ocsi4u

את פרופסור John D. Kelly מכיר,הוא רפרנס אמיתי בעולם היברידי וחשמלי,אפשר ללמוד בערוץ שלו יותר,מאשר מכל "חרטה" הסמכה בישראל !!! הכוונה שלי שלא נהגתי ברכב עם גיר כזה,תאורטית הבנתי,לכן לא יכול לחוות דעה,נירו זאת חוויה ראשונה שלי מהעולם ה-PHEV,מה לעשות בארצנו אין מגוון,וגם לא יהיה נראה לי,ולא הזדמן לי לנהוג באחרים,לכן כל מה שאני כותב מבוסס על נירו,אבל אותו בהחלט מכיר היטב !

לפי מס שלדה

אכן,יש רכב זמין בארץ שנמכר במחיר סביר,לא צריך עמדות טעינה ציבוריות,רק שקע חשמל תקני 10A וכבל סבתא איכותי,יכול למוטט חברות דלק,מחוסר שימוש בהם,אמינה,זולה לתחזוקה,אבל כן....אין לו את ה-WOW של החשמלי אמיתי,מנגד אין בעיית "חרדת טווח".

התרשים שהוספתי,זה המבנה האמיתי והמיקום של החלקים. נירו אכן נבנה על פלטפורמה חדשה,אבל בו זמנית לא תוכנן לו יחידת הנעה חדשה,פשוט לקחו מנוע היברידי G4LE של IONIC.לכן בטח שזה היה סוג של אילוץ,הוספה של עוד סוללה איפה שאמור להיות גלגל ספייר,אבל יצא להם פשוט מערכת PHEV חלקה,אוטו חולה חשמל,יושב יציב,מעבר בין שני המנועים או שילובם סופר חלק,ואני מרגיש מול כמות ה-IONIC על הכבישים,בחיים לא יכולים לעקוף אותי אם אני רוצה,ואיך אני מסוגל לברוח להם. זה לא אוטו מרוצים,משפחתית משעממת,אבל בהחלט לא עגלה,ובביטחון אפשר להיכנס איתו לפניות במהירויות גבוהות,לא סובל מבעיות של ג'יפ גבוה,ממש מכוייל לא רע,ונדבק על הכביש. האוטו נקנה בגלל חישובי TCO,בדיעבד יצא יותר משתלם ממה שחשבתי,ומכוון זה תחום העיסוק שלי,עוד מעט אעשה אליו גם מחקר וניסוים,בדיקות יכולות ברמת ניהול מנוע.המנוע ההיברידי הזה מוכר וידוע הגבולות,אבל גם בקהילה הטיונינג שלי אין יותר מדי דטה איך להגיע לאופטימיזציה בשילוב של מנוע חשמלי בנוסף ניהול סוללות חכם. בממוצע מגיע ל-45-50 ק"מ בנסיעות שלי. רק כאשר יש לך בו זמנית 2 מקורות אנרגיה אתה פשוט מתחיל להעריך כל טיפת דלק,אתה מבין כמה אנרגיה אתה צריך כדי להזיז מסה כזאת. טווח נסוע על חשמל בלבד מאוד תלוי תוואי דרך,למשל אם אתה צריך לעשות עליה בחיפה לכיוון האוניברסיטה,היחס נופל לחצי,זאת אומרת תעשה 30-35 ק"מ על מצבר מלא שמראה 58 ק"מ. בכביש בין עירוני במהירות שיוט 100-110,אין בעיה להגיע ל-50 ק"מ נסוע על מצבר הזה,אפילו יותר,כי אתה גם מטעין את עצמך בחזרה. ללא קשר,גם אם אתה ב-EV,האוטו יודע מתי צריך יותר כח,ומעביר אותך למצב היברידי. סלח לנו,בארץ האמריקאיות בתחום EV/PHEV לא רפרנס לכלום,כי לא הביאו רשמית.מבחינתי כאשר רשמתי רפרנס,זה לחומר טכני רמת יצרן,כי היו לך ספקות שבאוטו הזה באמת יש 2 סוללות.יונדאי זה קיה. טויוטה גם רפרנס בתחום מנועים היברידיות,אבל בשנים האחרונות לכל יצרן יש אחלה פתרונות בתחום. אני מכיר את DCT/DSG מול גיר רציף,בכל יום אעדיף כפול מצמד,לא מכיר את התיבה הנ"ל אז אין לי מה להגיד עליו.

אני נוסעה בין 3500-4000 ק"מ בחודש,מתדלק פעמיים 200 ש"ח,הרבה פעמים יוצא לי להטעין פעמיים בבית אבל לרוב פעם אחד,כי בחוץ בכל מקום אני מטעין,זה לא עולה לי,אבל בוא ניקח 60 טעינות זה עדיין בין 210-240 ש"ח חשמל. לכזה כמות ק"מ 640 ש"ח אני חושב מכובד! כל הקטע איך מחשבים כמה ק"מ יש במנוע ICE שלי הרי אצלי מעל חצי מרחק,עוד מעט 80K,עשיתי על חשמל,עדיין עושה טיפול כל 15K למנוע ICE חחח

זה PHEV לא רק היברידית ! טכנית אם אתה עושה בסביבות 50 ק"מ ביום,מטעין כל פעם,נוהג רגוע יכול לעשות גם 500 ק"מ לליטר דלק. הנה,בהתחלה שבדקתי צריכות,יצא לי 5 ימים שהייתי נוסע למרחק 50 ק"מ הלוך,50 ק"מ חזור (אבל יש 2 קטעים של עליות רציניות),בשתי הקצבות הייתי מטעין ויוצא עם סוללה מלא,ותמונה שניה זה נסוע של חודש וחצי. מאז נוסע,מרביץ,אבל מטעין כל מקום שיש שקע חשמלי,הממוצע שלי 35-40 ק"מ לליטר. טעינה סוללה מלאה 3.5-4 ש"ח. בקיצור אחד הרכבים שעדיין מבוסס ICE הכי חסכוניים בארץ זה בטוח ! השיא שלי היה 2400 ק"מ על תדלוק אחד של 43 ל'.....בקיצור בשביל הספורט אפשר לעשות הרבה מספרים הזויים עם הרכב הזה.

יכול להידפק סוללה משנית,עדיין יכול להמשיך לנסוע עם מנוע היברידי או במצב ספורט משלב 2 מנועים עם 2 מקורות אנרגיה...למשל אחרי שאבדוק איך יישמו את ה-PHEV אצל יתר הדגמים של יצרנים אחרים,אוסיף תובנות ! ערוץ של אלקס מעולה,בזמנו שרכשתי את האוטו שלי,ראיתי את הסקירה לדגם שלי שם,הרי אף אחד בארץ לא הצליח להסביר כלום חחח,הלינק שלך זה FACELIFT,אבל עדיין בנוי אותו דבר. אתה ניזון כנראה "רק" מסקירות יוטיוב או אתרים,אני פרסמתי לך רפרנס של יצרן,זה חומר הכי מוסמך,איך בנוי ואיך לתקן רכב שלהם,וגם רואה מול העיניים שלי יום יום,חלק תחתון בצבע לבן,זה מצב של סוללה הקטנה של המנוע היברידי. אז הרפרנס שלך זה וולט,אלינו לא הגיע,ושוב פעם,אוהב לבדוק את עצמי לפני שאני מתחיל לחוות דעה גורפת. זה כבר הסבר יותר הגיוני.מצד שני זאת פלטפורמה ייחודית שמראש נבנה במחשבה לאוטו EV !!! יצא קודם בגרסה היברידי,ו-PHEV ושנה אחרי זה EV. ואיך היה בקונספט מ-2013 ובפועל חחח מקור: https://en.wikipedia.org/wiki/Kia_Niro#

אתה יוצא מנקודת הנחה שחוץ מנירו כווווולם מגיעים עם סוללה אחת כמו וולט !!! לפי דעתי רובם בישראל (דגמי חו"ל פחות מעיניינים אותי) מגיעים עם שניים,אבל אעשה בדיקה בסופ"ש שיהיה לי זמן ואעדכן,אלו רכבים שאני לא רואה במוסכים כללים,אז חייב לוודא מפרט שלהם !

קודם כל חייב לתקן טעות שלי,אני רשמתי טמפרטורות לפי פרנהייט,אז תהליך שריפה מתבצע ב-500°C. מסכם יפה,ולצערי הרבה מוסכים עושים הרבה שטויות,ולא מבינים את החשיבות של איפוס נכון של המונה,כי אין חיישן מדידה,כמה נוזל יש בכל רגע נתון,אלא המחשב יודע לחשב כמה נשאר לפי חישובים שהתחיל כאשר זה היה מלא ,כמה מוסיף אחרי כל תדלוק ,יודע כמה עוד נשאר. ברכבים ישנים היה מיכל,בחדשים יש שימוש בשקיות גמישות,בכל מקרה מומלץ לעבוד לפי מספר RPO של הרכב,כדי לדעת במדויק.

אין טעם כל פעם להיכנס לנושא של ייצור חשמל,שנת 2021 סופית שנת מפנה מבחינת מכוניות חשמליות,ורואים את המפץ של כמות הדגמים שנוחתים פה,זאת עובדה מוגמרת ! אז יהיו גידולים של עשרות/מאות אחוזים מרבעון לרבעון,אבל מבחינת מספרים אבסולוטיים מסה"כ רכבים שימכרו פה,עדיין רכבי BEV יהיו באחוזים בודדים,בקיצור לא מספרים שימוטט את רשת החשמל הארצית !!! התהליך התחיל,פשוט יש פה אנשים יותר מדי אופטימיים שחושבים שתוך עשור ימכרו פה רק BEV,בזה בטוח לא יעמוד רשת החשמל,אבל זה גם לא יקרה!

יצא משמש בכל הדיון הזה. מסנן חלקיקים DPF זה משהו פאסיבי,שזקוק להגיע לטמפרטורות בין 700-900 מעלות כדי לשרוף את הפיח שנלכד במסנן,כדי שלא ייווצר סתימה,שיגרום למנוע "חנוק",מעבר למצב LIMP,ירידה בביצועים שכל נהג סביר ירגיש שמשהו לא תקין,וכאשר מגיעים למצב כזה,בדרך כלל,דרך תוכנה עושים FORCED REGENERATION (לא בריא לפילטר להגיע למצב כזה יותר מדי פעמים,כמו כל שטיפה גם מזיק). PSA ופורד לרוב משתמשים בנוזל EOLYS (FAP/PAT) מבוסס שמן בתור קטליזטור בתוך הסולר,(מחשב הרכב מנהל את ההוספה בכל תדלוק),אמור לעזור שהתהליך של רגנרציה יתקיים בטמפרטורות נמוכות יותר. רק דרך תוכנה ניתן לראות לכמה תדלוקים יספיק החומר (האמת אין צורק,כבר יודיע המחשב מתי צריך למלא),ועוד כמה זמן החומר הזה יסתום את הפילטר (כן להבדיל מפיח זה לא נשרף) שמצריך ניקוי אחרי פירוק או החלפה מסנן DPF חדש. מחזוריות של רגנרציה מנוהל כולו ע"י מחשב,והנהג רואה ומרגיש כאשר זה קורה,אבל לא כל מחזור של רגנרציה היא מוצלחת ומצליח לשרוף את הפיח !!! בקיצור בלי לסבך את העניין,כמו שכבר ענו לפני

הטכנולוגיה מבחינת BEV בתור מוצר מוגמר,אמין ובטיחוטי בהחלט בשלה,מה שלא בשל זה כשר ועלויות ייצור מצד היצרנים,מצד משתמש קצה,מחסום של ״חרדת הטווח״ (range anxiety),ותשתיות (Infrastructure) עדיין לא מספקת.

אין שום סיבוך,גיר רובוטי DCT יבש פשוט עושה עבודה חלקה,בלתי מורגש המעבר בין שני המצבים.אני הרגשתי ב-30K קצת חריקות בהורדת הילוכים,יודעתי שיש TSB בנושא,התחיל קורונה אז רק ב-36K הוחלפה לי מצמד חדש תחת אחריות.מעבר לזה,רק טיפולים סטנדרטים זולים של 500 ש"ח (במושגים של מוסך יבואן) הסוללה מעולה,על 99% אחרי כמעט שנתיים,אין שום דגרדציה,ברור כולנו היינו רוצים יותר גדולים עם טווח נסיע גדולה יותר על EV. אכן רכבים חדשים זה אוסף של מחשבים על 4 גלגלים,וכן רוב המוסכניקים כמו גם פה בפורום ניתן לקרוא,לא מבינים איך המערכת עובדת,ואני מדבר על אנשים שלפחות עברו הסמכה לגעת ברכבים במתח גבוה,למזלי אני מהתחום ויודע לאן לפנות ומה לעשות. נירו רחוק מלהיות רכב מושלם,מנוע היברידי G4LE לא להיט (כמו ב-IONIQ),צעקני,אחרי שיגמר אחריות,נבדוק כמה אופציות במחשב ניהול מנוע. לצורך נסיע חלקה,מן הסתם האוטו מסורס,אין את ההרגשה של WOW בפתיחה (עדיין פחות מ-10 שניות),יש הרגשה של לאג,חוסר זמינות מיידי של כח במנוע היברידי,אבל האוטו נרכש לעבודה,לנסיע משפחתית דגש שיהיה עם כל ההגנות אקטיביות הכי מתקדמות וכמובן בקרת שיוט אדפטיבית במחיר שפוי,ובתור אנשים גבוהים,פשוט כל אופציה אחרת בזמנו הייתי מרגיש קלסטרופוביה בתוך הרכב,אאוטלנדר ממש לא אהבתי,כי חיפשתי CUV,וגם מחיר שלו היה הזוי,ממש לא משתלם מבחינת TCO. כולנו חושבים כך,רק מה,רובם לא מבינים המעבר המלא ל-BEV לא יהיה בתוך עשור,עוד הרבה מאוד שנים ימשיכו לבנות רכבים ICE מסובכים,משולבים מערכות עזר חשמליות,שנכון להיום רוב המוסכים לא מסוגלים להתקרב אליהם. לא מוזר,העצוב שרוב האנשים לא מנסים אפילו להבין איך מיושמות טכנולוגיות אצל יצרנים,ומתחילים להסיק מסקנות שגויות. לפי דעתי עבודה עם 2 סוללות ביחד עם תוכנת ניהול סוללות איכותית,פתרון יותר מוצלח ויעיל. נירו הייתה פלטפורמה שתוכננה מראש לרכב היברידי,PHEV.EV ב-2017,בארץ אני לא מכיר רכב שתוכנן מראש ל-PHEV בלבד. בקיצור כמו שטויוטה כבר יותר מ-20 שנה מייצרים בהצלחה מנועים היברידיים,PHEV קיים הרבה שנים אצל הרבה יצרנים שמזמן הצטרפו לטרנד ופיתחו מנוע ICE היברידי,בחו"ל קיים גם עם מנועי דיזל. אבל כמו שכתבנו מיליון פעם בפורום פה,היבואנים בארץ (חוץ מטלקאר) ממש לא סופרים את הסגמנט הזה PHEV במחיר עממי,אז לא נראה יותר מדי דגמים במחירים שפויים גם בעתיד,וכבר יהיה עדיף לרכוש BEV מלא,כמוני התכנון עוד שנתיים לעבור ל-EV6,אפילו שקשה לתכנן כל כך רחוק.

על סמך מה אתה קובע את זה ? לפי דעתי אתה מפספס משהו,באוטו PHEV קיים 2 סוללות. למנוע היברידי יש סוללה קטנה משלו (7) ובמקרה הצורך יודע לקחת גם מסוללה המשנית (8) הגדולה,כי נכון,מחשב ניהול סוללות לא יתן למצבר שלו (7) להתרוקן (לכן אתה מקבל אזהרה אם מפלס הדלק ממש מתחת לקו אדום יורד מ-70 ק"מ תיזהר יכול לדפוק את המצבר הקטן,כי הטעינה התקינה שלו מחייב מנוע ICE עובד,לכן אי אפשר להשתמש באוטו PHEV בתור רכב EV בלי טיפת דלק ) מנוע חשמלי הנוסף שלי שהוא 60 כ"ס,לא קשור למנוע ICE 1.6L היברידי,מסוגל לעבוד רק מהחשמל של הסוללה המשנית (8). ברכב PHEV כאשר אני בוחר EV (לא חייב לבחור,הרכב באופן אוטומטי ישתמש ב-EV איך שמניע לפי המצבר,לכן כתבתי הרכב הזה חולה חשמל,תמיד יבחר קודם בחשמל במקום דלק) ויש לי חשמל בסוללה המשנית(8),הרכב נוסע על חשמל בלבד,מנוע היברידי לא עובד בכלל.כאשר אני ידנית בוחר במצב HEV,אפילו שהסוללה המשנית (8) מלאה,הוא ידליק מנוע היברידי,ואם אני נוהג אגרסיבי (בלי מצב SPORT,במצב הזה הוא משלב שני מנועים בו זמנית !) לפעמים "ישלים" משם בקטנה,אבל עדיין ישאר לי לרוב הסוללה מלאה,כי גם מטעין אותו בחזרה בזמן הנסיע כי אני מייצר יותר האנרגיה מאשר הסוללה הקטנה (7) מסוגלת להכיל. לכן אם אני יוצא לנסיע של 100-150 ק"מ רצופה,אני יכול לחלק איפה להשתמש במנוע EV לפי תוואי הדרך. הדפקה הכי גדולה של נירו PHEV שאין לו משוט/כפתור לקבוע עוצמה רגנרטיבית,אחרת הייתי יכול לייעל עוד יותר את הנסיע שלי. זה ממש לא יעיל,בנירו זה לא עובד כך,רק ע"י כוחות רגנרטיביים נטען הסוללה המשנית,ניתן להגדיל את הכוחות ע"י מעבר למצב SPORT,אבל אז אתה צורך יותר דלק,אז לא שווה.

...אבל היסטוריה של הרכב,מה קרה מרגע ירידה מהפס ייצור עד לרישוי או כוונה לרישוי,חוץ מתאריך הגעה לארץ,לא חייבים לגלות כלום..... מקווה התיקון הזה מסיים דיון בסמנטיקה,נשמט מהמשפט כי אני ממש לא מייחס לזה שום חשיבות כמו שהסברתי.

ברור להטעין סוללה 8.9KWH רק מכוחות רגנרטיביים,זה תהליך ארוך מאוד,נסיעות של ימים והרבה קילומטרים על מצב HEV,בלי להשתמש בסוללה שלו.כי ה-DEFAULT של האוטו להתחיל להשתמש בכל אנרגיה חשמלית הזמינה משתי הסוללות ! אתה תמיד מייצר יותר אנרגיה מה שהמצבר הקטן של המנוע ההיברידי מסוגל להכיל אז כאשר יש לך עוד סוללה,אז מן הסתם אוגר יותר. ברור שאם כבר יש לך PHEV מומלץ גם להטעין אותו. בסופו של דבר מהעולם F1 יחדור למכוניות עממיות כל מני טכנולוגיות. רגנרטיבי זה כמו - MGU-K transforms wasted kinetic energy from the decelerating wheels into electrical energy, which can also be stored in the car's energy storage system אני מחקה מתי יגיע למכוניות עממיות MGU-H uses waste heat energy (technically kinetic energy) from the exhaust gases to spin the compressor of the turbocharger and eliminate turbo lag לכן מי שמסתכל F1,יודע במקצה דירוג,המכונית קודם עושה סיבוב טעינה לפני שיוצא לסיבוב המהיר. מעבר למעבר לחשמלי בו זמנית גם במכוניות רגילות החשיבה איך לנצל אנרגיות,וזה הרעיון מאחורי מכוניות 48V,מעבר ליציבות שזקוקים הרכיבים האלקטרוניקה הרבים

הוא נטען בזמן הנסיע בעזרת בלימה רגנרטיבית כל פעם שאתה לא נוגע בדוושות גז,בירידות,בבלימות חזקות. המצבר הנוסף לא בדיוק עומד חוסר מעש שם,האוטו הזה בכלל אוהב חשמל ויודעה לנהל את זה בצורה אופטימלית לבד,אבל ברור מי שלא טוען אותו כאשר זה אפשרי (זה מאוד פשוט כמו שהסברתי בדיון אחר) הוא לא מנצל את הפוטנציאל של הרכב הזה.לצריכה מעולה שלי אני מגיע,בגלל שאני מנהל ידנית באיזה מצב לנסוע EV/HEV מהיכרותי עם הרכב ושימוש מוגבר שלי בנהיגה אדפטיבית,שכמעט לא נוגע בבלם,לכן עוד מעט אני ב-80K,רק עכשיו מתקרב ל-40% ברפידות,שבקרוב מיוזמתי אחליף אותם.

עברתי שוב על הדיון,אני עניתי ראשון למקס כאשר אמר למה צריך ורק לזה רשמתי: "....ייצור עד לרמה של יום מדויק בהחלט אפשר להשיג,אנסה לעזור לך אם תשלח VIN. מעבר לזה כלום. ..." אחרי זה אתם עניתם איפה הוא יכול להשיג את המידע הזה. אין לי ויכוח עם זה,רק הסברתי שלפי דעתי,תאריך הגעה של הרכב פחות רלוונטית,ואני ממש לא סומך על "גילוי נאות" מרצון של הגורמים המעורבים בזה,ואני אישית לא הייתי קונה רכב מעל 6-7 חודשים אחרי ייצור,רק בהנחה ממש ממש מפליגה . רכב שלי הוזמן באמצע מאי,וקיבלתי מפתחות ב-02.06.2019

בדיוק,זה מה שאני טוען כל הזמן,שכל היבואני פח לא השכילו להביא דגמים משתלמים ויש כאלו אצל יצרנים,אבל ממש לא בסדר עדיפויות של היצרן ואני ממש לא מקבל את הטיעון של "הקצאת יצרן" זה טיעון סרק לרוב,שחוץ מנירו אין שום רכב שיכול לצאת משתלם,כי היתר כל כך יותר יקרים או כבדים שמצריך סוללה פי שניים לאותו טווח נסיע של עד 60 ק"מ,שזה הופך את הרכישה לחוסר כדאיות כלכלית,וכל זה כאשר היו עוד הטבות מס מפליגות,שמשנה הבאה עוד יותר יצטמצמו עד שיעלמו לגמרי. טלקאר פשוט שחקו אותה עם תמחור קרוב (אני חושב 5000 ש"ח יותר יקר מהיברידי רגיל,כאשר אני קניתי עוד היה הבדל של 18K אבל הבדל גדול ברמת אבזור),מאוד משתלם מבחינת שווי מס לעובדים שיש להם רכב צמוד,לכן רואים גידול בפלח הזה,שרובם אפילו פעם אחד לא חיברו לחשמל כדי להטעין חיצונית. MG PHEV הרכב השני בתמחור הגיוני,יותר במימדים של "ג'יפ" מאובזר היטב ונתונים מעולים לפי המפרט הטכני,אבל מכוון שאני מהתחום,בחיים לא הייתי קונה כזה,כמובן גם בגלל היבואן. בזה נגמר ההיצע נכון להיום ל-PHEV שיכול להיות משתלם מבחינת TCO,מפה כל אחד יעשה את החשבון על מה הוא מוכן לשלם,וזה מאוד אישי !

אבל איפה אני טענתי שלא חייבים לגלות תאריך ייצור והגעה לארץ ?!?!? אני יודע איפה מודבקים פיזית וגם איפה לחפש מידע,וגם על הרכב שלי יודע כל פרט איך ולמה רק על סמך מדבקות,כאשר קניתי ב-2019. פשוט בשנים האחרונות עם הרבה ערוצי הפצה (להיט של יד ראשונה 0 ק"מ דרך חברות ליסינג ולא רק),יבוא מיוחד של סטוקים עבור ציי רכב לפעמים,עסקאות שעושים עם סוחרים היבואנים בארץ,בכלל האפשרות למכור רכב עד 18 חודשים אחרי יצור שלהם בתור חדשים,יש יותר מדי "תחומים אפורים" שלא תחת רדאר,ומכיר כמה סיפורים פיקנטיים של סחורה של יבואנים,שאין שום תיעוד למקרה שקרה להם,והייתי מצפה לגילוי נאות. אז כמו שכתבתי שיביא VIN בחינם אבדוק לו תאריך מדוייק,באיזה מפעל באיזה רמת גימור יצרו אותו,מעבר לזה,הכל יכול להיות,הגעה של רכב לארץ לא נותן כלום לפי דעתי !!

תאריך ייצור מדויק,היסטורית טיפולים של רכב משומש חייב לפי החוק למסור....אבל היסטוריה של רכב,מה קרה מרגע ירידה מהפס ייצור עד לרישוי או כוונה לרישוי,לא חייבים לגלות כלום,וגם הייתי מתייחס בספקנות לכל מידע כזה שנמסר ע"י יבואן.

ייצור עד לרמה של יום מדויק בהחלט אפשר להשיג,אנסה לעזור לך אם תשלח VIN. מעבר לזה כלום. הרי "עליה לכביש" לא אומר כלום,במיוחד בעידן של 18 חודשים יכול לשכב רכב ועדיין נחשב כרכב חדש. לפעמים היבואן מביא סטוקים ששכבו בכל מני מדינות או מקומות לפני ששכבו אצלנו בנמלים,בקיצור חוץ ממנהלי רכש של היבואנים,וזה מידע חסוי,אף אחד לא יודע את הנתון הזה.

אני מאמין גדול במדע ובעובדות,אקסיומות. ליטר דלק מייצר 8.9KW בדיוק כמו גודל הסוללה שמשתמש המנוע החשמלי שלי. ICE ידוע בנצילות אנרגיה נמוכה 20-40%,כי בתהליך של יצירת חום והפיכתו לתנוע מכנית הרבה הולך לאיבוד !! אז עולה לי 3.5-4 ש"ח אנרגיה 8.9KWH שנותן לי טווח נסיע אמיתית בין 45-50 ק"מ,תשווה את זה לעלות ליטר דלק וחוסר יעילות..... עם עובדות כאלו אני מסוגל להתווכח ולא עם טיעונים ארטילאים שלך,בנוסף אתה גם רגשי !!!

"חוקי טבע" אכן משפיעים על מטען גנטי ורמת משכל שלך,אבל חידשת לי שחוקי טבע משפיעים על חישובי TCO,ירידות ערך של רכבים,או כיוונים בתהליכים ייצור תעשייתיים

קודם כל בשבילי קליפורניה לא דוגמה לכלום,במיוחד עם המנהיגים הפרוגרסיבים המטורללים שיבריחו את רוב העשירים ועסקים משם! שנות השבעים זה היה עולם אחר עם תעשיית רכב אמריקאי משפיע,כמה עשורים מי שנותן את הטון זה אירופה,לכן מזמן שימוש ב-EGR כמעט גורף,וכל הדיזלים עם dual selective catalytic reduction (SCR). בכלל אף אחד לא יודע מה תהיה ההשפע של "מכה עולמית" של גניבת ממירים קטליטיים,שלפי מה שמוכנים לשלם עבור זה בטוח התופע רק תתגבר כאשר רוב המדינות הצועדות לסוג של אנרכיה... אני מוכיח לכיס שלי,ובטוח שיודעה לעשות חישובי TCO יותר מדוייקים ממך,אתה אפילו לא בכיוון. לפחות עכשיו רשום שחור על גבי לבן שאתה לא מבין כלום לצערי מה זה PHEV,שיהיה לך בהצלחה באג'נדה שלך נגד BEV אותי לא מעניין שום צד,לא בעד או נגד,לא חייב להוכיח כלום,אני אוהב פרקטיות בחיים על פניו של דיונים פילוסופיים.