BoazB11

כן. זה הרבה. אבל אם טופל סדיר ולא הוזנח - ה- SW-T400/600 יכולים גם להכפיל את הנתון הזה. זה דגם אייקוני של הונדה, ומוצלח מאוד מבחינת אמינות מכנית ומבנית. ה- CF מוטו שהבאת בקישור למעלה, על פניו נותן תמורה מעולה למחיר. איך הוא בחיים האמיתיים, אני לא יודע ולא מכיר. תזמין רכיבת מבחן אצל היבואן (אבניר), תראה אם אתה בכלל מתחבר לקונספט של אופנוע, זה בהנחה שה-A1 שלך לא מוגבל לאוטומטי.

כפי שרשמו לך למעלה - התקציב בעייתי ביחס לדרישות (נסיעות בינעירוניות ומימדים גדולים). קטנועי 'מנהלים' הם אלה המרווחים יותר, בהשוואה בעיקר בעבר לקטנועי ה-125 הבסיסיים והקטנים פיזית. בתקציב שלך ייכנסו כאלה שכבר עברו עליהם שנים וק"מ, וברובם נצבר בלאי שיחייב תחזוקה די יקרה מעבר לטיפולים שוטפים. אם אני בנעליך - הייתי מחפש הונדה סילברווינג 400. כלים גדולים, מרווחים ואמינים, שיכולים בקלות לעבור 100K ומעלה בלי בעיות אם מטופלים סדיר. משהו כזה למשל: https://www.yad2.co.il/vehicles/item/2iqg7eed?opened-from=feed&component-type=main_feed&spot=standard&location=13 בודק שטופל היטב ולא דורש יישור קו רציני. או מעלה קצת את התקציב לכיוון ה-15K, ומחפש משהו כזה: https://www.yad2.co.il/vehicles/item/1f43dp2d?opened-from=feed&component-type=main_feed&spot=standard&location=2 הונדה פורזה 300, שנתון מתקדם יותר ופחות ק"מ מסילברווינג, ועדיין מרווח ואמין מאוד, ועם יכולת בינעירונית סבירה לגמרי.

לתערובת שתילה יש דישון בקפסולות של פירוק איטי במשך כחצי שנה. כלומר אחרי שנה כבר כמעט ולא נותר דישון. רצוי להוסיף דשן בסיס מדי שבוע-שבועיים. השקייה רצוי עד לנגירת עודפים לתחתית. זה חיוני למניעת הצטברות מלחים במצע (שאריות דשן). ולרוב בתוך בית ללא שמש ישירה ובעציץ יחסית גדול כמו שלך, זה אמור להספיק לשבוע. לדקלים האלה יש גוש שורשים קטן יחסית, וגם הצימוח שלו איטי, לכן גם צריכת המים לא גדולה. כדי לבדוק אם אכן יש עודף מים, רצוי לחפור קצת במצע ולתקוע מקל ארוך עד לתחתית ולוודא שהוא לא נשלף עם בוץ. בתחתית המצע אמור להיות טוף או שכבת חילחול דומה. אם אין - יש סיכוי להיווצרות של בוצה (כמו בוץ רקוב...). האינטרוולים הארוכים יחסית בין השקיות חיוניים לאוורור המצע. השורשים חייבים גם אוויר חוץ ממים, ומחזורי התייבשות מסויימת למנוע רקבונות, ולדירבון של צמיחת שורשים. * זה קצת דומה לפתרון בעייה ברכב דרך הפורום, בלי לראות בעין ולבדוק את הפציינט... אבל אני מקווה שהטיפים האלה בכל זאת יועילו במשהו. בתחושה שלי - הצמח בריא ורק כדאי להגדיל מרווחי זמן בין השקיות, להוסיף דשן נוזלי מדי פעם (כל 2-3 השקיות) ואת העלים שמצהיבים לגזור, בחלקם או במלואם לפי המצב. אגב, אם החדר ממוזג באופן קבוע, רצוי לרסס במים פעם פעמיים ביום כי המזגן גם מייבש חוץ מלקרר.

בסך הכל הצמח (דקל אריקה) נראה לא רע בכלל, לפחות ממה שרואים בצילום החלקי. השקייה אחת ליומיים כנראה מוגזמת. האם אתה משקה עד לנגירה של מים לתחתית? איך אתה בודק האם יש צורך בהשקייה נוספת? (לחות באדמה הכוונה, לא כמה זמן עבר) מה עם דישון? מה סוג המצע, ובן כמה הצמח? בגדול - אם ההצהבות האלה מינוריות ונקודתיות, ולא מתפשטות לעוד ועוד עלים, יש מצב שזה תהליך טבעי של התחדשות. אני בד"כ גוזר את החלקים היבשים, כך שאם זה בכל זאת סוג של נגע - שתיעצר ההתפשטות.

אין לי מישהו ספציפי, אבל במקרים כאלה אני בודק במידרג. היה לי ניסיון ממש טוב עם כמה בעלי מקצוע שונים שהזמנתי דרכם. https://www.midrag.co.il/Search/Results?ntla=5P56S39RY89605AO4JC167983YG7R55

יותר מזה - ההורים שלהם הם הפושעים האמיתיים. הילדים האלה הם בדיוק בגיל הטיפש-עשרה שדורש השגחה הורית.

אולי על דרך/מגרש עפר עם הרבה גז והרבה היגוי. על הכביש? בחלומות הלילה... אין מספיק כוח, וגם ההנעה הכפולה דואגת למשיכה אחידה של כל הגלגלים.

אני רואה אותה מדי פעם באותו מקום, וביני לבין עצמי אני קורא לה סווטלאנה - שזה הלחם של סוואנה וסאטלה...

רגוע ובטוח זה לרכב על אופני-ספינינג במיזוג של הבית או מכון הכושר... בחוץ ג'ונגל כפי שתיארת, ואתה חייב להיות ערני ודרוך ופיקח כדי לשרוד, כי אתה בקצה הפגיע של שרשרת המזון על הכביש. אני לא ממש דוגמה כי אני רוכב רכיבה למטרת ספורט וכושר, ללא מנוע ולא למטרה תחבורתית, אבל העיקרון דומה, ואני יכול להגיד לך שגם ב-10 ק"מ שבילי אופניים שבפארק הירקון - אני בכלל לא מרגיש רגוע ובטוח, למרות שמכוניות לא נכנסות לשם. יש מספיק רוכבים שמתפרעים, רוכבי קטנועים שפולשים, והולכי רגל ששמים Z מכל מיני סיבות. במסלול הקבוע שלי, מעל 40 ק"מ סה"כ, אני עובר בלא מעט כבישים ומדרכות, ועם הזמן שיניתי חלקים מהמסלול כדי לעקוף מקומות בעייתיים כמו קטע הכביש שתיארת. במקום להסתכן שם על הכביש או לסכן ולחטוף דו"ח על המדרכה - פשוט תמצא מעקף. זה שווה גם אם יאריך לך את הדרך בעוד 5-10 דקות.

סוזוקי DR750/800 BIG, או ד"ר ביג כפי שכינו אותו בחיבה בארץ ובחו"ל. אחד הדגמים המיתולוגיים שבאו לעולם בהשראת אופנועי הפריז-דקאר בשנות ה-80 וה-90. מנוע סינגל גדול, בטח יחסית לאז, אופי פעולה רגוע ויכולת שטח מתונה, והילה ורושם של דו"ש גדול שטורף את הכביש ואת השטח כמו חיות המדבר האמיתיות. הסוזוקי DR1050 החדש לוקח השראה ברורה מאותו ביג של פעם:

אולי גם פה זה ככה. יותר זול לביטוח לפצות חד פעמי על ז"ל מאשר פיצויי נכות לכל החיים, אבל... מי שמתנהג בצורה הזו הוא רוצח, וגם בסין או טייוואן הוא יעמוד לדין על רצח ואולי בעצמו גם יהיה ז"ל בסוף.

כן, יצא לי לראות באירוע חיפושית כזו, כנראה גם בנייה עצמית. מה שמצחיק זה שלא הייתה לה ריצפה, והברמנים היו דוחפים אותה מבפנים... *עריכה - מבוססת על חיפושית אמיתית שפעם נסעה. הנה, זה - https://ma-gallery.net/2020/04/11/חיפושית-בר-לארועים/

אכן מעניין מאוד. משאיות זה עולם שלם ומרתק, ולך תדע... אולי פתחת פה עוד שירשורפלצת אגב, עוד תצורה הנפוצה בפרוייקטים עירוניים היא של פול-טריילר. משאית עם 4 סרנים + נגרר עם 3 סרנים. אלה לדעתי מורשות ליותר משקל מאשר סמי טריילר, ויותר נוחות לתמרון בגלל המפרק באמצע. אגב, מה זה המיכל שמעל המיקסר?

אכן כן. יצא לי לראות כאלה באירועים. אין (ולא היה) מנוע ושאר מכלולי רכב. יש גם יבואן לזה: http://sale-truck.co.il/דגמים-למכירה/פולקסווגן/

תצורה נפוצה במשאיות כבדות, לא רק של בטון. זה נקרא "דאבל דאבל" - 2 סרנים מאחור ו-2 מלפנים. ההיגוי ב-2 הסרנים הקדמיים הכרחי לתמרונים בעיר ו/או באתרי בנייה צפופים. דווקא התצורה של ראש גורר + עגלה עם מיקסר הרבה פחות נפוצה, והיתרון העיקרי שאני חושב עליו, הוא שהמשאית לא צריכה לחכות במפעל הבטון עד שימלאו אותה, אלא הנהג משאיר את העגלה עם המיקסר הריק ומיד מתחבר לעגלה עם מיקסר מלא ויוצא לדרך בלי להתעכב.

עבר תאונה עם פגיעת שילדה (משמעות גבוהה). 6K₪ מתחת למחירון משוקלל זה בדיחה. אני לא הייתי נוגע.

הכוונה בזה היא למשהו אחר... (קשור להלכות נידה 👹)

הכוונה לקטנוע עם 2 גלגלים מלפנים ומנוע בנזין? כזה: או שהכוונה לתלת אופן חשמלי עם 2 גלגלים מאחור, שמוגדר בעצם קלנועית? בחנייה שלך את בהחלט יכולה לעשות טבעת עיגון לקשירה, ואם החנייה מספיק ארוכה, או שהרכב שלך קצר, את יכולה להחנות את הקטנוע לפני או אחרי המכונית, בצורה שהרכב חונה לאורך והקטנוע לרוחב. אחד חוסם את השני... קלנועית כבר תופסת יותר נפח, אבל יכולה להיכנס לחדר אופניים או במקום פנוי תחת הבניין, אם יש.

ניסו, אבל לא תפס. גם הוא היה אמור להיות מבוסס על דיווח של המוכר, אז מבחינת האמינות של הדיווחים הוא בעייתי כמו יד2.

ממש פקק תנועה של מנופים...

כשמורידים מודעה הם מבקשים לדעת את מחיר הסגירה, וזה אמור להיות הבסיס למחירון שלהם. *אמור, כי אני לא באמת יודע איך זה נעשה בפועל.

בכללי. בעלים קודם (יד 1) טיפל במורשה. המלצתי לו להיכנס למורשה ל"טיפול גדול", אבל הוא עסוק ועד שהתפנה הלך הגיר...

לחבר עם אאוטלנדר 2015, 210K ק"מ הלך הגיר. לפי ההיסטוריה של הרכב זה היה הגיר המקורי. ב-100K ק"מ האחרונים לא הוחלף שמן, כי במוסך אמרו ש"לא צריך ועדיף שלא להחליף"... הותקן גיר מיבוא בעלות של 12 אלף ₪. חוץ מזה הרכב נוסע מצויין וללא תקלות. מחליף שמן מנוע ופילטרים כל 10K ק"מ.

מיקום: חדר עבודה קטן כ-10 מ"ר צמוד למרפסת שירות קטנה, מפנה דרום-מערב. אילוצים: ללא מתקין, ומיועד לעבוד 14/7 על טמפ' 25 מעלות. הדירה בשכירות לעוד כשנה וחצי לכן מעדיף להשקיע את המינימום האפשרי ובתום התקופה לפרק ולקחת איתי (בניין לפני פינוי-בינוי, ואנחנו כנראה הדיירים האחרונים). ההתלבטות היא בין מזגן נייד לבין מזגן עילי רגיל. יש חלון הזזה גדול שדרכו אפשר להעביר צנרת, ולאטום פרוביזורית את הרווח. היחידה החיצונית תהיה במרפסת הצמודה (אין אפשרות לתלייה מחוץ לבית), כך שהמרחק בין 2 היחידות יהיה קצר מ-3 מטר. למעשה עיקר ההתלבטות היא בנושא ההתקנה, שם נמצא היתרון היחיד של מזגן נייד. יש חוש טכני, יש את הכלים הדרושים להתקנה, אבל אין לי ניסיון עם התקנת מזגן. הבנתי שעילי מגיע עם הגז בתוך המערכת, ואין צורך במשאבת וואקום ו/או מילוי גז אחרי ההתקנה. האם זה באמת plug and play? מבחינת סוג המזגן, בהנחה שיהיה עילי, האם יש הבדלים משמעותיים בין המותגים? ממה שראיתי - במחסני חשמל יש מבחר ומחירים טובים, והכיוון הוא בין אלה שבקישור - ה-4-5 הראשונים: https://www.payngo.co.il/air-conditioning-all/air-conditioning/overpass.html?product_list_order=price

אז ממה העשן?