BoazB11

לא ידעתי. תודה על העדכון.

מוסך 'דרך השטח' בשפיים. מורשה יונדאי וקיה, ומקצועי לעילא מניסיון עבר. לא בדיוק ברעננה/כפר סבא, אבל 531 הופך אותו לדי קרוב. https://dservice.co.il/

לפני כמה שנים עזרתי לחבר לחפש רכב בתקציב כזה. טידה הייתה על הכוונת, אבל אלה שראינו היו מוזנחות למדי. שינינו כיוון לסובארו B3, מצאנו אחת שמורה ויפה ששירתה בנאמנות 3 שנים ומעל 60K ק"מ ללא בעיות או תקלות. נמכרה הלאה די בקלות וקרוב למחיר המבוקש.

מה קשור שעת עבודה?! זה לא עבודה, זה תחביב. איך אתה מתמחר שעות הנאה? וזו לא תודעת בונקר. זה עניין של אופי. יש סיפוק בלקנות משהו בחצי מחיר, ותמיד גם לומדים עוד כמה דברים על הדרך, למרות ובזכות ה'טירחה'. כשזה קורה לי מדי פעם, התחושה הזו של 'מטומטם', אני מזמזם לעצמי את השיר החמוד הזה: כך ברא אותך הטבע עם קצת דמיון ומחשבה חופשית. אל תנסה להילחם בזה אל תנסה להשתנות כי זה תמיד יבוא מהתחלה פתאום. כי כך ברא אותך הטבע... הגשמת חלום. סחתיין עליך! תהנה מהסיטואציה וממה שמסביבה.

בחישוב גס של 250 ימי עבודה בשנה, יוצא 400 ק"מ ליום. לא נסועה שאפשר לעשות עם הרבה עצירות, וגם אם כן - הבלאי בעיקר לסטרטר והמצבר, לא סיפור יקר במיוחד. אבל באמת מסקרן מה עומד מאחורי הק"מ הזה. גם למונית זה גבוה. אולי כזו שעובדת 24/7 עם כמה נהגים... על איזה רכב מדובר בכלל? (כל הנתונים מובילים לקורולה. חוץ מייחודי...)

שכרנו כזו בחו"ל (דודג' קארוואן) ואפשר לשים V גדול על הסעיף הזה. הרכב האמור היה בתצורה 2+2+3, עם מרווח מספק ביותר גם בשורה השלישית, ואפילו נשאר מאחוריה מספיק מקום לכמה מזוודות, תיקים וכו'.

לא משפטן או משהו קרוב לזה, אבל... אם שני הבניינים הם בניין משותף אחד ברמה המשפטית, צריך להיות ועד אחד לשניהם. במקרה כזה, נניח ו-100% מדיירי הבניין שלך בעד פס האטה, אתם צריכים לצידכם רק עוד דייר אחד מהבניין השני שיהיה גם הוא בעד, ויש לכם רוב. מצד שני, אם תתקינו פס האטה בצד שלכם, גם לצד השני תהיה בעייה לגייס רוב לתבוע את הסרתו. שנים רבות גרתי בבית משותף, חצר אחת עם שני בניינים, וביניהם מדשאה משותפת. זוג שכנים רכשו ג'יפ רוביקון, והתחילו לרמוס את המדשאה בתמרוני הכניסה והיציאה מהחנייה הצפופה שלהם. למה ככה? כי הג'יפ חוצה בקלות את אבן השפה של המדשאה, וזה חוסך להם רברס או שניים. גם אצלנו היו שני ועדי-בית, אחד בעד ואחד נגד (יותר חשוב חנייה מדשא וההיפך), אז בעצה אחת עם הוועד שלנו הבאתי מין חצי כדור מבטון ושמתי בצורה כזו שמונעת מהג'יפ לעלות על הדשא. היו צעקות ותלונות, ואיומים משפטיים, וגם הזיזו את האבן והחזרתי חזרה, עד שנמאס להם להתעסק עם זה והפסיקו לעלות על הדשא. אני אומר שתעביר את הכדור המשפטי לצד השני... תעשו פס בשטח שלכם, ותן להם להתעסק עם תביעה משפטית להסרתו. אם וכאשר זה יגיע למשפט, ולדעתי רוב הסיכויים שלא, אז תעלו את טיעוני ה'בעד' שלכם, ותנו לבית המשפט להחליט מול טיעוני ה'נגד' שלהם. נראה לי שבמצב של 50:50, שיקולי בטיחות יגברו על שיקולי הנוחות.

ו/או לבנות נקבות 🙏

במגרשים גם מכוניות ש'עומדות' זזות מדי פעם. לשטיפה, למיקום אחר וכדו'. הם גם מודעים לתועלת שבכך, לצמיגים למשל ולדיסקים שלא יחלידו וגם שיווקית - שלא ייראה שיש 'אנדרטות' במגרש . אז גם אני...

דווקא יש ויטו מייבאך 'אמיתית'. אם זו נראית בפנים ככה, אז זה הדבר האמיתי...

לא זוכר איפה נתקלתי בזה, מכשיר שעל מפסק ה on/off שלו היה כיתוב בעברית גע/תוק

אם כך, כל זוג ממותג עם גלגלי "29 ובלמי דיסק יעשה לך שיפור גדול בכל התחומים. (בערך כמו לעבור מסקודה פאבוריט לאוקטביה...) הזוג הראשון שלי היה GT אבלאנש מודל 18'. https://www.rosen-meents.co.il/index.php?dir=site&page=catalog&op=item&cs=20582 מאוד נהניתי מהם, אבל בדיעבד הבנתי שהם היו במידה אחת גדולים עלי. תבדוק טוב את ההתאמה, אל תינעל על מידה כי הן לא אחידות בין היצרנים, וגם הגיאומטריה משתנה. תבדוק גם אם נכנס בתקציב זוג עם מערכת הילוכים 1X11, עם גלג"ש יחיד קדימה. רוב האופניים בתקציב שלך הם עדיין עם מעביר קדמי ועם 2 או 3 גלג"שים. אחרי ה-GT עברתי למרידה קרבון ז"ק, עם 1X11 וזה עושה הבדל גדול. כמו לעבור לחצי אוטומטי... בכל מקרה, מה שלא תבחר - יעשה כאמור הבדל גדול ממה שיש לך היום.

שלך? איזה מודל? יפה לו כהה, במיוחד בג'אנטים. שלי צפונבונית לבנבנה...

באוטו: רשת ג' או 88 . באופניים: סקורפיונס. באופנוע: הוא (שוטי הנבואה): מתמלא עשן ורוח רועד בכל הגוף מעל שדה פתוח כמו ילד שאוהב לעוף עיניים! הוא מבין שמיים הוא מרגיש ת'אור כשהוא עוצם עיניים אז הוא עף כמו ציפור הוא מדלג בין הרים הוא משחרר פרפרים והוא יודע את סוד הדברים

יותר האצ'בק על עקבים...

1+ אין על סטיישן. 2.20 מ' נכנס אצלי. הגגון מחליד במחסן...

לא. לדעתי הוולבו ליגה אחת מעל הסובארו אם לא שתיים, מבחינת מנוע/גיר וביצועים בטוח, ואני משער שגם באבזור. לאאוטבק יתרון מסורתי של 4X4 קשוח, אמינות מוכחת ופשטות מובנית של מנוע גדול נטול טורבו.

גיר רציף מבאס אותי הרבה יותר מקילס, אבל כן, תכלס צרות של עשירים. שכאלה יהיו כל הבעיות שלנו...

אחרי 6 שנים עם קילס חזרתי לפני פחות משנה למפתח רגיל. די חששתי מזה בהתחלה, אבל איכשהו היום זה ממש לא חסר לי, למרות שבעליל זה פחות נוח. אז כנראה שזה באמת עניין אישי, השקלול של הנוחות הזו בתוך מכלול השיקולים.

סליחה, אבל לטעמי לאף אחת מאלה אין לה דיבור לא עם הלב ולא עם הבטן. לדעתי, רק מהתרשמות מהנתונים - שברולט טראקס החדשה היא הבחירה המושכלת. היחידה עם גיר אוטומטי רגיל, השאר עם רציף שהוא די מעצבן, והיא גדולה ומרווחת יותר מהטרייל-בלייזר, וחדישה יותר מכל השאר.

2 טסטים בשנה זה יותר מטרד מאשר עלות. האגרה מתחלקת ל-2 שזה דווקא יותר נוח. נוספות עלויות של כ-100₪ לטסט עצמו, וכ-150 לאישור בלמים מהמוסך.

אכן מסקרן... סוואנה- רוחב 2.03 (לא כולל מראות מן הסתם, אבל הבולדרים אני משער נמוכים יותר מגובה המראות, לא?) אז אין בעייה לאמבולנס לעבור. רוחב משאית מרצדס אטגו 15 טון = 2.34 מ', מה שמשאיר מרווח של 8 ס"מ בכל צד. גבולי אבל אפשרי. אני מבין שהמדשאה עם הבולדרים היא פרטית שלך, כן? אם כן, והבולדרים בשטח שלך בטאבו, לא נראה לי שיכולים לחייב אותך להזיז, אבל אין לי שמץ של היכרות עם החוקים האלה.

ברור. אני מבין לגמרי את המנגנון. במאבק הגדול שהיה לפני עשור+ הצלחנו לעצור את מה שהפול באמצעות המפקח על הביטוח ניסו לעשות, והוא חישוב לפי "סיכון טהור", כלומר שהרוכבים ישלמו את מלוא עלות התביעות שלהם, מה שהיה מעלה את דמי הביטוח לסכומים 5 ספרתיים לרובם. אנחנו טענו לאפלייה בגלל המרכיבים הסוציאליים של היעדר משקל לאשמה, ובידוד ה'מגזר' הדו-גלגלי משאר המגזרים, שחלק מהם מעמיסים גם הם יותר סיכון (ותביעות) ממגזרים אחרים. הצלחה חלקית אפשר לומר, כי עדיין המחירים יקרים בערך כפול מרכב, ויותר מכפול אם זה ביטוח לצורך עיסוק. במקרה היום חידשתי חובה לאופנוע, עם כל ההקלות יוצא לי מעל 5K₪ לחובה בלבד, אחרי הנחות גיל, ותק והיעדר תביעות. לשמחתי יש אופציה להשתתפות עצמית במקרה תביעה שמורידה לי 30% מהתעריף הזה לכ- 3600₪ 'בלבד'. (אחד ההישגים המשמעותיים יותר של אותו המאבק) *אתה לא רוצה לדעת כמה עולה ביטוח מקיף לאופנוע... (10-15% מערכו לשנה) אבל זה מוצר של שוק חופשי, שאני יכול לבחור אם לעשות או לא, או להוזיל משמעותית ע"י הפחתת כיסוי. בגלל שלביטוח החובה יש מאפיינים של מס, אין זה הוגן לתמחר אותו בצורה כזו בה החלשים משלמים הכי הרבה, ללא אפשרות בחירה. ביטוח אישי, או מגולם במחיר הדלק יהיה אולי הוגן יותר, אבל יהיו לו השלכות כלכליות רחבות היקף על כל המשק.

למה, אתה הולך להתנקש במישהו בסימטה צרה וחשוכה? 😳

הביטוח לדעתי עושה לעצמו חיים פשוטים ומשקלל תביעות, לא באמת סיכון. לגבי הסיכון - השאלה מאיזה צד אתה מסתכל. האם X מייצר סיכון, או 'צורך' סיכון שמייצרים אחרים. אופנוע לצורך העניין כמעט ולא מייצר סיכון לאחרים, אבל הפגיעות הופכת אותו ל'צרכן' של סיכון שמייצרים אחרים, ולכן לפי מבנה חוק הפלת"ד כל רוכבי הדו"ג משלמים את כל התביעות שלהם מה שיוצר עיוות כי רוב התביעות הן באשמת הרכבים, אבל סעיף ה- No Fault לא מתחשב באשמה אלא שולח כל נפגע לתבוע את הביטוח של עצמו ולא אז זה של הפוגע (בתביעות נזקי גוף, לא רכוש). כרוכב אני יכול לטעון באותה מידה שאני מממן עם דמי הביטוח שלי את נזקי השליחים שמשתוללים כל היום על הכבישים ותובעים על ימין ועל שמאל, בעוד אני תבעתי פעם אחת בלבד ב-40 שנה... כלומר - בכל מקרה אתה משלם על טעויות של אחרים (נהגים, רוכבים, הולכי רגל וכו') עם דמי הביטוח שלך, גם בשיטה הנוכחית וגם אם היו גובים את דמי הביטוח באמצעות הדלק. זה בגדול הרעיון של ביטוח... סוג של ערבות הדדית. ככה גם בביטוח רפואי, הבריאים מסבסדים את החולים.