשבית את האוטו שלך מרחוק! - אני אפילו לא רוצה להיכנס למה שקורה בארץ בנושא אינפוטיימנט,חוסר גיור שלהם,מעקר הרבה יכולות,ברור שיש לזה פתרונות,אבל הזלזול של היבואנים פשוט... אוף טופיק....לא מפספס כלום,לכן עוד מוקדם להיכנס להשקעה כזאת,ויש כל מני שיקולים למה כן,אבל זה כבר אישי,תוכנית עסקית,בינתיים יש שפע של צרות רגילות לכל רכב,שעם כמות כזה של מערכות מחשוב,הצרות ענקיות,ואתה צריך ציוד אחר מ-OEM,וגם ב-2040 יהיו רוב הרכבים בעירה פנימית בארץ נראה לי,אולי לפחות את הרכבת הקלה יסיימו,מטרו אולי 2100 😂

לא מחפש אהדה,סגנון שלי אכן ישיר ובוטה לפעמים,אז נעבור לפרקטיקה. חלום הרטוב של היצרנים,שכל הזמן עסוקים להוסיף עוד "קיר של כסף" והגנות,זה להגיע למצב שרק הם יכולים לטפל באוטו שלך,מרחוק.(אל דאגה עם כל ההייפ של טסלה,בלי יבואן,האוטו מתקן את עצמו בלילה,כי הרוב שם תוכנתי,יש לנו לפחות 15 שנה עם ICE,מוסכים לא יעלמו) טכנית ב-DoIP זה אפשרי,אבל כרגע לא בגלל זה צריך סורק עם DoIP. ברכבים-MB ו-LAND ROVER עם DoIP כדי לעשות אבחון אתה צריך סורק תומך ותוכנה,קיים קלונים,לא זולים,הדעות חלוקות. לנד רובר הסיפור פשוט יותר,במרצדס עם כל הקשיים עם הגנה חדשה על SCN סרט,בשניהם מישהו מחוף הים,בחצי השני של כדור הארץ עם חשבון דילר מתאים,יכול לאבחן ולקודד את האוטו שלך,כל עוד יש לך סורק מתאים מחובר לשקע אבחון של אוטו שלך. אפשרות שניה סורק אוניברסלי איכותי Autel Maxisys או TEXA ,לאנץי דגמים אחרונים יעשו גם,בקשר ל-SCN אני בטוח רק עם AUTEL. בשלב הבא של העסק שלי אכנס עמוק לתחום איבחון רשתות פנימיות מכל מני סיבות,לכן אני רוצה ללכת על הטופ 8x CAN FD, 4X LIN, Ethernet: DoIP/XCP,הראש עולה 3K ורישיון תוכנה לשנה 5K $. שיהיה לי,אשתף חוויות,דטה לוגרים פשוטים ל-CAN יש בשפע,תעשה חיפוש,נכון לעכשיו אני לא צריך,וגם בקושי מכיר 2 אנשים שמשתמשים בזה,אבל אלו מקצוענים,זמן זה כסף! אכן שווה לנסות FIATECUSCAN. https://mega.nz/file/KxhgXQqT#aW7xj1U4sjpp5DNO56BgS0-Dm13Gg8GACzgHzRIGfuw תשתמש כונן וירטואלי,תתקין,תבחר שפה,דגם...לימוד נעים!

הבנת נכון,גם אני שצריך לגעת ב-BSI של פיאט על השולחן,יש לי מתאם מיוחד,בדיאגנוסטיקה כלים אוניברסליים לשנתון שלך עושים את העבודה,אבל שוב לא רלוונטי בשבילך,אין הצדקה. לא סתם אמרתי לך לנסות FIATECU,יודעה שהפך ל-MULTIECUSCAN,אבל בתחום שלנו,מבוסס פרוטוקולים,גרסאות חדשות/עדכונים יכולים לחרבש דגמים ישנים,ומכוון שנתון של האוטו שלך ישן,הייתי מנסה לסרוק גם עם FIATECU לא ענית לי,אם יש לך ספרות מקצועית רמת יצרן של PANDA,ממש יכול לעזור לך לתחזק את האוטו שלך,אם לא,אעלה לך פה. אין לי סדנה,וכרגע עובד,רק מול בעלי מקצוע.

רק עכשיו הבנתי למה אתה מתכוון,ומכוון שהמאמר הזה נפתח (שהופתעתי שמישהו השקיע וכתב בעברית עם אנלוגיה פשוטה על תקשורת CAN,לכן הוספתי כמה זוויות מעשיות) בעקבות דיון שאתה פתחתה,ורק עכשיו קראתי,שבפועל אתה מחפש תשובות לרצון שלך לתחזק את הפנדה האישי שלך. זה לא מהתנשאות,אבל מכוון אני בדברים יותר עמוקים,ושם עם כלים אחרים,ואני בריצה אחרי פרוטוקולים הכי חדשים של טובי מוחות בתחום הזה,ברור שזה לא רלוונטי לבן אדם שרוצה כולו סורק לכלי הפרטי שלו,מקסימום חברים,ולא הנחתי שמי שמשתתף בדיון הזה הוא לא עוסק בתחום. אז מכוון שעניתי לך,והבטחתי לעזור במה שיוכל,אפילו שזה לא קשור למאמר אנסה לשטף מידע שלי. קודם כל לרוב המכוניות אכן קל למצוא סורק זול שאפשר לעשות איתו הרבה דברים,פיאט בעייתי בגלל כל מה שכתבתי. מנגד,כל הכבוד לפחות קניתה סורק איכותי,יש לי גם,בזמנו השתמשתי ל-RENOLINK,זאת תוכנת מהנדסים ש"מתלבש" על DDT2000,לא למשתמש מצוי !,לפורד זה אחלה עם FORSCAN החינמי אפילו,ותומך גם בפרוטוקולים של רכבי GM. עכשיו בקשר לפיאט. תמיד הייתה בעיה עם זה,כי תכל'ס ציוד רמת יצרן אמיתי,זה היה מחשב מסך כזה עם מערכת הפעלה WIN98 שאף פעם לא שודרגה Examiner Smart HD מוסך כללי או סתם כל אחד שרצה ציוד דיאגנוסטיקה לפיאט לא היה יכול או לא היה שווה להשקיע בזה,לכן יש את פתרונות עם ELM327 ותוכנה שרכשתה,וכל הצרות של מתאמים ! לי אישית היה לי פתרון דרך אחד הכלים,שיקר רצח,שהוציאו גרסה וירטואלית עם אמולטור שיכולתי להפעיל ,כי הבעיה הייתה דרייברים,ואחרים לא פיתחו. לך אולי שווה לנסות עוד 2 תוכנות מבוססי ELM עכשיו בקשר למידע רפרנס של יצרן יש. התוכנה של היצרן זה בסגנון GUIDE,זאת אומרת מנחה אותך,החומר הזה קיים בדיסקים (.ISO) שכולל כל פרט טכני שאתה צריך אם אין לך,או לא מצליח להשיג,תברש פה,אעלה לך,בהצלחה !

עמוק בתעשיה,בסצינה האוטומוטיב העולמי בהחלט,אבל לא מהנדס,לא מכונאי ולא חשמלאי,ויש לי המון ידע מעשי של העולם האמיתי. בסגמנט שלי,קודם כל אין שום הסמכה,הרמה של זה בארץ,בכלל בדיחה,ושום תעודה לא יעזור חוץ מלנגב ***,הכל 100% לימוד עצמי ! וכן אני חופר עמוק,מנסה להבין עד הפרט הכי קטן כדי להבין את המכלל,והעמקת ידע שלי ברשתות של רכבים זה סופר חשוב,רק זאת הדרך להישאר אקטואלי בתחום הזה !