ocsi4u

מר' גוגל,אלו הדברים הפשוטים בוא נעשה סדר: - יש שנתון דגם - יש תאריך ייצור של רכב (לפי VIN אפשר לדעת) - מאיזה חלקים יצרו את הרכב - עדיף שרובם לא יידעו,ומן הסתם גם לא אכנס להסברים,גם כך שיתפתי הרבה ידע מדויק !! אין טעם לחפש TSB,אחרת הייתי מפרסם,ממילה לא ישים,ואצל יבואן ידוע מה המדיניות !

יש שנתון ויש תאריך ייצור,לפי VIN אפשר לדעת תאריך מדויק באיזה יום יצרו את הרכב,בקשר לשנתון קיבלתה תשובה.

בתווך הזה יש פיין טיונינג עם ערכים שמרניים,המשפר התנהגות של האוטו בצורה מדהימה ! אז הדגם שלך בכלל 2018,כמו שאתה הייתה מרוצה מהמחיר,גם היבואן מצא סטוק במחיר מעולה,כולם היו מרוצים בקיצור (עכשיו גם הגיוני גרסה ישנה של מחשב גיר) בעצם לא מופתע,המדינה נתנה אישור ליבואן,לייבש מכונית בשמש הישראלי 18 חודשים,ולמכור אותו בתור רכב חדש בטח שכן,ויש אלפים כאלו שרק זה מה שהם יהיו מסוגלים לעשות,לכן הגענו למצב שהלקוח מגיע עם חלקים בידיים,והמוסך מוכן לעשות את זה ב-150-200 ש"ח,פסיכי אבל רוב המוסכים שואפים ליותר אני מקווה,והבעיות מתחילות שצריך לעשות מעבר לזה,שזה מצריך "לחתן" ולקודד חלקים באוטו,ב-PSA זה נקרא TELECODING שמרכבי 2015-2016 זה רק אונליין !

הלוואי וזה היה כזה פשוט במקרה של PSA....תמשיך לחלום ברכבים אחרי 2016 אתה חושב לגבע אין יותר יכולות,ועדיין ??? בשביל זה לא צריך חו"ל,עושים בארץ זה כל הפואנטה !!! זה שיח פומבי,לא מולך שבטוח היית מסתדר,אבל 99% לא,פה כבר עניין של תדמית של מותג,שלא אני אמור לדאוג,ואת מה אני חושב כבר רשמתי . זה המנוע שלך ?

אבל אמרת שאתה יזמת החלפות של דברים ועשית בגבע (ותמיד מוזכר פה בתור מוסך מומחה),אתה כרגע במסגרת האחריות חייב לקבל מענה אצל יבואן שהוא הנציג הבלעדי של היצרן בארץ ! את התלונה שלך ב-PSA יבררו מול היבואן,והיבואן מול המוסכים שרשמת. בחו"ל כמו שתיארתי. גבע הוספתי רק כדי להמחיש את המצב,תחשוב אתה לא באחריות,מה היית עושה ?

כן,PSA "בעייתי" בכל העולם,42-49 יורו זה התשלום הראשוני שתקף לשבוע או עד תכנות ראשון,לרוב הדברים אתה צריך להוסיף עוד תשלומים RMI code protection ,כי יש עוד 2-3 רמות "ביצוע" מול שרת,ולפעמים אתה צריך PIN קוד,אז משלם לצד שלישי כי אין לך זמן שהיצרן יחזור אלייך....בקיצור סרט. אבל עדיין אתה בתור לקוח קצה יש לך תקשורת מול היצרן,מייל קצר עם תיאור שלך (גיר) על רכב באחריות,ישלחו אותך איפה לעשות עדכון בחינם,אבל זה לא גורף לכל דבר,וגם כל מוסך כללי שם יודע איך למלא טופס מול יצרן כדי לקבל תשלום. זה לא קיים בארץ! נראה לך גבע ישלח מכתב ליצרן מישהו מתייחס,יפנו אותו ליבואן שהוא $#@$#%%

אתה ספציפית בתור איש תוכנה/או IT מטמיע מערכות היית מסודר. קונה פעם אחד מכשיר PASSTHRU,ואפילו מסוגל להתחבר לבד תמורת תשלום,לפי שעה/יום/חודש ולעשות תכנותים. לצערי גם באירופה התחילו להקשיח מדיניות (זוכרים RIGHT TO REPAIR ?),אבל עדיין כל מוסך כללי יכול להתחבר לשרתי יצרן תמורת תשלום(מתחילים לחייב אותם לעשות הסמכה בסיסית לתוכנה,כי אתה יכול לחרבש דברים אם אתה לא יודע מה אתה עושה). גם בחו"ל לא מעדכנים סתם,עולה כסף עידכון,אבל המקרה הספציפי שלך,היצרן היה מאשר,אבל לרוב זה רק דברים שקשורים לריקול או TSB. סוג/פרופיל/רמה של העובדים שאתה פגשת ורשמת פה זה אוניברסלי,באירופה המערבית מומלץ לדעת טורקית,פולנית,ערבית,רוסית,רומנית....ובארה"ב ספרדית ב-VAG ממש לא צריך מורשה (למומחה יש אפילו כלים יותר רציניים ובטח ידע) רק למימוש אחריות או תיקונים במסגרת ריקול,ב-PSA המצב מאוד בעייתי,ויש עוד כמה. הדיון על PSA,נכון שזה מתרחב על כל הענף !

לא אתה ולא אני נשנה את המצב כרגע,וגם לא רואה שהיבואנים מרגישים צורך לשנות,ההפך יהיה יותר גרוע !! אז אתה יכול לקבל או לא,גם אני כתבתי,שברור לי,שכל זה מעניין את ה#$#@$%^,כרגע הדרך היחידה שלך להתמודד עם המציאות שקשה לך לקבל,זה להבין אם משהו לא תקין ברכב,ולהודיע מיוזמתך על "טריגר" כי רוב הסיכויים שהציפיה שלך להגדלת ראש לא יתממש בקרוב,במוסכי יבואן,והרוב ימשיכו להיות שבויים אצלהם. בטח שונים,מוסך רגיל לא יהיה מסוגל הרבה פעמים גם אם רוצה לעשות את העבודה,אז למה לא 300-500% ? שמע,הדרך היחידה של הצרכן לנסות להשוות זה דרך מחיר,אבל אני מודיע לך,גם מוסך מומחה לא יהיה חצי מחיר,אבל כן,יתן שירות פרימיום,יחס יותר אישי,ואת זה יודעם מוסכי יבואן,אבל עדיין הם מגזימים בתמחור,כי כנראה הרוב בוחר בזולים,ואלו חוזרים על ארבע עם נזק הרבה יותר גדול בסופו של דבר.

אני עובד בתחום,ועדיין משלם פרמיה למוסך מורשה,ולא חסר מוסכים שאפילו בחינם יעשו לי,יודע למה ? כי יש לי רכב PHEV,ברוב המוחלט של מוסכים כלליים לא עברו הסמכה לגעת ברכבים היברידיים וחשמליים,וכבר כמה שנים מסתובבים רכבים היברידיים על הכבישים ? פעם גם אני חשבתי שלקנות מניילון זה טמטום,אבל בגלל שאני מכיר את התחום,החלטתי לקנות חדש כי היה לי חשוב כל הטכנולוגיות החדשות,ולא מתכוון להיות בשום קשר עם פרטיים למכירת רכב,זה יהיה עוד כמה שנים זריקת מפתחות על שולחן ויציא עם PHEV חדש או BEV,יודע לנהל מו"מ וכל אחד מתמחר את הזמן שלו ומשקיע אנרגיות איפה שהוא רוצה ! אתה ממש מתאר נכון את המצב,עם תיקון קל ! מכוניות חשמליות במספרים משמעותיים,עשרות אחוזים מסה"כ מכוניות על הכבישים,זה עוד הרבההההההההה שנים. מה שכן עוד כמה שנים בודדות לא יהיו מכוניות ICE טהורות,יהיו משולבים HEV/מיקרו/מיילד היבריד/PHEV,וזה מחזיר אותנו לחוסר הכנה של אנשי מקצוע הנכונים !! וכן,אתה צודק,הרבה מהתחום מפחדים משינויים קיצוניים,בנוסף שבכל תחום מכירה לא חשוב מה (שזה יהיה מוצר במיליון,מאות אלפי ש"ח) סגנון המכירה לדבר מסביב,נגמר תקופה של אנשי מכירות שיודעים מפרטים,מבינים על מה מדברים,ואם מזהים מישהו שמבין,מחפשים דרך לנפנף !! אבל את זה הבנו,שרק בזכות קליק ידידותי נפתרה לך הבעיה. התגובה הקודמת של YD B-4 גם חיזק לי שאין להם אונליין,אני יודע במה זה כרוך,אז תבין שהרוב זה לא אתה,ומוסכי מומחה אין להם אמצעים תמיד=טרגדיה זה כולל כל תחום !!!! כל שיטת הבונוסים בעסקים של היום שמוכרים מוצר/פתרון/שירות,מבוסס על זה שכל אחד (שעומד פרונטלית מול לקוח)צריך לשווק משהו,וגובה הבונוס תמיד ביחס הפוך,ככל שפחות שווה ללקוח זה יותר גדול

תהיה בטוח שבהרבה מקרים,אצל כל יבואן זה קרה,אכן האשימו אנשים תמימים,יש לזה אפילו מונח משפטי "רשלנות תורמת",ואז חירטטו אותם עם "רצון טוב של יצרן/מוסך" במקום X אני אעשה לך ב-X -30-40%,שבפועל הלקוח היה צריך לקבל את זה בחינם.פרקטיקה ידוע בעולם המוסכים,אבל אני מדגיש,זה תקף בהרבה מדינות (אם כל הקושי שחושבים שרק בארץ יש נוכלים),לכן כמו בכל דבר,מומלץ להבין קצת בכל דבר כדי שלא יסבנו אותך,לכן כל אחד שיבדוק כמה מקומות עד שמגיע למוסך שאתה סומך עליו.תאמין לי רובם אנשים ישרים שרוצים להתפרנס בכבוד,האבסורד,שמרוב הסטיגמה ומקרים על חוסר מקצועיות/נוכלות,היום האנשים כבר לא מאמינים לכלום !! וגם חוסר היכולת של מוסך כללי אפילו מתמחה ,לטפל ברכבים חדשים,בגלל שליטה מוחלטת של היבואנים בארץ על הכל,לא תורם לשיפור המצב !! איציק כבר כתב,אני רואה ערך או שאני לא רואה,היום אצל כל היבואנים,לא סתם מעדכנים מודולים,כל עוד זה לא חלק מריקול או TSB חשוב,צריך להיות "טריגר" מסויים. אז עם כל ה"אמורים..." שזה כבר נושא של תיאום ציפיות,אף יבואן לא עושה מיוזמתו,נקודה !!! יש בפורום,דיון נפרד לפי איזה שעתון מותר לחייב,חפש "חישוב שעת עבודה במוסך מורשה" עכשיו נחזור למילת מפתח "טריגר",המקרה של פות"ש,הוא הרגיש שמשהו לא תקין,חפר בפורומים בחו"ל,אנגליה לפי מה שהבנתי,ידע שיש לזה פתרון ע"י יצרן,לכן בעיה מוכרת,בדמות עדכון קושחה,הנה "טריגר" מפה הוא חשף את הביזיון שקורה בהרבה מקומות,ותאמין לי זה יותר שווה מתוכניות "יצאת צדיק" שגורמים לתקלה טפשיט יזומה,פה ישר הגיע למקום הנכון,עם תיאור מדויק,מה שהיה חסר,רצון להקשיב ולעזור והיה הרבה רצון לתחקר מאיפה נרכש הרכב...אבל לא נחזור שוב פעם על דיון כללי על מצב של הענף. אני האחרון שבאה להצדיק את המוסכים,מרבה להשתמש בביטוי "יבואני פח",אבל אני מכיר,גם את הצד השני של המתרס,מכיר עלויות תקורה שלהם,איך מייצרים (או לא) רווחים,מצבים בלתי אפשריים שעומדים לפעמים המוסכים בין לקוח מול יבואן/יצרן,כל זה לא אמור לתת להם "הנחה" (גם לא מעניין את הלקוח קצה) ולהצדיק התנהלות לא מקצועית ולפעמים נוכלית,אבל אין רק אשם אחד בתחום שלנו....הייתי מגדיר "טרגדיה" של ענף,שזה ממש יחריף בשנים הבאות,עד שיעבור טרנספורמציה אבולוציונית כל התחום ! להבדיל מהרבה כותבים בפורום,שמנסים לתת דוגמאות מארה"ב על שירות שזוכים שם,או חוויות שלהם משם,הדברים שאני כותב ונושאים שנוגע בהם,אי אפשר ללמוד מרחוק,לא הייתי מסוגל אם אני לא חלק מ- "תמצית הישראליות במוסכים" דבר אחד אתה מרגיש נכון,לא נולדתי פה,כל הידע שלי זה לימוד עצמי או הכשרה מחו"ל,יש לי ראיה ייחודית עם הבנה עמוקה איך התעשיה הזאת מתפקדת,מקושר עם גורמים הרלוונטים בחו"ל,אני סוג של איש IT,שמבין בכל המותגים,לכן לא יכול להיות מומחה לרכב ספציפי,כי גם לא חשוב,וכל זה בלי שאני מכונאי או חשמלאי רכב. תיאור מדויק,אבל אשמה לא קטנה בגורמים מקצועיים שאמורים להכשיר את הדור הבאה של אנשי מקצוע,תקועים בשנות ה-90,רק תציצו על סילבוס של הנושאים שמלמדים,וגם הדרכות של עובדים של מוסכי יבואן לרוב רק לסמן ✔️..ועוד בעיה זה מוסכים כלליים,שיושב מייסד עם 30-40 שנות וותק,אין לו דור המשך,ועם כל הצר הידע שלו לא רלוונטי בהרבה דברים בלי ציוד וידע שונה,וגם לא רוצים או מסוגלים לשלם את השכר שאיש דיאגנוסטיקה עם אוריינטציה של רשתות ומחשבים עם רצון ללמוד אין סופי יבקש,אבל זה באמת מורכב,אפשר לכתוב ספר שלם על הטרגדיה הזאת. כי הכל מנוהל ע"י מחשב,לכן מצחיק אותי תגובות של אנשים רציניים עם ידע לא קטן על דגמים,ורושמים ארוכות על חוויות נהיגה,כותבים אני מעדיף "סטוק" איזה סטוק,בוא ניקח את וואגים,שעשו להם שימנוך בגלל דיזלגייט,שהפך את רוב המכוניות לפחות נעימה ומסורסת? פיין טיונינג של טיונרים מקצועיים יכול לשפר כל רכב,אבל בארץ מקסימום ששומעים זה ציפים או כמה מוסכים עם דיינו,מחפשים להעביר כמה שיותר קג"מ או כ"ס לגלגלים,יעני סדנת שיפורים. איך בכלל היצרנים מכיילים את המחשבים שלהם (רמז,הכי נמוך כדי למנוע בעיות,או מבחינה שיווקית,איך תמכור 180 כ"ס בתוספת פרמיה של הרבה כסף,אם אין לך דגם של 130 כ"ס עם אותו מחשב ולרוב אותם חלקים ?,לכן בוואגיות יש מכוניות עם אפשרות שיפור בין 30-50% חופשי,ברור לא צריכים לחפש את המקסימום,אבל טיונינג מקצועי עושה פלאים,אנשים לא מאמינים שזה אותו רכב !)

מדיניות של יצרן מכוון להגיון אחד בלבד,להגדיל "שולי רווח",ודרך אגב הצלחה בשנים האחרונות של PSA זה התמקדות בדגמים מצומצמים אבל בסגמנט יותר רווחי ! מדיניות של מוסכי יבואן,זה לדאוג שיהיה את מי לחייב...זה כל הסיפור בתמצית. ריבוי של מודולים,לרוב היצרנים חויבו להתקין כדי לעמוד בתקנות זיהומי אוויר לרוב,זה כאב ראש לא קטן גם ליצרן שנוגס בהם חזק,הנה דוגמית ממחקר,אפיון של הריקולים: מי שרוצה לקרוא את הכל https://www.sme.org/technologies/articles/2020/september/how-to-meet-the-challenge-of-auto-recalls/ כרגע כל היצרנים (חוץ מטסלה) עובדים דרך מוסכים בעולם,בישראל רק דרך יבואנים,כל אחד בתורו,מנסה להקים סוג של פלטפורמת Mobility-as-a-Service (MaaS) שיתרום לשולי רווח שלהם,וגם יהיה להם ממשק ישיר מול לקוח קצה,את זה אישית,לא רואה בקרוב בארץ. כמו בהרבה מקרים,לפעמים על המוצר בסיס מרוויחים בקושי,ודווקא בשירות וכל מה שמסביב מרוויחים יותר,אצל PSA זה מאוגד תחת https://distrigo.com/ שהיבואן דאג לחסום את כולם חוץ ממוסך מורשה,לכן יש להם שליטה כמעט מוחלטת ! זה כבר מעבר לידע/רצון לאבחן,זה החוסר גישה או חוסר כדאיות לגשת לציוד/שירות של יצרן לכל מוסך,רמזתי על זה מקודם,וזה כבר תחת דיון (זאת בעיה כלל עולמית של כל מוסך כללי כולל מומחה) RIGHT TO REPAIR ברור שהיבואנים בארץ עובדים בשיטת מצליח וכיבוי שריפות,וגם השימוש ב-CRM (בתור אחד שמכיר מערכות כאלו),מכח דרישה,וכל יבואן מייחס לזה חשיבות שונה,אבל גם לקוח "ישראלי מצוי" זה משהו חריג בנוף העולמי,אז בוא לא נחפש מי אשם יותר,הגדרה שלך מושלמת "חווית את תמצית הישראליות במוסכים". עדיין הוצאת קיטור כמו הדיון הזה זה כלום,מה שקורה במגזר,שם ממש מסכנים,יכול להכנס רכב עם X,פתאום מופיע בעיה Y שלא קשור בשיט,נגעת-נסעת...."זה לא מעניין אותי,הכנסתי אוטו נוסע,אתה תחזיר לי אוטו נוסע"...אחרת שורף לך את המקום או חוזר עם M16

מה קשר לאלבר,שרק מתווך בעסקה,שתפקידו לקבל מקסימום הנחה מיבואן,ולמכור במקסימום רווח ועדין יהיה כדאי ללקוח קצה (לרוב מקבל מראש הנחה לירידת ערך עתידית) זה שאתה לא מבין איך התעשיה AUTOMOTIVE עובד,ומנסה לתת עצות מה נכון...זה קצת פתטי. כמו כל מוצר טכנולוגי,לא ניתן לצפות כל תרחיש,לתכנן ולעשות אופטימיזציה לכל מדינה,והמוצרים יוצאים עם מלא באגים,והגישה "ניהול קרב בתנוע"...ממשיכים לתקן כל הזמן,וכן גם ב-2021 יש רכבים עפ פגם תכנוני ידוע ליצרן מפה זה ניהול סיכונים ומדיניות של כל יצרן או יבואן במדינות. וכמו שאיציק רשם,לפעמים באמת המוסך בין פטיש וסדין מול יצרן/יבואן ומול הלקוח,וגם אני לא הייתי עובד בחינם !!!

זה ממש לא עובד כך כמו שאתה חושב !! אם הייתה מבין מי בפועל מייצר את החלקים/מודולים ,איך מגיע לפס ייצור,איך המערכת ברכב עושה אדפטציה ולימוד,הייתה מבין באמת. אבל זה מעבר לדיון שגם כך גלש למיליון כיוונים,חוץ מתגובה פומבית של יבואן,שגם לא יהיה,רק בפרטי !!!

ויכול להכיל רכיבים/מודולים מ-2018 אם לא ישן יותר

זאת החוליה הכי חלשה בממשק בין יצרן/יבואן ללקוח,שבגלל פערי ידע/מידע משני הצדדים וליכולת התבטאות ותיאור יש תפקיד חשוב...אבל פה מדברים על איש IT,שלא נראה לי שהייתה בעיה של אי יכולת למקד בעיה ונשאר רק לבדוק בשרת של החברה אם אכן היצרן מודע לזה,וזה מתבטא בעדכון,לא סתם מוציאים עדכונים !

ממש לא !!! (מה שאתה משווה מול OS,זה מצריך מעבר ליכולת עדכון OTA ישירות מהיצרן ללקוח קצה,ממש לא יהיה בזמן הקרוב) אתה צריך להבין ב-VAG ספציפית הכל מנוהל תחת Technical Problem Information - TPI. עכשיו צריך לעשות הפרדה אם הרכב באחריות או לא,ואם ה-TPI קשור לבטיחות או לחשש לכשל חמור אפשרי ברכיב משמעותי שהיצרן רוצה למנוע! הרי בעולם עסקי,שורה תחתונה מתנקז "מי משלם על זה !" TPI בטיחותי שהיצרן לוקח אחריות עליו ומשלם על התיקון או TPI קשור לאחריות/רצון טוב,גם יופיע איזה מק"ט לחייב,לצורך התחשבנות מול היצרן,שזה קורה דרך היבואן בארץ ! זימון יזום מתבצע רק כאשר יש ריקול,גם אז לא תמיד,לרוב משתמשים בהגעה ראשונה של הרכב לטיפול אצל יבואן,ומכוון הכל אונליין דרך פורטל ERWIN,שאליהם בארץ יש גישה רק לדילר מורשה בארץ,המערכת יודע לשייך TPI רלבנטי לפי VIN המשויך למספר רישוי רכב !!! אצל הגרמנית התהליך הזה מאוד מסודר (אצל BMW/MB זה יותר מחמיר),אבל כל יצרן מנהל סוג כזה שניהול,כמובן כל אחד מיישם את זה בצורה שונה עכשיו חזרה לדיון עצמו על PSA ! מה שמרגיז,שהייתה תלונה ממוקדת על תפקוד לקוי של גיר,שניתן להרגיש (ולא איזה תופעה שמופיע פעם ב...ונעלם),חירטטו אותו ש"איפסו תוכנה" (שם קוד בעולם המוסכים=לא עשו כלום) וכמעט חטף "שבץ מוחי" פות"ש מהפנינה ששיחרר הבוחן: "...זה יחסי העברה מה שאתה מרגיש,תיסע יותר מהר וזה לא מורגש הוא אומר..." עכשיו ל"מזלם" נפלו על מישהו שמבין דבר אחד או שניים בעדכוני קושחה,גם יודע להרים קול/לעמוד את שלו,ועדיין רק שיחה נינוחה ברוסית/ערבית הוביל לפתרון של הבעיה אני אומר לכם רוב המוחלט של אנשים היו מתייאשים ומשתכנעים "שהם לא בסדר" ולא המוסך. עוד דבר,רוב המוסכים בודקים במקרה הטוב DTC (שלא מדליק MIL),גרסת קושחה לא אופטימלית לרוב לא מייצר כזה,אפילו לא סטטוס PENDING,בשביל זה צריך להיכנס יותר עמוק לפי מודולים שיגיד אם יש גרסאות חדשות מול מה שמותקן ברכב,וזה לא משהו אוטומטי !!!

לא הבנתי,אתה רוצה S/N של המנוע ? תרשום קוד מנוע.

יכול להיות סימביוזה מושלמת בין תוכנה-חומרה-תאוות בצע,בכלל לא טענתי שאפל זה מוצר גרוע,רק הגבתי בהקשר של עדכון שדפק לו את הפלאפון הישן,מה קשה לכם בזה אני לא פאנבוי של כלום,ובכלל שונא "גן סגור",ואם הייתי חרד לפרטיות שלי,אחרי שפרצו גם את אפל,הייתי עובר פלאפונים דור 2 עם טוקמן נטען

אני הולך לחטוף הרבה כנראה לתגובה שלי מכל הפאנבויים של אפל אני יודע שקשה להתמודד עם עובדות,ובכלל קשה לקרוא משהו שלילי על אפל,אבל תנשום עמוק,ותקרא על מה אני הגבתי,לקוח שנפל קורבן "לתרגיל" של אפל לגרום להחליף את הפלאפון הישן שלהם !!! https://www.npr.org/2020/11/18/936268845/apple-agrees-to-pay-113-million-to-settle-batterygate-case-over-iphone-slowdowns#:~:text=Apple on Wednesday agreed to,became known as "batterygate."

אז תחשוב אני כמעט חצי ממך אחלה רכב

אני בזמנו בפוקס ראיתי,עד לרמה של חוטי ברזל היה שחוק,אחרי שהתחלתי להרגיש רעידה עדינה. אני עם 2019 מניילון,קרה ב-70K ק"מ. כיוון פרונט עושים רק אחרי החלפת צמיגים.ובכלל פעם בשנה מומלץ להחליף בין סט קדמי לאחורי או לעשות כיוון מחדש. תעבור על היסטוריית רכב,ולעולם אל תסמוך על בדיקות של מקום שאתה קונה,מומלץ ללכת למקום באופן פרטי ! המחלה הידוע של הרכב הזה,חיישן חמצן,EGR קולר,ובחלק היה גם קלאץ' (אני עם PHEV שם זה היה תלוי מתי יצרו)

שחיקה בחלק הפנימי,נכון ? אם יש מסמך חתום על תקינות של צמיג (זה שעבר טסט לפני חודש ממש לא אומר בלום),תביעות קטנות הכתובת שלך אם יש לך אוויר (אחרי שתוציא מכתב אני מעריך שאפילו לא תגיעו לבית משפט),בלאי ושחיקה של צמיגים לא יכול לקרות בתוך יום אחד !!

אולי חדש לך,מעל עשור זה עובד כך,ואין שום סיבה להיות מרוצים ללקוחות ישראלים מהמצב בארץ. ועל מה שאתה מדבר,זה רק מעצים עד כמה יצרן הענק VAG,מפגר בתחום SW,אחרי שהבין שצריך לעשות פיתוח בתוך הבית והשקיע מיליארדים ברה-ארגון,אלו התוצאות ב ID3/ID4/GOLF 8,ומכוון אין עוד OTA,זה מחייב ריקולים בהיקפים פסיכיים (על הדרך בגלל זה גם פטרו את יו"ר הקודם) https://cariad.technology/de/en.html אני לא מספיד אותם,אבל יקח להם עוד זמן לתקן את הפדיחות,ובאמת לא מתאים להם

עכשיו ברור מאיפה הידע אני גם רואה,שבואינג הבינו,קבלני משנה מהמזרח הרחוק לא היה רעיון מוצלח לשניה דאגתי ליבואן,שלקוח מצוי מבין מה צריך לעשות תוכנתית ברכב,ויהיה מבול של פניות אצלהם. אני הגעתי למסקנה שזה אבוד,האנשים לא באמת מבינים את הכוח שבידיים שלהם,אבל גם לא מאשים אותם במדינה של סיר לחץ,עם בעיות בטחוניות ורדיפה אחרי פרנסה בגלל יוקר המחיה (שברור אם היו מבינים את הכוח שלהם זה היה יורד),למי באמת יש זמן. אצל חלק מהיצרנים,אפילו מכתיבים "תוכנית" עד רמה של צבע של השיש/ריהוט או סוג פסיליטי שאמור להיות בחדר המתנה

בוא נעזוב OTA,זה לא יקרה בקרוב ! מה שעובדה,זה הכמות המטורפת של המחשבים,אבחון שגוי בגלל חוסר אמצעי גישה ליצרן שקיים רק אצל יבואן ועוד עשרות בודדות בכל המדינה שאמור לשרת עשרות אלפי מכוניות !!!! ובגלל אבחון שגוי ביחד לחוסר הכשרה,יתחילו לפרק להחליף חצי אוטו בלי לפתור תמיד את התקלה,ותבין את התסכול של כולם בתחום,ולא רק הצרכנים !!!