ocsi4u

קודם כל,זה תמצית של "צרכן נבון" וכבוד על גישה של ביקורת בונה,וכאשר צריך גם משקיע זמן בלפרגן. בתור אחד שעבד בכל מני תפקידים בכל מני רמות ניהול,זה ממש לא מובן מאליו,כל כך קל לרובם להתלונן (גם כאשר לא צודקים) וכל כך קשה לפרגן מנגד! אני אישית בשנים האחרונות שיניתי "דיסק" לגמרי,לא מנסה להיכנס לדיונים/ויכוחי סרק,במיוחד שאני קולט שזה "מדיניות" מלמעלה,והגורם שמולי מסכן,חסר השפעה...נוהג כמוך,מפסיק לצרוך/לקנות את המוצרים שלהם.זאת הדרך ההשפע היחידה שלי בתור פרט,להצביע דרך הכיס או התנהגות הצרכני שלי. אבל בוא נסתכל דרך "פריזמה" של עסק,התדמית שלהם על הקרשים,אנשים מתלוננים בלי סוף בשיחות סלון/פורומים,אבל ממשיכים לקנות בלי סוף את המוצר/שרות שלהם גם כאשר יש אלטרנטיבה,למה להם להפסיק להתייחס ללקוחות שלהם כ"עדר מזדמן" ??????

ההבדל שאפל מונעים ע"י תאוות בצע,התופעה מזמן בכלל ברמה של כת (אחרי זמן קצר תרוץ לשדרג לדגם חדש),ליצרן דווקא יש אינטרס לעדכן רכיבים כדי למנוע כשל וזה עולה ליצרן הרבה מאוד כסף תאמין לי !!!! כרגע בשיטת תחזוקה של היום זה לא ישים,אבל עוד הרבה שנים יעברו לשיטת עדכוני OTA,כמו טסלה.

אתה מדבר ספציפית PSA,אני מדבר על כלל היצרנים,אתה לא צריך להסביר לי,מדבר מניסיון,איך עובד אצל חלק מהיצרנים

הכוונה לאונליין לבעיה המקורית שלך,עדכון גיר,הרי אתה רשמת שאתה מטופל בגבע !! אם עוד לא הבנת,אני מכיר את רוב השטיקים וקונצים של כל היצרנים,ועדכון דרך DOK זה נפוץ,אבל לרוב האנשים לפרמט FAT32 או איך בדיוק לעתיק קבצים לשורש,או בכלל איך לעשות BOOT משם זה סיפור,ובכלל לא מומלץ לרוב האנשים להתעסק עם זה,כי יש הרבה גרסאות "מקומבנות" לאינפוטיינמנט של הרכבים בארץ,ובקלות אפשר לשבש דברים עם גרסה לא מתאימה (מדבר בהכללה לא ספציפית PSA) גם מוכרת התגובה הזאת אצל רוב היבואנים והמוסכים "המורשים" שלהם

כבוד אבל אתה חריג,ועובדתית גם גבע לא עשה לך את העדכון תוכנה,כי או שאין לו גישה לאונליין או לא כדאי לו,כי זה מגיע לך חינם אצל יבואן בקיצור אתה זקוק ליבואן רק במקרים כאלו,והם מקווים שלא יותר מדי אנשים ידעו מזה (אין חשש)

היום לא,אבל בעתיד הרחוק בלי בעיות,כי "אתה תייצר חשמל",או בכלל "בעלות ישירה על רכב" יחלוף מהעולם,אתה תקנה "מקטע נסיע" כל כמה מאות ק"מ תחליף לאוטו נקי ומאורר וטעון

לכן כתבתי רצוי ומצוי,לשניה לא מצדיק התנהגות של שום יבואן,רק חידדתי עובדות,מה הדרישות של היצרנים מהיבואן !!! פרשנות ויישום של זה בשטח זה כבר סיפור אחר. להבדיל ממך אני לא מתייחס ספציפית לשום יבואן,ממליץ גם לרובכם לא ללכת על "חבל דק" (יש הבדל בין "אמת אישי" ולהוכיח את זה,במישור המשפטי שזה לא "לשון הרע"),לא חסר בפורום עובדים,נציגים,בעלי עניין או פאנבויים לכל יצרן/יבואן,הם אמורים לדאוג לתדמית. התרשמותי דווקא,לפי מה שכותבים פה רוב האנשים,שיש שיפור לטובה בשנים האחרונות !

נכון זה תסריט שנון לסרט פיקסאר הבאה,אבל אין צורך בזה כאשר המציאות "דואג" לתהליך אבולוציוני בזמן הקרוב תופעה של גניבת ממירים קטליטיים של כל רכבי ICE המכיל Platinum (Pt),Palladium (Pd),Rhodium (Rh) ,יהיה כל כך נרחב שלא יהיה צורך בשום אקט של "הקרבה עצמית"

אתה מודע ש"סוג לקוח" כמוך זה 0.1% במקרה הטוב אצל רוב היבואנים,אז ברור לך שהרוב המוחלט של מכוניות נוסעות לא מעודכנות ! עמידה בתקן ISO 9001 זאת דרישה של יצרן מיבואן,לא סתם קוראים היום למוסכים שלהם "מרכזי שירות" !!! גם המוסך באזור מגורים שלך היה צריך לעבוד לפי זה,אבל כמו בכל דבר יש רצוי ומצוי,ויש דינמיקה בשטח. עכשיו מה אתה אומר,נראה לך שלקוח מצוי מסוגל לעשות שקלול ? : איזה יצרן לבחור (לרוב זה סובייקטיבי,תדמיתי שנבנה במשך הרבה שנים) אחרי בחירה,מי היבואן ? איזה מוסך יבואן באמת גם מקצועי ? ....ברור לך שהרוב המוחלט של אנשים לא יורדים (מאי רצון,חוסר אכפתיות או אי יכולת) לרדת לרמות רזולוציות כאלו !!!

צר לי לצנן את ההתלהבות שלך מהיצרן שלך (נכון,כל הכבוד שלפחות נותן הערכת זמן ללקוח),אבל זה לא נובע רק מ"מקצועיות" נטו. רכבי VAG הכי אהובים,בקרב בעליהם,לצורך שינוי תוכנה ו-CODING כדי לפתוח "כל מני אופציות",ואת כל זה הם מאפסים במוסך,ואם יש שינוי ב-CVN (Calibration Verification Number) אפילו יכולים לשלול אחריות ! וכן לפחות אצל הגרמנים מתייחסים לרכב כמו "אוסף של מחשבים" שכל הזמן זקוק לעדכון,כי כל הזמן מתגלים באגים,כמו שקורה בכל מחשב (ממנו אנחנו כותבים תגובות) עם מערכת הפעלה,דפדפן או דרייבר

ניקוי יסודי זה רק דרך מכונה ייעודית,ולא כל הקשקוש של ערכות ניקוי שמוכרים לצרכנים !

קודם כל נקווה שלא יהיה,מנגד לדברים רציניים אכן אתה תהיה "לקוח שבוי" של מוסכי יבואן או מוסך מומחה שיש לו גישה לציוד רמת יצרן,כי ברוב המקרים סורק אוניברסלי פשוט לא יעזור "לסיים דברים",וספציפית ב-PSA זה ממש לא פשוט ! אז תגיד תודה שאתה מכיר את הפורום הזה,יש לא מעט "אזהרות מסה" ,ותמיד תהיה חשדן מה שהמוסך יבואן אומר ותתייעץ פה,אבל זה גורף לכל היבואנים (פחות או יותר) ולא הייתי נתפס על שם של יבואן כזה או אחר.

קודם כל כתיבה שנונה למקרה סטנדרטי יום יומי ברוב המוסכים של כל היבואנים בסה"כ בגלל מה שהדגשתי,אתה לא תראה שום עדכון יזום ע"י שום מוסך יבואן (ולא רק על מי שאתה כותב) כל עוד זה לא קשור לריקול או TSB שחייבים לעשות,אחרת יגרם נזק בלתי הפיך לחלק (ואז כאשר מתרחש "מקרה" היצרן יחקור את התנהלות של המוסך,הם יהיו בבעיה),חווית נהיגה לא כלולה בזה העיקר פותחים דיונים כמה אפשר לחייב על טיפול 15K סטנדרטי,שעתון יצרן,אבל בפועל אחרי 20 דקות האוטו מוכן,הרי "לפי הספרים" אמורים להתחבר עם ציוד דיאגנוסטיקה ולבדוק עדכונים,אז מי שחושב שזה קורה באמת,חי בסרט,אף מוסך לא יעמוד בזה,אם כל רכב יעבור חצי שעה-שעה עדכוני תוכנה,השיטה בתעשיה בכל העולם,עושים כאשר צריך או התקלקל ! חוץ מזה אתה חצוף ,מכיר שם של תוכנת דיאגנוסטיקה של היצרן,ומה צריך לעשות,אתה באה להגיד,מה לא בסדר למוסך יבואן שמלא "תותחים" "מצטיינים ישירות מסדנאות לימוד בצרפת" ובוחני רכבים ?? רוב המוסכים לא מכירים את השם,וחלקם שכן מקסימום יש להם גרסת אופליין שלא רלוונטית לרכבים אחרי 2015-2016,שמחייב אונליין ! הם לא עלו,זה נטו התעקשות של הלקוח שידע מה צריך לעשות,והוא חריג תאמין לי בתור אחד שמכיר,וכמה שכבות הגנה יש בתוכנה הזאת,ועלויות ולא הכל גלובלי,יש עלויות פר VIN לפעמים...לא סתם שואלים היכן נרכש (רמז,אולי זה יבוא מקביל,אז לך לחפש ),הם יעשו רק שחייבים או הלקוח מבין מה הוא דורש !

אבל תעשה בדיקה,ליתר הביטחון ל-DPF שלך שלא סתום,או אולי במצב שניתן לעשות לו ניקוי,כי אם הוא ברמה של סתימה שהתהליך של רגנרציה לא מצליח לשרוף,זה עניין של זמן מתי ידפק ותצטרך להחליף בלא מעט כסף !!! ואחרי וידוי הזה,תתחיל לדאוג למה שכתבת,בהצלחה !

רוב הסיכוים הרכב שלך במצב דומה רכב בן שנתיים,תיקון/החלפת חלק של מזגן,אז מה נראה לך יקבל ירידת ערך? בהיסטוריית טיפולים יהיה רשום תיקון מזגן ! לך תדע עכשיו שיחזירו למקום כמו שצריך,הקירקושים יעלמו אחח כמה שאתה צודק לצערי !! נותן דוגמאות מהחיים האמיתיים,שרוב האנשים בכלל לא מודעים,כמה הרכבות/התקנות מקומיים היבואן עושה (ואיך מבצעים אותם !!!) עד כמה קורוזיה/ניתוק או ריקון מצבר/חיבור או התקנה של "משהו זבל" יכול לגרום לשיבושים

לצערי הרב אין מודעות לאנשים,ואף איש מכירות לא יגיד ללקוח מצוי,מנועים דיזל מודרניים אינם מיועדים לנסיעות קצרות. הצרה שלך זה מסנן חלקיקים - (DPF),חלק בלתי נפרד ממערכת פליטת גזים שלך,והוא חייב לעשות רגנרציה (לשרוף את הפיח שהצטבר במסנן) אבל בשביל זה חייב להגיע לטמפרטורת עבודה בין 700-900 צלזיוס,שזה לא קורה בנסיעות קצרות שלך,לכן מי שמודע לזה דואג פעם בשבועיים לפחות לבצעה נסיע רציפה (לא קצרה) על כביש מהיר שהתהליך יתבצע נכון !! במוסך עשו לך FORCED REGENERATION,שאת זה עושים תוכנתית,עם מחשב מחובר,הוא לבד מעלה טורים ומוודא שמגיע לטמפרטורה של שריפה,ולזה קוראים במוסכים "לאפס תוכנה" אבל זה לא בריא לעשות כל הזמן רגנרציה בצורה הזאת. זה שלל המחלות שגורם DPF באוטו שלך אתה רואה,תיאור האחרון זה בדיוק מה שאתה מתאר וזה משולב עם LIMP MODE,לפי דעתי ה-DPF שלך נסתם,כבר לא ניתן לשריפה דרך ניהול מחשב,זה גורם לשיבוש לחץ אחורי אשר פוגע בטורבו = טורבו פגום מוביל בעיקר לנזק למנוע ואתה יודע את השאר !!!

אשמח לעזור לך,אבל לא קוסם,לפי תמונה ושנת ייצור (אין לי מושג מה שווק בארץ בשנים האלו) יהיה קשה לעזור לך. תרשום דגם לפחות !

בגלל כל מה שרשמת בדיוק,לפני שנתיים שגם לא הייתה היצע של PHEV,אחרי זה היה אאוטלנדר יותר יקרה ב-50K ש"ח,זה היה הפתרון המושלם להנות מ-2 עולמות,ועם נסוע שלי של 40K ק"מ בשנה,לא רלוונטי (עדיין) בשבילי BEV,לרדוף אחרי שקע טעינה,כי בלי זה יש לי גוש מתכת לא נוסע חחח בגלל המתח הנמוך,הקלות להטעין כמו פלאפון (בשבילי לפחות,הכל מה שרושם,מה מתאים לי),בשבילי זה סופר משתלם. דווקא רוב האנשים אפילו לא טורחים להטעין,במיוחד אלו שקנו VOLVO/MB/BMW/PORSCHE בגלל כדאיות מס שהיה עד לפני שנתיים,עד שסגרו את הפירצה !!! כל החיבור זה דקה,ואם לא מתאפשר,ברור,יאללה יש בנזין,לכן מי צריך להטעין העמדות ציבוריות תמורת תשלום,לא שווה ! זה ברור,כך נראה לפי תקן זה לפי משתמש 7eva לא מסכים עם המסקנות שלו,אבל מאמר מושקע מכוניות PHEV בסופו של דבר מאוד תלוי למי זה,מה הצרכים,סוגי נסיע,תווכים וצורת נהיגה !

כולכם נופלים בפח הזה,לכן יוצא לי להסביר בלא מעט מוסכים שאני עובד,לאנשים עם ותק בתחום ומקצוענים בחסד,שזה PHEV,לא HEV. תסתכל בתרשים שצירפתי בתגובה הראשונה,יש 2 מנועים ו2 סוללות ברכב הזה. סוללה היברידית מטעין היחידה הרגנרטיבית,והסוללה השניה שיושב במקום גלגל ספיר,זה למנוע חשמלי 60 כ"ס זה הנתונים (פשוט בגרסה שלנו מוגבל הטעינה ל-2.7KWH). אני יכול לבחור ידנית עם איזה מנוע לנסוע,במצב SPORT משלב את שניהם,הברירת מחדל שלו תמיד חשמלי,כמו שכתבתי הרכב הזה "חולה" חשמל !!

ברור החישובים גסים,בכלל טעינה אחרי 80% זה הכי קשה,ובימים חמים/רותחים יתקבלו מספרים אחרים,מדידות נעשו אחרי זמנים שונים,והאמת אחרי 3 שעות הופתעתי למדוד 80 מעלות בצד השני של הבלוק. ואם אני מגביל ידנית את ICCB עם כפתור ל-10A,התקבלו תוצאות שונות. כל מה שכתבתי זה בהחלט רלוונטי לסוג רכב כמו שלי,אחרי מאות הטענות,יש ימים שאפילו 3 פעמים מטעין,אחרי שהבנתי מה הפרשי טעינה,וזה זניח,ובבית 30-40 דקות זה לא מעניין,ובחוץ קשה למצוא שקע סיקון,לא חפרתי,לא בדקתי סיישן טעינה ובודק נתוני לייב של OBC (אני בטוח יש נפילות גם מתחת ל-8A,אבל זמני טעינה מאוד עקבי,ובסה"כ היה חשוב לי רק להבין אם שווה להכין סיקון,בסוף לא הכנתי,יש לי שקע נגיש קרוב לרכב),אבל בהזדמנות אציץ. לכן בדיעבד הרכב יצא מאוד חסכוני עם 40K ק"מ שנתי שלי,עולה להטעין 3.5-4 ש"ח שנותן בסביבות 45-50 ק"מ נסיע אפקטיבית עם מזגן רק על חשמל,הרכבים בקטגוריית המחירים האלו מגיעים עם סוללות 13-14KWH כדי לתת את אותו מרחק,לכן גם עלות טעינה יותר יקרה !! התכנון עוד שנתיים לעבור ל-BEV שלהם EV6,עוד מעט יגמר אחריות,דווקא אעשה ניסויים עם ECU,זה יותר מעניין אותי,תוכנית ניהול מנוע,לבדוק גבולות. ברור,אבל כל הפואנטה,להטעין בכל מקום כמו פלאפון חחח

בזה אני מסכים איתך,אחלה רכב,לא כיוונתי לעלות האבסולוטי,רק רציתי להראות את הקפיצת מחיר ,מול מנוע אטמוספרי 2.5L,לפי זה לנחש שהספורטאז' עם מנוע כזה לא יהיה זול !

אנחנו מרכז פיתוח רציני בעולם של רכב אוטונומי,עם עשרות סטארטאפים אני מניח,בהרצליה פיתוח אפשר לראות הרבה כאלו מסתובבים,אנחנו מפתחים לעולם,אבל יישום שלו אצלנו,זה כבר סיפור אחר!

הסורק התרמי אצל חבר,יש צילומים על כרטיס SD,אחרי 3 שעות טעינה,לא סתם כתבתי שהיה בין 34-40 מעלות. עכשיו בקשר ל-12A. מי שמנהל את הטעינה זה האוטו,ומשקע רגיל אולי בפיק יכול להתקרב לערך הזה,הרוב בסביבות 10A כמו שאתה טוען,וגם לא צריכים לשכוח על הדרך יש גם איבוד מתח מעל 10% לפחות,כאשר אעלה דטה לוגינג על מצב של התאים אבדוק לייב,אבל לפי חישובים הרי זה פיזיקה,בטוח שזה בסביבות 10A. 8.9X85%= 7.56 קוט"ש שאני צריך להטעין 230VX10A=2300W 2300W X 3.5H = 8.05 נוריד מזה "איבוד מתח" לכן זה נא מסביב 10A + . בגלל זה בחיבור סיקון שנותן 16A קבוע,והיכולת של ICCB זה 12A,אתה חוסך איזה 30-40 דקות (מניח גם האיבוד מתח פחות שם)

בכיף,עכשיו תדע כל בורג באוטו

https://mega.nz/file/Hk5kVJLR#KRNaAxv7H1qIId3CoI-sAKGnRjFrj6RlmN15ds669aM משאיר את הלינק לכמה ימים